JPH0322066Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスクータ、オートバイ、自転車等の乗
物の車体に取り付けるバスケツトの改良に関する
ものである。

（従来の技術） 出願人は以前第９図に示す乗物用バスケツトを
提案した（実願昭62−71087号）。

これはバスケツト１の背面１０に縦方向に平行
に延びる真直な２本の案内部材１４，１４を突設
し、該案内部材に跨がつて２本のステイ８，８０
を当て、ステイ８，８０の両端と案内部材１４，
１４をボルト８１、ナツト８３及び押え金８２に
て締付固定する。

上部のステイ８の中央の孔８４に車体の上部に
突出したボルト４を、下部のステイ８０の両側の
長孔８５，８５に車体カバー３の下部に突出した
２本のボルト４を嵌め、夫々ナツト６を締める。

車種によつて車体側の３本のボルト４の配列ピ
ツチが異なつても、ステイ８，８０の両端のナツ
ト８３を緩めると両ステイの上下の間隔を自由に
調整出来、又ステイ８０の両側は長孔８５，８５
が開設されているため、車体側の下部の２本のボ
ルト４，４の配列ピツチに対応出来、取付け車種
を選ばない。

（解決しようとする問題点） ところが上記の場合、バスケツトを取り付ける
にはステイ８，８０、該ステイをバスケツト１の
案内部材１４，１４に取り付けるためのボルト８
１、ナツト８３及び座金８２が必要であり、部品
点数が増えると共にバスケツト１には案内部材１
４，１４を突設しなれけばならず、バスケツト１
の加工工程が増える等、コスト高を招来する。

ステイ８，８０及び案内部材１４を省略してバ
スケツト１の網目に車体カバー３に突設したボル
ト４を直接に嵌めて締付固定出来れば、上記問題
は解決出来る。

しかし、バスケツト１を形成する素材は、第７
図に示す如く、金属薄板に密なるピツチで切れ目
を施し、これを切れ目と直交して引つ張り、菱
形、六角形の網目を形成したラス板９であり、ラ
ス板の網目が大きい場合は強度が不足する。又、
バスケツト１の網目が小さいときは、車体カバー
３から突出した３本のボルト４の配列ピツチと網
目が一致せず、或は一致してもバスケツト１を傾
けなければ３本のボルト４が嵌まらない事態が生
じ、このためバスケツト１の網目に車体カバー３
のボルト４を直接貫通させて取り付けることは実
施されていない。

出願人は、ラス板９の網目を大きくする代わり
に、厚みを大きくして強度を確保した素材にてバ
スケツト１を形成し、該バスケツト１の網目に車
体カバー３のボルト４を直接嵌めてナツト止めす
ることを試みた。

上記の場合、バスケツト１の取付けが簡素化さ
れ、車体カバー３のボルト４の配列ピツチとバス
ケツト１の網目が対応しない問題も解決される筈
であつた。

しかし、第７図、第８図に示す如く、ラス板９
は隣合う網目の交差部９１は他の部分の２倍の厚
みがあり、各網目は隣合う一方の網目から他方の
網目に傾斜しており、ラス板９はフラツトにはな
らない。

従つて、網目を貫通したボルト４に座金５を嵌
め、ナツト締めしたとき、座金５と網目との間の
一部に隙間６０が生ずる。即ち、ナツト６と座金
５は完全な面接触とは成らない。

バスケツト１の取付け部は、スクータの走行に
よつて絶えず振動を受けるため、上記の様に座金
５とラス板９との間に隙間が生じていれば、ナツ
ト６が緩み易く、走行中にバスケツト１が外れる
危険があることが判つた。

更に、ラス板９の網目の交差部９１が他の部分
の２倍の厚みがあるため、薄いラス板９でなけれ
ば、車体のボルトにナツト６が届かず、厚手のラ
ス板にてバスケツトの背面を形成することはこの
点でも、既存のスクターへのバスケツト取付けは
実施出来ない。

