JPH0319831A - タイヤ成形法及び成形ドラム - Google Patents
タイヤ成形法及び成形ドラムInfo
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- JPH0319831A JPH0319831A JP1158484A JP15848489A JPH0319831A JP H0319831 A JPH0319831 A JP H0319831A JP 1158484 A JP1158484 A JP 1158484A JP 15848489 A JP15848489 A JP 15848489A JP H0319831 A JPH0319831 A JP H0319831A
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 title abstract description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 24
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
- B29D30/26—Accessories or details, e.g. membranes, transfer rings
- B29D2030/2671—Holding the layers, e.g. the webs or the plies, in position onto the drum
- B29D2030/2692—Holding the layers, e.g. the webs or the plies, in position onto the drum by using suction means, e.g. vacuum producing devices
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、カーカスバンドと称される生タイヤ半製品、
又は生タイヤの我形法及び威形ドラムに関する．例えば
２ステージ成形法の第１ステージに用いられるものであ
る． 〔従来の技術〕 従来、２ステージ成形法における第１ステージに用いら
れる成形ドラム いわゆる１ｓｔフォーマー
に、未加硫ゴムのインナーライナーカーカスブライ等の
タイヤ構或材料を順次巻回する前に、該材料と成形ドラ
ム表面との密着性向上のため、該表面に固型のり（ステ
ィックセメント）を塗布していた． 〔発明が解決しようとする課題〕 上述の従来の方法では、成形ドラム表面に巻回した未加
硫ゴムのインナーライナー及びカー力スブライ等のタイ
ヤ構成材料の密着性が不十分であるため、次のような問
題点を生じた。
又は生タイヤの我形法及び威形ドラムに関する．例えば
２ステージ成形法の第１ステージに用いられるものであ
る． 〔従来の技術〕 従来、２ステージ成形法における第１ステージに用いら
れる成形ドラム いわゆる１ｓｔフォーマー
に、未加硫ゴムのインナーライナーカーカスブライ等の
タイヤ構或材料を順次巻回する前に、該材料と成形ドラ
ム表面との密着性向上のため、該表面に固型のり（ステ
ィックセメント）を塗布していた． 〔発明が解決しようとする課題〕 上述の従来の方法では、成形ドラム表面に巻回した未加
硫ゴムのインナーライナー及びカー力スブライ等のタイ
ヤ構成材料の密着性が不十分であるため、次のような問
題点を生じた。
■ ピードセット時には、成形ドラム（１ｓｔフォーマ
ー）上に巻回したタイヤ構成材料力ｑ亥ドラムの両端か
ら引張られるため、１枚目のタイヤ構成材料であるイン
ナーライナーと、２枚目のタイヤ構成材料であるカーカ
スプライとが位置づれを生ずる． ■ ゴムバッグにてビード廻りにカー力スプライ端部を
折り返す時 いわゆるプライターンアップ時
に、成形ドラムの中央部で材料の浮き上りが生じる． ■ トレッド・オーバー・サイドウォール構造タイヤの
場合、サイドウォールをカー力スブライ上に巻回した後
、圧着ローラにて押圧する時一一いわゆるステッチング
時 に、カーカスブライ等の材料の位置ずれを発生
する．■ 成形ドラム上にインナーライナーを貼り付け
る時、密着不良のため作業者が手をそえる必要があり、
その分余分の時間が掛っていた．本発明はこのような従
来の問題点の解決を目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係るタイヤ成形法は、成形ドラムの表面からエ
