EA031147B1 - Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства - Google Patents

Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA031147B1
EA031147B1 EA201690961A EA201690961A EA031147B1 EA 031147 B1 EA031147 B1 EA 031147B1 EA 201690961 A EA201690961 A EA 201690961A EA 201690961 A EA201690961 A EA 201690961A EA 031147 B1 EA031147 B1 EA 031147B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
vehicle window
substrate
elastic element
edging
vehicle
Prior art date
Application number
EA201690961A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201690961A1 (ru
Inventor
Цзюнь Чжоу
Цзяньхун Ху
Original Assignee
Сэн-Гобэн Гласс Франс
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сэн-Гобэн Гласс Франс filed Critical Сэн-Гобэн Гласс Франс
Publication of EA201690961A1 publication Critical patent/EA201690961A1/ru
Publication of EA031147B1 publication Critical patent/EA031147B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
    • B29C45/14377—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article using an additional insert, e.g. a fastening element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14336—Coating a portion of the article, e.g. the edge of the article
    • B29C45/14434—Coating brittle material, e.g. glass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle
    • B29C45/14795—Porous or permeable material, e.g. foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C45/14778—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles the article consisting of a material with particular properties, e.g. porous, brittle
    • B29C45/14811—Multilayered articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C45/1676—Making multilayered or multicoloured articles using a soft material and a rigid material, e.g. making articles with a sealing part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
    • B29C65/48—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding
    • B29C65/4805—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor using adhesives, i.e. using supplementary joining material; solvent bonding characterised by the type of adhesives
    • B29C65/481—Non-reactive adhesives, e.g. physically hardening adhesives
    • B29C65/4825—Pressure sensitive adhesives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/40—General aspects of joining substantially flat articles, e.g. plates, sheets or web-like materials; Making flat seams in tubular or hollow articles; Joining single elements to substantially flat surfaces
    • B29C66/47—Joining single elements to sheets, plates or other substantially flat surfaces
    • B29C66/472—Joining single elements to sheets, plates or other substantially flat surfaces said single elements being substantially flat
    • B29C66/4722—Fixing strips to surfaces other than edge faces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/71—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined
    • B29C66/712—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the composition of the plastics material of the parts to be joined the composition of one of the parts to be joined being different from the composition of the other part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/73—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset
    • B29C66/731—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined
    • B29C66/7315—Mechanical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/73—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset
    • B29C66/733—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset characterised by the optical properties of the material of the parts to be joined, e.g. fluorescence, phosphorescence
    • B29C66/7336—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset characterised by the optical properties of the material of the parts to be joined, e.g. fluorescence, phosphorescence at least one of the parts to be joined being opaque, transparent or translucent to visible light
    • B29C66/73365—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material characterised by the intensive physical properties of the material of the parts to be joined, by the optical properties of the material of the parts to be joined, by the extensive physical properties of the parts to be joined, by the state of the material of the parts to be joined or by the material of the parts to be joined being a thermoplastic or a thermoset characterised by the optical properties of the material of the parts to be joined, e.g. fluorescence, phosphorescence at least one of the parts to be joined being opaque, transparent or translucent to visible light at least one of the parts to be joined being transparent or translucent to visible light
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C66/00—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts
    • B29C66/70—General aspects of processes or apparatus for joining preformed parts characterised by the composition, physical properties or the structure of the material of the parts to be joined; Joining with non-plastics material
    • B29C66/74—Joining plastics material to non-plastics material
    • B29C66/746—Joining plastics material to non-plastics material to inorganic materials not provided for in groups B29C66/742 - B29C66/744
    • B29C66/7465—Glass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/04—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B25/08—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/08—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B32B3/08—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions characterised by added members at particular parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/10—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides fixedly mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/16—Sealing arrangements characterised by the material consisting of two or more plastic materials having different physical or chemical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/27—Sealing arrangements characterised by the shape having projections, grooves or channels in the longitudinal direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/50—Sealing arrangements characterised by means for prevention or reduction of noise, e.g. of rattling or vibration of windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks
    • B29C2045/0043—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks preventing shrinkage by reducing the wall thickness of the moulded article
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
    • B29C2045/1486—Details, accessories and auxiliary operations
    • B29C2045/14868—Pretreatment of the insert, e.g. etching, cleaning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0018—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds having particular optical properties, e.g. fluorescent or phosphorescent
    • B29K2995/0026—Transparent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29K—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS OR TO MATERIALS FOR MOULDS, REINFORCEMENTS, FILLERS OR PREFORMED PARTS, e.g. INSERTS
    • B29K2995/00—Properties of moulding materials, reinforcements, fillers, preformed parts or moulds
    • B29K2995/0037—Other properties
    • B29K2995/0046—Elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/26—Sealing devices, e.g. packaging for pistons or pipe joints
    • B29L2031/265—Packings, Gaskets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3052—Windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/778—Windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/03—3 layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2255/00—Coating on the layer surface
    • B32B2255/10—Coating on the layer surface on synthetic resin layer or on natural or synthetic rubber layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2255/00—Coating on the layer surface
    • B32B2255/26—Polymeric coating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/51—Elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/006—Transparent parts other than made from inorganic glass, e.g. polycarbonate glazings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства, при этом способ изготовления компонента окна транспортного средства включает в себя этапы, на которых обеспечивают подложку окна транспортного средства и упругий элемент; адгезивно присоединяют упругий элемент к поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близко к боковой стороне подложки; и выполняют процесс литья под давлением для формирования окантовки, при этом процесс литья под давлением проводят при температуре литья под давлением ниже, чем температура плавления упругого элемента. Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства, обеспеченные настоящим изобретением, могут не иметь следов усадки.

