JPH0483945A - 動力伝導装置 - Google Patents
動力伝導装置Info
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- JPH0483945A JPH0483945A JP19764790A JP19764790A JPH0483945A JP H0483945 A JPH0483945 A JP H0483945A JP 19764790 A JP19764790 A JP 19764790A JP 19764790 A JP19764790 A JP 19764790A JP H0483945 A JPH0483945 A JP H0483945A
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- friction clutch
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- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D27/115—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、一対の出力軸を差動駆動し又は互いに自由
に回転できるように、さらには駆動力が低減された差動
駆動にそれぞれ切換えできる動力伝導装置に関する。
に回転できるように、さらには駆動力が低減された差動
駆動にそれぞれ切換えできる動力伝導装置に関する。
（従来の技術）
一対のアクスルシャフトを、差動駆動又は非駆動で互い
に自由回転できるように、従駆動側のディファレンシャ
ルケースをビニオンシャフト側のインナデフケースと、
リングギア側のアウタデフケースとの２重ケースに構成
し、アウタケースとインナケースをドッグクラッチを介
して接離自在として、二輪駆動時にはドッグクラッチを
切離してこれにより、アウタデフケースやリングギヤ、
ドライブピニオンギヤおよび駆動切換装置に至る動力伝
達系統の駆動抵抗を低減するようにした技術が特開昭６
１−１３０６４６号として知られている。
に自由回転できるように、従駆動側のディファレンシャ
ルケースをビニオンシャフト側のインナデフケースと、
リングギア側のアウタデフケースとの２重ケースに構成
し、アウタケースとインナケースをドッグクラッチを介
して接離自在として、二輪駆動時にはドッグクラッチを
切離してこれにより、アウタデフケースやリングギヤ、
ドライブピニオンギヤおよび駆動切換装置に至る動力伝
達系統の駆動抵抗を低減するようにした技術が特開昭６
１−１３０６４６号として知られている。
（発明が解決しようとする課題）
前記従来技術では差動駆動時における伝達トルクの調節
制御ができないので、この伝達トルク制御は、プロペラ
シャフト系においてここに摩擦クラッチを設けること等
によって行わねばならず、構造が複雑となり、しかもレ
イアウト面で不具合となる。
制御ができないので、この伝達トルク制御は、プロペラ
シャフト系においてここに摩擦クラッチを設けること等
によって行わねばならず、構造が複雑となり、しかもレ
イアウト面で不具合となる。
そこで車軸上において差動歯車機構にこの摩擦クラッチ
を組合せるように構成すれば、まとまり良くコンパクト
に構成できて、構造も比較的に単純化されるが、車軸で
はプロペラシャフトに比べて伝達トルクは数倍の大きい
値となり、単なる摩擦クラッチではロックトルクが不充
分となり、差動ロックにまで到らせるには無理がある。
を組合せるように構成すれば、まとまり良くコンパクト
に構成できて、構造も比較的に単純化されるが、車軸で
はプロペラシャフトに比べて伝達トルクは数倍の大きい
値となり、単なる摩擦クラッチではロックトルクが不充
分となり、差動ロックにまで到らせるには無理がある。
この発明は、従来技術におけるこのような問題点に着目
してなされたものであり、車軸上において充分な伝達ト
ルクによる差動駆動又は自由回転が可能な動力伝導装置
を提供することを目的としている。
してなされたものであり、車軸上において充分な伝達ト
ルクによる差動駆動又は自由回転が可能な動力伝導装置
を提供することを目的としている。
［発明の構成］
（３ｆｆｉを解決するための手段）
前記課題を解決するためのこの発明の構成は、一対の出
力軸を差動駆動する差動歯車機構と、この差動歯車機構
に対する動力の入力側又は出力側に設けられている摩擦
クラッチと、この摩擦クラッチの締結力を制御するパイ
ロットクラッチと、パイロットクラッチの締結力を増力
して摩擦クラッチに伝える増力機構とを備えている。
力軸を差動駆動する差動歯車機構と、この差動歯車機構
に対する動力の入力側又は出力側に設けられている摩擦
クラッチと、この摩擦クラッチの締結力を制御するパイ
ロットクラッチと、パイロットクラッチの締結力を増力
して摩擦クラッチに伝える増力機構とを備えている。
（作用）
摩擦クラッチを開放すれば一対の出力軸は非駆動で互い
に自由に回転して従動軸とすることかできる。
に自由に回転して従動軸とすることかできる。
パイロットクラッチを締結させると、増力機構によって
このパイロットクラッチの締結力は増力されて摩擦クラ
ッチの締結力は充分に大きくなり、この大きいトルクに
よって一対の出力軸は差動駆動される。
このパイロットクラッチの締結力は増力されて摩擦クラ
