JPH03282034A - 歯車装置 - Google Patents

歯車装置

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JPH03282034A
JPH03282034A JP2077044A JP7704490A JPH03282034A JP H03282034 A JPH03282034 A JP H03282034A JP 2077044 A JP2077044 A JP 2077044A JP 7704490 A JP7704490 A JP 7704490A JP H03282034 A JPH03282034 A JP H03282034A
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JP
Japan
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gear
bearing
bevel gear
shaft
rotary shaft
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JP2077044A
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English (en)
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Atsushi Ota
尾太　篤志
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GKN Driveline Japan Ltd
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Tochigi Fuji Sangyo KK
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    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両における動力伝達などに用いられる歯
車装置に関する。
（従来の技術） 従来の歯車装置としては、例えば特開昭５８−６３５２
３に記載のものがある。。
エンジンの駆動力はトランスミッションからセンターデ
フ１０１に入力され、このセンターデフ１０１の一方の
サイドギヤ１０３がら第１中空軸１０５を介してフロン
トデフ１０７にトルクが伝達され、前車軸１０９，１１
１がそれぞれ回転駆動される。また、前記センターデフ
１０１の他方のサイドギヤ１１３から第２中空軸１１５
、伝達歯車１１７，１１９、中間軸１２１を介して傘歯
車１２３，１２５へとトルク伝達され、後輪側が回転駆
動される。
そして、前記傘歯車１２３と共に中間軸１２１は軸受１
２７，１２９でトランスファケース１３１に支持されて
いる。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような構造であると軸受１２７．１
２９は傘歯車１２３，１２５、歯車１１９等に対して最
外側に配置しなければならず、軸受間距離が大きく、支
持に無理があり、小型化にも不利である。
さらに軸受１２７が傘歯車１２３の背面側に位置してお
り軸受１２７には、トランスファケース１３１内の油が
充分にはねかけされず、潤滑が不充分となるという問題
もある。
この発明は、従来装置のこれらの問題点に着目して提案
されたものであって支持が合理的で小型化が可能で潤滑
性の向上が期待できる歯車装置を提供することを目的と
している。
［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 前記課題を解決するためのこの発明の構成は、互いに直
交するよう配置された一対の回転軸が、それぞれに設け
られた傘歯車によって連動構成され、前記一方の回転軸
にトルク伝達用の歯車が設けられている歯車装置におい
て、前記一方の回転軸の傘歯車の背面側にトルク伝達用
の歯車が位置するように配置構成し、 前記一方の回転軸を軸支している軸受の内命歯車の前面
側に位置しているものを、前記他方の回転輪の傘歯車の
前面中央部側に位置したものである。
（作用） 一方の回転軸を軸支している左右一方の軸受を、他方の
回転軸の傘歯車の前面中央部側に位置させたので、軸受
間距離を短かくすることができる。
前記一方の軸受は傘歯車の噛合い線に近づくので、この
傘歯車の噛合いに伴う油のはねかけがこの一方の軸受の
潤滑性を向上する。
（実施例） 次にこの発明の一実施例を図に基いて説明する。
