JP2530084B2 - アウタプライのあるタイヤの成形方法及び装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの第１段グリー
ンタイヤの成形方法及び装置において、特にアウタプラ
イのあるタイヤの成形方法及び装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、タイヤの成形においては、先
ず、第１段グリーンタイヤと称される完成タイヤの内側
層が成形され、この第１段グリーンタイヤに踏面となる
トレッドや側面部となるサイドウォールが貼付られて第
２段グリーンタイヤ（生カバー）の成形が行なわれる。

【０００３】ここで、第１段グリーンタイヤの従来の成
形方法について図３を用いて順次説明する。

【０００４】先ず、成形ドラム３０の外周面上に内側か
ら順に、インナライナー３１、インナプライ３２及びア
ウタプライ３３等のシート状タイヤ構成材料が無端状に
貼付られ、この作業が終了すると成形ドラム３０が拡径
される。このとき、アウタプライ３３の両端部は、次工
程でのビードリング３４装着の邪魔にならないように巻
き上げられている（図４の（ａ））。

【０００５】次に、インナプライ３２の両端部位から環
状のタイヤ構成材料であるビードリング３４が装着さ
れ、このビードリング３４から内径側にはみ出した上記
インナプライ３２及びインナライナー３１の両端部が上
記ビードリング３４を包むように巻き上げられる（図４
の（ｂ））。

【０００６】そして、アウタプライ３３の両端部位が巻
き返されて、上記インナライナー３１及びインナプライ
３２がアウタプライ３３により被装されて、第１段グリ
ーンタイヤの成形が終了する（図４の（ｃ））。

【０００７】上記のように成形された第１段グリーンタ
イヤは、上記成形ドラム３０が縮径されることにより、
成形ドラム３０から取り外され、第２段グリーンタイヤ
の成形工程へと移送されるようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように成形される第１段グリーンタイヤにおいては、ア
ウタプライ３３の両端部位（図４（ｃ）の３５）にシワ
が発生することがある。これは、アウタプライ３３に整
列して内含されている複数のプライコードの間隔が、成
形ドラム３０の拡径に応じて広げら、その間隔が成形ド
ラム３０の縮径時に復帰せずアウタプライ３３自体を伸
ばしてしまうことが原因で、一旦広げられたプライコー
ドの間隔は、広げられている時間が長い程復帰し難いも
のとなる。

【０００９】従って、従来方法により第１段グリーンタ
イヤを成形する場合、ラジアルタイヤのアウタプライの
ようにプライコードがタイヤの幅方向（図４では左右方
向）に走っているものでは、成形ドラムの拡径により、
プライコードの間隔が広げられ易い。また、従来方法で
は第１段グリーンタイヤ成形初期に成形ドラムが拡径さ
れて、最終的に第１段グリーンタイヤが完成するまで成
形ドラムが縮径されないので、プライコードの間隔が広
げられている時間が比較的長い。従って、プライコード
の間隔は復帰し難くなり、アウタプライ自体が伸ばされ
て、第１段グリーンタイヤにシワが生じることになる。

【００１０】しかし、上記のように第１段グリーンタイ
ヤに発生したシワは、完成タイヤ表面にもシワとなって
残るため外観上好ましくなく、また、完成タイヤ内部で
シワとなって残ることもあり、このような場合にはタイ
ヤの耐久性低下が懸念される。そこで、巻き上げられた
インナライナー及びインナプライの両端部にアウタプラ
イを被装する際には、シワの発生を低減すべく作業者の
手作業によってアウタプライが丹念に伸ばされながら貼
着されている。しかし、このような作業を必要とするこ
とは生産効率上不都合である。