アーを真空引きしつつ該ドラムの外周面にタイヤ構成材
料を巻回して、吸着保持し、引き続き、他のタイヤ構成
材料を巻回して、生タイヤ半製品又は生タイヤを成形す
る． また、本発明に係る威形ドラムは、外周面に真空引き用
小孔を多数貫設すると共に、真空発生装置に連通連結さ
れる流路の一部をドラム軸内に形成し、該ドラム軸内の
流路と上記真空引き用小孔とを、上記ドラム内部の可撓
性配管を介して接続した． 〔作用〕 インナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ構成材料
は、真空吸着力によって、成形ドラムの表面に確実に保
持され、位置ずれを防止できる．また、可撓性配管を用
いて成形ドラムの表面のエアーを抜く構造としたから、
成形ドラムのセグメントを内径側へ縮小変形させること
が可能である。
ー）上に巻回したタイヤ構成材料力ｑ亥ドラムの両端か
ら引張られるため、１枚目のタイヤ構成材料であるイン
ナーライナーと、２枚目のタイヤ構成材料であるカーカ
スプライとが位置づれを生ずる． ■ ゴムバッグにてビード廻りにカー力スプライ端部を
折り返す時 いわゆるプライターンアップ時
に、成形ドラムの中央部で材料の浮き上りが生じる． ■ トレッド・オーバー・サイドウォール構造タイヤの
場合、サイドウォールをカー力スブライ上に巻回した後
、圧着ローラにて押圧する時一一いわゆるステッチング
時 に、カーカスブライ等の材料の位置ずれを発生
する．■ 成形ドラム上にインナーライナーを貼り付け
る時、密着不良のため作業者が手をそえる必要があり、
その分余分の時間が掛っていた．本発明はこのような従
来の問題点の解決を目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明に係るタイヤ成形法は、成形ドラムの表面からエ
アーを真空引きしつつ該ドラムの外周面にタイヤ構成材
料を巻回して、吸着保持し、引き続き、他のタイヤ構成
材料を巻回して、生タイヤ半製品又は生タイヤを成形す
る． また、本発明に係る威形ドラムは、外周面に真空引き用
小孔を多数貫設すると共に、真空発生装置に連通連結さ
れる流路の一部をドラム軸内に形成し、該ドラム軸内の
流路と上記真空引き用小孔とを、上記ドラム内部の可撓
性配管を介して接続した． 〔作用〕 インナーライナーやカーカスプライ等のタイヤ構成材料
は、真空吸着力によって、成形ドラムの表面に確実に保
持され、位置ずれを防止できる．また、可撓性配管を用
いて成形ドラムの表面のエアーを抜く構造としたから、
成形ドラムのセグメントを内径側へ縮小変形させること
が可能である。
以下、２ステージ成形法における第１ステージの成形法
及び成形ドラム（１ｓｔフォーマー）を図示した実施例
に基づき、本発明を詳説する．第２図に於て、生タイヤ
の半製品であるカー力スバンドの成形位置を例示し、威
形ドラム１は片持状の回転自在のドラム軸２に支持され
ており、３は駆動装置である．しかして、威形ドラムｌ
の周壁は、例えば第３図に示すように分割した複数のセ
グメント４・・・から形成されていると共に、各セグメ
ントは内側へ変位するように例えば公知のリンク機構に
よって支持されている．即ち、成形ドラム１の外周壁５
は、外径が拡縮する折畳み構造となっている．このよう
な外径の拡縮する成形ドラム１に、拡径状態にてインナ
ーライナーやカー力スブライ等のタイヤ構成材料を巻き
つｌナて、後述のようにカーカスバンド６を成形した後
に、縮径してこれを抜き取り、次工程、即ち第２ステー
ジのシェービングドラムへ送られる．まず、第１図に示
す如く、成形ドラムｌの外周面７に真空引き用小孔８・
・・を多数貫設し、かつ、別置の真空ポンプ等の真空発
生装置９に、連通連結する．具体的には、ドラム軸２の
内部を中空として、第１流路１０を形成し、さらに、こ
の第１流路１０と前記真空引き用小孔８・・・とを、ゴ
ムやプラスチック等の可撓性配管１１・・・を介して接
続する。
及び成形ドラム（１ｓｔフォーマー）を図示した実施例
に基づき、本発明を詳説する．第２図に於て、生タイヤ
の半製品であるカー力スバンドの成形位置を例示し、威
形ドラム１は片持状の回転自在のドラム軸２に支持され
ており、３は駆動装置である．しかして、威形ドラムｌ
の周壁は、例えば第３図に示すように分割した複数のセ
グメント４・・・から形成されていると共に、各セグメ
ントは内側へ変位するように例えば公知のリンク機構に
よって支持されている．即ち、成形ドラム１の外周壁５
