JPH03224819A - 車両用エアコンのコンプレッサ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に装備されたエンジンを駆動源とする車
両用冷房装置のコンプレッサを制御する車両用エアコン
のコンプレッサ制御装置に関する。

（従来の技術） 一般に、車両用冷房装置のコンプレッサは、エンジンの
クランク軸からの動力により電磁クラッチを介して駆動
され、その電磁クラッチを電気信号でオン／オフするこ
とにより、作動または停止するように構成されている。

したがって、アイドリング時に冷房運転を開始するとき
には、コンプレッサの駆動による負荷がエンジンにかか
るため、エンジンのアイドリング回転数が低下すること
になる。

このように、エンジンのアイドリング回転数が低下した
場合には、エンスト又はアイドリング時の回転変動等が
発生する。

このために、エアコンのスイッチがオンとされた場合で
も、エンスト又はアイドリング回転数に変動が生じない
ように、コンプレッサを自動的に作動または停止させる
ように制御する必要がある。

このようなコンプレッサのオン／オフ制御に関するもの
として、たとえば実開昭６１−１４１７号公報には、次
のような技術が開示されている。

つまり、第４図に示すように、エアコンスイッチがオン
（時間Ｔ１）とされた場合であっても、エアコンオン時
のアイドル目標回転数Ｎｓ未満のときはエアコンリレー
をオフとして電磁クラッチを接続しない。その後、エン
ジン回転数Ｎｅがエアコンオン時のアイドル目標回転数
Ｎｓ以上になってから所定時間ＴＩ経過後にエアコンリ
レーをオン（時間Ｔ３）とし、電磁クラッチを接続する
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来のコンプレッサのオン／オ
フ制御方法では、第４図から解る通り、エンジン回転数
Ｎｅのピークがアイドル目標回転数Ｎｓを大幅に越え、
次いで漸次アイドル目標回転数に収束するが、収束する
間はエンジン回転数Ｎｅの変動が大きく、アイドリング
回転数が不安定となる。

本発明は、このような事情に対処して成されたもので、
コンプレッサのオン時のアイドリング時におけるエンジ
ン回転数の変動を極力小さくすることができる車両用の
コンプレッサ制御装置を提供することを目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段） 本発明の車両用のコンプレッサ制御装置は、上記目的を
達成するために、エンジンのクランク軸からの動力をエ
アコンスイッチ及びエアコンリレーをオン／オフして、
電磁クラッチを断続することによりエアコン用コンプレ
ッサの駆動をオン／オフ制御するコンプレッサ制御装置
において、前記エンジンの回転数を算出するエンジン回
転数算出手段と、前記エアコンスイッチオン時における
ファーストアイドル目標回転数より低い回転数の所定目
標回転数を保持する所定回転数目標値保持手段と、前記
エンジンの回転数と所定回転数目標値とを比較する回転
数比較手段と、この回転数比較手段による比較の結果、
前記エンジン回転数が前記所定回転数目標値と一致した
時点から前記エアコンリレーをオンするまでの待機時間
を保持するタイマ保持手段と、前記エアコンスイッチが
オンし、且つ前記回転数比較手段による比較結果が一致
したとき、前記タイマ保持手段の待機時間経過後に前記
エアコンリレーをオンする制御手段とを具備することを
特徴とする。

（作　　　用） 本発明の車両用エアコンのコンプレッサ制御装置では、
エアコンスイッチがオンされ、且つ回転数比較手段によ
るエンジン回転数と所定目標回転数との比較結果が一致
したとき、タイマ保持手段の待機時間経過後にエアコン
リレーをオンするようにしたので、エンジン回転数のピ
ークをアイドル目標回転数の近傍とすることができる。