（問題点を解決する為の手段） 本考案は、バスケツトの背面を、鋼板に多数の
打抜きを施したパンチングメタルにて形成するこ
とにより、車体への取付けが簡素化出来ると共に
車種を選ぶことなく取付け出来るバスケツトを明
らかにするものである。

本考案の乗物用バスケツト１はバスケツト１の
背面１０は円形或は略ひようたん形の貫通孔２
１，２２が千鳥配列にて密なるピツチで規則的に
開設されたパンチングメタル２にて形成され、バ
スケツト１の背面１０の内面には前記ボルト４に
嵌まつてバスケツト背面１０を押圧する座金５が
介装されている。

（作用及び効果） バスケツトの取付け面たる背面１０は、パンチ
ングメタル２にて形成されているため、該背面は
フラツトとなり、締付用の座金５を当てても、従
来のラス板に座金５を当てた場合の様に、座金５
が傾くことはなく、確実に締付け出来、緩む虞れ
がない。

パンチングメタル２はラス板の様に切込み線は
存在しておらず、同じ厚みであればラス板に比べ
て強度は高く、従つて、孔２１，２２を大きくす
ることが出来る。然も、パンチングメタル２の孔
は千鳥配列にて密なるピツチで開設されているた
め、車体から突出したボルト４に引つ掛かること
なく、正しく位置決めしてボルト４を孔２１，２
２に貫通させてバスケツト１取り付け出来る。

更に、パンチングメタル２の孔２１，２２は、
円形又は略ひようたん形であつて、孔縁に角部が
存在しておらず、孔縁の一部に応力が集中するこ
とはなく、薄手のパンチングメタル２にてバスケ
ツト１を形成出来、バスケツト１の軽量化に寄与
出来る。

以下実施例にもとずき本考案を具体的に説明す
る。

（第１実施例） 第１図、第３図は、バスケツト取付け用のボル
ト４が車体カバー３の上部中央に１本、下部の左
右に２本突出したスクータへ、バスケツト１を取
り付ける説明図である。

バスケツト１は、金属フレーム１１に鋼板製パ
ンチングメタル２，２０を接合して形成され、背
面１０のパンチングメタルはフラツトに、両側面
から前面につながるパンチングメタルは少し湾曲
している。

バスケツト１の背面１０中央には、小さい円形
の孔２２が密なるピツチで１列に開設された帯板
状のパンチングメタル２０がフレーム１１の上杆
１２から下杆１３の間にて縦方向に接合されてい
る。

帯状のパンチングメタル２０の小孔２２は前記
車体カバー３のボルト４があまりガタつくことな
く挿入出来る大きさである。

帯状パンチングメタル２０の両側、バスケツト
１の側面、前面及び底面には該パンチングメタル
２０の小孔２２よりも大きい円形の孔２１、実施
例では直径約15mmの孔２１が、千鳥配列にて密な
るピツチで開設されたパンチングメタル２がフレ
ーム１１に接合されている。

上記パンチングメタル２の隣合う大径孔２１，
２１間の最短距離は1.5〜２mmである。

然して、車体カバー３の上部のボルト４をバス
ケツト背面１０の中央小孔２２，２２の何れかに
嵌め、下部の２本のボルト４を背面１０の大径孔
２１，２１に嵌める。

この時、下部のボルト４にパンチングメタル２
が当たつて、バスケツト１を左右に傾けなればボ
ルト４がバスケツト１の背面１０を貫通しない場
合ある。しかし、パンチングメタル２の大径孔２
１は千鳥配列にて密なるピツチで開設されている
ため、上部のボルト４を上又は下の小孔２２に嵌
め変えれば、下部のボルト４と大径孔２１，２１
が一致し、バスケツト１を左右に傾けることな
く、３本ボルト４をバスケツト背面１０に貫通さ
せることが出来る。中央の小孔２２はバスケツト
１の背面の中央部に縦方向に開設されているた
め、車体カバー３とバスケツト１のセンターがず
れることもない。

