JPH0321332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、ポンプより吐出された作動流体を絞
り通路を介して動力舵取装置に送出し、余剰流を
バイパス通路より吸入側に還流する動力舵取装置
用流量制御装置、とりわけポンプ回転数の上昇に
連れて動力舵取装置に送出する流量を降下させる
流量制御装置に関する。

〈従来の技術〉 自動車の高速走行時においては、運転者に感覚
される操舵反力を増大させることが望ましく、ポ
ンプ回転数の上昇に連れて動力舵取装置への制御
流量が減少させる、いわゆる回転数感応形のポン
プが開発された。

かかる機能を有する流量制御装置として、例え
ば第３図に示すようにポンプ回転数の上昇による
吐出流量の増加に基づいて固定絞り１の前後に圧
力差を発生させ、この圧力差によつて制御スプー
ル２を変位させて絞り通路３の開口面積を可変制
御し、第４図に示すようにポンプ回転数Ｎが一定
の回転数になると吐出流量ＱをQ₁からQ₂に降下
させるようにしたものがある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 かかる従来装置によると、始動時あるいは寒冷
地等において作動流体の粘性が高くなつた場合、
ポンプが低回転であるにもかかわらず固定絞り１
の作用により供給通路４内の流体圧力が急激に上
昇し、その結果制御スプール２がスプリングに抗
して絞り通路３に向かつて前進して絞り通路３の
開口面積を減少させる。その結果ポンプが低回転
であるにもかかわらず、第４図Ｂに示すように所
要の吐出流量を確保できなくなり、ハンドルが重
くなる欠点があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案は、かかる従来の欠点を解消するために
なされたもので、制御スプールと対向する位置に
絞り形成部材を前記制御スプールの摺動方向と同
一方向に摺動可能に設け、この絞り形成部材に絞
り通路を形成したことを特徴とするものである。

〈作用〉 上記構成において、低温時には作動流体の粘性
が変化してポンプが低回転状態であるに係わらず
供給通路内の流体圧が上昇して制御スプールが摺
動する。しかるに本考案は、絞り通路の前後圧に
よつて絞り形成部材がスプリングに抗して制御ス
プールと遠ざかる方向に摺動するため、絞り形成
部材に形成された絞り通路の開口面積の減少が防
止され、ポンプ低回転時における流量低下を防止
できる。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は、本考案に係る流量制御装置の一実
施例を示すもので、流体ポンプのポンプハウジン
グ１０に流量制御装置２０が組込まれており、ま
た流量制御装置２０はユニオン２１、流量調整用
のスプール弁２２、制御スプール２３および当接
部材２４を主要構成部材としている。

このポンプハウジング１０には、収納孔１１が
貫通して設けられていて、この収納孔１１の一端
にユニオン２１が液密的に螺着されており、また
収納孔１１の他端に止め栓２５が液密的に嵌着さ
れている。ユニオン２１は略円筒状を呈し、その
内端部が収納穴１１内に遊嵌されていて、その内
端外周と収納孔１１の内周間に、ポンプハウジン
グ１０に設けた供給通路１２を収納孔１１内へ常
時連通させる固定絞り３１を形成している。この
固定絞り３１は、供給通路１２に供給される作動
流体の吐出流量が多くなると、その流路抵抗によ
り上流側と下流側、すなわち供給通路１２と収納
孔１１間に圧力差を生じさせるように作用する。

なお、ユニオン２１の外端に形成された送出孔
２１ａは動力舵取装置のノーマルオープン形サー
ボ弁装置に接続され、供給通路１２は流体ポンプ
の吐出室に連通されている。

スプール弁２２は、収納孔１１内のユニオン２
１と止め栓２５との間に摺動可能に嵌挿されてい
て、収納孔１１内に第１弁室３２と第２弁室３３
を形成している。また、スプール弁２２は第２弁
室３３内に介装したスプリング２６により付勢さ
れてユニオン２１に弾撥的に当接し、供給通路１
２とポンプハウジング１０に設けたバイパス通路
１３との連通を遮断している。なお、バイパス通
路１３は流体ポンプの吸入室に連通されている。

制御スプール２３は、ユニオン２１の内孔内に
摺動可能に嵌挿されており、ユニオン２１の内孔
の外端側に嵌着した当接部材２４との間に介装さ
れたスプリング２７により付勢されて、ユニオン
２１の内孔の内端側段部２１ｂに弾撥的に当接し
ている。そしてこの制御スプール２３の中心部に
流通孔２３ａが形成され、この流通孔２３ａを介
して第１弁室３２と流体室３４とが連通されてい
る。

またこの制御スプール２３と対向する当接部材
２４にはガイド穴２４ａが形成され、このガイド
穴２４ａに絞り形成部材２８が前記制御スプール
２３の摺動方向と同一方向に摺動可能に嵌合され
ている。この絞り形成部材２８には前記制御スプ
ール２３の中心軸線を中心とする円周上に絞り通
路２８ａが多数形成され、この絞り通路２８ａを
介して前記流体室３４とユニオン２１の送出孔２
１ａとを連通している。また絞り形成部材２８と
前記ユニオン２１との間にはスプリング２９が介
挿されており、前記流体室３４ならびに送出孔２
１ａ間に発生する差圧により絞り形成部材２８は
スプリング２９に抗して前記制御スプール２３よ
り遠ざかる方向に後退移動にされている。

