JPH0114542Y2

JPH0114542Y2 -

Info

Publication number: JPH0114542Y2
Application number: JP19141881U
Authority: JP
Priority date: 1981-12-22
Filing date: 1981-12-22
Publication date: 1989-04-27
Also published as: JPS5895369U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、流体ポンプから供給される作動流体
を動力舵取装置に給送する供給通路にオリフイス
を設けて、このオリフイスの前後にポンプ回転数
の上昇による作動流体の供給量の増大によつて生
じる圧力差に応じて余剰の作動流体をバイパス通
路を通して流体ポンプの吸入側に還流させるよう
にした動力舵取装置用流量制御装置に関する。

従来、上記機能を有する流量制御装置におい
て、前記供給通路におけるオリフイスの上流側に
絞り通路を形成するとともに、この絞り通路の前
後に生じる圧力差に応じて変位する制御スプール
をオリフイスの上流側に同軸的に配設して、この
制御スプールの軸端によりオリフイスの絞り作用
を可変制御するようにした装置が提案されてい
る。

かかる構成の流量制御装置は、ポンプ回転数Ｎ
に対して第１図のグラフＡで示す流量特性を備え
ており、動力舵取装置の据切り時、車両の低速走
行時等大きな操舵トルクを必要とする場合には(a)
〜(b)の流量特性の範囲（供給流量Q₁）が利用さ
れ、かつ車両の高速走行時等大きな操舵トルクを
必要としない場合には流量を減少させた(c)以降の
流量特性の範囲（供給流量Q₂）が利用されるよ
うになつている。このため、車両の高速走行時に
おいては、供給流量の減少により、運転者は操舵
反力を亨受できて高速安定性が高められるととも
に、動力損失を低減させて省エネルギー化が図ら
れる。

ところで、動力舵取装置においては、車両の走
行速度がさらに高速走行になつた場合、供給流量
がQ₂より減少されても機能上何等問題なく、省
エネルギー化の見地からはむしろ好ましい。従つ
て、この供給流量を制御する上記流量制御装置に
は、例えば第１図のグラフＢの流量特性で示すよ
うに、一層きめ細かに流量を制御する機能が望ま
れる。

本考案は、このような流量制御機能を備えた流
量制御装置を提供することを目的とするもので、
以下本考案を図面に基づいて説明する。

第２図は、本考案に係る流量制御装置の一実施
例を示すもので、この実施例においては流体ポン
プのポンプハウジング１０に流量制御装置２０が
組込まれており、また流量制御装置２０はユニオ
ン２１、流量調整用のスプール弁２２、制御スプ
ール２３およびオリフイス形成部材２４を主要構
成部材としている。

このポンプハウジング１０には、収納孔１１が
貫通して設けられていて、この収納孔１１の一端
にユニオン２１が液密的に螺着されており、また
収納孔１１の他端に止め栓２５が液密的に嵌着さ
れている。ユニオン２１は略円筒状を呈し、その
内端部が収納孔１１内に遊嵌されていて、その内
端外周と収納孔１１の内周間に、ポンプハウジン
グ１０に設けた供給通路１２を収納孔１１内へ常
時連通させる絞り通路３１を形成している。この
絞り通路３１は、供給通路１２に供給される作動
流体の吐出流量が多くなると、その流路抵抗によ
り上流側と下流側、すなわち供給流路１２と収納
孔１１間に圧力差を生じさせるように作用する。
なお、ユニオン２１の外端開口部２１ａは動力舵
取装置のノーマルオープン形サーボ弁装置に接続
され、供給通路１２は流体ポンプの吐出室に連通
されている。

スプール弁２２は、収納孔１１内のユニオン２
１と止め栓２５との間に摺動可能に嵌挿されてい
て、収納孔１１内に第１弁室３２と第２弁室３３
を形成している。また、スプール弁２２は第２弁
室３３内に介装したスプリング２６により付勢さ
れて後述する制御スプール２３に弾撥的に当接
し、供給通路１２とポンプハウジング１０に設け
たバイパス通路１３との連通を遮断している。な
お、バイパス通路１３は流体ポンプの吸入室に連
通されている。

制御スプール２３は、ユニオン２１の内孔内に
摺動可能に嵌挿されており、ユニオン２１の内孔
の外端側に嵌着したオリフイス形成部材２４との
間に介装されたスプリング２７により付勢され
て、ユニオン２１の内孔の内端側段部２１ｂに弾
撥的に当接している。この制御スプール２３に
は、第１弁室３２と制御スプール２３およびオリ
フイス形成部材２４間の空室３４とを連通させる
流通孔２３ａが形成されており、この流通孔２３
ａは後述するオリフイス形成部材２４の各オリフ
イス２４ａ，２４ｂを通して、第１弁室３２とユ
ニオン２１の外端開口部２１ａとを連通させてい
る。また、制御スプール２３の段部２３ｂ端面に
は、ユニオン２１に設けた圧力導入孔２１ｃが開
口している。この圧力導入孔２１ｃは供給通路１
２に連通していて、供給圧力が所定圧以上になる
と制御スプール２３をスプリング２７に抗して摺
動させる。

オリフイス形成部材２４は、後述する各オリフ
イス２４ａ，２４ｂとともに制御ノズル２４ｃを
備えており、この制御ノズル２４ｃは各オリフイ
ス２４ａ，２４ｂの後流側を、ユニオン２１およ
びポンプハウジング１０に設けた連通孔２１ｄ，
１４を通して第２弁室３３に連通させている。こ
れにより、各オリフイス２４ａ，２４ｂの後流側
流体の一部が第２弁室３３内に導びかれて、スプ
ール弁２２の両端面に各オリフイス２４ａ，２４
ｂの前後の圧力が作用し、各オリフイス２４ａ，
２４ｂの前後の差圧に応じてスプール弁２２が軸
方向へ移動して、上記差圧を一定に保持すべくバ
イパス通路１３の開度を調整する。

しかして、オリフイス形成部材２４には第３図
および第４図にて拡大して示したように、その略
中央部に第１オリフイス２４ａが形成されてお
り、またその第１オリフイス２４ａの外周部には
複数の第２オリフイス２４ｂが形成されている。
一方、制御スプール２３の軸端は、突起部２３ｃ
と環状面２３ｄとからなる段部状に形成されてい
る。制御スプール２３の突起部２３ｃは、第１オ
リフイス２４ａに対向しこれより小なる外径に形
成されており、また環状面２３ｄは突起部２３ｃ
が第１オリフイス２４ａに突入したとき、各オリ
フイス２４ａ，２４ｂ間の環状面２４ｄに当接す
る形状に形成されている。

このように構成した流量制御装置においては、
車両エンジンにより流体ポンプが駆動されると、
作動流体が流体ポンプの吐出室から供給通路１２
に供給される。供給された作動流体は、絞り通路
３１を通つて第１弁室３２に供給され、第１弁室
３２から流通孔２３ａおよび各オリフイス２４
ａ，２４ｂを経てユニオン２１の外端開口部２１
ａから動力舵取装置へ給送される。

ところで、流体ポンプの回転速度が低い場合に
は作動流体の吐出流量が少ないため、スプール弁
２２はバイパス通路１３を閉止して作動流体の全
量を各オリフイス２４ａ，２４ｂを経て動力舵取
装置へ給送させるが、流体ポンプの回転数の上昇
に応じて作動流体の吐出流量が増大すると、スプ
ール弁２２はオリフイス２４ａ，２４ｂ前後の差
圧を一定にすべく摺動してバイパス通路１３を開
き、作動流体の余剰流をバイパス通路１３を通し
て流体ポンプの吸入室へ還流させる。この結果、
動力舵取装置へ給送される作動流体は、各オリフ
イス２４ａ，２４ｂにより決定される第１図に示
す所定量Q₁に維持される。

また、車両の高速走行への移行に伴い流体ポン
プの回転数がさらに上昇して、供給通路１２へ供
給される作動流体の吐出流量が増大すると、絞り
通路３１における流路抵抗により供給通路１２内
の流体圧力が上昇し、供給通路１２と第１弁室３
２間に差圧が生じるとともに、供給通路１２の圧
力は圧力導入孔２１ｃを通して制御スプール２３
をスプリング２７に抗して摺動させる押圧力とし
て作用する。このため、作動流体の吐出流量の増
大に応じて供給通路１２の圧力がスプリング２７
の付勢力に打勝つまで高まると、制御スプール２
３はスプリング２７に抗して漸次摺動し、最後に
は第４図に示すように制御スプール２３の突起部
２３ｃが第１オリフイス２４ａに突入してこれを
閉止する。制御スプール２３がスプリング２７に
抗して摺動する間、先づ制御スプール２３の突起
部２３ｃが第１オリフイス２４ａに漸次接近して
これを漸次絞り、次いで突起部２３ｃが第１オリ
フイス２４ａに突入し環状面２３ｄが環状面２４
ｄに漸次接近して両環状面２３ｄ，２４ｄ間の間
隙を漸次絞り、最後に環状面２３ｄが環状面２４
ｄに当接して第１オリフイス２４ａを完全に閉止
する。この結果、動力舵取装置へ給送される作動
流体は、第１段階として第１オリフイス２４ａと
突起部２３ｃ間の環状空隙および第２オリフイス
２４ｂで決定される第１図に示す所定量Q₂まで
減量され、さらに第２段階として第２オリフイス
２４ｂで決定される第１図に示す所定量Q₃まで
減量されて維持される。

従つて、当該流量制御装置によれば、、車両の
高速走行時に作動流体の動力舵取装置への供給流
量を減少させて、運転者に操舵反力を享受させて
高速安定性を高めることができるとともに、動力
損失を低減させて省エネルギー化を図ることがで
き、車両の走行速度がさらに高速走行になつた場
合には、作動流体の動力舵取装置への供給流量を
さらに減少させることができて、省エネルギー化
を一層向上させることができる。

なお、上記実施例においては、第２オリフイス
２４ｂをオリフイス形成部材２４における第１オ
リフイス２４ａの外周部に形成した例について説
明したが、本考案においては制御スプール２３と
オリフイス形成部材２４の両環状面２３ｄ，２４
ｄに互に対向する溝等を設けて、これら溝により
オリフイス形成部材２４の上流側と下流側を連通
させる第２オリフイスを形成してもよい。また、
本考案は上記実施例に示した形式の流量制御装置
に限らず、流体ポンプから供給される作動流体を
動力舵取装置に給送する供給通路に介在させたオ
リフイス形成部材と、作動流体の供給量の増大に
より前記オリフイス形成部材のオリフイス前後に
生じる圧力差に応じて変位して余剰の作動流体を
前記流体ポンプの吸入側に還流させるバイパス通
路の開度を調整する流量調整用スプール弁を備
え、かつ前記供給通路における前記オリフイスの
上流側に絞り通路を形成して、この絞り通路の前
後に生じる圧力差に応じて変位する制御スプール
を前記オリフイスの上流側に同軸的に配設してな
る各種形式の流量制御装置に実施しうるものであ
る。

以上説明したように、本考案においては、上記
した各種形式の流量制御装置において、前記制御
スプールの軸端に前記オリフイス形成部材のオリ
フイスに対向しこれより小なる外径を有する突起
部と前記オリフイス形成部材のオリフイス周囲面
に対向する環状面とを形成する段部を設け、かつ
前記制御スプールの変位により前記段部の突起部
が前記オリフイスに突入して前記段部の環状面が
前記オリフイス周囲面に当接したとき第２のオリ
フイスを形成する開口を前記オリフイス形成部材
または前記オリフイス形成部材と前記段部の当接
部分に設けたことを要旨とするものである。従つ
て、本考案によれば、車両の高速走行時における
制御スプールの変位により作動流体の動力舵取装
置への供給量を２段階に制御できて、動力損失の
低減による省エネルギー化を一層向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は流量制御装置におけるポンプ回転数に
対する流量特性を示すグラフ、第２図は本考案に
係る流量制御装置の一例を示す断面図、第３図は
同流量制御装置の要部を示す拡大部分断面図、第
４図は同流量制御装置における制御スプールの変
位完了状態を示す拡大部分断面図である。符号の説明１０……ポンプハウジング、１１…
…収納孔、１２……供給通路、１３……バイパス
通路、２０……流量制御装置、２１……ユニオ
ン、２２……スプール弁、２３……制御スプー
ル、２３ｃ……突起部、２３ｄ……環状面、２４
……オリフイス形成部材、２４ａ……第１オリフ
イス、２４ｂ……第２オリフイス、２４ｄ……環
状面、３１……絞り通路、３２，３３……弁室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

流体ポンプから供給される作動流体を動力舵取
装置に給送する供給通路に介在させたオリフイス
形成部材と、作動流体の供給量の増大により前記
オリフイス形成部材のオリフイス前後に生じる圧
力差に応じて変位して余剰の作動流体を前記流体
ポンプの吸入側に還流させるバイパス通路の開度
を調整する流量調整用スプール弁を備え、かつ前
記供給通路における前記オリフイスの上流側に絞
り通路を形成して、この絞り通路の前後に生じる
圧力差に応じて変位する制御スプールを前記オリ
フイスの上流側に同軸的に配設してなる流量制御
装置において、前記制御スプールの軸端に前記オ
リフイス形成部材のオリフイスに対向しこれより
小なる外経を有する突起部と前記オリフイス形成
部材のオリフイス周囲面に対向する環状面とを形
成する段部を設け、かつ前記制御スプールの変位
により前記段部の突起部が前記オリフイスに突入
して前記段部の環状面が前記オリフイス周囲面に
当接したとき第２のオリフイスを形成する開口を
前記オリフイス形成部材または前記オリフイス形
成部材と前記段部の当接部分に設けたことを特徴
とする動力舵取装置用流量制御装置。