第１図はこの実施例を車両の車軸駆動用のトランスファ
装置に用いたものを示している。
エンジンの駆動力は、図示外のトランスミッションから
中空軸１と中空部材３を介してセンターデフ５に入力さ
れ、遊星歯車機構７の遊星キャリヤ９及びこれに連結さ
れている左側の中空軸１１へ一方の動力が分割して伝え
られ、遊星歯車機構７の太陽歯車１３に分割された他方
の動力は、回転ケース１５およびこれと一体の左側の歯
車１７、この歯車１７に噛合っている歯車１９と一方の
回転軸２１．傘歯車２３．２５を介してドライブピニオ
ン軸２７（他方の回転軸）に伝えられる。
例示したセンターデフ５は、前述の遊星歯車機構７のほ
か、遊星キャリヤ９と太陽歯車１３との連結力を制御す
る電磁多板クラッチ２９を備えている。
なお、センターデフ５の構造を説明する。
例示した遊星歯車機構７は、中空部材３に形成された内
歯車３１と、遊星キャリヤ９およびこれと一体のクラッ
チドラム３３に取付けた軸３５へ回転自在に軸支されて
内歯車３１に噛合っている外側の遊星歯車３７と、遊星
キャリヤ９およびクラッチドラム３３に取付けた軸３９
へ回転自在に軸支されて外側の遊星歯車３７．太陽歯車
１３の両方に噛合っている内側の遊星歯車４１とにより
構成される。
例示した電磁クラッチ２９は、太陽歯車１３のボス部４
３にスプライン結合され回転部材４５と、回転部材４５
の歯部に軸方向移動のみ自在に係合する内側の摩擦板４
７と、クラッチドラム３３の歯部に軸方向移動のみ自在
に係合する外側の摩擦板４９と、トランスファケース５
１ヘヨーク５３を介して取付けられたリング状の電磁石
５５と、前記摩擦板４７．４９を挟むように電磁石５５
に対向して配置された吸引部材５７とにより構成される
。
回転ケース１５の右側開口部はケース端板５９によって
塞がれ、ケース端板５９へ嵌め込んで溶着したリング状
の非磁性体６１によって電磁石５５による磁力線６３は
、ケース端板５９内を半径方向に短絡することなく内外
側の摩擦板４７．４９を軸方向に貫流して吸引部材５７
に到達できるようにしている。
ケース端板５９は右側のボールベアリング６５によって
トランスファケース５１へ軸支され、回転ケース１５に
係合されている左側の歯車１７は、トランスファケース
５１へ左側のポールベアリング６７によって軸支されて
いる。
、：、（７）歯車１７には左側のベアリング６７を潤滑
するための給油孔６９を設けている。
歯車１９と一方の傘歯車２３を嵌着している一方の回転
軸２１は、例示のようなテーパーローラ型の左右の軸受
７１と７３によってトランスファケース５１の後部に軸
支れている。
この一方の回転軸２１に直交状に配置され他方の回転軸
としてのドライブピニオン軸２７は、トランスファケー
ス５１の後部に取付けられた軸受部材７５へ、前後のロ
ーラベアリング７７と７９によって軸支される。
そして、一方の回転軸２１の左側の軸受７１は、ドライ
ブピニオン２７の軸中心線の付近に位置させると共に、
ドライブピニオン軸２７の傘歯車２５の小径側側面部８
３（前面側）に近接させている。
具体的にはこの小径側側面部８３に四部８５を設けて、
前記左側の軸受７１を嵌着しているトランスファケース
５１の軸受部８７を、この四部８５内にのぞかせること
により、軸受７１は傘歯車２５の小径側側面部８３に充
分に接近することになる。傘歯車２３の背面側には前記
トルク伝達用の歯車１９が配置されている。
このように構成したのでドライブピニオン軸２７の他方
の傘歯車２５は一方の回転軸２１に充分に近づくことが
できて、この回転軸２１に取付けている一方の傘歯車２
３は、小径に形成しても他方の傘歯車２５に噛合可能と
なり、これにより、傘歯車２３と２５のギヤ比は充分に
小さい値とすることもでき、ギヤ比は必要に応じて大小
の値に自由に設定できることになった。
一方の回転軸２１の左側の軸受７１を、ドライブピニオ
ン軸２７の軸中心線８１の付近に設けたので、この軸受
７１は回転軸２１に取付けらでいる傘歯車２３に充分に
接近し得て、回転軸２１に作用する軸方向直角力をこの
一方の軸受７１は充分に分担することができ、右側の軸
受７３の負荷を軽減し両方の軸受７１．７３に作用する
負荷を平均化して分担できる。
又、軸中心線８１の付近に配置された一方の軸受７１は
、互いに噛合う傘歯車２３．２５の噛合い線８９に近づ
くことになるので、この噛合いによってはねかけられる
潤滑油は軸受７１へ充分に給油され、耐久性の向上が期
待できることになる。
軸受７１．７３間距離が短かくなったのでトランスファ
ケース５１の小型化も可能である。
次にこのセンターデフ５の機能を説明する。