バスケツト１の背面１０は、パンチングメタル
２にて形成されているため、該背面１０はフラツ
トとなり、第３図の如くボルト４の先端側から締
付用の座金５を嵌め、袋ナツト６を締めても、従
来のラス板に座金５を当てた場合の様に座金５が
傾くことはなく、確実に締付出来、ナツト６が緩
む虞れはない。

パンチングメタル２はラス板の様に切込み線は
存在しておらず、同じ厚みであればラス板に比べ
て強度は高く、従つて、打抜き孔２１，２２を大
きくすることが出来る。

然も、パンチングメタル２の孔２１，２２は、
円形又は略ひようたん形であつて孔縁に角部が存
在しておらず、孔縁の一部に応力が集中するこは
なく、薄手のパンチングメタル２にて十分な強度
を持つバスケツト１を形成出来、バスケツ１の軽
量化に寄与出来る。

尚、車体カバー３の下部の２本のボルト４を第
５図に示す長孔５１付きの帯状の座金５に嵌め
て、ナツト６，６を締め付けることも出来る。

更に、バスケツト１の背面１０を形成するパン
チングメタル２は第６図に示す如く、２つの丸孔
が連続した略ひようたん形の孔２１を、千鳥配列
にて密なる間隔で開設しても上記と同様の効果を
奏することが出来る。

（第２実施例） 第４図は、バスケツト１の内側からボルト４を
車体カバー３に螺合してバスケツト１を取り付け
る他の実施例を示している。

この場合、車体カバー３のバスケツト取付け部
は凹んでおり、凹み部３１の裏側にナツト６が装
着されている。

車体カバー３の凹み部３１に外端にフランジ７
１を突設した筒状のスペーサ７を嵌め、該スペー
サ７のフランジ７１にバスケツト１の背面１０を
当て、座金５を嵌めたボルト４をバスケツト１の
内側からパンチングメタル２の孔２１，２２、ス
ペーサ７を貫通してナツト６に螺合して取り付け
たものである。

本考案は上記実施例の構成に限定されることは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で
種々の変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はバスケツト取付けの説明図、第２図は
バスケツトを背面側から見た斜面図、第３図はバ
スケツト取付け部の断面図、第４図は他の実施例
のバスケツト取付け部の断面図、第５図は座金の
他の実施例の斜面図、第６図はパンチングメタル
の他の実施例の正面図、第７図は従来例のバスケ
ツトの素材であるラス板の正面図、第８図はラス
板製のバスケツトを取り付けた状態の取付け部の
平面図、第９図は出願人が以前提案したバスケツ
ト取付の説明図、第１０図はスペーサの斜面図で
ある。 １……バスケツト、２……パンチングメタル、
４……ボルト、５……座金、６……ナツト、７…
…スペーサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バスケツト１の背面１０を貫通したボルト４
   とナツト６を用いてバスケツト１を車体のバス
   ケツト取付け面に締付け固定するものに於て、
   バスケツト１の背面１０は金属板を打抜いて円
   形或は略ひようたん形の貫通孔２１，２２が千
   鳥配列にて密なるピツチで規則的に開設され表
   面が平滑なパンチングメタル２にて形成され、
   該背面１０の内面には前記ボルト４が貫通孔２
   １，２２を貫通して先端が露出し、該ボルトに
   はバスケツト背面１０の孔２１，２２縁を押圧
   する座金５が介装され、ナツト６が螺合してい
   る乗物用バスケツト。 車体カバー３からボルト４が突出して該ボル
   トがバスケツトの背面１０を貫通し、バスケツ
   ト１の内側からボルト４に座金５を嵌め更にナ
   ツト６が螺合されている実用新案登録請求の範
   囲第１項に記載の乗物用バスケツト。 車体カバー３のバスケツト取付け部は凹んで
   おり、該凹み部３１の裏側にナツト６が取り付
   けられ、凹み部３１には外端にフランジ７１を
   突設した筒状スペーサ７が嵌められ、座金５を
   嵌めたボルト４をバスケツト１の内側から前記
   スペーサ７を貫通してナツト６に螺合した実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の乗物用バス
   ケツト。