JPH0330213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リフト、特にスキーリフトの乗客を
乗車適時に乗り場に誘導するための、リフトの乗
客誘導装置に関するものである。

固定循環式のリフトは両端のターミナルの滑車
と滑車との間に索条を捲き掛け張架して循環運転
し、チエアー式搬器を懸垂した握索機を索条に固
着させ、索条の循環移動と共に搬器を運行して乗
客を輸送する輸送機関であり、乗客はスキーを履
いたまま雪面上を滑走してターミナルの乗場内に
進入して乗車位置で待機し、後方から進行してく
る搬器に腰掛けて乗りこむようになされる。

このように乗客は、動いている搬器に乗りこむ
ものであるため、乗客を乗車適時に乗り場に誘導
することは、乗客の安全対策上から特に重要なこ
とである。またこれと共に乗客が乗車適時に誘導
されなかつたための乗車機会見逃しによる空車出
発を防ぎ、リフトを効率的に運用することも必要
である。

特に近時は、乗客サービスのための目的地に早
く到達するよう運転速度の向上が志向され、また
輸送力の増強要請から搬器の発車間隔は短縮化の
傾向にあり、また搬器も２人掛、３人掛等の複数
定員のものが多用されるようになつてきたため、
前記の乗客誘導の安全確保と、運用の効率化とは
ますます重要な問題となつてきている。

このような要求に対して従来は、次のような装
置が用いられてきている。即ち、第１図において
ターミナル１内に滑車２が配設され、滑車２には
索道線路中より誘導された索条３が捲き掛け屈折
され再び索道線路中に導かれている。索条３には
握索機４を握索させ、握索機４には搬器５は懸垂
され、索条３の移動と共に搬器５も矢印方向へ移
動している。搬器５は所定間隔ごとに複数台、用
いられるが第１図には１台のみ示し、他は省略し
ている。

索条３の経路に沿つては、搬器５の該位置通過
を検出する検出スイツチ７が配設されており、検
出スイツチ７はターミナル１内で索条３を支承す
る受索輪取付アーム（図示せず）等を利用して固
着されている。

ターミナル１の乗客入口付近には、乗客を誘導
制御するためのゲート８が装備され、扉９ａ，９
ｂは、電動油圧ユニツト（図示せず）により油圧
で開閉され、乗客を入場させ、または待機させる
ようになされている。すなわち、検出スイツチ７
位置を搬器５が通過したときからタイマーで計時
を開始させて、乗客の乗り場への進入適時に扉９
ａ，９ｂを開き、進入不適時には扉９ａ，９ｂを
閉じるようにする。

即ち、搬器５が索道線路中より矢印６方向に進
行し、検出スイツチ７位置を通過すると、検出ス
イツチ７はこれを検知して信号を発しタイマーの
計時を開始させる。搬器５が進行して、例えばＰ
点位置を通過して乗客の進入適時となる時限を設
定値とし計時値が設定値に達すると、タイマーを
動作させ電動油圧ユニツトに通電してゲート８の
扉９ａ，９ｂを開放し、乗客はターミナル１内の
雪面を滑走して乗り場１０に到達して待機する。
一方、搬器５は、更に進行して例えばＱ点位置に
達し乗客の進入不適時になる時限に達すると別の
タイマー動作させ電動油圧ユニツトにより、ゲー
ト８の扉９ａ，９ｂを閉じる。搬器５は更に進行
して滑車２を周回して進行し、既に乗り場１０位
置に到達して待機している乗客の後側から追いつ
き、乗客はこの搬器５に乗車して索道線路中に出
発するのである。

このような動作のサイクルが、後続搬器によつ
て次々と繰返されるようになされる。またこの装
置においてゲートに代えて信号灯やブザー等の音
響装置も用いられ、またこれらの任意の組合せも
行なわれている。

しかしながら従来のこのような装置は、搬器の
検出スイツチ位置通過後、タイマーによつて計時
を行ない扉の開閉を行なつているので索条の運転
速度が単速の場合には支障ないが、索条の運転速
度が変化すると不都合を生ずることとなる。

近時は、天候条件その他に対応して運転速度を
可変にしたリフトが用いられるようになつてきて
いるが、このようなリフトの場合には、運転速度
を切換えるとタイマーによる計時では、搬器が検
出スイツチ通過後、一定時限後の搬器位置は運転
速度に依存して変化するので不定であり、乗車適
時か不適時が判別できなくなる不都合があつた。

本考案は、上述のような従来技術の欠点を改善
するためになされたもので、リフトの運転速度を
多段階または無段階に変化させても常に乗客の進
入適時にゲートを開き、また進入不適時にゲート
を閉じて乗客の誘導を行なうことのできる装置の
提供を目的としたものである。

