JPH03169729A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体前後に間隔をおいた２点で内方端が車体
部材に支持されるサスペンションアーム部材に、アシス
トリンクを設けた車両のサスペンション装置に関し、特
に、乗り心地と操縦安定性との両立を図る対策に関する
。

（従来の技術） 従来より、この種サスペンション装置として、例えば実
開昭６４−４９４０４号公報に開示されるように、車体
前後方向に間隔をおいた２点で内方端がそれぞれ水平方
向へ延びる軸芯を有して車体部材に揺動自在に支持され
る一方、外方端が車輪支持部材に揺動自在に支持された
サスペンションアーム部材と、該サスペンションアーム
部材の中途部と上記車体側支持部の軸芯上における車体
部材とにそれぞれ揺動自在に支持された車体左右方向へ
延びるアシストリンクとを備えたものは知られている。

そして、サスペンションアーム部材の２つの車体側支持
部はそれぞれプッシュなどを介して車体部材に仰性的に
支持されている。

この場合、車体左右方向へ延びるアシストリンクを設け
たことにより、車体旋回時などの車体左右方向からの外
力に抗するサスペンションアーム部材の横剛性強度が効
果的に高められて旋回時における操縦安定性を良好なも
のにしている。また、上記アシストリンクを設けたこと
により、サスペンションアーム部材の一方の車体側支持
部（アシストリンク寄りの車体側支持部）のプッシュを
柔らかくすることができて、路面の凹凸を乗り越えた際
などに作用する車体前後方向からの入力が車輪を前後方
向へ積極的に移動させることにより逃がされ、前後方向
へのコンブライアンス（可撓性）が確保されて乗り心地
を良好なものにしている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、近来、サスペンションアーム部材の横剛性強
度を高めた状態で、サスペンションアーム部材の車体側
支持部における前後方向の剛性強度を低くすることによ
って路面の凹凸乗り越え時など車体前後方向からの人力
が作用した際に前後方向のコンブライアンスが十分に確
保されるようにして、一路面の凹凸乗り越え時などにお
ける乗り心地と旋回時における操縦安定性とを高い次元
で両立したいという要求がある。

しかしながら、上記従来のものは、サスペンションアー
ム部材の車体側支持部がプッシュなどを介して車体部材
に支持されたものであるため、サスペンションアーム部
材の車体側支持部における車体前後方向からの人力に対
する剛性強度は高く、これら２つの車体側支持部のプッ
シュのうちアシスｌ・リンク寄りのプッシュを柔らかく
しても、路面の凹凸乗り越え時などにおける車体前後方
向からの人力に対して車輪を前後方向へ移動させる移動
量は微少なものとなる。このため、アシストリンクのみ
により、旋回時などにおける車体横方向からの入力に対
する剛性強度を確保した上で、このアシストリンク寄り
のプッシュの柔らかさにより車体前後方向からの入力が
作用した際にコンブライアンスを確保するのに限度があ
る。これにより、路面の凹凸乗り越え侍などにおける乗
り心地と旋回時における操縦安定性とを高い次元で両立
させることができない。

本発明はかかる点に鑑みーＣなされたもので、その目的
とするところは、横剛性強度を低下させることなく、サ
スペンションアーム部材の一方の車体側支持部に、車体
前後方向からの人力に対するル輪の前後方向への移動量
が十分に確保できるような改良を加えて、路面の凹凸乗
り越え時などにおける乗り心地と旋回時における操縦安
定性とを高い次元で両立させようとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体前
後方向に間隔をおいた２点で内方端がそれぞれ水平方向
へ延びる軸芯を有して車体部材に揺動自在に支持される
一方、外方端が車輪支持部材に揺動自在に支持されたサ
スペンションアーム部材と、該サスペンションアーム部
材の中途部と上記車体側支持部の軸芯上における車体部
材とにそれぞれ揺動自在に支持された車体左右方向へ延
びるアシストリンクとを備えた車両のサスペンション装
置を前提とする。そして、上記サスペンションアーム部
材の一方の車体側支持部を、上下方向へ延びるリンク部
材を介して車体部材に支持する構成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、車体旋回時などに作用
する車体左右方向からの外力は、車体左右方向へ延びる
アシストリンクにより横剛性強度が効果的に高められた
サスペンションアーム部材によって支えられて、旋回時
における操縦安定性を良好なものにしている。

その場合、サスペンションアーム部材の一方の車体側支
持部は、上下方向へ延びるリンク部材を介して車体部材
に揺動自在に支持されているので、路面の凹凸を乗り越
えた際などに車体前後方向からの外力がサスペンション
アーム部材に作用すると、アシストリンク寄りのサスペ
ンションアーム部材の車体側支持部がリンク部材の車体
側支持部を支点として前後方向へ揺動することになる。