は、外径が拡縮する折畳み構造となっている．このよう
な外径の拡縮する成形ドラム１に、拡径状態にてインナ
ーライナーやカー力スブライ等のタイヤ構成材料を巻き
つｌナて、後述のようにカーカスバンド６を成形した後
に、縮径してこれを抜き取り、次工程、即ち第２ステー
ジのシェービングドラムへ送られる．まず、第１図に示
す如く、成形ドラムｌの外周面７に真空引き用小孔８・
・・を多数貫設し、かつ、別置の真空ポンプ等の真空発
生装置９に、連通連結する．具体的には、ドラム軸２の
内部を中空として、第１流路１０を形成し、さらに、こ
の第１流路１０と前記真空引き用小孔８・・・とを、ゴ
ムやプラスチック等の可撓性配管１１・・・を介して接
続する。
勿論、管継手等がこの配管１ｌ・・・と流路１０との接
続部に介設されるが図示省略した． そして、第ｌ図に於て、上記第ｌ流路１０は、回転継手
１２及び第２流路１３を介して前記真空発生装置９に接
続されている。
続部に介設されるが図示省略した． そして、第ｌ図に於て、上記第ｌ流路１０は、回転継手
１２及び第２流路１３を介して前記真空発生装置９に接
続されている。
また、第４図の実施例に示す如く、ドラム軸２の内部に
設ける第１流路１０（主配管）を、複数本の配管１０ａ
，１０ｂ，１０ｃ・・・等にて構成し、複数個の上記小
孔８・・・を、所望の群に区分けして、選択的にこの配
管１０ａ，１０ｂ，１０ｃ・・・に、可撓性配管１１・
・・にて接続する．この選択の利点としては、例えば、
ドラムｌの中央寄りの真空度と、両端寄りの真空度とを
相違させて、未加硫ゴム引布等の材料のドラム１への密
着性を一層良好としたり、あるいは、各配管１０ａ，１
０ｂ，１０ｃの真空引きするタイミングを必要に応じて
相違するように制御することも可能となる。
設ける第１流路１０（主配管）を、複数本の配管１０ａ
，１０ｂ，１０ｃ・・・等にて構成し、複数個の上記小
孔８・・・を、所望の群に区分けして、選択的にこの配
管１０ａ，１０ｂ，１０ｃ・・・に、可撓性配管１１・
・・にて接続する．この選択の利点としては、例えば、
ドラムｌの中央寄りの真空度と、両端寄りの真空度とを
相違させて、未加硫ゴム引布等の材料のドラム１への密
着性を一層良好としたり、あるいは、各配管１０ａ，１
０ｂ，１０ｃの真空引きするタイミングを必要に応じて
相違するように制御することも可能となる。
いずれにせよ、上述のように、威形ドラムｌの外周面７
は、真空引き用小孔８・・・を備え、外方の真空発生装
置９に流路１３， １０と可撓性配管１１・・・にて連
通連結されており、この成形ドラム１を用いた２ステー
ジ成形法の第ｌステージに於では、成形ドラムｌの外周
面７に、第５図に示すように、未加硫ゴムのインナーラ
イナーｌ４及びカーカスブライｌ５を順次巻回する時、
（第１図で述べた真空引き手段によって）第５図の矢印
ａ・・・方向へ真空引きしつつこれ等の材料をドラム表
面へ吸着保持する．この状態からプライ端折下げ装置（
図示省略）にてカーカスプライ１５の両端を矢印Ａ方向
へ折り下げ、次に、図示省略のビードヒッタにて第６図
のようにビード部材１６． １６をドラム両端に押し当
てると共に、折り返し用ゴムバッグ１７． １７に加圧
エアーを供給すれば、第７図に示す如く膨張して、ビー
ド部材１６． １６ｍりにカー力スブライ１５．ｌ５等
の両端部を折り返すことができる（ブライターンアップ
工程）． この時、引続いて矢印ａ・・・方向へ真空引きされてい
るために第７図に仮想線Ｂにて示すような材料の浮上り
が確実に防止される． その後、トレッド・オーバー・サイドウォール構造タイ
ヤの場合は、第８図に示すように未加硫ゴムのサイドウ
ォール１８． １８を巻回した後、圧着ローラＲにて押
圧して密着させる（ステッチング工程）。このとき、第
９図の拡開図に示す如く、カーカスプライの補強コード
ｌ９・・・が従来は破線で示すように変形と位置ずれを
発生する危険性があったが、この変形と位置すれか、第
８図中の矢印ａ・・・方向への真空吸着によって、有効
に防止出来る． なお、第１０図の簡略説明図に示すように、外周面７の
真空引き用小孔８・・・の個数は、１個のドラム１に、
例えば２５個〜２４０個程度設けるのが望ましく、その
孔径は、例えば約０．５閣〜５．Ｏ ｒｒｒａに設定す
る．また、同図に示すように、ドラムの長さをＷ、外径
をＤとした場合に、真空引き用小孔８の軸心方向のピッ
チ、及び周方向ピッチは次式のヨウに夫々設定するのが
良い． 軸方向ピッチ： Ｗ／Ｎ．，Ｎｔ ＝５〜ｌ５周方向