【００１１】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、第１段グリーンタイヤに発生するアウ
タプライのシワを抑制するとともに、タイヤの生産生向
上を図ることができるアウタプライのあるタイヤの成形
方法及び装置を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
円筒状のインナプライ両端部位にビードリングがセット
され、このビードリングに上記インナプライの両端部が
巻き上げられるとともに、これらの外周面にアウタプラ
イが被装されてなる第１段グリーンタイヤの成形方法に
おいて、上記インナプライにビードリングをセットし、
このビードリングに上記インナプライの両端部を巻き上
げる作業を第１のドラム上で行なう一方、第２のドラム
上で円筒状のアウタプライを成形し、このアウタプライ
を上記第１のドラム上の上記インナプライ及びビードリ
ングからなる円筒状部材外周面上に移載し被装するもの
である。

【００１３】請求項２に係る発明は、主として第１段グ
リーンタイヤが成形される第１のドラムと、シート状の
タイヤ構成材料が円筒状に成形される第２のドラムと、
上記第１のドラムと上記第２のドラムが配設される長寸
法の基台と、上記第２のドラム上で成形されたタイヤ構
成材料を上記第２のドラムから上記第１のドラム上に移
載する移載手段と、上記第１のドラム上に載置されたタ
イヤ構成材料にビードリングを供給する第１のビードリ
ング供給装置及び第２のビードリング供給装置とを備
え、上記基台の一端側に上記第１のドラムを、また他端
側に上記第２のドラムを配するとともに、各ドラムが同
一軸線上に位置するようにように配設し、上記移載手段
を上記第１のドラムと上記第２のドラム間で移動自在に
上記基台上に配設し、上記第１のビードリング供給装置
を上記第１のドラムの後方に配する一方、上記第２のビ
ードリング供給装置を、上記第１のドラムと上記第２の
ドラムの間で上記基台の側方に配し、この第２のビード
リング供給装置が上記基台上に変位する駆動位置と、上
記基台の側方に移動した退避位置とに移動されるように
構成したものである。

【００１４】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、円筒状に成
形されたインナプライの両端部位にビードリングをセッ
トし、このビードリングに上記インナプライの両端部を
巻き上げる作業が第１のドラムで行なわれる一方、第２
のドラムで円筒状のアウタプライが成形され、このアウ
タプライが上記第２のドラムから上記第１のドラム上に
移載されて貼着されるので、上記アウタプライは第１の
ドラムへの移載直前に拡径されることで、アウタプライ
の拡径時間が短縮される。

【００１５】上記請求項２記載の発明によれば、シート
状のタイヤ構成材料は第２のドラム上で円筒状に成形さ
れ、その後、移載手段によって上記第２のドラムから取
り外される。そして上記移載手段が基台上を第１のドラ
ムの配設位置に移動して、上記円筒状に成形されたタイ
ヤ構成材料が第１のドラム上に移載される。その後、第
１のドラム上のタイヤ構成材料には、上記第１のビード
リング供給装置及び第２のビードリング供給装置からビ
ードリングが供給される。この際、第２のビードリング
供給装置は、基台側方の退避位置から基台上に移動し、
ビードリングの供給が終了すると再度退避位置へと移動
する。

【００１６】

【実施例】図１は本発明に係るタイヤ成形装置の一例を
示す平面図である。なお、実施例における方向は同図に
示すＸ−Ｙ方向を用いて説明する。

【００１７】同図のタイヤ成形装置１は、主としてラジ
アルタイヤ（バイアスタイヤの成形時にも使用可能）の
成形作業における、インナライナー、インナプライ、ビ
ードリング及びアウタプライ等のタイヤ構成材料を無端
状に貼り合わせて円筒状の第１段グリーンタイヤを成形
するものである。タイヤ成形装置１は、主として第１段
グリーンタイヤが成形される第１段成形ドラム２（第１
のドラム）と、シート状のタイヤ構成材料が円筒状に成
形されるポケット成形ドラム３（第２のドラム）と、こ
のポケット成形ドラム３で円筒状に成形されたタイヤ構
成材料を上記第１段成形ドラム２に移載するポケットト
ランスファ装置４（移載手段）と、第１のビードリング
供給装置としてのヘッド側ビードセッター５及び第２の
ビードリング供給装置としてのテール側ビードセッター
６と、タイヤ構成材料の圧着等を行なうビードステッチ
ャー７とを備えた構成である。