電磁石５５を非通電として電磁多板クラッチ２９を開放
状態にすると太陽歯車１３と遊星キャリヤ９とは遊星歯
車３７と４１の噛合いによる差動動作を行う。
従って、エンジンの駆動力は、図示外のトランスミッシ
ョンから中空軸１と中空部材３を介して遊星歯車機構７
に入力される。
中空部材３の内歯車３１へ人力された駆動力は、外側と
内側の遊星歯車３７と４１が太陽歯車１３の回りに公転
しつつ自転することにより、一方は遊星キャリヤ９に分
割、伝達され、他方は太陽歯車１３に分割、伝達される
。
遊星キャリヤ９の動力は、左側の中空軸１１から図示外
のフロントデフに人力してこの車両の図示外に左側の前
車軸および右側の前車軸・９１をそれぞれ差動的に駆動
する。
太陽歯車１３の動力は、ボス部４３からケース端板５９
と回転ケース１５を経て歯車１７．１９を介して一方の
回転軸２１に入力し、一対の傘歯車２３．２５によって
ドライブピニオン軸２７に伝えられ、ドライブピニオン
軸２７の動力は、図示外のりャデフに入力してこの車両
の図示外の左右の後車軸をそれぞれ差動的に駆動する。
そして前後輪間の駆動抵抗に差があると、この差に応し
てエンジンの駆動力は遊星歯車３７．４１の自転と公転
による太陽歯車１３と遊星キャリヤ９との相対回転によ
り、前輪と後輪とに差動分配される。
電磁石５５に通電を行うと吸引部材５７は吸引されて内
外側の摩擦板４７と４９は結合され、回転部材４５とク
ラッチドラム３３は一体となり、これにより太陽歯車１
３・と遊星キャリヤ９は結合される。
この結合力に応してセンターデフ５の差動は制限される
ので、電磁石５５に流す電流の強さを加減することによ
って前輪側と後輪側との差動制限力を自在に制御できて
動力分配をコントロールできる。
電磁石５５に流す電流のこのような制御操作は運転席か
ら手動操作可能に、又は、操舵条件や路面条件などに応
じて自由操作可能に構成されている。
［発明の効果］ 以上によって明らかなようにこの発明の構成によれば、
軸受間距離を短かくでき、支持が合理的でケースの小型
化も可能である。
さらに、傘歯車の噛合いに伴う油のはねかけ動作によっ
て一方の軸受は充分に潤滑され、耐久性が向上する利点
も有している。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を適用したトランスファ装
置の縦断平面図、第２図は従来装置の縦断平面図、であ
る。 ２１・・・回転軸（一方の回転軸）　　１９９１．歯車
２３・・・傘歯車（一方の傘歯車） ２５・・・傘歯車（他方の傘歯車） ２７・・・ドライブピニオン軸（他方の回転軸）７１・
・・軸受（一方の軸受） ７３・・・軸受（他方の軸受）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 互いに直交するよう配置された一対の回転軸が、それぞ
    れに設けられた傘歯車によって連動構成され、前記一方
    の回転軸にトルク伝達用の歯車が設けられている歯車装
    置において、前記一方の回転軸の傘歯車の背面側にトル
    ク伝達用の歯車が位置するように配置構成し、 前記一方の回転軸を軸支している軸受の内傘歯車の前面
    側に位置しているものを、前記他方の回転軸の傘歯車の
    前面中央部側に位置させたことを特徴とする歯車装置。
JP2077044A 1990-03-28 1990-03-28 歯車装置 Pending JPH03282034A (ja)

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JP2077044A JPH03282034A (ja) 1990-03-28 1990-03-28 歯車装置
US07/676,241 US5146801A (en) 1990-03-28 1991-03-27 Gear apparatus
DE4110104A DE4110104A1 (de) 1990-03-28 1991-03-27 Getriebevorrichtung

Applications Claiming Priority (1)

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JP2077044A JPH03282034A (ja) 1990-03-28 1990-03-28 歯車装置

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US5146801A (en) 1992-09-15
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