JPH05237957A - タイヤ成形機用内側ブラダーの製造方法および内側ブラダー - Google Patents
タイヤ成形機用内側ブラダーの製造方法および内側ブラダーInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 グリーンタイヤを製造する際、タイヤのビー
ドの内側を支持し、また半径方向外側に２層のベルトと
トレッドを圧着するとき、タイヤ内空気圧力の維持およ
び空気の漏出防止のために使用される成形機用ブラダー
の提供。 【構成】 タイヤ成形機用ブラダーの製造にあって、コ
ード・ゴム組合せ体１１，１２でもって組立部位を巻き
包んで一体を成すようにし、上記組合せ体の配列を円周
方向を基準にして９０°角度に位置させ、ボデープライ
１７の結合部が膨張しない組立部位に一致するように位
置させる。
ドの内側を支持し、また半径方向外側に２層のベルトと
トレッドを圧着するとき、タイヤ内空気圧力の維持およ
び空気の漏出防止のために使用される成形機用ブラダー
の提供。 【構成】 タイヤ成形機用ブラダーの製造にあって、コ
ード・ゴム組合せ体１１，１２でもって組立部位を巻き
包んで一体を成すようにし、上記組合せ体の配列を円周
方向を基準にして９０°角度に位置させ、ボデープライ
１７の結合部が膨張しない組立部位に一致するように位
置させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤを成形する際に
使用されるタイヤ成形機用内側ブラダー（ショールダー
ブラダーまたは押圧嚢）の製造方法および該方法によっ
て得られる内側ブラダーに係わる。さらに詳しく言え
ば、少なくとも１層以上のプライコード（カーカス・プ
ライコード）をラジアル方向に配列したタイヤの半径方
向外側に少なくとも２層以上のベルトを設けたタイヤに
あって、生タイヤの製造時に、タイヤ・ビード部の内側
を支持し、また半径方向の外側に２層以上のベルトを圧
着するときに、タイヤ内部に加えられる空気圧力の維持
および空気の漏出防止のために使用されるタイヤ成形機
用内側ブラダーの製造技術に関するものである。
使用されるタイヤ成形機用内側ブラダー（ショールダー
ブラダーまたは押圧嚢）の製造方法および該方法によっ
て得られる内側ブラダーに係わる。さらに詳しく言え
ば、少なくとも１層以上のプライコード（カーカス・プ
ライコード）をラジアル方向に配列したタイヤの半径方
向外側に少なくとも２層以上のベルトを設けたタイヤに
あって、生タイヤの製造時に、タイヤ・ビード部の内側
を支持し、また半径方向の外側に２層以上のベルトを圧
着するときに、タイヤ内部に加えられる空気圧力の維持
および空気の漏出防止のために使用されるタイヤ成形機
用内側ブラダーの製造技術に関するものである。
【０００２】
【従来技術、および発明が解決しようとする課題】従来
におけるタイヤ成形機用内側ブラダー（ショールダーブ
ラダーまたは押圧嚢）を図１０、図１１を引用して説明
する。ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）内の構成物質
である金属コード（鋼コード）１３，１４（金属線が円
筒状態で２層に巻かれているもの）は、ゴムシートおよ
びコードから成るコード・ゴム組合せ体１１，１２でＣ
−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−Ｆ部位形態に巻き包み、ブラダーの
膨張部位の構成材料である本体プライ１７、内側ゴム１
６、カバーゴム１８はジョイント位置がブラダーの上部
に形成されており、一方、例をとって図１０における従
来のブラダーは図１３から図１８までに示されるような
順序で製造される。
におけるタイヤ成形機用内側ブラダー（ショールダーブ
ラダーまたは押圧嚢）を図１０、図１１を引用して説明
する。ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）内の構成物質
である金属コード（鋼コード）１３，１４（金属線が円
筒状態で２層に巻かれているもの）は、ゴムシートおよ
びコードから成るコード・ゴム組合せ体１１，１２でＣ
−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−Ｆ部位形態に巻き包み、ブラダーの
膨張部位の構成材料である本体プライ１７、内側ゴム１
６、カバーゴム１８はジョイント位置がブラダーの上部
に形成されており、一方、例をとって図１０における従
来のブラダーは図１３から図１８までに示されるような
順序で製造される。
【０００３】すなわち、図１２から図１８までの各図に
より従来の内側ブラダー製造工程を説明すると次のとお
りである。ブラダーを構成する半製品、すなわち内側ゴ
ム１６、本体プライ１７、カバーゴム１８をつけ、これ
らの端部を傾斜裁断して得た半製品にバルブ２７を付着
