JPH0213276Y2

JPH0213276Y2 -

Info

Publication number: JPH0213276Y2
Application number: JP1982152521U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-07
Filing date: 1982-10-07
Publication date: 1990-04-12
Also published as: JPS5956165U

Description

【考案の詳細な説明】〈技術分野〉本考案は、流体ポンプから供給される作動流体
を動力舵取装置に給送する供給通路にオリフイス
を設けて、このオリフイスの前後にポンプ回転数
の上昇により作動流体の供給量の増大によつて生
じる圧力差に応じて余剰の作動流体をバイパス通
路を通して流体ポンプの吸入側に還流させるよう
にした動力舵取装置用流量制御装置に関する。

〈従来技術〉従来のこの種の流量制御装置において、第１図
に示すようにポンプ回転数の上昇に伴うポンプ吐
出流量の増加によつて制御スプール１を当接部材
２に向かつて変位させ、これによりオリフイス
３，４を可変制御するものは知られている。

かかる構成の流量制御装置は、ポンプ回転数Ｎ
に対して第３図イで示す流量特性を備えており、
動力舵取装置の据切り時、車両の低速走行時等大
きな操舵トルクを必要とする場合にはａ〜ｂの流
量特性の範囲（供給流量Q₁）が利用され、かつ
車両の高速走行時等大きな操舵トルクを必要とし
ない場合には流量を減少させたｃ以降の流量特性
の範囲（供給流量Q₂）が利用されるようになつ
ている。このため、車両の高速走行時において
は、供給流量の減少により、運転者は操舵反力を
享受できて高速安定性が高められるとともに、動
力損失を低減させて省エネルギー化が図られる。

しかしながら上記従来装置においては、作動流
体を流通させる流通孔６をその中心軸線を中心と
してその円周上に180度の位相を保つて開口させ、
また当接部材２には前記中心軸線上にオリフイス
センタ穴３を形成し、この中心軸線を中心とする
円周上に180度の位相差をもつて２個のオリフイ
スサイド穴４を形成した構成であるため、前記オ
リフイスサイド穴４が第２図実線で示すように流
通孔６の位相と一致するように組付けられた場合
には第３図イに示すような流量特性であるに対
し、第２図仮想線に示すようにオリフイスサイド
穴４の位相が流通孔６に対して90度ずれて組付け
られた場合、さらには使用中に位相ずれを生じた
場合には、第３図ロに示すような流量特性とな
り、流量特性にばらつきが生じる問題があつた。

〈考案の目的〉本考案は従来のこのような問題を解決するため
になされたもので、制御スプールと当接部材との
組付に際し、位相ずれが生じても流通孔とオリフ
イスサイド穴の位相関係に変化が生じないように
し、流量特性にばらつきが生じないようにするこ
とである。

〈実施例〉以下本考案を図面に基づいて説明する。

第４図は、本考案に係る流量制御装置の一実施
例を示すもので、この実施例においては流体ポン
プのポンプハウジング１０に流量制御装置２０が
組込まれており、また流量制御装置２０はユニオ
ン２１、流量調整用スプール弁２２、制御スプー
ル２３および当接部材２４を主要構成部材として
いる。

このポンプハウジング１０には、収納孔１１が
貫通して設けられていて、この収納孔１１の一端
にユニオン２１が液密的に螺着されており、また
収納孔１１の他端に止め栓２５が液密的に嵌着さ
れている。ユニオン２１は略円筒状を呈し、その
内端部が収納孔１１内に遊嵌されていて、その内
端外周と収納孔１１の内周間に、ポンプハウジン
グ１０に設けた供給通路１２を収納孔１１内へ常
時連通させる絞り通路３１を形成している。この
絞り通路３１は、供給通路１２に供給される作動
流体の吐出流量が多くなると、その流路抵抗によ
り上流側、すなわち供給通路１２と収納孔１１間
に圧力差を生じさせるように作用する。なお、ユ
ニオン２１の外端開口部２１ａは動力舵取装置の
ノーマルオープン形サーボ弁装置に接続され、供
給通路１２は流体ポンプの吐出室に連通されてい
る。