一方前記当接部材２４には、小孔２４ｂが形成
され、絞り通路２８ａの後流側をこの小孔２４
ｂ、ユニオン２１およびポンプハウジング１０に
設けた連通孔２１ｄ，１４を通して第２弁室３３
に連通させている。これにより、絞り通路２８ａ
の後流側流体の一部が第２弁室３３内に導かれ
て、スプール弁２２の両端面に絞り通路２４ａの
前後の圧力が作用し、の圧力差に応じてスプール
弁２２が軸方向へ移動して、上記圧力差を一定に
保持すべくバイパス通路１３の開度を調整する。

さらに制御スプール２３の段部端面とユニオン
２１の内孔端面間には圧力室４０が形成されてい
る。この圧力室４０はユニオン２１に設けた圧力
導入孔４１を介して供給通路１２に連通してお
り、この供給圧力の変化に応じて制御スプール２
３をスプリング２７に抗して摺動するようになつ
ている。

このように構成した流量制御装置においては、
車両エンジンにより流体ポンプが駆動されると、
作動流体が流体ポンプの吐出室から供給通路１２
に供給される。供給された作動流体は、固定絞り
３１を通つて第１弁室３２に供給され、第１弁室
３２から流通孔２３ａ、絞り通路２８ａを経てユ
ニオン２１の送出孔２１ａから動力舵取装置へ給
送される。

ところで、流体ポンプの回転速度が低い場合に
は作動流体の吐出流量が少ないため、スプール弁
２２はバイパス通路１３を閉止して作動流体の全
量を絞り通路２８ａを経て動力舵取装置へ給送さ
せるが、流体ポンプの回転数の上昇に応じて作動
流体の吐出流量が増大すると、絞り通路２８ａ前
後の圧力差を一定にすべく摺動してバイパス通路
１３を開き、作動流体の余剰流をバイパス通路１
３を通して流体ポンプの吸入室へ還流させる。こ
の結果、動力舵取装置へ給送される作動流体は、
絞り通路２８ａにより決定される第４図に示す所
定量Q₁に維持される。

また、車両の高速走行への移行に伴い流体ポン
プの回転数がさらに上昇して、供給通路１２へ供
給される作動流体の吐出流量が増大すると、固定
絞り３１における流路抵抗により供給通路１２内
の流体圧力が上昇し、供給通路１２と第１弁室３
２間に圧力差が生じるとともに、供給通路１２の
圧力は圧力導入孔４１を通して制御スプール２３
をスプリング２７に抗して摺動させる押圧力とし
て作用する。このため、制御スプール２３が当接
部材２４に当接して絞り通路２８ａを最小開口面
積に設定する。この結果動力舵取装置へ給送され
る作動流体は、絞り通路２８ａで決定される第４
図に示す流量Q₂まで減少されて維持される。

従つて、当該流量制御装置によれば、車両の高
速走行時に作動流体の動力舵取装置への供給流量
を徐々に減少させているため、高速走行時には供
給流量が低くおさえられ、運転者に操舵反力を享
受させて高速安定性を高めることができる。

ところで本考案の流量制御装置は通常の運転状
態では、上記のごとく正常に作動するが始動時あ
るいは寒冷地等においては作動流体の粘性が高く
なるため、ポンプが低回転であるにもかかわらず
固定絞り３１の作用により供給通路１２内の流体
圧力が急上昇し、その結果制御スプール２３はス
プリング２７に抗して絞り形成部材２８に向つて
前進して絞り通路２８ａの開口面積を減少させよ
うとする。

しかるに本考案においては、作動流体の粘性変
化に応じて絞り通路２８ａの前後の差圧が増大
し、その差圧によつて第２図に示すように絞り形
成部材２８がスプリング２９に抗して送出孔２１
ａ側に摺動する。このため上記制御スプール２３
が移動しても絞り形成部材２８の絞り通路２８ａ
の開口面積が減少されない。従つてポンプ低回転
時における流量低下を防止でき、ハンドルが極端
に重くなることはない。

〈考案の効果〉 上記詳述したように本考案の流量制御装置は、
制御スプールと対向する位置に絞り形成部材を前
記制御スプールの摺動方向と同一方向に摺動可能
に設け、この絞り形成部材に絞り通路を形成した
構成であるため、作動流体の粘性変化によつて制
御スプールが摺動した場合、絞り通路前後に発生
する差圧によつて絞り形成部材もスプリングに抗
して前記制御スプールより遠ざかる方向に移動す
るようになり、その結果絞り形成部材の絞り通路
の開口面積の減少が防止され、ポンプ低回転時に
おける流量低下を防止することができる利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の動力舵取装置用流量制御装置
の実施例を示す縦断面図、第２図は制御スプール
ならびに絞り形成部材が移動した状態を示す要部
断面図、第３図は従来の流量制御装置を示す一部
断面図、第４図はポンプ回転数に対する流量特性
の変化を表わす図である。 １２……供給通路、１３……バイパス通路、２
１ａ……送出孔、２２……スプール弁、２３……
制御スプール、２８……絞り形成部材、２８ａ…
…絞り通路、３１……固定絞り。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプに通じる供給通路より送出孔に至る流体
   通路内に、固定絞りと、絞り通路を設け、この絞
   り通路前後の流体の圧力によつて流量調整用スプ
   ールを摺動させて余剰流を前記ポンプの吸入側に
   還流させ、前記固定絞り前後の流体の圧力によつ
   て制御スプールを摺動させて前記絞り通路の開口
   面積を制御するようにした動力舵取装置用流量制
   御装置において、前記制御スプールと対向する位
   置に絞り形成部材を前記制御スプールの摺動方向
   と同一方向に摺動可能に設け、この絞り形成部材
   に前記絞り通路を形成したことを特徴とする動力
   舵取装置用流量制御装置。