ピッチ：πＤ／Ｎ，，Ｎ，＝５〜１６また、真空圧力は
、−０．５ ｋｇ／ｃｊ程度で十分である．なお、所望
により、図示の流路１０， １３と可撓性配管ｌ１を用
いて、加圧をも可能として、力一カスバンドのドラムｌ
からの取外しをスムースとするも自由である。また、真
空引きは成形ドラム１の全面から行わずに、最初の材料
が巻回される部分から順次に部分的に真空引きしても良
い．即ち真空引きの面積・部位を、任意に変化させるこ
とも自由である。
は、真空引き用小孔８・・・を備え、外方の真空発生装
置９に流路１３， １０と可撓性配管１１・・・にて連
通連結されており、この成形ドラム１を用いた２ステー
ジ成形法の第ｌステージに於では、成形ドラムｌの外周
面７に、第５図に示すように、未加硫ゴムのインナーラ
イナーｌ４及びカーカスブライｌ５を順次巻回する時、
（第１図で述べた真空引き手段によって）第５図の矢印
ａ・・・方向へ真空引きしつつこれ等の材料をドラム表
面へ吸着保持する．この状態からプライ端折下げ装置（
図示省略）にてカーカスプライ１５の両端を矢印Ａ方向
へ折り下げ、次に、図示省略のビードヒッタにて第６図
のようにビード部材１６． １６をドラム両端に押し当
てると共に、折り返し用ゴムバッグ１７． １７に加圧
エアーを供給すれば、第７図に示す如く膨張して、ビー
ド部材１６． １６ｍりにカー力スブライ１５．ｌ５等
の両端部を折り返すことができる（ブライターンアップ
工程）． この時、引続いて矢印ａ・・・方向へ真空引きされてい
るために第７図に仮想線Ｂにて示すような材料の浮上り
が確実に防止される． その後、トレッド・オーバー・サイドウォール構造タイ
ヤの場合は、第８図に示すように未加硫ゴムのサイドウ
ォール１８． １８を巻回した後、圧着ローラＲにて押
圧して密着させる（ステッチング工程）。このとき、第
９図の拡開図に示す如く、カーカスプライの補強コード
ｌ９・・・が従来は破線で示すように変形と位置ずれを
発生する危険性があったが、この変形と位置すれか、第
８図中の矢印ａ・・・方向への真空吸着によって、有効
に防止出来る． なお、第１０図の簡略説明図に示すように、外周面７の
真空引き用小孔８・・・の個数は、１個のドラム１に、
例えば２５個〜２４０個程度設けるのが望ましく、その
孔径は、例えば約０．５閣〜５．Ｏ ｒｒｒａに設定す
る．また、同図に示すように、ドラムの長さをＷ、外径
をＤとした場合に、真空引き用小孔８の軸心方向のピッ
チ、及び周方向ピッチは次式のヨウに夫々設定するのが
良い． 軸方向ピッチ： Ｗ／Ｎ．，Ｎｔ ＝５〜ｌ５周方向
ピッチ：πＤ／Ｎ，，Ｎ，＝５〜１６また、真空圧力は
、−０．５ ｋｇ／ｃｊ程度で十分である．なお、所望
により、図示の流路１０， １３と可撓性配管ｌ１を用
いて、加圧をも可能として、力一カスバンドのドラムｌ
からの取外しをスムースとするも自由である。また、真
空引きは成形ドラム１の全面から行わずに、最初の材料
が巻回される部分から順次に部分的に真空引きしても良
い．即ち真空引きの面積・部位を、任意に変化させるこ
とも自由である。
なお、本発明は上述の実施例に限定されないことは勿論
であって、シングルステージ成形法及びその成形ドラム
に適用するも自由である。
であって、シングルステージ成形法及びその成形ドラム
に適用するも自由である。
〔発明の効果］
本発明によれば次のような著大な効果を奏する。
■ 従来の固型のり（スティックのり）の塗布が不要と
なり、作業性が向上する． ■ ビードのセット時、プライ折下げ時、ステッチング
工程時等に於で、威形ドラム上に巻回した材料の位置ず
れを確実に防止出来る．■ ブライターンアップ時、ブ
ライ中央部の浮き上り現象（第７図中の仮想線Ｂ）を防
止出来る．■ そのためタイヤのユニフォミティが向上
し、品質が安定する。
なり、作業性が向上する． ■ ビードのセット時、プライ折下げ時、ステッチング
工程時等に於で、威形ドラム上に巻回した材料の位置ず
れを確実に防止出来る．■ ブライターンアップ時、ブ
ライ中央部の浮き上り現象（第７図中の仮想線Ｂ）を防
止出来る．■ そのためタイヤのユニフォミティが向上
し、品質が安定する。
■ タイヤ用（カーカス）バンド等の成形の自動化に貢
献出来る．
献出来る．
第ｌ図は本発明に係る威形ドラムの一実施例の要部断面
簡略構或図、第２図は全体の装置の簡略図、第３図は簡
略要部説明図、第４図は変形例を示す要部断面図、第５
図と第６図と第７図と第８図は本発明の成形法を工程順