【００１８】上記第１段成形ドラム２及び上記ポケット
成形ドラム３は、共に拡縮、回転自在に構成された円筒
状の装置で、Ｘ方向に長寸法を有する第１の基台８の両
端部に相対向するように配設されている。ここで、上記
第１段成形ドラム２と上記ポケット成形ドラム３とは、
互いに水平かつそれぞれの回転軸が同軸線上に位置され
て上記基台８の両端部に配されたギアボックス９，１０
に軸支されている。また、上記第１段成形ドラム２とそ
のギアボックス９との間には、ヘッド側ビードセッター
５が配設されている。このヘッド側ビードセッター５
は、第１段成形ドラム２上に載置されている円筒状のタ
イヤ構成材料にビードリングと称されるタイヤ構成材料
を供給する第１のビードリング供給装置である。

【００１９】上記第１の基台８上で第１段成形ドラム２
とポケット成形ドラム３との間には、ポケットトランス
ファ装置４が配設されている。このポケットトランスフ
ァ装置４は第１の基台８に沿って上記第１段成形ドラム
２とポケット成形ドラム３の間を往復動するとともに、
その内部には、進退可能な複数のバキュームパッドが円
筒状に配されている。バキュームパッドにより形成され
る円筒の中心軸は上記第１段成形ドラム２の回転軸と同
軸線上に位置されるように設定されており、上記バキュ
ームパッドが進退することにより、円筒径が拡縮される
ようになっている。

【００２０】一方、第１段成形ドラム２と上記ポケット
成形ドラム３との略中央で上記第１の基台８側部にはテ
ールストック１１が配されている。このテールストック
１１の一端側（図１の右側）には第１段成形ドラム２上
に載置された円筒状のタイヤ構成材料にビードリングを
供給する第２のビードリング供給装置としてのテール側
ビードセッター６と、上記ビードリング供給の際に第１
段成形ドラム２の回転軸と連結されるテールストック軸
１２が一体に備えられている。

【００２１】上記テールストック１１は、スライダー１
３を介して上記第１の基台８側部に固設された第２の基
台１４上に配設されている。テールストック１１は上記
スライダー１３に対してＸ方向の往復動が可能であり、
また、スライダー１３は上記第２の基台１４に対してＹ
方向の往復動が可能で、第２の基台１４からスライドし
て上記第１の基台８上に移動されるように構成されてい
る。これによって、テールストック１１、テール側ビー
ドセッター６及びテールストック軸１２は一体に図１に
示す退避位置と、図１の２点鎖線に示す作業位置とに変
位されるようになっている。

【００２２】また、上記第１段成形ドラム２の側部に
は、ビードステッチャー７が配設されている。ビードス
テッチャー７は、第１段成形ドラム２上に載置された円
筒状のタイヤ構成材料にビードリングが供給された後、
タイヤ構成材料を圧着するものである。

【００２３】次に、上記構成のタイヤ成形装置の成形作
業について図２及び図３を用いて順次説明する。

【００２４】先ず、通常径（φＤ₀）のポケット成形ド
ラム３に図外の供給手段から、シート状のタイヤ構成材
料であるインナライナー１５及びインナプライ１６が順
次供給され、上記ポケット成形ドラム３の表面に巻きつ
けられ無端状に貼付られる。インナライナー１５及びイ
ンナプライ１６が貼付られると、上記ポケット成形ドラ
ム３が拡径（φＤ₁）される（図２の（ａ））。

【００２５】次に、ポケットトランスファ装置４が図１
に示す基準位置から矢印方向に移動して、ポケット成
形ドラム３がポケットトランスファ装置４内部に挿入さ
れる。そして、上記ポケットトランスファ装置４内のバ
キュームパッド１７が前進して上記ポケット成形ドラム
３上のインナプライ１６外周面に当接されるとともに、
バキュームパッド１７の吸引が開始される。バキューム
パッド１７の吸引が開始されると、一定時間後に上記ポ
ケット成形ドラム３が通常径（φＤ₀）に縮径される
（図２の（ｂ））。