し、折曲具３９（図１２）で上記半製品の傾斜した部位
の一方を折ってＫラインに一致させた後、バルブ２７の
付いた側を、そのバルブ２７が外側を向くように折って
上記Ｋラインにつけて袋体（＃１）２４を作る。次に、
ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）にコード・ゴム組合
せ体１１，１２、金属コード１３，１４を挿入してから
上記袋体（＃１）２４を裏返してバルブ２７が内側を向
くようにして本体ドラム（モールド本体）３０Ａおよび
外側ドラム（外側モールド）３１Ａを組立てた後、袋体
（＃１）２４の折れた部分の端部（Ｉ′Ｊ′）部位にス
トリップゴム２０（図３参照）を付着し、その表面には
織布１９を付着してから表面全体を所定の幅から成る内
側チューブ３５で巻いて温度１４０℃〜１６０℃の蒸気
を供給して加硫する。
より従来の内側ブラダー製造工程を説明すると次のとお
りである。ブラダーを構成する半製品、すなわち内側ゴ
ム１６、本体プライ１７、カバーゴム１８をつけ、これ
らの端部を傾斜裁断して得た半製品にバルブ２７を付着
し、折曲具３９（図１２）で上記半製品の傾斜した部位
の一方を折ってＫラインに一致させた後、バルブ２７の
付いた側を、そのバルブ２７が外側を向くように折って
上記Ｋラインにつけて袋体（＃１）２４を作る。次に、
ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）にコード・ゴム組合
せ体１１，１２、金属コード１３，１４を挿入してから
上記袋体（＃１）２４を裏返してバルブ２７が内側を向
くようにして本体ドラム（モールド本体）３０Ａおよび
外側ドラム（外側モールド）３１Ａを組立てた後、袋体
（＃１）２４の折れた部分の端部（Ｉ′Ｊ′）部位にス
トリップゴム２０（図３参照）を付着し、その表面には
織布１９を付着してから表面全体を所定の幅から成る内
側チューブ３５で巻いて温度１４０℃〜１６０℃の蒸気
を供給して加硫する。
【０００４】しかし、上記のようなブラダー製造方法で
製造された内側ブラダーは次のような欠点を有する。先
ず第一点として、ブラダーの組立て部位がコード・ゴム
組合せ体で金属コード１３，１４だけを包んでいるの
で、ブラダーが膨張、収縮を繰り返す時、応力が最も集
中するＣ部位に往々にして分離が発生する欠点があっ
た。したがって、図２のように内側ブラダー１Ａが膨張
した後、タイヤのビード部位の形状を製造する時と、ベ
ルト８およびトレッド９を付着する時にブラダーの割れ
および分離位置Ｃから空気が漏出し、これによってブラ
ダー膨張前のタイヤ半製品の中心線と生タイヤ製造時の
中心線が一致しなくなるため、ベルト８とトレッド９と
が適正位置に付着できず、タイヤの均一性に致命的な影
響を与えていた。特に、生タイヤの製造時に、ブラダー
のＣ部位に微細な割れと分離が生じたことを作業者が感
知できないほどに軽微な空気の漏出がある場合でも、タ
イヤの不良率が増加するだけでなく、タイヤの品質にま
で決定的な影響を及ぼす。第二点として、ブラダーの本
体プライ１７の結合位置がブラダーの上部に位置し、ブ
ラダーの膨張現象が図２で１′−１のように維持される
ため、生タイヤ・ビード部位の成形する時、生タイヤ・
ビードの内側でブラダーの支持力が弱くなり、そのため
本体プライ６Ａの端部６Ａ−１とビード膨らみ部（ビー
ドハンプ）（ＢＨ）の各位置から多量の空気が含入可能
となり、タイヤの品質に致命的な悪影響を及ぼすことに
なるだけでなく、ベルト８とトレッド９を生タイヤに付
着する時、ブラダーの支持力が弱いために、中心位置の
ずれた付着が行われる可能性が増大し、タイヤの品質、
特に均一性阻害の要因にもなる。第三点として、ブラダ
ーの半製品である内側ゴム１６、本体プライ１７、カバ
ーゴム１８の結合位置が円周上のただ１箇所に限られる
ため、膨張時に均一な円周方向の寸法が得難い。第四点
として、ブラダーの表面を内側チューブ３５と一緒に加
硫するために、内側チューブ３５を巻く時に幅方向の各
部位別または円周上の各位置別に巻く回数および張力の
差異によって加硫中幅方向中心部位が両端部位に比して
いっそう多く膨張するため、各部位の寸法変化を招き、
幅と円周方向への均一な寸法を有するブラダーが得られ
難く、またその表面も滑らかに仕上がらない。以上のよ
うにして製造されるブラダーを用いた成形機によってタ
イヤを製造すると、タイヤの各品質、特に均質性に多く
の悪影響を及ぼす。これは、成形機に組付けられるブラ
ダーの寸法偏差によってタイヤの品質が左右されるから
である。
製造された内側ブラダーは次のような欠点を有する。先
ず第一点として、ブラダーの組立て部位がコード・ゴム
組合せ体で金属コード１３，１４だけを包んでいるの
で、ブラダーが膨張、収縮を繰り返す時、応力が最も集
中するＣ部位に往々にして分離が発生する欠点があっ
た。したがって、図２のように内側ブラダー１Ａが膨張