Description

Настоящее изобретение в целом относится к технологии окантовки стекла и более конкретно к способу изготовления компонента окна транспортного средства и компоненту окна транспортного средства.
Уровень техники
По мере быстрого развития технологии автомобилестроения окантовки для автомобильного стекла становятся все более и более разнообразными и сложными. Обычно окантовку формируют по периферии секции автомобильного стекла посредством процесса литья под давлением, чтобы улучшить характеристику уплотнения, способность шумоподавления и надежность автомобильного стекла.
В соответствии с заявкой на выдачу патента Китая под номером публикации CN 102180081 A, раскрыт узел заднего углового окна автомобиля. На фиг. 1 показан схематичный чертеж узла заднего углового окна автомобиля в соответствии с указанной выше заявкой на выдачу патента Китая. Узел заднего углового окна автомобиля содержит секцию стекла 11 и окантовку 12 стекла, сформированную по периферии стекла 11. Далее окантовка 12 стекла содержит поверхность 121 нанесения клея, выступ 122 и клеевую канавку 123. Клеевая канавка 123, которая образована на поверхности 121 нанесения клея, предназначена для нанесения силикатного клея. Клеевая канавка 123 может предотвращать обратный поток силикатного клея, чтобы избежать утечки клея.
Выступ 122, который выполнен с возможностью принимать форму листа, может деформироваться под давлением. Окантовка 12 стекла изготовлена посредством процесса литья под давлением.
Процесс литья под давлением включает в себя этапы пластикации сырья до образования раствора; затем инжекцию раствора в полость пресс-формы, где раствор охлаждается и затвердевает, образуя отформованную часть, которая соответствует форме полости пресс-формы.
Однако при использовании традиционных методов формования окантовки стекла раствор дает усадку в процессе охлаждения в полости пресс-формы, поэтому на поверхности окантовки могут появляться следы усадки. В результате окантовка стекла, изготовленная методом литья под давлением, имеет размер меньше расчетного размера. Соответственно, такая окантовка стекла является неспособной к хорошему совпадению с другими частями окна автомобиля и, кроме того, следы усадки, образовавшиеся на поверхности окантовки, ухудшают эстетический внешний вид автомобиля.
Сущность изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают способы изготовления компонента окна транспортного средства, которые способны уменьшить или исключить следы усадки на окантовке, отформованной процессом литья под давлением, а также обеспечивают компоненты окна транспортного средства с меньшими следами усадки.
В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения обеспечен способ изготовления компонента окна транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых обеспечивают подложку окна транспортного средства и упругий элемент; адгезивно присоединяют упругий элемента к поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близко к боковой стороне подложки окна транспортного средства; и выполняют процесс литья под давлением для формования окантовки, которая охватывает упругий элемент, при этом процесс литья под давлением проводят при температуре литья под давлением ниже, чем температура плавления упругого элемента.
Основная идея заключается в том, что за счет адгезивного присоединения упругого элемента к поверхности подложки окна транспортного средства, которая расположена вблизи боковой стороны подложки окна транспортного средства, расположения боковой стороны вместе с упругим элементом в полости пресс-формы и выполнения процесса литья под давлением для формования окантовки, толщина окантовки может быть уменьшена благодаря наличию упругого элемента, что приводит к уменьшению толщины слоя раствора, инжектируемого на подложку окна для формования окантовки. Следовательно, может быть не слишком большая разность между внутренней температурой раствора и температурой его поверхности, что обычно приводит к различным коэффициентам усадки. Кроме того, упругий элемент, который расположен в окантовке окна транспортного средства, способен снять напряжение в процессе охлаждения раствора. Когда коэффициент усадки внутренней части не соответствует коэффициенту усадки внешней поверхности раствора для инжекционного формования, упругий элемент способен уменьшить усадку внешней поверхности раствора в процессе охлаждения формовки. В результате могут быть уменьшены или устранены следы усадки на окантовке.
В одном варианте осуществления упругий элемент является пористым. Пористый упругий элемент способен выполнять эффективную роль, способствуя затвердеванию пластифицированного раствора. Кроме того, пористый упругий элемент обладает большей эластичностью, поэтому напряжение, вызванное разностью коэффициента усадки раствора для литья под давлением, может быть уравновешено в тех
- 1 031147 случаях, когда разность коэффициента усадки вызвана разностью температур.
В одном варианте осуществления отношение толщины упругого элемента к толщине окантовки меньше чем или равно 20%. Такой выбор параметра может дополнительно снизить разность скорости охлаждения между внутренней и внешней частями раствора для литья под давлением. К тому же, когда толщина окантовки неодинакова, такой выбор параметра может уменьшить разности коэффициентов усадки между различными участками раствора для литья под давлением, чтобы устранить следы усадки.