【００２６】円筒状に成形されたインナライナー１５及
びインナプライ１６を一体に吸引したポケットトランス
ファ装置４は、次に図１の矢印方向に移動する。これ
により上記インナライナー１５及びインナプライ１６は
上記ポケット成形ドラム３から取り外される。ポケット
トランスファ装置４がさらに移動し、第１段成形ドラム
２の配設位置に達すると、上記第１段成形ドラム２が円
筒状に成形されたインナライナー１５及びインナプライ
１６内に挿入されて、ポケットトランスファ装置４の移
動が停止する。そして、第１段成形ドラム２が拡径（φ
Ｄ₂）された後、ポケットトランスファ装置４のバキュ
ームパッド１７の吸引が停止され、バキュームパッド１
７が退避されることにより、上記インナライナー１５及
びインナプライ１６が第１段成形ドラム２に移載され
る。このとき、移載されたインナライナー１５及びイン
ナプライ１６の弛みを防止するために、第１段成形ドラ
ム２の径φＤ₂は上記インナライナーの内径φＤ₁に等し
いか、もしくは若干大きくなるように設定されている
（図２の（ｃ））。

【００２７】インナライナー１５及びインナプライ１６
が上記第１段成形ドラム２に移載されると、上記ポケッ
トトランスファ装置４が図１の矢印方向に移動し、基
準位置に退避する。その後、上記スライダー１３が図１
の矢印方向にスライドして第１の基台８上に移動する
とともに、テールストック１１が矢印方向に移動す
る。そして、テールストック１１が図１の２点鎖線に示
す位置まで変位して、テールストック軸１２が上記第１
段成形ドラム２の回転軸と連結されると、上記ヘッド側
ビードセッター５及びテール側ビードセッター６が駆動
される。上記各ビードセッター５，６が駆動されると、
上記第１段成形ドラム２上のインナライナー１５及びイ
ンナプライ１６の両端部位にビードリング１８が供給さ
れる。その後、上記各ビードセッター５，６内に配設さ
れた図外のターンアップブラダーと称されるタイヤ構成
材料巻き上げ装置が駆動され、ビードリング１８廻りの
インナライナー１５及びインナプライ１６が順次巻き上
げられる（図２の（ｄ））。

【００２８】上記インナライナー１５及びインナプライ
１６両端部の巻き上げが終了すると、テールストック１
１が図１の矢印方向に移動するとともに、スライダー
１３が矢印方向に移動して、テールストック１１は退
避位置に移動される。

【００２９】一方、ポケット成形ドラム３ではアウタプ
ライ１９の供給が、上記第１段成形ドラム２での第１段
グリーンタイヤ成形作業と略同時に行なわれ、ポケット
成形ドラム３表面でアウタプライ１９が無端状に貼付ら
れる。アウタプライ１９の成形が終了すると、所定のタ
イミングで上記ポケット成形ドラム３が拡径（φＤ₃）
される。このとき、ポケット成形ドラム３の径φＤ₃は
上記第１段成形ドラム２の拡径された径φＤ₂よりも大
きく（好ましくは、図３の（ｄ）に示すビードリング１
８に巻き上げられたインナライナー１５、インナプライ
１６の厚みをφＤ₂に加えた径）なるように設定されて
いる（図３の（ａ））。

【００３０】次に、ポケットトランスファ装置４が図１
に示す基準位置から再度矢印方向に移動して、上記イ
ンナライナー１５及びインナプライ１６の移載時同様、
ポケットトランスファ装置４のバキュームパッド１７に
よってアウタプライ１９表面が吸引される。また、これ
に同期して上記ポケット成形ドラム３が通常径（φ
Ｄ₀）に縮径される（図３の（ｂ））。