した後、タイヤのビード部位の形状を製造する時と、ベ
ルト８およびトレッド９を付着する時にブラダーの割れ
および分離位置Ｃから空気が漏出し、これによってブラ
ダー膨張前のタイヤ半製品の中心線と生タイヤ製造時の
中心線が一致しなくなるため、ベルト８とトレッド９と
が適正位置に付着できず、タイヤの均一性に致命的な影
響を与えていた。特に、生タイヤの製造時に、ブラダー
のＣ部位に微細な割れと分離が生じたことを作業者が感
知できないほどに軽微な空気の漏出がある場合でも、タ
イヤの不良率が増加するだけでなく、タイヤの品質にま
で決定的な影響を及ぼす。第二点として、ブラダーの本
体プライ１７の結合位置がブラダーの上部に位置し、ブ
ラダーの膨張現象が図２で１′−１のように維持される
ため、生タイヤ・ビード部位の成形する時、生タイヤ・
ビードの内側でブラダーの支持力が弱くなり、そのため
本体プライ６Ａの端部６Ａ−１とビード膨らみ部（ビー
ドハンプ）（ＢＨ）の各位置から多量の空気が含入可能
となり、タイヤの品質に致命的な悪影響を及ぼすことに
なるだけでなく、ベルト８とトレッド９を生タイヤに付
着する時、ブラダーの支持力が弱いために、中心位置の
ずれた付着が行われる可能性が増大し、タイヤの品質、
特に均一性阻害の要因にもなる。第三点として、ブラダ
ーの半製品である内側ゴム１６、本体プライ１７、カバ
ーゴム１８の結合位置が円周上のただ１箇所に限られる
ため、膨張時に均一な円周方向の寸法が得難い。第四点
として、ブラダーの表面を内側チューブ３５と一緒に加
硫するために、内側チューブ３５を巻く時に幅方向の各
部位別または円周上の各位置別に巻く回数および張力の
差異によって加硫中幅方向中心部位が両端部位に比して
いっそう多く膨張するため、各部位の寸法変化を招き、
幅と円周方向への均一な寸法を有するブラダーが得られ
難く、またその表面も滑らかに仕上がらない。以上のよ
うにして製造されるブラダーを用いた成形機によってタ
イヤを製造すると、タイヤの各品質、特に均質性に多く
の悪影響を及ぼす。これは、成形機に組付けられるブラ
ダーの寸法偏差によってタイヤの品質が左右されるから
である。
【０００５】本発明は、かかる技術的背景の下で創案さ
れたものであり、従来のブラダー成形方法と、該方法に
よって得られるブラダーの欠点を改良することをその目
的とする。本発明は、特に内側ブラダー（ショールダー
ブラダー）の膨張、収縮の反復において応力が集中する
Ｃ部位の構造上の欠点を取除いてタイヤの品質を向上さ
せ、ブラダーの寿命を延長させ得る方法を提供せんとす
るものである。
れたものであり、従来のブラダー成形方法と、該方法に
よって得られるブラダーの欠点を改良することをその目
的とする。本発明は、特に内側ブラダー（ショールダー
ブラダー）の膨張、収縮の反復において応力が集中する
Ｃ部位の構造上の欠点を取除いてタイヤの品質を向上さ
せ、ブラダーの寿命を延長させ得る方法を提供せんとす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は第一の側面によ
れば、内側ブラダーが生タイヤのビード部の内側を支持
し、さらにベルトおよびトレッドを圧着する時、生タイ
ヤ内部の空気漏出を防ぐ機能を反復遂行する過程におい
て、内側ブラダーの組立て位置と膨張部位が連結する箇
所、すなわち応力集中の生じる箇所において、ブラダー
膨張部位構成材質である本体プライ、内側ゴム、カバー
ゴムと組立て部位の構成材料である金属コードをコード
・ゴム組合せ体でもって一体物として取り巻き包み合わ
せる。換言すれば、コード・ゴム組合せ体１１，１２を
Ｇ部位からＩ部位までＧ−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−Ｂ−Ａ−Ｉ
の順に巻き込み（図３参照）、上記コード・ゴム組合せ
体１１，１２の配列は円周方向を基準として９０°に位
置させ、膨張時にブラダーの原形維持のためにブラダー
の各位置別ゲージが均一でなければならないから、図
５、図６に示されるように、本体プライの結合部が膨張
しないＣＦ組立て部位に位置するように構成した。ま
た、本発明の他の側面によれば、半径方向への製品突出
を均一になし、最終製品の幅方向または円周方向におけ
る各部位のゲージ寸法を均一になし、なおブラダーの断
面径、すなわち本体プライの長さの偏差を最小化できる
ようになし、ブラダー表面に織布１９を堅固に付着する
とともに、ブラダーの表面を円滑に製造できる方法が提
供される。
れば、内側ブラダーが生タイヤのビード部の内側を支持
し、さらにベルトおよびトレッドを圧着する時、生タイ
ヤ内部の空気漏出を防ぐ機能を反復遂行する過程におい
て、内側ブラダーの組立て位置と膨張部位が連結する箇
所、すなわち応力集中の生じる箇所において、ブラダー
膨張部位構成材質である本体プライ、内側ゴム、カバー