В одном варианте осуществления минимальное линейное расстояние между упругим элементом и внешним краем подложки окна транспортного средства больше чем или равно 4 мм, благодаря чему окантовка хорошо охватывает упругий элемент и подложку окна транспортного средства.
В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения обеспечен компонент окна транспортного средства, содержащий: подложку окна транспортного средства; упругий элемент, адгезивно присоединенный к поверхности подложки транспортного средства, при этом поверхность расположена вблизи боковой стороны подложки транспортного средства; и окантовку, расположенную по боковой стороне и охватывающую упругий элемент.
Основная идея заключается в том, что упругий элемент может ограничить внутреннее напряжение компонента окна транспортного средства и хорошо способствовать затвердеванию пластифицированного раствора.
В одном варианте осуществления упругий элемент является пористым. Пористый упругий элемент позволяет снизить массу компонента окна транспортного средства и обеспечивает хорошую опору. Кроме того, пористый упругий элемент обладает повышенным эффектом ограничения напряжения.
В одном варианте осуществления окантовка содержит слой жесткого пластика, охватывающий упругий элемент; и слой гибкого пластика, покрывающий по меньшей мере часть слоя жесткого пластика. В процессе формования окантовки в соответствии с этим вариантом осуществления коэффициенты усадки различных частей окантовки могут иметь незначительную разность. К тому же эффект ограничения напряжения, обусловленный упругим элементом, может дополнительно уменьшить следы усадки.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 схематично показан существующий узел заднего углового окна автомобиля.
На фиг. 2 схематично показана блок-схема способа изготовления компонента окна транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 3-5 схематично показан процесс изготовления компонента окна транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 6 схематично показан вид поперечного сечения компонента окна транспортного средства по линии А-А фиг. 5 после формования окантовки методом литья под давлением в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 7 схематично показан процесс формования окантовки компонента окна транспортного средства методом литья под давлением в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
На фиг. 8 схематично показан вид поперечного сечения компонента окна транспортного средства в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.
Описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
С целью прояснения целей, характеристик и преимуществ настоящего изобретения варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны подробно в связи с прилагаемыми чертежами. Настоящее изобретение будет описано со ссылкой на определенные варианты осуществления. Соответственно, настоящее изобретение не ограничено раскрытыми вариантами осуществления. Специалистам в данной области техники понятно, что различные изменения могут быть сделаны без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения.
Окантовки автомобиля, отформованные методом литья под давлением, обычно имеют следы усадки, которые ухудшают эстетический вид автомобиля и приводят к искажению размеров окантовок стекла, таким образом, окантовки окна не могут точно совпадать с другими частями окон автомобиля.
На основе глубокого анализа существующих технологических процессов и принципов метода литья под давлением можно понять причины возникновения следов усадки на поверхностях автомобильных окантовок. А именно, некоторые автомобильные окантовки имеют большую толщину при литье под давлением, и когда раствор для литья охлаждается в полости пресс-формы, внешняя поверхность раствора имеет пониженную температуру и охлаждается быстрее, а внутренняя часть раствора имеет повышенную температуру и охлаждается медленнее. По существу, когда внешняя поверхность раствора уже остыла и приняла форму, внутренняя часть раствора еще не отформовалась. После этого в процессе охлаждения внутренней части объем залитого внутрь раствора имеет тенденцию к уменьшению, поэтому возникает напряжение между отформованной внешней частью и сжимающейся внутренней частью. Следовательно, на внешней поверхности автомобильной окантовки, которая уже приняла форму в процессе охлаждения, возникнут следы выпуклой и вогнутой формы. В некоторых других автомобильных окантовках, например окантовках ступенчатой формы, толщина автомобильной окантовки варьируется. В этом случае в различных местах автомобильной окантовки количество инжектируемого раствора различно, поэтому
- 2 031147 коэффициенты усадки в разных местах различны. Следовательно, следы усадки имеют тенденцию возникать на стыках между разными местами с разными толщинами.
Основываясь на приведенном выше анализе, в одном варианте осуществления настоящего изобретения окантовку формуют методом литья под давлением следующим образом: адгезивно присоединяют упругий элемент на поверхность подложки окна транспортного средства, которая расположена близко к боковой стороне подложки окна транспортного средства; располагают боковую сторону вместе с упругим элементом в полость пресс-формы; формуют окантовку методом литья под давлением. Раствор, применяемый при литье под давлением, впрыскивают на эту боковую поверхность и упругий элемент. Когда раствор охлаждается и принимает форму, он образует окантовку. Упругий элемент занимает некоторую долю расчетного объема окантовки так, что окантовка, отформованная на упругом элементе, может быть тоньше, то есть толщина раствора может быть уменьшена. Следовательно, разность между внутренней температурой раствора и температурой его поверхности может быть уменьшена. Далее упругий элемент, расположенный в окантовке окна транспортного средства, способен снять напряжение в процессе охлаждения раствора. Таким образом, когда коэффициент усадки внутренней части не соответствует коэффициенту усадки внешней поверхности инжектируемого раствора, упругий элемент может уменьшить усадку внешней поверхности раствора в процессе охлаждения формовки. В результате следы усадки окантовки могут быть уменьшены или исключены.