【００３１】アウタプライ１９を吸引したポケットトラ
ンスファ装置４は、次に、図１の矢印方向に移動す
る。これによってアウタプライ１９がポケットトランス
ファ装置４から取り外される。そして、ポケットトラン
スファ装置４がさらに移動し、上記第１段成形ドラム２
に達すると、第１段成形ドラム２がポケットトランスフ
ァ装置４内に吸引されている円筒状のアウタプライ１９
内に挿入されて、ポケットトランスファ装置４が停止す
る（図３の（ｃ））。

【００３２】ポケットトランスファ装置４の移動が停止
すると、バキュームパッド１７はアウタプライ１９を吸
引したまま一旦縮径し、アウタプライ１９を第１段成形
ドラム２上の上記インナライナー１５及びインナプライ
１６の外周面に押圧する。その後、バキュームパッド１
７の吸引が停止され、バキュームパッド１７は退避され
る。これによって上記アウタプライ１９が第１段成形ド
ラム２上の上記インナライナー１５及びインナプライ１
６の外周面に移載される。アウタプライ１９が第１段成
形ドラム２へ移載されると、上記ポケットトランスファ
装置４が再度図１の矢印方向に退避し、これと同時
に、ビードステッチャー７が再度駆動される。これによ
って上記インナライナー１５及びインナプライ１６上に
アウタプライ１９が被装されつつ、アウタプライ１９の
両端部がインナライナー１５及びインナプライ１６の両
端部上に圧着されて、第１段グリーンタイヤが完成す
る。なお、成形方法によっては、上記ビードステッチャ
ー７の駆動を継続して行ない、上記アウタプライ１９を
更に上記ビードリング１８の下側部まで巻き込むことを
行なう（図３の（ｄ））。

【００３３】第１段グリーンタイヤの成形が終了する
と、第１段成形ドラム２が縮径（φＤ₀）され、上記第
１段グリーンタイヤは第１段成形ドラム２から取り外さ
れて第２段グリーンタイヤの成形工程へと移送される。

【００３４】上記第１段グリーンタイヤの成形方法によ
れば、第１段成形ドラム２でインナライナー１５及びイ
ンナプライ１６へのビードリング装着及び、巻き上げを
行ないつつ、ポケット成形ドラム３で成形された円筒状
のアウタプライ１９を上記インナライナー１５及びアウ
タプライ１６の外周面に移載して貼着するので、円筒状
に成形されたアウタプライ１９を拡径している時間を従
来より短かくすることが可能である。つまり、インナラ
イナー１５及びアウタプライ１６が上記ポケット成形ド
ラム３から第１段成形ドラム２に移載された後即座にア
ウタプライ１９を上記ポケット成形ドラム３上で円筒状
に成形しておき、このアウタプライ１９を第１段成形ド
ラム２に移載する直前にポケット成形ドラム３を拡径す
るように設定すればよい。これにより、ラジアルタイヤ
のアウタプライのようにタイヤの幅方向にプライコード
が走っているアウタプライを使用する場合にもシワの発
生を抑制することが可能となる。従って、作業者の手作
業に頼っていたアウタプライの被装作業が不用となり、
タイヤ成形作業の能率向上を図ることが可能となる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、円筒状
のインナプライ両端部位にビードリングがセットされ、
このビードリングに上記インナプライの両端部が巻き上
げられるとともに、これらの外周面にアウタプライが被
装されてなる第１段グリーンタイヤの成形方法におい
て、上記インナプライにビードリングをセットし、この
ビードリングに上記インナプライの両端部を巻き上げる
作業を第１のドラム上で行なう一方、第２のドラム上で
円筒状のアウタプライを成形し、このアウタプライを上
記第１のドラム上の上記インナプライ及びビードリング
からなる円筒状部材外周面上に移載し被装するので、ア
ウタプライを移載する直前に拡径して移載することによ
りアウタプライを拡径している時間を従来より短縮で
き、従って、アウタプライのシワ発生を抑制することが
できる。また、作業者の手作業に頼っていたアウタプラ
イの被装作業が不用となり、タイヤ成形作業の能率向上
を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にのタイヤ成形装置を示す平面図であ
る。