この目的に対応して本考案は、搬器を懸垂した
握索機で索条を握索し、索条の移動と共に搬器を
運行して乗客を輸送するリフト設備における前記
索条とともに移動中の前記搬器に乗客が乗車する
ターミナルにおいて前記搬器の通過経路に沿つて
配設され前記搬器の該位置通過を検出して信号を
出力する通過検出器と、前記索条の移動量一定値
ごとにパルス信号を出力する索条移動量検出器
と、乗客を誘導制御するための進入指示装置と、
前記通過検出器の信号が入力されると前記パルス
信号の計数を開始し、計数値が設定値に達すると
信号を出力して前記進入指示装置を作動させるた
めの管制部とよりなり、リフト乗客に乗り場への
進入適時及び不適時を指示するようになしたリフ
トの乗客誘導装置を要旨とするものである。

本考案を以下図面によつて説明する。

第２図において、ターミナル１１内に滑車１２
が枢設され、索条１３は索道線路のＡ方向１４ａ
からターミナル１１内に導入されて、滑車１２の
周縁部に捲き掛けられ折り返されてＢ方向１４ｂ
側に導かれ、矢印１５方向に運行される。滑車１
２は駆動装置を備えた原動滑車の場合、緊張装置
を備えた緊張滑車の場合、原動緊張装置を備えた
原動緊張滑車である場合、また単に索条を折り返
し誘導する折返し滑車の場合があるが、何れの場
合でも本考案の装置の適用は可能である。

索条１３には所定間隔ごとに搬器１６が握索機
１７を介して固着され、索条１３の移動と共に搬
器１６も移動し乗客を輸送する。

次に索条１３のＡ方向１４ａの通過経路に沿つ
て通過検出器３０が固設されている。通過検出器
３０には例えばリミツトスイツチあるいは近接ス
イツチ等を用い該通過検出器３０位置を搬器１６
が通過するとこれを検出して信号を発するように
なされている。

次に、滑車１２には該滑車１２の回転数または
回転角に応当したパルス信号を出力する索条移動
量検出器３１が設けられている。

第３図において、滑車１２は、軸１８を中心に
枢設されており、該滑車１２周縁には索条１３が
捲き掛けられている。該滑車１２の周縁付近の内
周寄りには複数の検出片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ
……３２ｈが、放射状等角度に配設固着されてい
る。本実施例においては前記検出片は全周を８等
分して45度毎に８箇、固設されている。

一方、検出器３３は固定位置に装備され、前記
検出片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ……３２ｈの通過
位置に対応して空隙３４を保つて配設されてい
る。検出器３３は本実施例においては近接スイツ
チを用い、前記のとおり検出器３３付近位置を検
出片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ……３２ｈが次々に
通過すると、その通過を検出して検出器３３が信
号を出力し、これを後述の管制部４０へ伝送す
る。

管制部４０は第４図に示すとおり通過検出器３
０及び索条移動量検出器３１からの信号を受けて
動作し、油圧装置を動作させてゲート２１の扉を
開閉操作する。

管制部４０の電気回路の詳細は第５図に示すと
おりである。

次に、再び第２図においてターミナル１１の乗
客入口には進入指示装置としてゲート２１が配設
されており、ヒンジを中心に蝶動し、乗客の進入
を制御する扉２２ａ，２２ｂを装備している。図
において点線で示された扉の位置２２a′，２２
b′は扉の開位置を示し、扉２２ａ，２２ｂが開か
れたとき、乗客はターミナル内の雪面を滑走して
乗り場２３に至つて待機し、乗客の後方から進行
してくる搬器１６に乗車するようになされる。

なおゲート２１に前記管制部４０の電気回路構
成上の必要から扉２２ａ，２２ｂ閉位置を確認す
る閉扉検出スイツチLS−CLと扉の開位置を確認
する開扉検出スイツチLS−OPとが装備され信号
が管制部４０に伝送されるように構成されてい
る。

次に本装置の動作を説明する。

第２図において、いま、搬器１６は索道線路中
のＡ方向１４ａから矢印１５方向に進行してお
り、ターミナル１１のゲート２１の扉２２ａ，２
２ｂは閉じており、搬器１６に乗車すべき乗客は
ゲート２１の前に待機している。また扉２２ａ，
２２ｂの位置に対応して開扉検出スイツチLS−
OP、閉扉検出スイツチLS−CLは閉扉を検出し
た状態となつている。また、索条移動量検出器３
１の検出器３３は滑車１２の回動に伴つて、検出
器３３位置付近を検出片３２ａ，３２ｂ，３２ｃ
……３２ｈが次々に通過しているが、管制部４０
において計数はなされていない。

即ち、第５図において通過検出器LS３０は開
いており従つてリレーRY１は励磁されておら
ず、カウンターＣ１は計数を行なつておらず、リ
レーRY２も励磁されていない。リレーRY２の
接点により油圧ユニツトで扉２２ａ，２２ｂの開
動作を行なうように構成したものとすれば、これ
によつて扉２２ａ，２２ｂは閉位置が保たれてい
る。またリレーRY２が励磁されていないことに
より該リレーRY２のＡ接点は開いており、従つ
てリレーRY３は励磁されておらずカウンターＣ
２は計数を行なつていない。従つて扉２２ａ，２
２ｂの閉動作を油圧ユニツトに行なわせるための
リレーRY４の接点も動作していない。

次に搬器１６が進行してターミナル１１内に進
入し、通過検出器３０LS位置を通過すると、該
通過検出器３０LSがこれを検出して信号を出力
する。

即ち第５図において通過検出器３０LSの接点
が閉じると、リレーRY１が励磁され、かつ該リ
レーRY１のＡ接点によつて自己保持される。こ
れと共にカウンターＣ１にも通電されるのでカウ
ンターＣ１は索条移動量検出器３１の検出器３３
Ｄから伝送されるパルス信号の計数を開始する。
この状態において扉２２ａ，２２ｂは未だ閉状態
となつている。

次に第２図において搬器１６が更に進行を続
け、点Ｐを通過する時点が乗客の乗り場への進入
適時とすれば、この時点に扉２２ａ，２２ｂを開
くようにする。このためには通過検出器３０LS
の位置から点Ｐ位置までの距離の索条移動量に相
当する検出器３３Ｄのパルス発生数を第５図のカ
ウンターＣ１に設定数として与えるようにする。

ここで第５図においてカウンターＣ１は前記の
とおり検出器３３Ｄからのパルス信号の計数を行
なつているが、計数値が前記の設定値に達すると
動作して、該カウンターＣ１の接点が閉じられリ
レーRY２が励磁され、かつ該リレーRY２のＡ
接点が閉じることにより自己保持してこの状態を
維持し、該リレーRY２の出力によつて油圧ユニ
ツトの例えばソレノイド弁を動作させて扉２２
ａ，２２ｂの開き動作を行なう。扉２２ａ，２２
ｂの開動作が完了すると開扉検出スイツチLS−
OPがこれを検出してＢ接点が開かれるのでリレ
ーRY２は消磁し扉開き動作は終り扉２２ａ，２
２ｂは開き状態が維持される。

一方前記のリレーRY２が励磁されて扉開動作
が開始されたとき同時にリレーRY２のＡ接点が
閉じ、リレーRY３が励磁され、かつ該リレー
RY３のＡ接点が閉じて自己保持される。これに
よつてカウンターＣ２に通電されて該カウンター
Ｃ２は、検出器３３Ｄから伝送されるパルス信号
の計数を開始する。

更に第２図において、搬器１６が進行し点Ｑを
通過する時点以後は、乗客の乗り場への進入不適
時となるものとすれば、この時点に扉２２ａ，２
２ｂを閉じるようにする。このためには、点Ｐ位
置から点Ｑ位置までの距離の索条移動量に相当す
る検出器３３Ｄのパルス発生数を、第５図のカウ
ンターＣ２に設定数として与えるようにする。

ここで第５図において、カウンターＣ２は前記
のとおり検出器３３Ｄからのパルス信号の計数を
行なつているが、計数値が前記の設定値に達する
と動作して、該カウンターＣ２のＡ接点が閉じら
れて、リレーRY４が励磁され、かつ該リレー
RY４のＡ接点が閉じることによつて自己保持さ
れてこの状態を維持する。該リレーRY４の出力
によつて油圧ユニツトのソレノイド弁を動作させ
て、扉２２ａ，２２ｂの閉動作を行なうのであ
る。

扉２２ａ，２２ｂの閉動作が完了すると扉２２
ａ，２２ｂの閉扉状態を検知する閉扉検出スイツ
チLS−CLのＢ接点が開かれリレーRY４が消磁
するので閉扉動作は終り、扉２２ａ，２２ｂの閉
扉状態が維持される。

これで扉２２ａ，２２ｂの開扉閉扉の一サイク
ル動作は完了するが、この時、各リレーRY１、
RY２，RY３，RY４は次の後続搬器が進入して
通過検出器３０LSがこれを検知したときは、前
記同様の一連の継起動作が可能な状態に復帰して
おり、またカウンターＣ１，Ｃ２も計数開始が可
能な状態となつているので、次々に進入する搬器
に対応可能である。

以上の説明によつて明らかにした本考案のリフ
ト乗客の乗車誘導装置の特徴と効果は次のとおり
である。

従来の装置においては、索道の運転速度は常に
一定であるとの前提のもとに、通過検出器３０
LS位置を搬器が通過してから搬器がＰ点を通過
するまでの時間、例えばtp秒、及び搬器がＰ点を
通過してからＱ点を通過するまでの時間、例えば
tq秒は常に一定であり、従つてtp秒を計時して扉
の開動作を行ない、更にtq秒を計時して扉の閉動
作を行なえば、常に乗客の進入適時及び進入不適
時に扉の開閉が行なわれることが保証された。

しかるに、運転速度が可変のリフトにおいて
は、運転速度に依存して搬器の進行は速くなり、
または遅くなるので、tp，tqを計時しても、搬器
がＰ点、Ｑ点にあることは保証されない。

しかるに、本考案の装置においては、索条の移
動量一定値毎に発生するパルス信号を計数して、
搬器が通過検出器位置を通過してからＰ点に達す
るまでのパルス数、例えばNp、またＰ点からＱ
点に達するまでのパルス数、例えばNqを検知し
て、これにより結果として距離を検出しているの
で、運転速度がどのように変化しても、正しくＰ
点、Ｑ点に搬器が達したことを検知することがで
きるのである。従つて運転速度を変化した場合に
も計数値の設定の変化などを行なう必要もなく、
常に、搬器の所在位置に対応して乗客の乗り場へ
の進入適時に開閉し、進入不適時に閉扉を行な
い、乗客の安全な誘導を行ない、かつリフト設備
の経済的な運用を行なことができる。

なお、本考案の前記実施例においては、乗客の
誘導制御するためにゲート及び扉を用いた場合に
ついて説明したが、この他に従来から用いられて
いるように乗客の進入及び停止を指示する信号灯
設備やあるいは音響設備、音声設備を前記扉に換
えることも勿論可能であり、またこれらの併用も
可能であることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリフトの乗客誘導装置の平面
図、第２図は本考案のリフトの乗客誘導装置の平
面図、第３図ａは索条移動量検出器の平面図、第
３図ｂは索条移動量検出器の側面図、第４図はリ
フトの乗客誘導装置の信号の伝送系統を示すブロ
ツク図、及び第５図は管制部の電気回路図であ
る。 １……ターミナル、２……滑車、３……索条、
４……握索機、５……搬器、６……矢印、７……
検出スイツチ、８……ゲート、９ａ，９ｂ……
扉、１０……乗り場、１１……ターミナル、１２
……滑車、１３……索条、１４ａ……Ａ方向、１
４ｂ……Ｂ方向、１５……矢印、１６……搬器、
１７……握索機、１８……軸、２１……ゲート、
２２ａ，２２ｂ……扉、２２a′，２２b′……扉の
開位置、２３……乗り場、３０LS……通過検出
器、３１……索条移動量検出器、３２ａ，３２ｂ
……３２ｈ……検出片、３３Ｄ……検出器、３４
……空隙、３５……矢印、４０……管制部、Ｐ…
…点、Ｑ……点、RY１，RY２，RY３，RY４
……リレー、Ｃ１，Ｃ２……カウンター、LS…
…通過検出器、LS−OP……開扉検出スイツチ、
LS−CL……閉扉検出スイツチ、Ｄ……検出器、
Ｓ……索条移動量検出器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 搬器を懸垂した握索機で索条を握索し、索条
   の移動と共に搬器を運行して乗客を輸送するリ
   フト設備における前記索条とともに移動中の前
   記搬器に乗客が乗車するターミナルにおいて前
   記搬器の通過経路に沿つて配設され前記搬器の
   該位置通過を検出して信号を出力する通過検出
   器と、前記索条の移動量一定値ごとにパルス信
   号を出力する索条移動量検出器と、乗客を誘導
   制御するための進入指示装置と、前記通過検出
   器の信号が入力されると前記パルス信号の計数
   を開始し、計数値が設定値に達すると信号を出
   力して前記進入指示装置を作動させるための管
   制部とよりなり、リフト乗客に乗り場への進入
   適時及び不適時を指示するようになしたリフト
   の乗客誘導装置。 (2) 前記乗客を誘導制御するための進入指示装置
   には油圧ユニツトにより開閉する扉を有するゲ
   ートを用いてなる実用新案登録請求範囲第１項
   記載のリフトの乗客誘導装置。 (3) 前記乗客を誘導制御するための進入指示装置
   には信号灯を用いてなる実用新案登録範囲第１
   項または第２項記載のリフトの乗客誘導装置。 (4) 前記乗客を誘導制御するための進入指示装置
   には音響または音声装置を用いてなる前記実用
   新案登録請求範囲第１項、第２項または第３項
   記載のリフトの乗客誘導装置。