ゴムと組立て部位の構成材料である金属コードをコード
・ゴム組合せ体でもって一体物として取り巻き包み合わ
せる。換言すれば、コード・ゴム組合せ体１１，１２を
Ｇ部位からＩ部位までＧ−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−Ｂ−Ａ−Ｉ
の順に巻き込み（図３参照）、上記コード・ゴム組合せ
体１１，１２の配列は円周方向を基準として９０°に位
置させ、膨張時にブラダーの原形維持のためにブラダー
の各位置別ゲージが均一でなければならないから、図
５、図６に示されるように、本体プライの結合部が膨張
しないＣＦ組立て部位に位置するように構成した。ま
た、本発明の他の側面によれば、半径方向への製品突出
を均一になし、最終製品の幅方向または円周方向におけ
る各部位のゲージ寸法を均一になし、なおブラダーの断
面径、すなわち本体プライの長さの偏差を最小化できる
ようになし、ブラダー表面に織布１９を堅固に付着する
とともに、ブラダーの表面を円滑に製造できる方法が提
供される。
【０００７】上記の問題点を解決するための本発明の製
造方法を要約すると次のとおりである。 ブラダーを構成する内側ゴム１６、本体プライ１
７、カバーゴム１８を所定の長さに裁断して折曲具３９
の円周上で等間隔に分散させて袋体（＃３）を得る。 ブラダーの表面にカバーゴム３２を組付けてブラダ
ーの内部に約３．５〜６．５ｋｇ／ｃｍ2 圧力の空気を
注入しながら加硫し、加硫が進む間にブラダーを幅、円
周方向の各部位を均一に押してやることによって設計上
要求される各部位の均一なゲージ寸法を持たせる。 上記項の袋体（＃３）を所定の長さに裁断し、折
曲具３９の円周上に等間隔に分散させ、本体ドラム３０
に挿入したあと予め用意したバルブ接合管２３をバルブ
軸胴２１の螺子部に組立て、袋体（＃３）２６の基準面
Ｃの反対端部Ｐ３Ｃを一定位置に錐３４で固定した後、
外側ドラム３１のＡＢＣ部位に押してブラダーの断面直
径をつくる。 ブラダーの表面にセメントを塗布し、セメントが乾
燥してから接着剤で処理した織布１９のナイロン部分が
ゴム面と接触するように付着したあと上記のとおりブラ
ダーの表面をドラム蓋３２で組立て、内部に３．５〜
６．５ｋｇ／ｃｍ 2 の圧力空気を注入しながら加硫する
とブラダーの表面が注入される空気圧によってドラム蓋
３２表面に押されてゴムと織布１９の圧着効果により織
布１９が堅固に接着でき、同時にブラダーの表面も滑ら
かに仕上がる。
造方法を要約すると次のとおりである。 ブラダーを構成する内側ゴム１６、本体プライ１
７、カバーゴム１８を所定の長さに裁断して折曲具３９
の円周上で等間隔に分散させて袋体（＃３）を得る。 ブラダーの表面にカバーゴム３２を組付けてブラダ
ーの内部に約３．５〜６．５ｋｇ／ｃｍ2 圧力の空気を
注入しながら加硫し、加硫が進む間にブラダーを幅、円
周方向の各部位を均一に押してやることによって設計上
要求される各部位の均一なゲージ寸法を持たせる。 上記項の袋体（＃３）を所定の長さに裁断し、折
曲具３９の円周上に等間隔に分散させ、本体ドラム３０
に挿入したあと予め用意したバルブ接合管２３をバルブ
軸胴２１の螺子部に組立て、袋体（＃３）２６の基準面
Ｃの反対端部Ｐ３Ｃを一定位置に錐３４で固定した後、
外側ドラム３１のＡＢＣ部位に押してブラダーの断面直
径をつくる。 ブラダーの表面にセメントを塗布し、セメントが乾
燥してから接着剤で処理した織布１９のナイロン部分が
ゴム面と接触するように付着したあと上記のとおりブラ
ダーの表面をドラム蓋３２で組立て、内部に３．５〜
６．５ｋｇ／ｃｍ 2 の圧力空気を注入しながら加硫する
とブラダーの表面が注入される空気圧によってドラム蓋
３２表面に押されてゴムと織布１９の圧着効果により織
布１９が堅固に接着でき、同時にブラダーの表面も滑ら
かに仕上がる。
【０００８】
【実施例】以下、図４から図９までの図面を引用して本
発明の説明を行う。 バルブ２７のバルブ軸胴２１にゴムを付着して加硫
した後、加硫されたゴム表面の基部底面を研磨する。 ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）に挿入した半製
品であるコード・ゴム組合せ体１１，１２と金属コード
１３，１４を折曲具で分散させて接合し、袋体（＃２）
２５を形成する。 ブラダーを構成する内側ゴム１６、本体プライ１
７、カバーゴム１８を所定の長さに裁断した後、折曲具
の円周上に等間隔に分散させて接合し、袋体（＃３）２
６を形成する。 内側ブラダーの組立て部位である本体ドラム３０の
ＥＥ′部位に上記袋体（＃２）２５を挿入した後、外側
ドラム３１を組立て、袋体（＃２）２５のコード・ゴム
組合せ体１１，１２を外側ドラムのＡＢ部位に付着させ
る。 次に、袋体（＃３）２６を本体ドラム３０に挿入す
るが、このとき予め準備したバルブ２７を袋体（＃３）
２６に付着し、その端部が外側ドラム３１の基準面Ｃに