Для прояснения целей, характеристик и преимуществ настоящего изобретения варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны подробно в связи с прилагаемыми чертежами.
Блок-схема способа изготовления компонента окна транспортного средства, показанная на фиг. 2, включает в себя следующие этапы.
5101 - обеспечение подложки окна транспортного средства и упругого элемента.
В настоящем изобретении подложка окна транспортного средства может быть изготовлена из прозрачного материала, например органического стекла, поливинилхлорида или неорганического стекла. Кроме того, подложка окна транспортного средства может быть выполнена любой подходящей формы и размера. Иначе говоря, нет никаких ограничений на конкретную форму и размер для подложки окна транспортного средства. Специалист в данной области техники может выбрать предпочтительный размер и форму подложки окна транспортного средства в соответствии с требованиями изготавливаемого компонента окна транспортного средства. Таким образом, объем правовой охраны настоящего изобретения не должен быть ограничен формой и размерами подложки окна транспортного средства.
Упругий элемент может быть изготовлен из трифенилфосфата, вулканизированного каучука, этилен-пропилен-диенового каучука (EPDM - ethylene-propylene-diene monomer) или полиуретана. Упругий элемент может быть пористым для выполнения эффективной роли, способствуя затвердеванию пластифицированного раствора. К тому же пористый упругий элемент обладает повышенной эластичностью, благодаря чему напряжение, вызванное разностью коэффициента усадки раствора для литья под давлением, может быть эффективно сбалансировано, когда эта разность вызвана разностью температур.
В данном варианте осуществления, относящемся к фиг. 3, подложка 100 окна транспортного средства, которая выполнена треугольной формы, представлена в качестве примера для иллюстрации. Следует отметить, что в некоторых других вариантах осуществления подложка 100 окна транспортного средства может быть выполнена в форме трапеции, ромба или прямоугольника.
Форма упругого элемента определяется формой и размером подложки окна транспортного средства. В качестве одного варианта осуществления, относящегося к фиг. 4, упругий элемент 110 выполнен в форме полоски, соответствующей поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близко к боковой стороне подложки окна транспортного средства. Благодаря этому упругий элемент 110 можно легко адгезивно присоединить к поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близко к боковой стороне подложки окна транспортного средства. После этого упругий элемент 110 может быть использован для способствования затвердеванию пластифицированного раствора.
5102 - адгезивное присоединение упругого элемента к поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена вблизи боковой стороны подложки окна транспортного средства.
Показанный на фиг. 5 упругий элемент 110 адгезивно присоединен к поверхности подложки 100 посредством акрилового клея, склеивающего при надавливании, или силиконового клея, склеивающего при надавливании.
Упругий элемент фиксирован на подложке окна транспортного средства за счет адгезивного соединения, поэтому фиксация будет упрощена, а расходы на переделку будут снижены.
С целью уменьшения следов усадки компонента окна транспортного средства в процессе затвердевания место установки упругого элемента 110 задано на поверхности подложки 100 окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близи боковой стороны подложки. В результате в процессе последующего охлаждения скорости охлаждения внутренней части пластифицированного раствора и его внешней части сопоставимы, и температуры пластифицированного раствора в различных местах компонента 100 окна транспортного средства также оказываются сопоставимы. Следовательно, компонент ок
- 3 031147 на транспортного средства в целом может иметь одинаковый коэффициент усадки в процессе затвердевания, что снижает вероятность образования сильных следов усадки.
S103 - выполнение процесса литья под давлением для формования окантовки, которая охватывает упругий элемент, причем процесс литья под давлением выполнен при температуре литья под давлением ниже, чем температура плавления упругого элемента.
В одном варианте осуществления с целью формирования окантовки процесс литья под давлением выполняют на боковой стороне, которая адгезивно присоединена к упругому элементу так, что боковую сторону с адгезивно присоединенным упругим элементом располагают в пресс-форме, а затем проводят процесс литья под давлением для формирования окантовки, при этом окантовка охватывает упругий элемент, а пресс-форма соответствует формуемой окантовке окна автомобиля.
Следует заметить, что упругий элемент фиксируется к поверхности подложки окна транспортного средства, при этом поверхность расположена вблизи боковой стороны подложки окна транспортного средства. В результате на стадии охлаждения процесса литья под давлением для формирования окантовки, поскольку упругий элемент охвачен окантовкой, то напряжение, вызванное несоответствием скоростей охлаждения внутренней и внешней частей раствора для литья под давлением, может быть снято этим элементом. К тому же, поскольку толщина отформованной окантовки может быть уменьшена из-за наличия упругого элемента, то толщина раствора, инжектируемого на подложку окна транспортного средства для формирования окантовки, снижается. В результате снижается разность температур между внутренней частью и внешней поверхностью раствора для литья под давлением. Кроме того, благодаря эффекту ограничения напряжения упругим элементом дополнительно снизится усадка внешней поверхности раствора для литья под давлением. Следовательно, следы усадки окантовки могут быть уменьшены или исключены.
На фиг. 6 показано поперечное сечение компонента окна транспортного средства по линии А-А фиг. 5 после формирования окантовки методом литья под давлением. Очевидно, что окантовка 120 сформирована на боковой стороне подложки 100 окна транспортного средства там, при этом боковая сторона адгезивно присоединена к упругому элементу 110.
