JPS59213568A - 動力舵取装置用流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ポンプより吐出された圧力流体をオリフィス
を介して動力舵取装置に送出し、余剰流をバイパス通路
より吸入側に還流する流量制御装置、とりわけポンプ回
転数の上昇につれて動力舵取装置に送出する流量を降下
させる動力舵取装置用流量制御装置に関する。

〈従来技術〉 従来、上記機能を有する流量制御装置として、ポンプ回
転数の上昇による吐出流量の増加に基づいて制御絞りの
前後に圧力差を発生させ、この圧力差によって制御スプ
ールを変位させてオリフィスの開口面積を可変制御し、
第１図Ａに示すようにポンプ回転数Ｎが一定の回転数に
なると吐出流量Ｑを降下させるようにしたものがある。

しかしながらかかる従来装置によると、低温時圧力流体
の粘性が増大することによって制御絞り前後の差圧が大
きくなり、その結果制御スプールが変位してオリフィス
を閉じてしまい、第１図Ｂに示すように所要の流量特性
が得られなくなるという問題があった。

〈発明の目的〉 本発明は従来のこのような問題を解決するためになされ
たものであり、その目的とするところは低温時における
圧力流体の粘性変化にかかわらず、その流量特性が変化
しないようにすることである。

〈発明の構成〉 本発明は上記目的を達成するためになされたもの“乙制
御絞りを低温時はその絞り開度を大きく當温では絞り開
度を小さくする各形状を記憶した形状記憶合金によって
構成したことを構成上の特徴とする動力舵取装置用流量
制御装置に関する。

〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第２図において１０はボンプノ＼ウジングで、このボン
プハ１ンシング１０には、収納孔１１が貫通して設けら
れていて、この収納孔１１の一端Ｇこコーニオン２１が
液密的に螺着されており、また収納孔１１の他端に止め
栓２５が液密的に嵌着されてし）る。

スプール弁２２は、収納孔１１内のユニオン２１と止め
栓２５との間に摺動可能に嵌挿されても）で、収納孔１
１内に第１弁室３２と第２弁室３３を形成している。ま
た、スプール弁２２は第２弁室３３内に介装したスプリ
ング２６により付勢されて後述する制御スプール２３に
弾撥的に当接し、供給通路１２とポンプハウジング１０
に設けたバイパス通路１３との連通を遮断している。な
お、バイパス通路１３は流体ポンプの吸入室に連通され
ている。

制御スプール２３は、ユニオン２１の内孔内に摺動可能
に嵌挿されており、ユニオン２１の内孔の外端側に嵌着
したオリフィス形成部材２４との間に介装されたスプリ
ング２７よりイ１勢されて、ユニオン２１の内孔の内端
側段部２１ｂに弾撥的に当接している。この制御スプー
ル２３には、第２弁室３２と制御スプール２３および制
御スプール２３間の空室３４とを連通させる流通孔２３
ａが形成されており、この流通孔２３ａは後述するオリ
フィス形成部材２４の各オリフィス２４ａ。

２４ｂを通して、第１弁室３２とユニオン２１の送出口
２１ａとを連通させている。また、制御スプール２３の
段部２３ｂ端面には、ユニオン２１に設けた圧力導入孔
２１Ｃが開口している。この圧力導入孔２１Ｃは供給通
路１２に連通していて、供給圧力が所定圧以上になると
制御スプール２３をスプリング２７に抗して摺動させる
。

オリフィス形成部材２４は、後述する各オリフィス２４
ａ、２４ｂとともに制御ノズル２４Ｃを備えており、こ
の制御ノズル２４Ｃは各オリフィス２４ａ、２４ｂの後
流側を、ユニオン２１およびポンプハウジング１０に設
Ｌ３た連通孔２１ｄ。

１４を通して第２弁室３３に連通させている。これによ
り、各オリフィス２４ａ、２４ｂの後流側流体の一部が
第２弁室３３内に導かれ、スプール弁２２の両端に各オ
リフィス２４ａ、２４ｂの前後の圧力が作用し、各オリ
フィス２４ａ、２４ｂの前後の差圧に応じてスプール弁
２２が軸方向へ移動して、上記差圧を一定に保持すべく
バイパス通路１３の開度を調整する。

しかして、オリフィス形成ｎ財」２４には、その略中央
部に第１オリフイス２４ａが形成されており、またその
第１オリフイス２４ａの外周部には複数の小孔群からな
る第２オリフイス２４ｂが形成されている。これら第１
．第２オリフィス２４ａ、２４ｂは、通常前記第１弁室
３２と送出口２１ａとを互いに連通し、また制御スプー
ル２３の移動によって第１オリフイス２４ａを閉止し、
その開度を制御するようになっている。

前記ユニオン２１は略円筒状を呈し、その内端部が収納
孔１１内に遊嵌されていて、その内端外周に制限スリー
ブ３５が固着されている。この制給通路１２と第１弁室
３２とを連通ずるようになっている。この制御絞り３１
は、供給通路１２に供給される作動流体の吐出流量が多
くなると、その流路抵抗により上流側と下流側、すなわ
ち供給通路１２と第１弁室３２に通しる空室３４間に圧
力差を生じさゼ、この圧力差に応じて前記制御スプール
２３を軸方向に変位させるようになっている。またこの
制御絞り３１を構成する制御スリーブ３５は、形状記憶
合金より構成されている。この形状記憶合金はその制御
絞り３１を通過する圧力流体の温度に応した各形状を記
憶しており、例えばその圧力流体の温度が常温の場合、
第３図仮想線で示すように前記収納孔１１の内周に接近
して前記制御絞り３１の開度を小さくし、また低温の場
合、第３図実線で示すように収納孔１１の内周より離間
して前記制御絞り３１の開度を太き（するようになって
いる。

なお、ユニオン２１の送出口２１ａは動力舵取装置のノ
ーマルオープン形ザーボ弁装置に接続され、供給ｉ１ｉ
！路１２は流体ポンプの吐出室に連通されている。

このように構成した流量制御装置においては、車両エン
ジンにより流体ポンプが駆動されると、作動流体か流体
ポンプの吐出室から供給通路１２に供給される。供給さ
れた作動流体は、制御絞り３１を通って第１弁室３２に
供給され、第１弁室３２から流通孔２３ａおよび各オリ
フィス２４ａ。

２４ｂを経てユニオン２１の送出口２１ａから動力舵取
装置へ給送される。

しかして、流体ポンプの回転速度が低い場合には作動流
体の吐出流量が少ないため、スプール弁２２はバイパス
通路１３を閉止して作動流体の全量を各オリフィス２４
ａ、２４ｂを経て動力舵取装置へ給送させるが、流体ポ
ンプの回転数の上昇に応して作動流体の吐出流量が増大
すると、スプール弁２２はオリフィス２４ａ、２４ｂ前
後の差圧を一定にすべく摺動してバイパス通路１３を開
き、作動流体の余剰流をバイパス通路１３を通して流体
ポンプの吸入室へ還流させる。この結果、動力舵取装置
へ給送される作動流体は、各オリフィス２４ａ、２４ｂ
により決定される第１図に示す所定１ｉＱ１に維持され
る。

また、車両の高速走行への以降に伴い流体ポンプの回転
数がさらに上昇して、供給通路１２へ供給される作動流
体の吐出流量が増大すると、制御絞り３１における流体
抵抗により供給通路１２内の流体圧力が上昇し、供給通
路１２と第１弁室３２間に差圧が生じるとともに、供給
通路１２の圧力は圧力導入孔２１ｃを通して制御スプー
ル２３をスプリング２７に抗して摺動させる押圧力とし
て作用する。このため、作動流体の吐出流量の増大に応
して供給通路１２の圧力がスプリング２７のイ１勢力に
打勝つまで高まると、制御スプール２３はスプリング２
７に抗して漸次摺動し、最後に第１オリフイス２４ａが
完全に閉止されるため、動力舵取装置へ給送される作動
流体の供給流量は、第２オリフイス２４ｂで決定される
流量Ｑ２に維持される。

このような制御ａ１１スプール２３の作動によって、車
両の低速走行時では、動力舵取装置への供給流ｍを多く
してハンドル操作を軽くし、そして高速走行に移行する
に伴って、動力舵取装置への供給流量を除々ムこ少なく
することで、ハンドル操作を除々に重くし、運転者に違
和感を与えることなく、高速安定性をもたせることがで
きる。

ところで、圧力流体が常温の場合には上記し７たように
正常な流量特性を得られるが、運転開始時等圧力流体の
温度が低い場合には、その流体の粘性が大きいため、制
ｆａｌｌ絞り３１０絞り抵抗が大となゲて制御絞り３１
の前後に差圧が発生し、その結果制御スプール２３が摺
動してオリフィス２４ａが閉じられてしまい、第１図Ｂ
に示すように必要な流量を確保できな（なる。

しかるに本発明では、前記制御絞り３１を構成する制御
スリーブ３５が形状記憶合金で形成されているため、第
３図に示すように圧力流体の當温の状態では仮想線に示
す形状であった制御スリーブ３５が、実線に示す形状に
変化し、その結果制御絞り３１の開度が大きくなるため
、圧力流体の粘性抵抗の増加にかかわらす制御絞り３１
の絞り抵抗の増加が抑制され、これにより低温時におり
る制御スプール２３の移動、さらにはそれに伴う流Ｍ降
下はなくなり、必要な流量を正＆ｆｆｌに制御すること
ができる。

〈発明の効果〉 以上述べたように本発明の動力舵取装置用流量制御装置
は、制御絞りを低温時はその絞り開度を大きく常温では
絞り開度を小さくする各形状を記憶した形状記憶合金に
よって構成したものであるため、低温時における圧力流
体の粘性変化にかかわらず、その流量特性が変化しない
ようにすることができる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はポンプ回
転数に対する流量特性を示すグラフ、第２図は本発明の
流量制御装置を示す断面図、第３図は同流量制御装置の
要部を示す部分拡大Ｗｉ面図である。 １２・・・供給通路、１３・・・ハーイパス通路、２２
・・・スプール弁、２３・・・制御スプール、２４ａ、
２４’ｂ・・・オリフィス、３１・・・制御絞り。 特許出願人 豊田工機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１１ポンプに通じる供給通路よりオリフィスを介して
   動力舵取装置に送出される圧力流体ならびにその圧力流
   体の一部を余剰流としてポンプの吸入側に還流すべくバ
   イパス通路の開度を調整する流量調整用スプール弁、前
   記供給通路内に設けられた制御絞り前後の圧力πに応じ
   て変位し前記オリフィスの開度を制御する制御スプール
   を備え、前記制御絞りを低温時はその絞り開度を大きく
   常温では紋り開度を小さくする各形状を記憶した形状記
   憶合金によって構成したことを特徴とする動力舵取装置
   用流量制御装置。