位置するようにする。 上記の予め準備したバルブ接合管２３をバルブ軸胴
２１の螺子部に組立てた後、袋体（＃３）２６の基準面
Ｃの反対端部Ｐ３Ｃを折ってＨラインに一致させ、この
部位を錐３４で固定させるが、袋体（＃３）２６を折る
前にブラダーの上下に半製品が接着しないように離型剤
を塗布する。 袋体（＃３）２６を外側ドラム３１のＡＢＣ部位に
押して圧着した後、袋体（＃２）２５のコード・ゴム組
合せ体１１，１２を接着し、生ブラダーの表面を内側チ
ューブ３５で軽く巻き、ブラダーの縁部位（ＩＪ）にス
トリップゴム２０（膨張ブラダーの円形を保つ機能を有
する）（図３参照）を付着し、内側チューブをほどく。 ブラダーの表面にセメントを塗布した後、織布１９
を付着し、ドラム蓋３２を組付ける。 加硫作業で蒸気を入れる前に、ブラダーの内部に圧
縮空気を挿入し得るようにホース（図示されず）を組立
て、空気と蒸気を同時に注入して加硫し、ブラダー内部
の圧力を抜いた後、ドラム蓋３２および外側ドラム３１
を分離する。
発明の説明を行う。 バルブ２７のバルブ軸胴２１にゴムを付着して加硫
した後、加硫されたゴム表面の基部底面を研磨する。 ブラダーの組立て部位（ＣＤＥＦ）に挿入した半製
品であるコード・ゴム組合せ体１１，１２と金属コード
１３，１４を折曲具で分散させて接合し、袋体（＃２）
２５を形成する。 ブラダーを構成する内側ゴム１６、本体プライ１
７、カバーゴム１８を所定の長さに裁断した後、折曲具
の円周上に等間隔に分散させて接合し、袋体（＃３）２
６を形成する。 内側ブラダーの組立て部位である本体ドラム３０の
ＥＥ′部位に上記袋体（＃２）２５を挿入した後、外側
ドラム３１を組立て、袋体（＃２）２５のコード・ゴム
組合せ体１１，１２を外側ドラムのＡＢ部位に付着させ
る。 次に、袋体（＃３）２６を本体ドラム３０に挿入す
るが、このとき予め準備したバルブ２７を袋体（＃３）
２６に付着し、その端部が外側ドラム３１の基準面Ｃに
位置するようにする。 上記の予め準備したバルブ接合管２３をバルブ軸胴
２１の螺子部に組立てた後、袋体（＃３）２６の基準面
Ｃの反対端部Ｐ３Ｃを折ってＨラインに一致させ、この
部位を錐３４で固定させるが、袋体（＃３）２６を折る
前にブラダーの上下に半製品が接着しないように離型剤
を塗布する。 袋体（＃３）２６を外側ドラム３１のＡＢＣ部位に
押して圧着した後、袋体（＃２）２５のコード・ゴム組
合せ体１１，１２を接着し、生ブラダーの表面を内側チ
ューブ３５で軽く巻き、ブラダーの縁部位（ＩＪ）にス
トリップゴム２０（膨張ブラダーの円形を保つ機能を有
する）（図３参照）を付着し、内側チューブをほどく。 ブラダーの表面にセメントを塗布した後、織布１９
を付着し、ドラム蓋３２を組付ける。 加硫作業で蒸気を入れる前に、ブラダーの内部に圧
縮空気を挿入し得るようにホース（図示されず）を組立
て、空気と蒸気を同時に注入して加硫し、ブラダー内部
の圧力を抜いた後、ドラム蓋３２および外側ドラム３１
を分離する。
【０００９】かくして、本発明により図３に示されるよ
うな望ましいブラダー完成品を得ることができる。すな
わち、ブラダーのカバーゴム１８と本体プライ１７およ
び内側ゴム１６と、組立て部位の構成要素である金属コ
ード１３，１４はコード・ゴム組合せ体１１，１２で巻
き包まれて単一物となる。より詳細に言えば、上記の諸
構成要素がＧ部位からＩ部位までＧ−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−
Ｂ−Ａ−Ｉの順にコード・ゴム組合せ体１１，１２によ
って包まれており、このときコード・ゴム組合せ体１
１，１２は円周方向を基準にして９０°に位置するよう
に配列される。そしてブラダーが膨張するときには、図
１の１Ａのように維持してのみビードエーペックス７Ａ
と各半製品の間が堅固に接着され、また本体プライ６Ａ
の端部位（６Ａ−１）とビード膨らみ部（ビードハン
プ）（ＢＨ）での空気含入量も最小化することができ
る。したがって、ブラダーを上記のように維持し得るよ
うにするためにはブラダーの各位置別ゲージを予め均一
に維持する必要があり、それで本体プライの結合部が膨
張しない組立て部位に位置するようにそれを内側ブラダ
ーの組立て部位に置いた。かくして、従来のブラダーが
有していたタイヤ品質の低下、性能の低下という問題が
解消された新規なブラダーが提供されることとなった。
うな望ましいブラダー完成品を得ることができる。すな
わち、ブラダーのカバーゴム１８と本体プライ１７およ
び内側ゴム１６と、組立て部位の構成要素である金属コ
ード１３，１４はコード・ゴム組合せ体１１，１２で巻
き包まれて単一物となる。より詳細に言えば、上記の諸
構成要素がＧ部位からＩ部位までＧ−Ｆ−Ｅ−Ｄ−Ｃ−
Ｂ−Ａ−Ｉの順にコード・ゴム組合せ体１１，１２によ
って包まれており、このときコード・ゴム組合せ体１