ッチの締結力は充分に大きくなり、この大きいトルクに
よって一対の出力軸は差動駆動される。
これにより、一対の出力軸を例えば４輪駆動車における
２輪駆動と４輪駆動とに切換可能な車軸とした場合にお
ける動力伝導機構として好適なものとなる。
２輪駆動と４輪駆動とに切換可能な車軸とした場合にお
ける動力伝導機構として好適なものとなる。
（実施例）
次にこの発明の動力伝達装置を車両のリヤデフに用いた
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第１図はこの実施例を用いた動力伝導装置の縦断平面図
を示し、第３図はこの装置を用いた車両の動力系の平面
図を示した。
を示し、第３図はこの装置を用いた車両の動力系の平面
図を示した。
例示した動力系は、エンジン１、トランスミッション３
、フロントデフ４、伝導機構５、プロペラシャフト７、
前記動力伝導装置９を用いたリヤデフ、後車軸１１．１
３、左右の後輪１５．１７、前車軸１８．１９、左右の
前輪２０．２１などから構成されている。
、フロントデフ４、伝導機構５、プロペラシャフト７、
前記動力伝導装置９を用いたリヤデフ、後車軸１１．１
３、左右の後輪１５．１７、前車軸１８．１９、左右の
前輪２０．２１などから構成されている。
例示した動力伝導装置９は、後車軸１１．１３（一対の
出力軸）を差動駆動する差動歯車機構２５と、プロペラ
シャフト７により駆動されるドライブピニオンギヤ２７
およびこれに噛合うリングギヤ２９の動力を差動歯車機
Ｉｌｌ！Ｉ２５と断接自在に伝達する摩擦クラッチ３１
と、摩擦クラッチ３１の締結力を制御するパイロットク
ラッチ３３とにより構成されている。
出力軸）を差動駆動する差動歯車機構２５と、プロペラ
シャフト７により駆動されるドライブピニオンギヤ２７
およびこれに噛合うリングギヤ２９の動力を差動歯車機
Ｉｌｌ！Ｉ２５と断接自在に伝達する摩擦クラッチ３１
と、摩擦クラッチ３１の締結力を制御するパイロットク
ラッチ３３とにより構成されている。
差動歯車機構２５と摩擦クラッチ３１およびパイロット
クラッチ３３の主要部はデフケース３５に内装され、デ
フケース３５は、中空筒形のケース筒体３７と、ケース
筒体３７の開口端部に取付けられた中空筒形の中間筒体
３９と、中間筒体３９の開口端部に取付けられた７ラン
グ体４１とにより構成されて、デフキャリヤ４３と左右
のベアリング４５．４７によって軸支されている。
クラッチ３３の主要部はデフケース３５に内装され、デ
フケース３５は、中空筒形のケース筒体３７と、ケース
筒体３７の開口端部に取付けられた中空筒形の中間筒体
３９と、中間筒体３９の開口端部に取付けられた７ラン
グ体４１とにより構成されて、デフキャリヤ４３と左右
のベアリング４５．４７によって軸支されている。
例示した差動歯車機構２５は、デフケース３５へ回転自
在に内嵌したクラッチ部材４９へ放射状に軸５１が取付
けられてこの軸５１に軸支した複数のベベルピニオン５
３と、このベベルピニオン５３へ左右から噛合うように
設けられた左右のベベルギヤ５５．５７とによって構成
され、ベベルギヤ５５．５７・は左右の後車軸１１．１
３へスプライン嵌合されている。
在に内嵌したクラッチ部材４９へ放射状に軸５１が取付
けられてこの軸５１に軸支した複数のベベルピニオン５
３と、このベベルピニオン５３へ左右から噛合うように
設けられた左右のベベルギヤ５５．５７とによって構成
され、ベベルギヤ５５．５７・は左右の後車軸１１．１
３へスプライン嵌合されている。
例示した摩擦クラッチ３１は、クラッチ部材４９の歯部
５９に係合する内側の摩擦板６１と、ケース筒体３７の
歯ＩＭ６３に係合する外側の摩擦板６５と、クラッチ部
材４９のボス部６７へ遊嵌されて次遅するパイロットク
ラッチ３３の締結動作によりこれらの摩擦板６１．６５
をクラッチ部材４９のフランジ部に向って押動する押動
部材６９とによって構成されて０いる。
５９に係合する内側の摩擦板６１と、ケース筒体３７の
歯ＩＭ６３に係合する外側の摩擦板６５と、クラッチ部
材４９のボス部６７へ遊嵌されて次遅するパイロットク
ラッチ３３の締結動作によりこれらの摩擦板６１．６５
をクラッチ部材４９のフランジ部に向って押動する押動
部材６９とによって構成されて０いる。
例示したパイロットクラッチ３３は、クラッチ部材４９
のボス部６７へ遊嵌されたカムリング７１と、カムリン
グ７１の歯部７３に嵌合する内側の摩擦板７５と、中間
筒体３９の歯部７７に係合する外側の摩擦板７つと、デ
フキャリヤ４３に結合されたヨーク８１およびコイル８
３からなるリング形の電磁石８５と、摩擦板７５．７９
を隔てて電磁石８５に対し反対側に配置されて歯部７３
に係合する吸引部材８７と、第２図（第１図のＡ−Ａ線
矢視断面図）に示すようにボール８９を介してカムリン
グ７１と押動部材６９との間に相対回動が発生したとき
に押動部材６９を第１図の右方へ押動させる増力機構と
してのカム９１とによって構成されている。
のボス部６７へ遊嵌されたカムリング７１と、カムリン
グ７１の歯部７３に嵌合する内側の摩擦板７５と、中間
筒体３９の歯部７７に係合する外側の摩擦板７つと、デ
フキャリヤ４３に結合されたヨーク８１およびコイル８
３からなるリング形の電磁石８５と、摩擦板７５．７９
を隔てて電磁石８５に対し反対側に配置されて歯部７３
に係合する吸引部材８７と、第２図（第１図のＡ−Ａ線
矢視断面図）に示すようにボール８９を介してカムリン
グ７１と押動部材６９との間に相対回動が発生したとき
に押動部材６９を第１図の右方へ押動させる増力機構と
してのカム９１とによって構成されている。
フランジ体４１にはリング形又は正面視円弧状の非磁性
体９３が埋め込まれてこのフランジ体４１に溶着され、
内外側の摩擦板７５．７９には正面視て円弧状の複数の
長溝９５．９７が形成されていて電磁石８５による磁力
線９９はフランジ体４１と摩擦板７５．７９を軸方向に
貫流して吸引部材８７に到り、この吸引部材８７内でＵ
ターンして再び摩擦板７５．７９とフランジ体４１を軸
方向に貫流して電磁石８５に戻ることになり、前記非磁
性体９３と長溝９５，９７とによって磁力線９９がフラ
ンジ体４１、摩擦板７５．７９内で半径方向に短絡して
流れるのを阻止している。
体９３が埋め込まれてこのフランジ体４１に溶着され、
内外側の摩擦板７５．７９には正面視て円弧状の複数の
長溝９５．９７が形成されていて電磁石８５による磁力
線９９はフランジ体４１と摩擦板７５．７９を軸方向に
貫流して吸引部材８７に到り、この吸引部材８７内でＵ
ターンして再び摩擦板７５．７９とフランジ体４１を軸
方向に貫流して電磁石８５に戻ることになり、前記非磁
性体９３と長溝９５，９７とによって磁力線９９がフラ
ンジ体４１、摩擦板７５．７９内で半径方向に短絡して
流れるのを阻止している。
次にこの動力伝導装置９の作用を説明する。
電磁石８５に通電されていない状態ではパイロットクラ
ッチ３３は開放されたままで、内側の摩擦板７５，６１
、カムリング７１、押動部材６９は何れも一体回転して
いるのでカム９１は作用せず、摩擦クラッチ３１の摩擦
板６１．６５は離れ、摩擦クラッチ３１は開放され、エ
ンジン１の動力は差動歯車機構２５に伝えられず、後車
軸１１゜１３は互いに自由に回転することになる。
ッチ３３は開放されたままで、内側の摩擦板７５，６１
、カムリング７１、押動部材６９は何れも一体回転して
いるのでカム９１は作用せず、摩擦クラッチ３１の摩擦
板６１．６５は離れ、摩擦クラッチ３１は開放され、エ
ンジン１の動力は差動歯車機構２５に伝えられず、後車
軸１１゜１３は互いに自由に回転することになる。
電磁石８５に通電を行うと前記のように流れる磁力線９
つによって吸引部材８７は吸引されて内外側の摩擦板７
５．７９は互いに緊締されてこれによりカムリング７１
はリングギヤ２９とデフケース３５に接続され、押動部
材６９との間に相対回転が現われ、ボール８９は押動部
材６９をカムリング７１から遠去ける方向に強く押し、
摩擦クラッチ３１の摩擦板６１．６５は緊締される。
つによって吸引部材８７は吸引されて内外側の摩擦板７
５．７９は互いに緊締されてこれによりカムリング７１
はリングギヤ２９とデフケース３５に接続され、押動部
材６９との間に相対回転が現われ、ボール８９は押動部
材６９をカムリング７１から遠去ける方向に強く押し、
摩擦クラッチ３１の摩擦板６１．６５は緊締される。
リングギア２９の回転動力は緊締された摩擦クラッチ３
１を介してクラッチ部材４つに伝えられ、クラッチ部材
と共に公転し、軸５１の回りに自転するベベルビニオン
５３は、左右のベベルサイドギヤ５５．５７を差動的に
駆動して後車軸１１゜１３は差動駆動される。
１を介してクラッチ部材４つに伝えられ、クラッチ部材
と共に公転し、軸５１の回りに自転するベベルビニオン
５３は、左右のベベルサイドギヤ５５．５７を差動的に
駆動して後車軸１１゜１３は差動駆動される。
パイロットクラッチ３３の摩擦板７５．７９の緊締力は
、増力機構であるカム９１の増力作用によって倍増され
て押動部材６つにより摩擦クラッチ３１の摩擦板６１．
６５を強力に締結され、この大きいトルクによって後車
軸１１．１３は差動駆動される。
、増力機構であるカム９１の増力作用によって倍増され
て押動部材６つにより摩擦クラッチ３１の摩擦板６１．
６５を強力に締結され、この大きいトルクによって後車
軸１１．１３は差動駆動される。
パイロットクラッチ３３の電磁石８５の電流値を調節制
御することによって差動回転動作における後車軸１１．
１３の駆動トルクを自在に制御できることになる。
御することによって差動回転動作における後車軸１１．
１３の駆動トルクを自在に制御できることになる。
この実施例において、パイロットクラッチ３３は図示例
の如き電磁クラッチに限らず、油圧クラッチなど、他の
動力源によるものも使用できる。
の如き電磁クラッチに限らず、油圧クラッチなど、他の
動力源によるものも使用できる。
［発明の効果］
以上のようにこの発明によれば、パイロットクラッチを
締結すると増力機構によりパイロットクラッチの締結力
は増力されて摩擦クラッチの締結力は充分に大きくなり
、この大きいトルクによって、一対の出力軸は差動歯車
機構によって差動駆動される。
締結すると増力機構によりパイロットクラッチの締結力
は増力されて摩擦クラッチの締結力は充分に大きくなり
、この大きいトルクによって、一対の出力軸は差動歯車
機構によって差動駆動される。
パイロットクラッチを解放すれば一対の出力軸は互いに
自由に回転できるので、この一対の出力軸を、例えば４
輪駆動車の後車軸として使用することにより４輪駆動に
おいて充分大きい駆動トルクが得られ、パイロットクラ
ッチを切ることにより２輪駆動の従動輪として機能して
好適な動力伝導装置に構成された。
自由に回転できるので、この一対の出力軸を、例えば４
輪駆動車の後車軸として使用することにより４輪駆動に
おいて充分大きい駆動トルクが得られ、パイロットクラ
ッチを切ることにより２輪駆動の従動輪として機能して
好適な動力伝導装置に構成された。
第１図はこの発明の実施例の縦断平面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は前記実施例を用いた
車両の動力系の平面図である。 １１．１３・・・後車軸（一対の出力軸）２５・・・差
動歯車機構 ３１・・・摩擦クラッチ ３３・・・パイロットクラッチ ９１・・・カム（増力機構）
図のＡ−Ａ線矢視断面図、第３図は前記実施例を用いた
車両の動力系の平面図である。 １１．１３・・・後車軸（一対の出力軸）２５・・・差
動歯車機構 ３１・・・摩擦クラッチ ３３・・・パイロットクラッチ ９１・・・カム（増力機構）
Claims (1)
- 一対の出力軸を差動駆動する差動歯車機構と、この差動
歯車機構に対する動力の入力側又は出力側に設けられて
いる摩擦クラッチと、この摩擦クラッチの締結力を制御
するパイロットクラッチと、パイロットクラッチの締結
力を増力して摩擦クラッチに伝える増力機構とを備えて
いることを特徴とする動力伝導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19764790A JPH0483945A (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 動力伝導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19764790A JPH0483945A (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 動力伝導装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0483945A true JPH0483945A (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=16377974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19764790A Pending JPH0483945A (ja) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | 動力伝導装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0483945A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5322484A (en) * | 1992-12-22 | 1994-06-21 | Dana Corporation | Locking differential with clutch activated by electrorheological fluid coupling |
| JP2002200932A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
| US6675922B2 (en) | 2000-12-05 | 2004-01-13 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel driving system for all-terrain vehicle |
| US7111718B2 (en) * | 2003-10-16 | 2006-09-26 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Driving force-transmitting device |
-
1990
- 1990-07-27 JP JP19764790A patent/JPH0483945A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5322484A (en) * | 1992-12-22 | 1994-06-21 | Dana Corporation | Locking differential with clutch activated by electrorheological fluid coupling |
| US6675922B2 (en) | 2000-12-05 | 2004-01-13 | Kawaski Jukogyo Kabushiki Kaisha | Wheel driving system for all-terrain vehicle |
| JP2002200932A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の駆動力制御装置 |
| US7111718B2 (en) * | 2003-10-16 | 2006-09-26 | Toyoda Koki Kabushiki Kaisha | Driving force-transmitting device |
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