（実　施　例） 以下、本発明の一実施例の詳細を図面に基づいて説明す
る。

第１図は、本発明の車両用のコンプレッサ制御装置を示
すものである。

同図に示すように、コンプレッサ制御装置２０には、エ
ンジン回転数検出センサ３からの検出信号に基づいて、
エンジン回転数Ｎｅを算出するエンジン回転数算出手段
４が設けられている。またコンプレッサ制御装置２０に
は、ファーストアイドル目標回転数Ｎｓより低い回転数
である所定目標回転数Ｎｏをデータとして保持する所定
回転数目標値保持手段５及びエアコンスイッチ１のオン
時に所定回転数目標値保持手段５から所定目標回転数Ｎ
ｏを取込み、エンジン回転数算出手段４からのエンジン
回転数Ｎｅをその所定目標回転数Ｎｏと比較する回転数
比較手段６が設けられている。

更に、コンプレッサ制御装置２０には、ファーストアイ
ドル目標回転数Ｎｓと所定目標回転数Ｎｏとの間におい
て、エンジン回転数Ｎｅが所定目標回転数Ｎ、と一致し
た時点から後述するエアコンリレー９をオンするまでの
待機時間Ｔｉ　　（エアコンリレーオン待機時間）を保
持するタイマ保持手段７が設けられている。

更にまた、コンプレッサ制御装置２０には、エアコンス
イッチ１がオンされたとき、回転数比較手段６からの比
較結果及びタイマ保持手段７から待機時間ＴＩを取込み
、その比較の結果が一致した場合にはその待機時間Ｔｉ
経過後にエアコンリレー９をオンするための制御信号を
出力するコンプレッサクラッチ制御手段８及びその制御
信号に基づいてエアコンリレー９をオンにする駆動手段
１０が設けられている。

また、コンプレッサ制御装置２０には、エアコンスイッ
チ１がオンされたとき、図示省略のシリンダ内への吸気
量を増加させ、アイドリング回転数Ｎ１をファーストア
イドリング目標回転数Ｎｓに設定するためのアイドルス
ピードコントロール弁１５を駆動する駆動手段１６が設
けられている。

エアコンリレー９の一端には、このエアコンリレー９が
オンのときエンジンのクランク軸がらの動力をコンプレ
ッサ１１に伝達するクラッチ１２ａ及び励磁コイル１２
ｂを有した電磁クラッチ１２が接続されている。

エアコンリレー９の他端には、設定温度を保持するため
のサーモスイッチ１３、冷媒圧力を検出するためのプレ
ッシャスイッチ１４、バッテリ１７との接続を行うこと
によりコンプレッサ１１を駆動する上記のエアコンスイ
ッチ１がこの順に接続されている。

次に、このような構成のコンプレッサ制御装置の動作を
第２図及び第３図を用いて説明する。

まず、エンジンアイドリング時におけるアイドリング回
転数Ｎｉにおいて、時間Ｔ１でエアコンスイッチ１がオ
ン（ステップ２０１）　、サーモスイッチ１３がオン（
ステップ２０２）　、プレッシャスイッチ４がオン（ス
テップ２０３）となると、エアコンスイッチ１のオン信
号はコンプレッサクラッチ制御手段８、回転数比較手段
６及び駆動手段１６へ出力される。

このとき、アイドルスピードコントロール弁１５が作動
しくステップ２０４）　、これによりエンジン回転数Ｎ
ｅはアイドリング回転数Ｎｉから目標アイドリング回転
数Ｎｓへ向って上昇していく。

エアコンスイッチ１のオン信号を受けた回転数比較手段
６は、エンジン回転数算出手段４からのエンジン回転数
Ｎｅと所定回転数目標値保持手段５からの所定目標回転
数Ｎｏとを取込んで（ステップ２０５．２０［１）　、
これらの回転数を比較（ステップ２０７）する。エンジ
ン回転数Ｎｅが所定目標回転数Ｎ、と一致（時間Ｔ２）
した場合には、コンプレッサクラッチ制御手段８へ回転
数が一致したことを知らせる一致信号を出力する。