１，１２は円周方向を基準にして９０°に位置するよう
に配列される。そしてブラダーが膨張するときには、図
１の１Ａのように維持してのみビードエーペックス７Ａ
と各半製品の間が堅固に接着され、また本体プライ６Ａ
の端部位（６Ａ−１）とビード膨らみ部（ビードハン
プ）（ＢＨ）での空気含入量も最小化することができ
る。したがって、ブラダーを上記のように維持し得るよ
うにするためにはブラダーの各位置別ゲージを予め均一
に維持する必要があり、それで本体プライの結合部が膨
張しない組立て部位に位置するようにそれを内側ブラダ
ーの組立て部位に置いた。かくして、従来のブラダーが
有していたタイヤ品質の低下、性能の低下という問題が
解消された新規なブラダーが提供されることとなった。
【図１】生タイヤ成形機に組込まれた非作動状態のブラ
ダー（図面左側半分）およびタイヤ・ビード部の成形時
に膨張した状態のブラダー（図面右側半分）を示す。
ダー（図面左側半分）およびタイヤ・ビード部の成形時
に膨張した状態のブラダー（図面右側半分）を示す。
【図２】タイヤ・ビード部の成形時に膨張したブラダー
を拡大図として示す。
を拡大図として示す。
【図３】本発明内側ブラダーの縦断面構造図。
【図４】内側ブラダーに組込まれるバルブの一部欠截側
面図。
面図。
【図５】図６から図９までの各図と協働して本発明方法
の作業手順を示す。
の作業手順を示す。
【図６】図５、および図７から図９までの各図と協働し
て本発明方法の作業手順を示す。
て本発明方法の作業手順を示す。
【図７】図５、図６、図８および図９と協働して本発明
方法の作業手順を示す。
方法の作業手順を示す。
【図８】図５から図７まで、および図９と協働して本発
明方法の作業手順を示す。
明方法の作業手順を示す。
【図９】図５から図８までの各図と協働して本発明方法
の作業手順を示す。
の作業手順を示す。
【図１０】従来の内側ブラダーの縦断面図。
【図１１】従来の内側ブラダーの縦断面図。
【図１２】内側ブラダー製造時に使用される折曲具の斜
視図。
視図。
【図１３】図１４から図１８までの各図と協働して従来
の内側ブラダー製造手順を説明する断面図。
の内側ブラダー製造手順を説明する断面図。
【図１４】図１３、および図１５から図１８までの各図
と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
【図１５】図１３、図１４、図１６から図１８までの各
図と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
図と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
【図１６】図１３から図１５まで、図１７、および図１
８の各図と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示
す。
８の各図と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示
す。
【図１７】図１３から図１６まで、および図１８の各図
と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
と協働して従来の内側ブラダー製造手順を示す。
【図１８】図１３から図１７までの各図と協働して従来
の内側ブラダー製造手順を示す。
の内側ブラダー製造手順を示す。
１，１Ａ 内側ブラダー（ショールダーブラダー：押圧
嚢） ２，２Ａ 外側第一ブラダー（折返えし用ブラダー） ３，３Ａ 外側第二ブラダー ４ タイヤ内側ライナー ５ タイヤ・サイドウォール ６ 本体プライ ７ ビード・エーペックス ８ ベルト ９ トレッド １０ タイヤ成形機中央部材 １１ ゴムシート １２ コード １３，１４ 金属コード １５ ゴムシート １６ 内側ゴム １７ 本体プライ １８ カバーゴム １９ 織布 ２０ ストリップゴム ２１ バルブ軸胴 ２２ バルブ基部ゴム ２３ バルブ接合管 ２４ 袋体 ２５ 袋体 ２６ 袋体 ２７ バルブ ３０，３０Ａ 本体ドラム（モールド本体） ３１，３１Ａ 外側ドラム（外側モールド） ３２ ドラム蓋（モールド蓋） ３４ 錐 ３５ 内側チューブ ３９ 折曲具 ＢＨ ビード膨らみ部
嚢） ２，２Ａ 外側第一ブラダー（折返えし用ブラダー） ３，３Ａ 外側第二ブラダー ４ タイヤ内側ライナー ５ タイヤ・サイドウォール ６ 本体プライ ７ ビード・エーペックス ８ ベルト ９ トレッド １０ タイヤ成形機中央部材 １１ ゴムシート １２ コード １３，１４ 金属コード １５ ゴムシート １６ 内側ゴム １７ 本体プライ １８ カバーゴム １９ 織布 ２０ ストリップゴム ２１ バルブ軸胴 ２２ バルブ基部ゴム ２３ バルブ接合管 ２４ 袋体 ２５ 袋体 ２６ 袋体 ２７ バルブ ３０，３０Ａ 本体ドラム（モールド本体） ３１，３１Ａ 外側ドラム（外側モールド） ３２ ドラム蓋（モールド蓋） ３４ 錐 ３５ 内側チューブ ３９ 折曲具 ＢＨ ビード膨らみ部