При необходимости упругий элемент является пористым. Пористый упругий элемент способен выполнять эффективную роль в содействии процессу затвердевания. Кроме того, пористый упругий элемент обладает повышенной эластичностью, поэтому способен уравновесить напряжение, вызванное разностью коэффициента усадки раствора для литья под давлением, когда эта разность обусловлена разностью температур.
В частности, процесс литья под давлением, применяемый для формования окантовки, выполняют за счет формирования пластифицированного раствора: инжекции пластифицированного раствора в полость пресс-формы, где пластифицированный раствор принимает форму в процессе охлаждения.
Следует заметить, что процесс литья под давлением необходимо проводить при температуре литья под давлением ниже, чем температура плавления упругого элемента, и в этом случае упругий элемент способен сохранять эффект ограничения напряжения в процессе литья под давлением.
С целью изготовления хорошей окантовки 120, охватывающей упругий элемент 110 и подложку 100 окна транспортного средства, в одном варианте осуществления отношение толщины d1 эластичного элемента 110 к толщине d2 окантовки 120 меньше чем или равно 20% (применительно к фиг. 6). Толщина d1 упругого элемента 110 относится к расстоянию между верхней поверхностью эластичного элемента и нижней поверхностью эластичного элемента; толщина d2 окантовки 120 относится к расстоянию между верхней поверхностью окантовки и нижней поверхностью окантовки. В одном варианте осуществления отформованная окантовка 120 имеет верх с плоской поверхностью и низ с плоской поверхностью, и толщина d2 окантовки 120 относится к расстоянию между плоской поверхностью верха и плоской поверхностью низа. В другом варианте осуществления отформованная окантовка 120 имеет верх (или низ) с дугообразной поверхностью, а низ (или верх) с плоской поверхностью, и толщина d2 окантовки 120 относится к расстоянию между касательной к дугообразной поверхности верха (или низа) и плоской поверхностью низа (или верха). В другом варианте осуществления отформованная окантовка 120 имеет верх и низ, которые оба имеют дугообразную поверхность, и толщина d2 окантовки 120 относится к расстоянию между касательной к поверхности верха и касательной к поверхности низа. Кроме того, минимальное линейное расстояние s между упругим элементом 110 и внешним краем подложки 100 окна транспортного средства больше чем или равно 4 мм (применительно к фиг. 5).
В другом варианте осуществления применительно к фиг. 7 осуществление процесса литья под давлением для формования окантовки включает в себя следующие этапы.
S201 - выполнение процесса литья под давлением для формирования слоя жесткого пластика.
Процесс литья под давлением выполняется на боковой стороне, которая адгезивно присоединена к упругому элементу для формирования слоя жесткого пластика. Слой жесткого пластика может быть изготовлен из полипропилена, полиамида, полиэтилена или найлона 66 так, что слой жесткого пластика может иметь повышенную прочность. Следовательно, слой жесткого пластика может эффективно защитить прозрачную подложку от повреждения внешними факторами и предотвратить проникновение дождя и воздуха.
- 4 031147
Слой жесткого пластика может иметь толщину в диапазоне от 1 до 8 мм. Например, слой жесткого пластика может иметь толщину в 1, 4 или 8 мм и т.д., которая может изменяться в соответствии с различными требованиями.
S202 - выполнение процесса литья под давлением для формирования слоя гибкого пластика по меньшей мере на части слоя жесткого пластика.
Слой гибкого пластика может быть изготовлен из упругого термопласта или поливинилхлорида так, чтобы обеспечить улучшенную подгонку к транспортному средству.
Слой гибкого пластика может иметь толщину в диапазоне от 0,4 до 7 мм. Например, слой гибкого пластика может иметь толщину в 0,4, 1, 3,5 или 7 мм и т.д.
На практике слой гибкого пластика может быть сформирован на части слоя жесткого пластика в зависимости от требований компонента окна транспортного средства.
В других вариантах осуществления слой гибкого пластика может полностью покрывать слой жесткого пластика.
В этом варианте осуществления слой жесткого пластика формируют в первую очередь, а затем на слое жесткого пластика формируют слой гибкого пластика. На этапе формирования слоя жесткого пластика толщину слоя жесткого пластика можно гибко выбирать. Слой жесткого пластика имеет относительно высокую скорость охлаждения, а к тому же упругий элемент обладает эффектом ограничения напряжения, поэтому разные места слоя жесткого пластика могут иметь синхронную скорость охлаждения. Следовательно, на слое жесткого пластика могут не появится следы усадки, поэтому поверхность слоя жесткого пластика может быть более однородной и гладкой. Затем на высококачественном слое жесткого пластика может быть сформирован слой гибкого пластика. Слой гибкого пластика сам по себе способен ограничить напряжение, и упругий элемент, который зафиксирован на боковой стороне, также может ограничить напряжение, поэтому внутреннее напряжение, возникающее в процессе охлаждения, может иметь слабое влияние на слой гибкого пластика. По этой причине следы усадки могут не появляться на поверхности слоя гибкого пластика.