流量調整用スプール弁２２は、収納孔１１内の
ユニオン２１と止め栓２５との間に摺動可能に嵌
挿されていて、収納孔１１内に第１弁室３２と第
２弁室３３を形成している。また、流量調整用ス
プール弁22は第２弁室３３内に介装したスプリン
グ２６により付勢されて後述する制御スプール２
３に弾撥的に当接し、供給通路１２とポンプハウ
ジング１０に設けたバイパス通路１３との連通を
遮断している。なお、バイパス通路１３は流体ポ
ンプの吸入室に連通されている。

制御スプール２３は、ユニオン２１の内孔内に
摺動可能に嵌挿されており、ユニオン２１の内孔
の外端側に嵌着した当接部材２４との間に介装さ
れたスプリング２７により付勢されて、ユニオン
２１の内孔の内端側段部２１ｂに弾撥的に当接し
ている。この制御スプール２３の段部２３ｂ端面
には、ユニオン２１に設けた圧力導入孔２１ｃが
開口している。この圧力導入孔２１ｃは供給通路
１２に連通していて、供給圧力が所定圧以上にな
ると制御スプール２３をスプリング２７に抗して
摺動させる。

前記当接部材２４には、第５図に示すように前
記制御スプール２３の中心軸線上にオリフイスセ
ンタ穴２４ａが形成され、またその中心軸線を中
心とする円周上には90度の位相差をもつて２個の
オリフイスサイド穴２４ｂが形成されている。さ
らにこの当接部材２４には、前記オリフイスセン
タ穴２４ａならびにオリフイスサイド穴２４ｂと
ともに制御ノズル２４ｃが形成されており、その
制御ノズル２４ｃはオリフイスセンタ穴２４ａな
らびにオリフイスサイド穴２４ｂの後流側を、ユ
ニオン２１およびポンプハウジング１０に設けた
連通孔２１ｄ，１４を通して第２弁室３３に連通
させている。これにより、オリフイスセンタ穴２
４ａならびにオリフイスサイド穴２４ｂの後流側
流体の一部が第２弁室３３内に導かれて、流量調
整用スプール弁２２の両端面にオリフイスサイド
穴２４ｂならびにオリフイスサイド穴２４ｂの前
後の圧力が作用し、この差圧に応じて流量調整用
スプール弁２２が軸方向へ移動して、上記差圧を
一定に保持すべくバイパス通路１３の開度を調整
する。

一方この当接部材２４と対向する制御スプール
２３の一端にはオリフイスセンタ穴２４ａの内径
より僅かに大きな外径からなる制御突起２３ｃが
形成され、この制御突起２３ｃによつて前記オリ
フイスセンタ穴２４ａを開閉制御するようになつ
ている。さらにこの制御スプール２３には、その
中心部に流通孔２３ａが貫通されている。この流
通孔２３ａは、その一端を前記中心軸線上におい
て第１弁室３２に開口され、また他端を前記中心
軸線を中心とする円周上において180度の位相差
をもつて空室３４内に開口され、その流通孔２３
ａを介して前記第１弁室３２と空室３４とを連通
させるようになつている。

このように構成した流量制御装置においては、
車両エンジンにより流体ポンプが駆動されると、
作動流体が流体ポンプの吐出室から供給通路１２
に供給される。供給された作動流体は、絞り通路
３１を通つて第１弁室３２に供給され、第１弁室
３２から流通孔２３ａ、オリフイスセンタ穴２４
ａならびにオリフイスサイド穴２４ｂを経てユニ
オン２１の外端開口部２１ａから動力舵取装置へ
給送される。

ところで、流体ポンプの回転速度が低い場合に
は作動流体の吐出流量が少ないため、流量調整用
スプール弁２２はバイパス通路１３を閉止して作
動流体の全量をオリフイスセンタ穴２４ａならび
にオリフイスサイド穴２４ｂを経て動力舵取装置
へ供給させるが、流体ポンプの回転数の上昇に応
じて作動流体の吐出流量が増大すると、流量調整
用スプール弁２２はオリフイスセンタ穴２４ａな
らびにオリフイスサイド穴２４ｂ前後の差圧を一
定にすべく摺動してバイパス通路１３を開き、作
動流体の余剰流をバイパス通路１３を通して流体
ポンプの吸入室へ還流させる。この結果、動力舵
取装置へ給送される作動流体は、オリフイスセン
タ穴２４ａならびにオリフイスサイド穴２４ｂに
より決定される第１図に示す所定量Q₁に維持さ
れる。

また、車両の高速走行への移行に伴い流体ポン
プの回転数がさらに上昇して、供給通路１２へ供
給される作動流体の吐出流量が増大すると、絞り
通路３１における流路抵抗により供給通路１２内
の流体圧力が上昇し、供給通路１２と第１弁室３
２間に差圧が生じるとともに、供給通路１２の圧
力は圧力導入孔２１ｃを通して制御スプール２３
をスプリング２７に抗して摺動させる押圧力とし
て作用する。このため、作動流体の吐出流量の増
大に応じて供給通路１２の圧力がスプリング２７
の付勢力に打勝つまで高まると、制御スプール２
３はスプリング２７に抗して漸次摺動し、最後に
制御突起２３ｃが当接部材２４に当接して流通孔
２３ａとオリフイスセンタ穴２４ａとの連通を遮
断する。この動力舵取装置へ給送される作動流体
は、オリフイスサイド穴２４ｂで決定される第３
図に示す流量Q₂まで減少されて維持される。

従つて、当該流量制御装置によれば、車両の高
速走行時に作動流体の動力舵取装置への供給流量
を減少させて、運転者に操舵反力を享受させて高
速安定性を高めることができる。

また、上記流量制御装置において、２個のオリ
フイスサイド穴２４ｂが90度の位相差をもつて形
成されているため、穴径が大きくなることによ
り、オリフイスサイド穴２４ｂの加工を容易に
し、かつ作動流体の粘性の影響をうけにくくする
とともに、当接部材２４と制御スプール２３とが
90度の位相のずれをもつて組付けられても流通孔
２３ａに対するオリフイスサイド穴２４ｂの位相
関係に変化はなく、従つて流量抵抗の変化もな
く、第３図イに示すように一定の流量特性が得ら
れる。

〈効果〉以上説明したように、本考案は、制御スプール
に対してその中心軸線を中心とする円周上に180
度の位相差をもつて流通孔を開口させ、またその
制御スプールに対向する当接部材に対して前記中
心軸線を中心とする円周上に90度の位相差をもつ
て２個のオリフイスサイド穴を形成した構成であ
るため、穴径が大きくなることにより、オリフイ
スサイド穴の加工を容易にし、かつ作動流体の粘
性の影響をうけにくくするとともに、前記当接部
材と制御スプールがどんな位相ずれをもつて組付
けられても流通孔からオリフイスサイド穴への流
路係数にはほとんど変化がないため、流量特性に
変化を生じさせない利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の流量制御装置を示す一部断面
図、第２図は第１図の−線矢視断面図、第３
図は流量制御装置におけるポンプ回転数に対する
流量特性を示すグラフ、第４図は本考案に係る流
量制御装置の実施例を示す断面図、第５図は第４
図の−線矢視断面図である。１０……ポンプハウジング、１１……収納孔、
１２……供給通路、１３……バイパス通路、２０
……流量制御装置、２１……ユニオン、２２……
流量調整用スプール弁、２３……制御スプール、
２３ａ……流通孔、２４ａ……オリフイスセンタ
穴、２４ｂ……オリフイスサイド穴、３１……絞
り通路、３２……第１弁室、３３……第２弁室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

流体ポンプから吐出された作動流体を供給通路
よりオリフイスを介して動力舵取装置に送出し、
余剰流をバイパス通路の開度を調整する流量調整
用スプール弁により前記流体ポンプの吸入側に還
流する動力舵取装置用流量制御装置において、前
記流体ポンプの回転数の変化に伴う吐出流量の増
減に応じて変位する制御スプールと、この制御ス
プールに対してその中心軸線上において対向配置
された当接部材とを備え、前記制御スプールには
前記流体ポンプより前記流量調整用スプール弁を
介して供給される作動流体を前記当接部材に向け
て流出させる２個の流通孔を前記中心軸線を中心
とする円周上において180度の位相差をもつて開
口し、前記当接部材には前記オリフイスを構成す
るオリフイスセンタ穴ならびに２個のオリフイス
サイド穴をその前者が前記中心軸線上に位置しか
つ後者が前記中心軸線を中心とする円周上に90度
の位相差を有する位置にそれぞれ形成したことを
特徴とする動力舵取装置用流量制御装置。