Claims (2)
- 【請求項１】 内側ブラダーの組立て部位である本体ド
ラム（３０）のＥ′Ｅ部位にコード（１２）とゴムシー
ト（１１）の組合せから成るコード・ゴム組合せ体（１
１，１２）とコードとゴムの半製品とから成る金属コー
ド（１３，１４）でもって組合せた袋体＃２（２５）を
挿入した後、外側ドラム（３１）を組立てて前記袋体＃
２（２５）のコード・ゴム組合せ体を外側ドラム（３
１）のＡＢ部位に付着し、ブラダーを構成する内側ゴム
（１６）、本体プライ（１７）およびカバーゴム（１
８）で組合された袋体＃３（２６）を、前記本体ドラム
（３０）に挿入して、研磨したバルブ基部ゴム面（２
２）と付着した後、袋体＃３の端部を外側ドラム（３
１）の基準面（Ｃ）に位置させ、バルブ接合管（２３）
をバルブ軸胴（２１）の螺子部に組立てた後、前記袋体
＃３（２６）の基準面（Ｃ）の反対端部（Ｐ３Ｃ）を裏
返してＨラインに一致させ、錐（３４）で固定し、前記
袋体＃３（２６）を外側ドラムのＡＢＣ部位に押して圧
着した後、前記袋体＃２（２５）のコード・ゴム組合せ
体を接着し、生ブラダーの表面にセメントを塗布し、そ
の上に織布（１９）のナイロン層をゴム面に付着した
後、表面をドラム蓋（３２）で組立て、次いで圧縮空気
と蒸気を同時に注入して加硫することを特徴とするタイ
ヤ成形機用内側ブラダーの製造方法。 - 【請求項２】 請求項１の方法により製造されるタイヤ
成形機用内側ブラダー。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019910009599A KR940003723B1 (ko) | 1991-06-11 | 1991-06-11 | 성형기용 블래더의 제조방법 |
| KR1991P10808 | 1991-06-27 | ||
| KR1991P9599 | 1991-06-27 | ||
| KR1019910010808A KR940003724B1 (ko) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 타이어 성형기용 블래더 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05237957A true JPH05237957A (ja) | 1993-09-17 |
| JPH0785915B2 JPH0785915B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=26628638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4151890A Expired - Lifetime JPH0785915B2 (ja) | 1991-06-11 | 1992-06-11 | タイヤ成形機用内側ブラダーの製造方法および内側ブラダー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5324375A (ja) |
| JP (1) | JPH0785915B2 (ja) |
| DE (1) | DE4219035C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337155A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Tlv Co Ltd | 蒸気加硫装置 |
| KR100917758B1 (ko) * | 2007-09-17 | 2009-09-15 | 금호타이어 주식회사 | 밸브리스 타입 숄더 블래더 |
| JP2012086364A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Bridgestone Corp | タイヤ成型用折返しブラダーの製造方法および装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1271479B (it) * | 1993-10-11 | 1997-05-28 | Pirelli | Metodo ed apparecchiatura per la cappiatura di una struttura di rivestimento su un cerchietto per pneumatici di veicoli |
| AU3777899A (en) * | 1999-04-30 | 2000-11-17 | Goodyear Tire And Rubber Company, The | Tire building bladder |