Применительно к фиг. 6 настоящее изобретение также обеспечивает компонент окна транспортного средства, содержащий подложку 100 окна транспортного средства;
упругий элемент 110, адгезивно присоединенный к поверхности подложки 100 окна транспортного средства, при этом поверхность расположена вблизи боковой стороны подложки 100 окна транспортного средства; и окантовку 120, расположенную на боковой стороне, при этом окантовка 120 охватывает упругий элемент 110.
Конкретно, в настоящем изобретении подложка 100 окна транспортного средства может быть изготовлена из прозрачного материала, например органического стекла, поливинилхлорида или неорганического стекла. Кроме того, подложка окна транспортного средства может быть выполнена любой подходящей формы и размера. Иначе говоря, не существует никаких ограничений на конкретную форму и размер подложки окна транспортного средства. Специалист в данной области техники может выбрать предпочтительный размер и форму подложки окна транспортного средства в соответствии с требованиями изготавливаемого компонента окна транспортного средства. Таким образом, объем правовой охраны настоящего изобретения не должен быть ограничен формой и размерами подложки окна транспортного средства.
Упругий элемент 110 может быть изготовлен из трифенилфосфата, вулканизированного каучука, этилен-пропилен-диенового каучука (EPDM) или полиуретана. Упругий элемент может быть пористым так, чтобы выполнять эффективную роль, способствуя затвердеванию пластифицированного раствора. К тому же пористый упругий элемент обладает повышенной эластичностью, благодаря чему напряжение, вызванное разностью коэффициента усадки раствора для литья под давлением, может быть эффективно сбалансировано, когда эта разность вызвана разностью температур.
С целью изготовления хорошей окантовки 120, охватывающей упругий элемент 110 и подложку 100 окна транспортного средства, в одном варианте осуществления отношение толщины упругого элемента 110 к толщине окантовки 120 меньше чем или равно 20%, а минимальное линейное расстояние s между упругим элементом 110 и внешним краем подложки 100 окна транспортного средства больше чем или равно 4 мм.
Упругий элемент 110 адгезивно присоединяют к поверхности подложки 100 окна транспортного средства посредством акрилового клея, склеивающего при надавливании, или силиконового клея, склеивающего при надавливании.
В другом варианте осуществления применительно к фиг. 8 обеспечен компонент окна транспортного средства, содержащий подложку 200 окна транспортного средства;
упругий элемент 210, адгезивно присоединенный к поверхности подложки 200 окна транспортного средства, при этом поверхность расположена близко к боковой стороне подложки; и окантовку 220, расположенную на боковой стороне, при этом окантовка 220 охватывает упругий
- 5 031147 элемент 210;
при этом окантовка 220 содержит слой 221 жесткого пластика, охватывающий упругий элемент 210; и слой 222 гибкого пластика, покрывающий по меньшей мере часть слоя 221 жесткого пластика.
В этом варианте осуществления слой 221 жесткого пластика формируют в первую очередь, а затем на слое жесткого пластика формируют слой 222 гибкого пластика. На этапе формирования слоя 221 жесткого пластика толщину слоя жесткого пластика можно гибко выбирать. Слой 221 жесткого пластика имеет относительно высокую скорость охлаждения, а к тому же упругий элемент обладает эффектом ограничения напряжения, поэтому разные места слоя 221 жесткого пластика могут иметь синхронную скорость охлаждения. Следовательно, на слое 221 жесткого пластика могут не появиться следы усадки, поэтому поверхность слоя жесткого пластика может быть более однородной и гладкой. Затем на высококачественном слое 221 жесткого пластика может быть сформирован слой 222 гибкого пластика. Слой 222 гибкого пластика сам по себе способен ограничить напряжение, и упругий элемент, который зафиксирован на боковой стороне, также может ограничить напряжение, поэтому внутреннее напряжение, возникающее в процессе охлаждения, может иметь слабое влияние на слой гибкого пластика. По этой причине следы усадки могут не появляться на поверхности слоя гибкого пластика.
В этом варианте осуществления слой 222 гибкого пластика полностью покрывает слой 221 жесткого пластика.
В других вариантах осуществления слой 222 гибкого пластика может быть сформирован на части слоя 221 жесткого пластика в зависимости от требований компонента окна транспортного средства.
Хотя настоящее изобретение раскрыто выше со ссылкой на предпочтительные варианты его осуществления, специалистам в данной области техники следует понимать, что различные изменения могут быть сделаны без отклонения от сущности и объема настоящего изобретения. Соответственно, настоящее изобретение не ограничивается раскрытыми вариантами осуществления.

Claims (16)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Способ изготовления компонента окна транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых адгезивно присоединяют упругий элемент только по меньшей мере к одной из двух главных сторон подложки окна транспортного средства вблизи ее боковой стороны и выполняют процесс литья под давлением для формирования окантовки, которая охватывает упругий элемент и боковую сторону подложки, при этом процесс литья под давлением проводят при температуре литья под давлением ниже, чем температура плавления упругого элемента.
  2. 2. Способ по п.1, в котором упругий элемент является пористым.
  3. 3. Способ по п.1, в котором упругий элемент содержит трифенилфосфат, вулканизированный каучук, этилен-пропилен-диеновый каучук или полиуретан.
  4. 4. Способ по п.1, в котором отношение толщины упругого элемента к толщине окантовки меньше чем или равно 20%.
  5. 5. Способ по п.1, в котором линейное расстояние между упругим элементом и внешним краем подложки окна транспортного средства больше чем или равно 4 мм.