【図２】本発明のタイヤ成形方法順序を示す略図で、
（ａ）は、ポケット成形ドラムにインナライナー及びイ
ンナプライが貼付られた状態を示す断面略図、（ｂ）
は、ポケット成形ドラムのインナライナー及びインナプ
ライがトランスファ装置のバキュームパッドに吸引され
ている状態を示す断面略図、（ｃ）は、インナライナー
及びインナプライが第１段成形ドラムに移載された状態
を示す断面略図で、（ｄ）は、第１段成形ドラムのイン
ナライナー及びインナプライにビードリングが装着され
た状態を示す断面略図ある。

【図３】図２におけるタイヤ成形方法順序の続き示す略
図で、（ａ）は、ポケット成形ドラムにアウタプライが
貼付られた状態を示す断面略図、（ｂ）は、ポケット成
形ドラムのアウタプライがトランスファ装置のバキュー
ムパッドに吸引されている状態を示す断面略図、（ｃ）
は、アウタプライが第１段成形ドラムに移載される状態
を示す断面略図、（ｄ）は、第１段成形ドラムで第１段
グリーンタイヤが完成した状態を示す断面略図である。

【図４】従来のタイヤ成形方法順序を示す略図で、
（ａ）は、成形ドラムにインナライナー、インナプライ
及びアウタプライが貼付られた状態を示す断面略図、
（ｂ）は、第１段成形ドラムのインナライナー、インナ
プライ及びアウタプライにビードリングが装着された状
態を示す断面略図、（ｃ）は、成形ドラムで第１段グリ
ーンタイヤが完成した状態を示す断面略図である。

【符号の説明】

１ タイヤ成形装置 ２ 第１段成形ドラム ３ ポケット成形ドラム ４ ポケットトランスファ装置 ５ ヘッド側ビードセッター ６ テール側ビードセッター ７ ビードステッチャー ８ 第１の基台

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のインナプライ両端部位にビード
   リングがセットされ、このビードリングに上記インナプ
   ライの両端部が巻き上げられるとともに、これらの外周
   面にアウタプライが被装されてなる第１段グリーンタイ
   ヤの成形方法において、上記インナプライにビードリン
   グをセットし、このビードリングに上記インナプライの
   両端部を巻き上げる作業を第１のドラム上で行なう一
   方、第２のドラム上で円筒状のアウタプライを成形し、
   このアウタプライを上記第１のドラム上の上記インナプ
   ライ及びビードリングからなる円筒状部材外周面上に移
   載し被装することを特徴とするアウタプライのあるタイ
   ヤの成形方法。
2. 【請求項２】 主として第１段グリーンタイヤが成形さ
   れる第１のドラムと、シート状のタイヤ構成材料が円筒
   状に成形される第２のドラムと、上記第１のドラムと上
   記第２のドラムが配設される長寸法の基台と、上記第２
   のドラム上で成形されたタイヤ構成材料を上記第２のド
   ラムから上記第１のドラム上に移載する移載手段と、上
   記第１のドラム上に載置されたタイヤ構成材料にビード
   リングを供給する第１のビードリング供給装置及び第２
   のビードリング供給装置とを備え、上記基台の一端側に
   上記第１のドラムを、また他端側に上記第２のドラムを
   配するとともに、各ドラムが同一軸線上に位置するよう
   にように配設し、上記移載手段を上記第１のドラムと上
   記第２のドラム間で移動自在に上記基台上に配設し、上
   記第１のビードリング供給装置を上記第１のドラム後方
   に配する一方、上記第２のビードリング供給装置を、上
   記第１のドラムと上記第２のドラムの間で上記基台の側
   方に配し、この第２のビードリング供給装置が上記基台
   上に変位する駆動位置と、上記基台の側方に移動した退
   避位置とに移動されるように構成したことを特徴とする
   アウタプライのあるタイヤの成形装置。