| US6676788B1 (en) | 1999-04-30 | 2004-01-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire building bladder |
| AU2152100A (en) * | 1999-11-18 | 2001-05-30 | Goodyear Tire And Rubber Company, The | Process and apparatus for tire manufacturing with optimized bead positioning |
| US6758930B1 (en) | 1999-11-18 | 2004-07-06 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process and apparatus for tire manufacturing with optimized bead positioning |
| IT1320456B1 (it) | 2000-06-27 | 2003-11-26 | Bridgestone Firestone Tech | Tamburo per la formatura di pneumatici. |
| KR100805330B1 (ko) | 2007-02-14 | 2008-02-20 | 한국타이어 주식회사 | 그린타이어용 성형드럼 |
| US10322554B2 (en) * | 2013-08-29 | 2019-06-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire building drum |
| US10166733B2 (en) | 2017-04-17 | 2019-01-01 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Expansion control device and tire mold using same |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6050601B2 (ja) * | 1975-05-27 | 1985-11-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US4707205A (en) * | 1985-07-25 | 1987-11-17 | Bishop Marshall E | Method for making an inflatable mandrel |
-
1992
- 1992-06-10 DE DE4219035A patent/DE4219035C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-11 JP JP4151890A patent/JPH0785915B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-11 US US07/897,130 patent/US5324375A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-06-24 US US08/266,086 patent/US5468328A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337155A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Tlv Co Ltd | 蒸気加硫装置 |
| KR100917758B1 (ko) * | 2007-09-17 | 2009-09-15 | 금호타이어 주식회사 | 밸브리스 타입 숄더 블래더 |
| JP2012086364A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Bridgestone Corp | タイヤ成型用折返しブラダーの製造方法および装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5324375A (en) | 1994-06-28 |
| JPH0785915B2 (ja) | 1995-09-20 |
| DE4219035A1 (de) | 1992-12-17 |
| DE4219035C2 (de) | 1995-08-10 |
| US5468328A (en) | 1995-11-21 |
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Legal Events
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