  6. 6. Способ по п.1, в котором выполнение процесса литья под давлением для формирования окантовки включает в себя этапы, на которых выполняют процесс литья под давлением для формирования слоя жесткого пластика и выполняют процесс литья под давлением для формирования слоя гибкого пластика по меньшей мере на части слоя жесткого пластика.
  7. 7. Способ по п.1, в котором упругий элемент адгезивно присоединен к поверхности подложки окна транспортного средства посредством акрилового клея, склеивающего при надавливании, или силиконового клея, склеивающего при надавливании.
  8. 8. Способ по п.1, в котором подложка окна транспортного средства содержит органическое стекло, поливинилхлорид или неорганическое стекло.
  9. 9. Компонент окна транспортного средства, содержащий подложку окна транспортного средства;
    упругий элемент, адгезивно присоединенный только по меньшей мере к одной из двух главных сторон подложки окна транспортного средства вблизи ее боковой стороны; и окантовку, расположенную на боковой стороне, при этом окантовка охватывает упругий элемент.
  10. 10. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором упругий элемент является пористым.
  11. 11. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором упругий элемент содержит трифенилфосфат, вулканизированный каучук, этилен-пропилен-диеновый каучук или полиуретан.
  12. 12. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором отношение толщины упругого элемента к толщине окантовки меньше чем или равно 20%.
  13. 13. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором линейное расстояние между упругим элементом и внешним краем подложки окна транспортного средства больше чем или равно 4 мм.
    - 6 031147
  14. 14. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором окантовка содержит слой жесткого пластика, охватывающий упругий элемент; и слой гибкого пластика, покрывающий по меньшей мере часть слоя жесткого пластика.
  15. 15. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором упругий элемент адгезивно присоединен к поверхности подложки окна транспортного средства посредством акрилового клея, склеивающего при надавливании, или силиконового клея, склеивающего при надавливании.
  16. 16. Компонент окна транспортного средства по п.9, в котором подложка окна транспортного средства содержит органическое стекло, поливинилхлорид или неорганическое стекло.
    Фиг. 1 (уровень техники)
    Фиг. 2
    Фиг. 4
    - 7 031147
    Фиг. 7
EA201690961A 2013-11-21 2014-11-20 Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства EA031147B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201310594320.XA CN104648093B (zh) 2013-11-21 2013-11-21 制造车窗组件的方法及车窗组件
PCT/CN2014/091760 WO2015074581A1 (en) 2013-11-21 2014-11-20 Method for manufacturing vehicle window component and vehicle window component

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201690961A1 EA201690961A1 (ru) 2016-08-31
EA031147B1 true EA031147B1 (ru) 2018-11-30

Family

ID=53178970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201690961A EA031147B1 (ru) 2013-11-21 2014-11-20 Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9902247B2 (ru)
EP (1) EP3071388A4 (ru)
JP (1) JP6174804B2 (ru)
KR (1) KR101923790B1 (ru)
CN (1) CN104648093B (ru)
BR (1) BR112016010276B1 (ru)
CA (1) CA2928789C (ru)
EA (1) EA031147B1 (ru)
MX (1) MX2016006391A (ru)
WO (1) WO2015074581A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107738402B (zh) * 2017-10-25 2019-06-14 福耀玻璃工业集团股份有限公司 一种汽车天窗的注塑成型方法及产品
JP7184051B2 (ja) * 2017-12-12 2022-12-06 Ａｇｃ株式会社 樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法
CN108000799A (zh) * 2017-12-15 2018-05-08 长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司 带有缝纫线的汽车门板中部背注成型方法
WO2019228992A1 (en) * 2018-05-31 2019-12-05 Agc Glass Europe Window unit comprising a glazing panel and a frame
CN109435644B (zh) * 2018-10-24 2021-08-17 河北楚恒新能源科技有限公司 多材料复合汽车角窗玻璃安装结构及生产工艺
CN111805839A (zh) * 2019-09-25 2020-10-23 法国圣戈班玻璃公司 用于玻璃的包边组件、包边玻璃及其制造方法
CN112123803B (zh) * 2020-08-05 2023-02-14 安徽中鼎橡塑制品有限公司 一种传感器盖及其制造方法
