JPH03292120A - ガラス一体窓枠ゴムの金型構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明はガラス一体窓枠ゴムの金型構造、詳しくは、
自動車のクォータウィンドウガラスなどのようにガラス
板の周縁にゴムが付設された製品を製造する際に使用さ
れ、ガラス板の周縁に一体に窓枠ゴムを成形するための
金型構造に関する。

〈従来の技術〉 一般に、この種の金型構造は、ガラス板の周縁近傍を保
持するガラス板保持部が窓枠ゴム成形用キャビティ面の
一部を形成している（実開昭５６−１７１２１３号公報
の図面第５図参照。）。

また、この種の金型構造の他の例として、上記ガラス板
保持部を、ガラス板を弾性的に把持する緩衝体で構成し
たものが知られている（同公報の図面第７図参照。）。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、前者の従来例においては、射出成形時に、キャ
ビティ内に射出された成形材料の射出圧によりガラス板
が非所望に移動しやすく、ガラス板がガラス保持部と干
渉して損傷したり、成形誤差が生じやすいというような
問題がある。

一方、後者の従来例においては、ｗＬｍ体の外周面が窓
枠ゴム成形用キャビティ面を形成することになるため、
溶融した高温の成形材料との接触によりｗｉ衝体の寿命
が短く、頻繁に交換しなければならないという問題があ
る。

この発明は、上記問題点に着目し、射出成形時のガラス
板の非所望な移動を防止してガラスを損傷から護るなど
し、しかも、上記のようなｌＩ衝体の部品交換を必要と
しないガラス一体窓枠ゴムの金型構造の提供を課題とす
る。

く課題を解決するための手段〉 この課題を解決するため、この発明によるガラス一体窓
枠ゴムの金型構造は、ガラス板の周縁近傍を保持するガ
ラス板保持部が窓枠ゴム成形用キャビティ面の一部を形
成する、ガラス一体窓枠ゴムの金型構造において、反応
硬化型樹脂を硬化させてなる第１の部材であって前記ガ
ラス板保持部より内側で前記ガラス板の片面と面接触す
る第１の部材を形成し、この第１の部材と対峙する位置
に、前記ガラス板の他面を押圧する弾性体が先端に配さ
れてなる緩衝部材を配設したことを特徴とする。

〈発明の作用効果〉 この発明においては、反応硬化型樹脂を硬化させてガラ
ス板と面接触できるようにした第１の部材と、先端に弾
性体が配されたＩｌ＆部材とで、ガラス板を挟持するよ
うにした。このため、ガラス板を破損、損傷させること
なくガラス板を挟持することができ、また、射出成形時
の射出樹脂圧によるガラス板の移動を防止でき、ガラス
板の損傷、成形誤差の発生がほとんどなくなる。

また、この発明においては、ガラス板を協働して挟持す
る第１の部材と１１衝部材とは、ガラス板保持部とは独
立してガラス板保持部の内側にもうけであることから、
ガラス板保持部に対してガラス板を強く挟持させる機能
を与えなくても、射出成形時のガラス板の移動を防止で
きる。したがって、ガラス板保持部に上記従来例のよう
な緩衝部材を特別にもうける必要がなくなり、この部品
交換を−切しなくてすむ。

〈実施例〉 以下、この発明の一実施例を図面を参照しつつ説明する
。

この実施例のガラス一体窓枠ゴムの金型構造が対象とす
る成形糸は、ガラス板ｌの周縁に窓枠ゴム２が付設され
てなる自動車用クォータウィンドウガラス（第１図参照
）の窓枠ゴム２である。ここで、この窓枠ゴム２は、第
２図に部分断面図として示したような断面形状を有し、
成形と同時に多少湾曲しているガラス板１に一体に接合
されるものである。

この金型構造の主要部の構成を第３図に示す。

この金型構造においては、上型３と下型４とガラス押え
コア５とが協働して窓枠ゴム成形用キャビティ６を形成
しており、ガラス押えコア５の外周面５ａも、窓枠ゴム
成形用キャビティ面７の一部を形成する。

また、ガラス板保持部８、すなわち、成形時に、ガラス
板１の周縁１ａを窓枠ゴム成形用キャビティ６内に突出
させた状態でガラス板１の周縁１ａ近傍を保持するガラ
ス板保持部８は、上型３の一部３　ａとガラス押えコア
５とスプリング９とで構成される。ここで、ガラス押え
コア５は、その上面５ｂがガラス板１の下面１ｂの形状
と一致する形状に予め形成されている。また、ガラス押
えコア５は、その下面５Ｃと取り付は盤１０との間に間
挿されたスプリング９により弾性支持されている。そし
て、ガラス板１をセットして上型３と下型４とを型締め
した状態（第５図参照）では、スプリング９がガラス押
えコア５を介してガラス板１を上型３の一部３ａの下面
３ｂに押圧できるよう構成しである。

ガラス板保持部８の内側において、上型３の下面３Ｃの
適宜の複数位置には、反応硬化型樹脂（例えばエポキシ
樹脂系パテ）を硬化させてなる第１の部材１１を形成さ
せである。このＳｌの部材１１は、ガラス板１をセット
して上型３と下型４とを型締めした状態（第５図参照）
にあるとき、その下面１１ａがガラス板１の上面ＩＣと
面接触するように予め形成されている。

この第１の部材１１と対峙する下方位置には、ゴムシー
トからなる弾性体１２が先端に配されてなるｉ面部材１
３が、取り付は盤１０の上面１０ａに配設されている。

＊ｉ部材１３の弾性体１２は接着剤１４により１ｌｆＴ
部材１３の基部１３ａに接着されてｉｉ？＃部材１３が
形成されている０ｗｉ衝部材１３は、ガラス板１をセッ
トして上型３と下型４とを型締めした状態にあるとき、
第１の部材１１によりガラス板１を介して下方へ押圧さ
れて圧線した形状に変形され、その弾発力によりガラス
板１を第１の部材１１の下面１１ａに押圧できるよう構
成されている（１Ｊ３図、第５図参照）。

次に、第１の部材１１の形成方法について説明する（第
４図参照）。

この第１の部材１１を形成するにあたっては、まず、緩
衝部材１３と取り付は盤１ｏとの間に鉄製の当て部材１
５を介挿させた状態で、上面１ｃに離型剤を塗布したガ
ラス板１をセットし、このガラス板１の上面１ｃにおい
て１１ａ部材１３の上方にあたる位置に反応硬化型樹脂
ｊｉｂを載置する０次に、上型３と下型４とを型締めし
、反応硬化型樹脂１１ｂを硬化させる。この型締めの際
、上記のように当て部材１５をセットするのは、反応硬
化型樹脂ｊｌｂが上型３とガラス板１との間で圧縮され
、ガラス板１の上面ＩＣに大きな押圧力が加わるときに
、この押圧力に十分対抗できる応力をｗｉ衝部材１３に
よりガラス板１の下面１ｂに加え、ガラス板１の破壊を
防止するためであるなお、当て部材１５の厚みは、ガラ
ス板１のセットに支障を生じない程度の厚みとされるこ
とはいうまでもない。そして、反応硬化型樹脂ｆｌｂが
硬化して第１の部材１１が形成されると、上型３と下型
４の型開きをする。この型開きの時点では、第１の部材
１１は上型３の下面３ｃに固着された状態にあり、また
、′！Ｊ１の部材１１は、成形時にセットされるガラス
板１の上面１ｃと面接触することができる面形状をもっ
た下面１１ａおよび厚みに形成されている。

次に、上記構成の金型構造を使用してガラス−体窓枠ゴ
ム２を成形する方法について説明する。

まず、上型３と下型４とが型開き状態にあり、かつ、当
て部材１５を取り除いた状態で、ガラス板１をセットす
る。このガラス板１をセットした状態にあっては、少な
くともガラス板１はスプリング９の弾発力によって第５
図に示す位置より上方の位置でガラス押えコア５により
支持されている。

次に、上型３と下型４とを型締めする。この型締めの際
、ガラス板１は上型３により下方への押圧力を受け、ス
プリング９の上方への弾発力に対抗しつつ押し下げられ
ていく。また、ガラス板１は、上型３の一部３ａと当接
するとほぼ同時に第１の部材１１とも面接触するように
なり、面接触状態を保ちながら１１衝部材１３の弾性体
１２を徐々に圧縮していく。そして、上型３と下型４と
が完全に型締めされた状態では、ガラス板１はスプリン
グ９の弾発力でガラス押えコア５により上方への適度な
押圧力を受けて上型３とガラス押えコア５の間に保持さ
れ、また、ガラス板ｌは、＊ｉ部材１３の弾性体１２の
弾発力により、Ｍ？＃部材１３とｌｉの部材１１とで挟
持されている。

次に、成形材料２ａを窓枠ゴム成形用キャビティ６内に
射出し、成形材料２ａを硬化させる。この射出成形時、
ガラス板１は、上記のように上型３の一部３ａとガラス
押えコア５との間に適度な押圧力を受けて保持されてい
るため、ガラス板１と上型３の一部３ａの下面３ｂとの
間１１！！に、よびガラス板１とガラス押えコア５との
間隙がともに小さく、これらの間隙に成形材料２ａが流
出してバゾが発生することがほとんどない。また、ガラ
ス板１は、Ｍ衝部材１３のゴムシートなどの弾性体１２
とエポキシ樹脂系パテなどを硬化させた第１の部材１１
とで挟持され、ガラス板１の左右方向ｌ＼の移動を阻止
しつるため、ガラス板１に成形材料２ａの射出圧が作用
しても、ガラス板１の移動を防止でき、当該移動による
ガラス板１の損傷、破損および成形不良を防止すること
ができる。

次に、成形材料２ａが硬化すると、型開きを行ない、成
形品すなわち窓枠ゴム２を取り出す。

以上の説明から明らかなように、この実施例はガラス板
保持部８の内側において、第１の部材１１と緩衝部材１
３とをもうけ、ガラス板１を挟持するようにしたため、
ガラス板保持部８を上記従来例のような緩衝体で構成し
なくてすみ、上述したような部品交換が不要になる。

なお、上記実施例では、ガラス押えコア５の下方にスプ
リング９を配設しであるが、スプリング９の代りにエア
シリンダを用いることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるガラス一体窓枠ゴムの金型構造
により製造される製品の一例である自動車のクォータウ
ィンドウガラスを示す図、第２図はその主要部断面図、 第３図はこの発明の一実施例の金型構造の主要部断面図
、 第４図はその第１の部材の形成方法を説明するための断
面図、 ′ｉＪ５図は同金型構造の使用状態を示す断面図である
。 １・・・ガラス板、 １　ａ　＝周縁、 １ｂ・・・他面、 １ｃ・・・片面、 ２・・・窓枠ゴム、 ７・・・窓枠ゴム成形用キャビティ面、８・・・ガラス
板保持部、 １１・・・第１の部材、 １１ｂ・・・反応硬化型樹脂、 １２・・・弾性体、 １３・−ａ　？ＩＪ部材。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 ＠　１　　図 第３図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ガラス板の周縁近傍を保持するガラス板保持部が、窓枠
   ゴム成形用キャビティ面の一部を形成するガラス一体窓
   枠ゴムの金型構造において、反応硬化型樹脂を硬化させ
   てなる第１の部材であつて前記ガラス板保持部より内側
   で前記ガラス板の片面と面接触する第１の部材を形成し
   、この第１の部材と対峙する位置に、前記ガラス板の他
   面を押圧する弾性体が先端に配されてなる緩衝部材を配
   設した、 ことを特徴とするガラス一体窓枠ゴムの金型構造。