コンプレッサクラッチ制御手段８は、その一致信号を受
取ると、タイマ保持手段７からエアコンリレー９をオン
するまでの待機時間ＴＩ　　（エアコンリレーオン待機
時間）を取込（ステップ２０８）む。

次いで、コンプレッサクラッチ制御手段８は、その待機
時間Ｔ１が経過したか否かを判断しくステップ２０９）
　、経過したと判断したとき（時間Ｔ３）、駆動手段１
０へ駆動信号を出力する。

駆動手段１０はその駆動信号を受取ると、エアコンリレ
ー９をオン状態にする。

これにより、バッテリ１７からの電流がプレッシャスイ
ッチ１４、サーモスイッチ１３及びエアコンリレー９を
介して電磁クラッチ１２の励磁コイル１２ｂに供給され
るため、励磁コイル１２ｂから発生する磁界によってク
ラッチ１２ａが接続′され、クランク軸からの動力がコ
ンプレッサ１１に伝達される（ステップ２１０）。

このとき、エアコンリレー９がオンしてコンプレッサ１
１が駆動されるときのエンジン回転数Ｎｅは、目標アイ
ドル回転数Ｎｓより低い。したがって、コンプレッサ１
１の負荷によるエンジン回転数Ｎｅは、ファーストアイ
ドル目標回転数Ｎｓ以上になることを抑止され、エンジ
ン回転数Ｎｅのピーク値はファーストアイドル目標回転
数Ｎｓの近傍となる。

このように、本実施例では、エアコンスイッチがオフ→
オン時において、エンジン回転数が所定目標回転数未満
の場合にはエアコンリレ←をオフのままとし、エンジン
回転数が所定目標回転数となり且つ所定の待機時間が経
過してからエアコンリレーがオンされるので、エンジン
回転数のピーク値がアイドル目標回転数の近傍となり、
これによりエンジンの回転変動を極力小さくすることが
できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の車両用エアコンのコンプ
レッサ制御装置によれば、エンジン回転数のピークをフ
ァーストアイドル目標回転数の近傍とすることができる
ため、コンプレッサのオン時のアイドリング時における
エンジン回転数の変動を極力小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用エアコンのコンプレッサ制御装
置の一実施例を示す構成ブロック図、第２図は第１図の
車両用エアコンのコンプレッサ制御装置の動作を説明す
るためのフローチャート、１ 第３図は第１図の車両用エアコンのコンプレッサ制御装
置のコンプレッサ制御作用を示すタイムチャート、第４
図は従来のコンプレッサ制御作用を示すタイムチャート
である。 １・・・エアコンスイッチ、３・・・エンジン回転数検
出センサ、４・・・エンジン回転数算出手段、５・・・
所定回転数目標値保持手段、６・・・回転数比較手段、
７・・・タイマ保持手段、８・・・コンプレッサクラッ
チ制御手段、９・・・エアコンリレー、１０・・・駆動
手段、１１・・・コンプレッサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　エンジンのクランク軸からの動力をエアコンスイッチ
   及びエアコンリレーをオン／オフして、電磁クラッチを
   断続することによりエアコン用コンプレッサの駆動をオ
   ン／オフ制御するコンプレッサ制御装置において、 前記エンジンの回転数を算出するエンジン回転数算出手
   段と、前記エアコンスイッチオン時におけるファースト
   アイドル目標回転数より低い回転数の所定目標回転数を
   保持する所定回転数目標値保持手段と、前記エンジンの
   回転数と所定回転数目標値とを比較する回転数比較手段
   と、この回転数比較手段による比較の結果、前記エンジ
   ン回転数が前記所定回転数目標値と一致した時点から前
   記エアコンリレーをオンするまでの待機時間を保持する
   タイマ保持手段と、前記エアコンスイッチがオンし、且
   つ前記回転数比較手段による比較結果が一致したとき、
   前記タイマ保持手段の待機時間経過後に前記エアコンリ
   レーをオンする制御手段とを具備することを特徴とする
   車両用のコンプレッサ制御装置。