CN113844241B (zh) * 2021-09-27 2023-04-21 岚图汽车科技有限公司 一种侧围三角窗结构

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03292120A (ja) * 1990-04-09 1991-12-24 Toyoda Gosei Co Ltd ガラス一体窓枠ゴムの金型構造
US5944324A (en) * 1996-04-19 1999-08-31 Glaswerke, Schott Article made of brittle material encapsulated in an injection-molded plastic holding frame
CN1598233A (zh) * 2003-09-18 2005-03-23 东海兴业株式会社 窗组件及其制造方法
CN103057384A (zh) * 2013-01-06 2013-04-24 法国圣戈班玻璃公司 车窗组件及其包边方法
CN103587029A (zh) * 2012-08-15 2014-02-19 汉达精密电子(昆山)有限公司 玻璃置入模具注塑成型方法及其产品

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63188020A (ja) * 1987-01-30 1988-08-03 Hashimoto Forming Co Ltd ウインドウの製造方法
JPH04107029U (ja) * 1991-02-27 1992-09-16 東海興業株式会社 モ−ル付自動車用固定窓材
JPH06254904A (ja) * 1993-03-03 1994-09-13 Asahi Glass Co Ltd 樹脂枠体付き板状体の製造方法
FR2779990B1 (fr) * 1998-06-19 2000-07-21 Saint Gobain Vitrage Vitrage en matiere plastique avec ajout de matiere plastique surmoule
DE29813174U1 (de) * 1998-07-25 1999-09-02 Oskar Braunsberger Fa Zentriereinrichtung für flache Bauteile, insbesondere Glastafeln
JP4074914B2 (ja) * 2003-05-15 2008-04-16 株式会社ファルテック 車両用ウインドウモールディング
US20080031991A1 (en) * 2006-08-02 2008-02-07 Moya International Co., Ltd. Injection mold for glass encapsulation
JP5121532B2 (ja) * 2008-03-28 2013-01-16 アキレス株式会社 低収縮率物品と樹脂製枠体との一体化物
DE102009026369B4 (de) 2009-08-13 2012-04-12 Saint-Gobain Sekurit Deutschland Gmbh & Co. Kg Abdichtungs-Anordnung für Fahrzeugscheiben, Verfahren zu deren Herstellung und deren Verwendung
CN102180081A (zh) * 2011-04-12 2011-09-14 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车后三角窗总成
JP2013082090A (ja) * 2011-10-06 2013-05-09 Sharp Corp 一体化物の製造方法
JP2013103532A (ja) * 2011-11-10 2013-05-30 Toyota Motor Corp 板状部材の取付構造とこれを備えた車両

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH03292120A (ja) * 1990-04-09 1991-12-24 Toyoda Gosei Co Ltd ガラス一体窓枠ゴムの金型構造
US5944324A (en) * 1996-04-19 1999-08-31 Glaswerke, Schott Article made of brittle material encapsulated in an injection-molded plastic holding frame
CN1598233A (zh) * 2003-09-18 2005-03-23 东海兴业株式会社 窗组件及其制造方法
CN103587029A (zh) * 2012-08-15 2014-02-19 汉达精密电子(昆山)有限公司 玻璃置入模具注塑成型方法及其产品
CN103057384A (zh) * 2013-01-06 2013-04-24 法国圣戈班玻璃公司 车窗组件及其包边方法

Also Published As

Publication number Publication date
US9902247B2 (en) 2018-02-27
EP3071388A1 (en) 2016-09-28
BR112016010276A2 (ru) 2017-08-08
CN104648093A (zh) 2015-05-27
CA2928789C (en) 2020-05-12
US20160288633A1 (en) 2016-10-06
WO2015074581A1 (en) 2015-05-28
CA2928789A1 (en) 2015-05-28
EA201690961A1 (ru) 2016-08-31
CN104648093B (zh) 2018-02-23
BR112016010276B1 (pt) 2022-02-01
KR101923790B1 (ko) 2018-11-29
MX2016006391A (es) 2016-08-01
JP2016539027A (ja) 2016-12-15
JP6174804B2 (ja) 2017-08-02
EP3071388A4 (en) 2017-07-19
KR20160081968A (ko) 2016-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA031147B1 (ru) Способ изготовления компонента окна транспортного средства и компонент окна транспортного средства
US8182025B2 (en) Method of producing a panel assembly
JP6120012B2 (ja) 樹脂枠体付き板状体及び樹脂枠体付き板状体の製造方法
KR101713144B1 (ko) 곡면테두리의 보호가 가능한 보호 필름의 제조 방법
JP2018079828A (ja) 車両用樹脂製枠体付き板状体
JP7184051B2 (ja) 樹脂製枠体付き固定ウインドウガラス、及びその製造方法
WO2009139308A1 (ja) 枠体付きガラスの射出成形用金型および枠体付きガラスの製造方法
JPS634766B2 (ru)
JP2012171392A (ja) 自動車用樹脂ガラス
JP3594077B2 (ja) 取付用部材付き窓用板材の製造方法
JP6080018B2 (ja) 自動車用の枠体付き窓用板材及び自動車用の枠体付き窓用板材の製造方法
US11479099B2 (en) Window unit comprising a glazing panel and a frame
JP2002103384A (ja) 樹脂枠体付き窓用板材の製造方法
JP2969640B2 (ja) 合成樹脂製ウインドウの製造方法
EP3284571B2 (en) Window surround for a vehicle and method for producing the same.
JP2600914B2 (ja) 車両用ウインドウモールディング
JP2014138131A (ja) 筐体用ガラス板製カバー、筐体とガラス板との一体化成形方法、及びその構造
JP3637624B2 (ja) 取付け用部材付き窓用板状体の製造方法
CN112519543B (zh) 用于车辆的窗框
KR20210029555A (ko) 엔진커버 및 엔진커버 제조 방법
EA044129B1 (ru) Оконный блок, содержащий панель остекления и раму
EA044212B1 (ru) Оконный блок, содержащий панель остекления и раму
JPH0585164A (ja) ウインドガラスの取付構造
KR100728735B1 (ko) 다중필름 접합구조
JP2004268595A (ja) 取付け用部材付き窓用板状体の製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM