JPH0137973Y2

JPH0137973Y2 -

Info

Publication number: JPH0137973Y2
Application number: JP1982088101U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-15
Filing date: 1982-06-15
Publication date: 1989-11-15
Also published as: JPS58190261U

Description

【考案の詳細な説明】本案は、車輛に用いられているパワーステアリ
ング装置において、その操舵力の油圧源になつて
いるオイルポンプの流量制御装置に関するもので
ある。

従来、一般に用いられている前記オイルポンプ
装置は、第１図に示すように図示外のリザーバａ
からオイルポンプｂに吸入された作動油が、オイ
ルポンプｂのベーン付ロータによつて高圧にされ
て、その高圧側油路ｃからフローコントロールバ
ルブｄのスプール室１に供給され、その供給流量
Qoは、スプール室１からオリフイス２を介し吐
出室３に吐出されて図示外のパワーステアリング
のギヤボツクスに供給される流量Ｑと、オイルポ
ンプｂへ戻る低圧側油路ｅに連通したバイパスポ
ート４にバイパスされる流量Qsの流れとなり、
また、吐出室３の油圧P₂は連通路を介しスプー
ル５の背圧室６に供給され、スプール５は、スプ
ール室１内の油圧P₁に対向した背圧室６内の油
圧P₂とそれに内蔵されたスプリング６′によるば
ね付勢によつてバイパスポート４の開口を調節す
るようになつており、該フローコントロールバル
ブｄにおけるスプール室１の油圧P₁と吐出室３
の油圧P₂との差圧P₁−P₂が殆んど変らず、吐出
流量Ｑが常に略一定に保たれ、オイルポンプｂ
（又はエンジン）の回転数に対する吐出流量Ｑが
第２図Ａに示す点線イの特性になつている。

しかし、前記した従来のオイルポンプ装置にお
いては、車両エンジンの回転数増加とともにオイ
ルポンプｂの回転数も増加して供給流量Qoが増
えるが、フローコントロールバルブｄの吐出室３
からパワーステアリング機構へ供給する流量Ｑが
略一定に保たれるため、車速増に伴い軽くなるハ
ンドルの手応を一定にできず、ハンドル操作が安
定されない難点がある。

よつて、出願人は、前記のような難点を解消す
るために第３図に示すパワーステアリング用オイ
ルポンプの流量制御装置を開発した。この流量制
御装置は、同図に示すように第１図に示す装置に
おいて、その高圧側油路ｃにおけるスプール室１
の近くにオリフイス１２を設け、該オリフイス１
２の上流側における高圧側油路ｃからパイロツト
圧油路１３を設け、パイロツト圧油路１３に奥部
側が連通され前記オリフイス２の側方に配置させ
たプランジヤー室１４をスプール室１に連通させ
て設け、さらに、該プランジヤー室１４にプラン
ジヤー１５を摺動自在に挿入して、該プランジヤ
ー１５が、高圧側油路ｃから供給されるパイロツ
ト圧によつてスプール室１側からスプール５に当
接され、さらに、パイロツト圧油路１３とスプー
ル室１間、即ち、オリフイス１２の前後間に、ス
プリング１６にて支持されたバルブ１７よりなる
リリーフバルブ１８を設けて、フローコントロー
ルバルブｄに付設した構造になつており、高速走
行時即ちエンジンつまりオイルポンプｂの高回転
時に、パイロツト圧油路１３を介しプランジヤー
室１４内に取入れられる高圧側油路ｃの油圧Po
相当のパイロツト圧にてプランジヤー１５が図示
右側に移動されてスプール５をさらに少し図示右
側に押すため、バイパス流量Qsがさらに増加し
吐出流量Ｑが第２図に示す実線ロのように減少
し、その際に、リリーフバルブ１８が開き前記パ
イロツト圧を一定にしプランジヤー１５を安定さ
せて減少した吐出流量Ｑを略一定に保ち、高速走
行時における操縦安定性が得られるようになつて
いる。

しかしながら、第３図に示す流量制御装置にお
いて、オイルポンプ（エンジン）の高回転時に、
リリーフバルブ１８が作動即ち開になると、第２
図に示すようにオリフイス１２における通過流量
ハが一定となりリリーフバルブ１８の通過流量ニ
が極めて多量になつて（数十／minにも及ぶ）、
このように多量の作動油が流通すると、リリーブ
バルブ１８自体の通路抵抗と作動時のフリクシヨ
ンによるヒステリシス等が吐出流量Ｑ特性に著し
い悪影響をもたらし、第２図Ｂに示すロ′，ロ″の
ようになり高回転時即ち高速走行時に吐出流量Ｑ
が不安定になる難点がある。

本案は、前記したオイルポンプの流量制御装置
における前記したような難点を解消する考案に係
り、オイルポンプの高圧側油路に連通したスプー
ル室と、該スプール室にオリフイスを介して連通
した吐出室と、前記スプール室に設けた前記オイ
ルポンプへのバイパスポートと、前記吐出室側か
らの油圧とばねにより付勢された前記バイパスポ
ートの開口を調節するスプールと、前記高圧側油
路に設けたオリフイスの上流側より供給されるパ
イロツト圧にて前記スプール室側から前記スプー
ルに当接するプランジヤと、前記高圧側油路にお
ける前記オリフイスの前後間に設けたリリーフバ
ルブとよりなるフローコントロールバルブを併設
したオイルポンプにおいて、前記リリーフバルブ
をハウジングに穿設されたプランジー孔に摺動自
在に内嵌された有底円筒形のプランジヤと、該プ
ランジヤの底部外面に油圧を作用させるようにプ
ランジヤ孔の軸方向一端に開口されるとともにオ
リフイス上流側の高圧側油路に連通する流入油路
と、該流入油路の開口部近傍の弁孔周壁面に開口
されるとともにオリフイス下流側の高圧油路に連
通された流出油路と前記プランジヤを流入油路方
向に押圧付勢するスプリングと、前記プランジヤ
の円筒形壁部に穿設されて流出油路とプランジヤ
内部とを連通する連絡油孔とをもつて形成したこ
とを特徴とするものであつて、その目的とする処
は、車輛に用いられるパワーステアリング装置に
おいて、吐出流量特性をエンジン（オイルポン
プ）の回転数増に関連させて減少させかつその特
性を安定せしめ、自動的に高速走行時に操舵反力
が増加して操縦安定性が向上されるパワーステア
リング用オイルポンプの流量制御装置を供する点
にある。

次に、本案の実施例を図示について説明する。
本案実施例は、第３図に示したパワーステアリン
グ用オイルポンプの流量制御装置において、さら
に、同図のリリーフバルブ１８を第４図に示す第
１実施例のリリーフバルブ５０に、または、第５
図に示す第２実施例のリリーフバルブ７０にした
点に特徴を有するものであつて、第４図に示す第
１実施例のリリーフバルブ５０は、ハウジングｈ
の１側から穿設したプランジヤー孔５１、先端側
に弁部５２₁を有しプランジヤー孔５１内に摺動
可能に挿嵌されたプランジヤー５２、プランジヤ
ー孔５１の端部に螺着等の手段にて嵌込まれたプ
ラグ５３、プラグ５３上のＯリング５４と座金５
５、座金５５とプランジヤー５２間に介装された
スプリング５６、第３図に示すオリフイス１２の
上流側の高圧側管路ｃに連通し該部の圧油をプラ
ンジヤー５２の弁部５２₁側に導びく流入油路５
７、弁部５２₁に相対したシール部５８、シール
部５８に隣設された環状溝５９、環状溝５９と第
３図に示したスプール室１間に連通された流出油
路６０、および環状溝５９とプランジヤー５２の
背部間を連通した連絡油孔６１，６１とよりなつ
ており、プランジヤー５２の直径D₁に対する流
入油路５７の直径D₂の差を少くし弁部５２₁の受
圧面積を極力大きく形成するとともに、シール部
５８の面積は小さく形成され、環状溝５９を介し
流出油路６０に直通するようになつており、環状
溝５９内の圧油は連絡油孔６１を介しプランジヤ
ー５２内さらに背部にも通じ、さらに、スプリン
グ５６をプランジヤー５２内に配設してコンパク
トに形成されている。

また、第５図に示すリリーフバルブ７０は、第
４図に示したリリーフバルブ５０の構造を実質的
に備えているとともに、さらに、プランジヤー５
２の弁部５２₁の前面に突設したロツド７１の先
端部をハウジングｈに設けたロツド孔７２内に摺
動可能に挿入し、かつ、ロツド孔７２の奥部のチ
ヤンバ７３は、ハウジング側に設けた油路７４と
ロツド７１内に設けた油路７５で流入油路５７に
連通された構造になつている。

従つて、第４図に示したリリーフバルブ５０に
おいては、プランジヤー５２の弁部５２₁におけ
る受圧面積が大きいため、高圧側油路ｃから流入
する油圧によるプランジヤー５２の開、閉動作が
正確にかつ安定されるとともに、同流入油圧は大
径の流入油路５７から小面積のシール部５８の部
分を通り環状溝５９から流出油路６０に殆んど直
通状に流通するため、流通抵抗が極めて少くな
り、さらに、プランジヤー５２の外周側の環状溝
５９と該環状溝５９から連絡油孔６１を介しプラ
ンジヤー５２の背部に流入する油によつて、プラ
ンジヤーの図示左右摺動が円滑に安定されフリク
シヨンが著しく低減され、プランジヤー５２の動
作が正確にかつ安定したものとなる。

また、第５図に示したリリーフバルブ７０にお
いては、前記の作用効果のほかにロツド孔７２に
摺動自在に挿入されたロツド７１によつて、プラ
ンジヤー５２の傾きがなく、プランジヤー５２へ
のこじり入力に対しても安定した動きをなし得る
とともに（フリクシヨンが少なくなる）、ロツド
孔７２の奥側のチヤンバ７３内の油は油路７４，
７５にて流入油路５７に自由に出入りできるた
め、プランジヤー５２の作動を阻害しないだけで
なく、滑らかな作動となる。

従つて、第３図において、そのリリーフバルブ
１８に代えて第４図に示したリリーフバルブ５０
又は第５図に示したリリーフバルブ７０を装備し
てなる本案実施例におけるパワーステアリング用
オイルポンプの流量制御装置においては、第３図
の吐出室３側の吐出流量Ｑの特性が、オイルポン
プｂ（エンジン）の回転数に関連して第２図Ａに
示す特性ロとなり、しかも、リリーフバルブ５０
又は７０における低抵抗と低フリクシヨンの機能
に基づき、第２図Ｂに示したような従来の吐出流
量Ｑの不安定となる難点を解消することができ
て、本案実施例においては、第２図Ａに示す吐出
流量Ｑの特性ロにおける車輛中速走行時の傾斜特
性および高速走行時の減少した特性が極めて安定
されたものとなり、走行速度増時において、パワ
ーステアリングにおける操作反力の増加特性が安
定されたものとなり操縦安全性が著しく向上され
る。

また、第４図、第５図に示したリリーフバルブ
５０，７０は、いずれもハウジングｈの一側から
穿設したプランジヤー孔５１にプランジヤー５
２、スプリング５６等を挿入し、プランジヤー孔
５１の端部にプラグ５３を施しているので、ハウ
ジングｈへ極めて容易に配設できる組込性、補
修、管理上の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパワーステアリング用オイルポ
ンプ装置の縦断面図、第２図Ａ，Ｂは従来例と本
案実施例の流量特性比較図、第３図は先に開発さ
れ本案の基本構成となるパワーステアリング用オ
イルポンプの流量制御装置を示す縦断面図、第４
図は第３図に装備されるリリーフバルブの第１実
施例を示す縦断面図、第５図は同リリーブバルブ
の第２実施例を示す縦断面図である。ｂ……オイルポンプ、ｃ……高圧側油路、１…
…スプール室、２……オリフイス、３……吐出
室、４……バイパスポート、５……スプール、６
……背圧室、６′……ばね（スプリング）、１２…
…オリフイス、１３……パイロツト圧油路、１４
……プランジヤー室、１５……プランジヤー、５
０，７０……リリーフバルブ、５２……プランジ
ヤー、５２′……弁部、５３……プラグ、５６…
…スプリング、５７……流入油路、５８……シー
ル部、５９……環状溝、６０……流出油路、６１
……連絡油孔、７１……ロツド、７２……ロツド
孔、７４，７５……油路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

オイルポンプの高圧側油路に連通したスプール
室と、該スプール室にオリフイスを介して連通し
た吐出室と、前記スプール室に設けた前記オイル
ポンプへのバイパスポートと、前記吐出室側から
の油圧とばねにより付勢された前記バイパスポー
トの開口を調節するスプールと、前記高圧側油路
に設けたオリフイスの上流側より供給されるパイ
ロツト圧にて前記スプール室側から前記スプール
に当接するプランジヤと、前記高圧側油路におけ
る前記オリフイスの前後間に設けたリリーフバル
ブとよりなるフローコントロールバルブを併設し
たオイルポンプにおいて、前記リリーフバルブを
ハウジングに穿設されたプランジー孔に摺動自在
に内嵌された有底円筒形のプランジヤと、該プラ
ンジヤの底部外面に油圧を作用させるようにプラ
ンジヤ孔の軸方向一端に開口されるとともにオリ
フイス上流側の高圧側油路に連通する流入油路
と、該流入油路の開口部近傍の弁孔周壁面に開口
されるとともにオリフイス下流側の高圧油路に連
通された流出油路と前記プランジヤを流入油路方
向に押圧付勢するスプリングと、前記プランジヤ
の円筒形壁部に穿設されて流出油路とプランジヤ
内部とを連通する連絡油孔とをもつて形成したこ
とを特徴とするパワーステアリング用オイルポン
プの流量制御装置。