JPH0327422B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明はポンプより吐出された圧力流体を絞り
通路を介して動力舵取装置に送出し、余剰流をバ
イパス通路より吸入側に還流する動力舵取用作動
流体の流量制御装置、とりわけポンプ回転数の上
昇につれて動力舵取装置に送出する流量を降下さ
せる流量制御装置に関するものである。

＜従来技術＞ 自動車の高数走行時においては、運転者に感覚
される操舵反力を増大させることが望ましく、ポ
ンプ回転数の上昇につれて動力舵取装置への制御
流を減少させる、いわゆる回転数感応形のバイパ
ス装置が開発された。これは例え特公昭45−7125
号公報に記載されているように、流量調整弁の一
端に小径路と大径路とからなる調整ロツドを固着
し、ポンプ回転数の上昇による流量調整弁の変位
に応じて絞り通路を可変に制御して動力舵取装置
への制御流を減少させるものである。

しかしながら、公知のポンプ装置は、動力舵取
装置の無負荷（非作動時）において予定された流
量降下特性が得られるが、高速走行時に動力舵取
装置が作動され、これによつて圧力が作用する
と、この圧力作用により流量調整弁がバイパス通
路を閉じる方向に変位され、これによつて降下さ
れた流量が復帰して増大された操舵反力が減少し
てしまい、高速安定性が損なわれる問題がある。

＜発明の目的＞ 本発明はかかる従来の不具合を解消するために
なされたもので、その目的とするところはポンプ
回転数の上昇につれて降下した流量を動力舵取装
置の負荷圧力の上昇によつて復帰するのを一時的
に抑制することである。

本発明の他の目的とするところは低温時の流量
を確保することである。

＜発明の構成＞ 本発明はかかる目的を達成するためになされた
ものであり、絞り通路の下流側流路の圧力流体の
圧力をスプール弁の一端側に作用させる連通路に
２種類の制御絞りを直列して介挿し、また前記制
御絞りの１つと並列に、前記スプール弁の一端側
から前記絞り通路の下流側流路の方向にのみ圧力
流体流通を許容するチエツク弁を介挿したことを
構成上の特徴とする動力舵取用作動流体の流量制
御装置に関する。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１０はポンプハウジングを
示し、このポンプハウジング１０には弁収納穴１
１が貫通され、この弁収納穴１１の一端に動力舵
取装置のノーマルオーブン形制御弁に通ずる圧力
流体送出口１２を形成したユニオン１３が螺着さ
れ、他端に止め栓１４が嵌着されている。弁収納
穴１１には供給通路１５とバイパス通路１６が軸
線方向に離間して開口され、この供給通路１５は
ポンプの吐出室に連通れ、バイパス通路１６はポ
ンプの吸入室に連通されている。

前記弁収納穴１１には供給通路１５とバイパス
通路１６との連通路を閉止しかつその連通路の開
度を調整可能にするべく流量調整用スプール弁１
７が摺動可能に嵌装され、このスプール弁１７の
両側に第１弁室１８と第２弁室１９が形成されて
いる。第２弁室１９にはスプール弁１７を第１弁
室１８に向けて押圧するスプリング２０が設けら
れ、このスプリング２０の撥力によつて通常スプ
ール弁１７を前記ユニオン１３に嵌着された制御
プレート２１に衝接する位置に保持し、第１弁室
１８に開口する供給通路１５とバイパス通路１６
との連通を遮断している。

前記ユニオン１３に嵌着された制御プレート２
１には制限孔２３が貫通され、この制限孔２３を
往介して前記送出口１２と第１弁室１８とが互い
に連通されている。

制御ロツド２７の先端部はスプール弁１７の一
端より突出されて前記制限孔２３に微少な円周隙
間を有して遊嵌され、この円周隙間によつて絞り
通路２８を形成している。ここで制限孔２３に遊
嵌する制御ロツド２７の先端部は小径部２７Ａと
大径部２７Ｂとからなり、この小径および大径部
２７Ａ，２７Ｂならびに制御プレート２１の端面
に形成されたＶ字状の前記制限溝２５により、ス
プール弁１７の摺動によつて前記絞り通路２８の
開度を可変的に制御するようになつている。すな
わち、ポンプ回転数が低く従つてスプール弁１７
の変位量が小さいうちは、小径部２７Ａが制限孔
２３に対応されて絞り開度を大きく保ち、しかる
にポンプ回転数が高くなつてスプール弁１７が大
きく変位された場合には、大径部２７Ｂと制限溝
２５とにより絞り開度を漸次制限し、かつ大径部
２７Ｂと制限孔２３とによつて絞り開度を縮小し
て動力舵取装置への流量を降下させるようになつ
ている。

前記第２弁室１９には連通路３７の一端が開口
され、この連通路３７の他端は前記ユニオン１３
に穿設した小抗３５を介して絞り通路２８と送出
口１２との間に開口され、この連通路３７を介し
て絞り通路２８を通過した流体が第２弁室１９に
導かれる。これによりスプール弁１７の両端面に
は絞り通路２８通過前の圧力と通過後の圧力が作
用するため、絞り通路２８における圧力降下に応
じてスプール弁１７が軸方向に移動され、絞り通
路２８における圧力降下を一定値に保つべくバイ
パス通路１６の開度を調整する。この連通路３７
の途中に第１制御絞り３８及び第２制御絞り３９
を直列に介挿し、また第１制御絞り３８と並列に
チエツク弁３６を介挿している。このチエツク弁
３６は、スプール弁１７の一端の第２弁室１９側
から絞り通路２８の下流側流路の方向にのみ圧力
流体の流通を許容するように配置されている。

なお、図中４０は前記スプール弁１７内に組込
まれた圧力レリーフ弁で、球弁４１とスプリング
４２により構成され、第２弁室９の圧力が設定圧
以上になると、スプリング４２の押圧力に抗して
球弁４１を開き、第２弁室１９の流体を逃がし穴
３６を毒通じてバイパス通路１６に逃がすように
している。

次に上記したように構成された本発明装置の作
動について説明する。

自動車エンジンによつてポンプロータが回転駆
動されると、流体槽内の作動流体が吸入室よりポ
ンプ室に吸入され、圧力流体がポンプ室より吐出
室に吐出される。吐出室に吐出された圧力流体は
絞り通路２８を通過して送出口１２より動力舵取
装置に供給され、動力舵取装置より戻される流体
は流体槽に回収され再びポンプ室に吸入される。

ポンプ回転速度が低いうちはポンプ吐出流量も
少ないのでスプール弁１７はバイパス通路１６を
閉止し、ポンプ吐出流量の全量が絞り通路２８を
経て動力舵取装置に送出されるが、ポンプ回転速
度が上昇するにつれて吐出流量も増大し、絞り通
路２８前後の圧力差を一定にするようにスプール
弁１７が摺動されてバイパス通路１６を徐々に開
き、余剰流をバイパス通路１６にバイパスする。
これにより動力舵取装置に送出される圧力流体は
制御ロツド２７の小径部２７Ａと制限穴２３とで
形成される絞り通路２８により決定される所定量
Q1に維持される。（第２図参照） 自動車の高速走行への移行に伴つてポンプ回転
速度がさらに上昇されると、スプール弁１７はス
プール弁通路１６をより大きく開くべく変位さ
れ、これによつて制御ロツド２７の大径部２７Ｂ
が制限溝２５に対応し、さらには大径部２７Ｂが
制限穴２３に対応し、動力舵取装置に送出される
圧力流体は第２図に示すように前記流量Q1より
次第に減少して制御ロツド２７の大径部２７Ｂと
制限穴２３とで形成されるより縮小された絞り通
路２８によつて形成される所定量Q2まで減少さ
れる。従つて高速走行時においては、供給流量の
減少によつて得られる操舵反力を運転者に享受で
き、高速安定性が高められる。

ところで、高速走行時に動力舵取装置が作動さ
れ、これによつて負荷圧力が発生すると、この圧
力によりスプール弁１７がバイパス通路１６を閉
じる方向に変位されるため、制御ロツド２７がス
プール弁１７と一体に結合されたものにおいて
は、スプール弁１７の変位により絞り通路２８が
拡大されて前述した如く減少された流量Q2が元
の流量Q1まで復帰してしまうことになる。

ところが本発明においては第１制御絞り３８は
固定オリフイスとし、第２制御絞り３９は多孔性
の絞り又は長い絞りとし、面積は第２制御絞り３
９の方が大きく設定されており、そしてスプール
弁１７の変位量の流量を通過させるための連通孔
３７にその第１制御絞り３８が介挿されているた
め、第１制御絞り３８の絞り径にてスプール弁１
７の追従速度が決定される。従つて高速時の負荷
圧力が発生しても急激には流量は復帰しないた
め、ハンドル操作に違和感がなく安定した操作が
可能である。

また、無負荷状態になると弁室１９の流体はチ
エツク弁３６を通じて絞り通路２８８の下流側流
路に排出されるためスムーズな復帰が可能であ
る。

また低温時には、油の粘性が高いため従来の方
法では、第１弁室１８と第２弁室との差圧が大き
いため、低回転でも、制御ロツド２７の大径部２
７Ｂが絞り通路２８にかかつてしまい、流量は
Q2のポンプに制限され、さらにオオイルの粘性
によりそれ以上の流量しか吐出しくなつてしま
う。

ところが本発明においては、低温時には、第２
制御絞り３９が多孔性もしくは長い絞り形状にな
つているため、油の粘性により第１制御絞り３８
ではなく第２制御絞り３９にてスプール弁１７の
動き速度が決定されるため、低温時の流量を確保
出来る。

＜発明の効果＞ 以上述べたように本発明は、スプール弁の動き
速度を決定する制御絞りを、直列に２種類有し、
スプール弁の一端側から絞り通路の下流側流路の
方向にのみ圧力流体の流通を許容するチエツク弁
を前記１つの絞りと並列に有した構成のために、
ポンプ回転数が上昇し、動力舵取装置に送出する
流量を降下させた状態で、負荷圧力が発生した時
にスプール弁の速度を決定する制御絞りにて実使
用上問題にならない程度に流量増加を押えること
が出来る。また負荷圧力が解除になつた時には、
流量はチエツク弁を通じて流れるためスムーズに
復帰出来る。また、低温時のみ絞り効果を得られ
る絞りを有しているため、低温時の吐出流量を確
保することが出来る利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
流量制御装置の断面図、第２図はポンプ回転数に
対する流量特性を示す線図である。 １０……ポンプハウジング、１２……送出口、
１５……供給通路、１６……バイパス通路、１７
……流量調整用スプール弁、２３……制御孔、３
６……チエツク弁、３７……連通路、３８，３９
……制御絞り。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポンプより吐出された圧力流体を絞り通路を
   介して動力舵取装置に送出するとともに、この絞
   り通路前後の圧力流体の圧力を直接あるいは連通
   路を介して流量調整用スプール弁に作用させ、こ
   のスプール弁の変位によりバイパス通路の開度を
   調整して余剰流量をポンプの吸入側に還流する動
   力舵取用作動流体の流量制御装置であつて、前記
   絞り通路の下流側流路の圧力流体の圧力をスプー
   ル弁の一端側に作用させる連通路に２種類の制御
   絞りを直列して介挿し、また前記制御絞りの１つ
   と並列に、前記スプール弁の一端側から前記絞り
   通路の下流側流路の方向にのみ圧力流体の流通を
   許容するチエツク弁を介挿した動力舵取用作動流
   体の流量制御装置。