に示す説明図、第９図は要部展開簡略図、第１０図は説
明用斜視図である． １・・・成形ドラム、２・・・ドラム軸、７・・・外周
面、８・・・小孔、９・・・真空発生装置、１０． １
３・・・流路、１ｌ・・・可撓性配管．
簡略構或図、第２図は全体の装置の簡略図、第３図は簡
略要部説明図、第４図は変形例を示す要部断面図、第５
図と第６図と第７図と第８図は本発明の成形法を工程順
に示す説明図、第９図は要部展開簡略図、第１０図は説
明用斜視図である． １・・・成形ドラム、２・・・ドラム軸、７・・・外周
面、８・・・小孔、９・・・真空発生装置、１０． １
３・・・流路、１ｌ・・・可撓性配管．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、成形ドラムの表面からエアーを真空引きしつつ該ド
ラムの外周面にタイヤ構成材料を巻回して、吸着保持し
、引き続き、他のタイヤ構成材料を巻回して、生タイヤ
半製品又は生タイヤを成形することを特徴とするタイヤ
成形法。 ２、外周面に真空引き用小孔を多数貫設すると共に、真
空発生装置に連通連結される流路の一部をドラム軸内に
形成し、該ドラム軸内の流路と上記真空引き用小孔とを
、上記ドラム内部の可撓性配管を介して接続したことを
特徴とする成形ドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1158484A JPH0319831A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | タイヤ成形法及び成形ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1158484A JPH0319831A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | タイヤ成形法及び成形ドラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0319831A true JPH0319831A (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=15672748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1158484A Pending JPH0319831A (ja) | 1989-06-16 | 1989-06-16 | タイヤ成形法及び成形ドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319831A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0862986A2 (en) * | 1997-03-04 | 1998-09-09 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tyre building apparatus and method |
| JP2006159635A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | シート状部材の巻付けドラム |
| JP2007504025A (ja) * | 2003-09-05 | 2007-03-01 | コンテイネンタル・アクチエンゲゼルシヤフト | タイヤカーカスを形成する方法 |
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| WO2014021036A1 (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
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| CN111136944A (zh) * | 2018-11-01 | 2020-05-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎的制造方法 |
-
1989
- 1989-06-16 JP JP1158484A patent/JPH0319831A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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