このため、サスペンションアーム部材の一方の車体側支
持点における車体前後方向からの入力に対する剛性強度
は低いものとなり、車体前後方向からの入力に対して車
輪支持部材を前後方向へ移動させる量が増大して前後方
向のコンブライアンスが十分に確保され、路面の凹凸乗
り越え時などにおける乗り心地を効果的に高めることが
できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は本発明の実施例に係る車両の右前
輪側のサスペンション装置を示し、１は車体側に取付け
られた車体左右方向へ延びるフロントクロスメンバ（車
体部材）であって、該フロントクロスメンバ１の側端部
には、車体前後方向へ延びる延設部１ａが設けられてい
る。上記延設部１ａの前端部には、車体外方側（図では
左側）へ開口する断面略コ字状の第１ブラケット２が設
けられている。また、上記フロントクロスメンバ１の側
端部外方には、略四分の一円弧形状のウィッシュボーン
タイプのサスペンションアーム部材３が設けられており
、該サスペンションアーム部材３下面の前後方向略中間
位置には、斜め下方へ突出したのち車体内方側へ突出す
る突出アーム部４の外方端がボルト５，５により締結さ
れている。

さらに、上記サスペンションアーム部材３の突出アーム
部４の先端（内方端）には、この先端を上記フロントク
ロスメンバ１の延設部１ａの第１ブラケット２側（前端
部側）に支持するための車体前側支持部６が設けられて
いるとともに、サスペンションアーム部材３の後端部（
内端部）には、この後端部を上記フロントクロスメンバ
１の延設部１ａの後端部側に支持するための車体後側支
持部７が設けられている。

また、上記サスペンションアーム部材３の外方には、図
示しない右前輪を支持するための車輪支持部材１１が配
設されている。該車輪支持部材１１は、略筒形状のホイ
ールサポート部１２と、該ホイールサポート部１２の上
端より内方側斜め上方へ突出する上側延設部１３と、ホ
イールサポート部１２の前端より内方側斜め前方へ突出
する前側延設部１４と、ホイールサポート部１２の後端
より内方側斜め後方へ突出する後側延設部１５とからな
る。上記車輪支持部材１１の上側延設部１３先端（上端
部）には、下端部がボル｝１６．１６により締結された
略上下方向へ延びるコイルスプリング１７が設けられて
いる。また、上記車輪支持部材１１の後側延設部１５先
端（後端部）には、図示しないハンドルの操舵により車
輪支持部材１１の後部側を車体内方側に引き込んだり車
体外方側に押出したりするための車体左右方向へ延びる
タイロッド１８の側端部がピボットタイプの第１ジョイ
ント１９を介して支持されている。そして、上記車輪支
持部材１１の前側延設部１４先端（前端部）には、上記
サスペンションアーム部材３の外端部（前端部）がビボ
ットタイプの第２ジョイント２０を介して支持されてい
る。この場合、車輪支持部材１１の前側延設部１４先端
とサスペンションアーム部材３の外端部との支持点Ｌた
る第２ジョイント２０は、右前輪の回転中心軸ｍ（第２
図に示す細い実線）よりも前方位置に設けられている。

また、車輪支持部材１１の後側延設部１５先端とタイロ
ッド１８の側端部との支持点Ｍたる第１ジョイント１９
は、右前輪の回転中心軸ｍよりも後方位置に設けられて
いる。

さらに、上記フロントクロスメンバ１の延設部１ａの前
端（第１支持部４よりも前方）には、車体外方へ開口す
る断面略コ字状の第２ブラケット２１が設けられている
。また、上記サスペンションアーム部材３の前端面略中
間位置（突出アーム部４基端位置）には、前後方向へ延
びる軸線を有する孔部（図示せず）が設けられている。

そして、上記サスペンションアーム部材３の２つの各車
体側支持部６．７のうち車体前側支持部６寄りのフロン
トクロスメンバ１（延設部１ａの前端）には、該フロン
トクロスメンバ１の第２ブラケット２１の対向面２１ａ
，２ｌａ間を貫通する第１締結ボルト２２により内端部
が回動自在に支持されて車体左右方向へ延びるアシスト
リンク２４が設けられている。また、上記アシストリン
ク２４の外端部は、上記サスペンション部材３の孔部に
挿通された第２締結ボルト２３により回動自在に支持さ
れている。

そして、上記車体前側支持部６（一方の車体側支持部）
は、上記サスペンションアーム部材３の突出アーム部４
の先端に設けられて車体内方側に開口する断面略コ字状
のコ字状ブラケット３１と、該コ字状ブラケットの対向
面３１ａ，３１ａ間を貫通する第１ボルト部材３２と、
該第１ボルト部材３２の外方側に設けられたｍｌ外筒部
材３３と、上記第１ボルト部材３２と第１外筒部材３３
との間に設けられた第１プッシュ３４とを備えている。

また、上記車体前側支持部６に対応する上記フロントク
ロスメンバ１の延設部１ａ前端、つまり第１ブラケット
２には、該第１ブラケット２に対し前後の水平方向へ延
びる軸芯９１　（第２図に示す一点鎖線）を有する第２
ボルト部材３５（後述する第２プッシュ３７の軸芯交１
）と、該第２ボルト部材３５の外方側に設けられた第２
外筒部材３６と、上記第２ボルト部材３５と第２外筒部
材３６との間に設けられた第２プッシュ３７とを有して
いる。そして、上記サスペンションアーム部材３の車体
前側支持部６（第１ボルト部材３２）の第１外筒部材３
２には、上下方向へ延びるリンク部材３８の下端部が連
結されているとともに、該リンク部材３８の上端部が上
記第１ブラケット２の第２外筒部材３６に連結されてい
て、上記リンク部材３８がサスペンションアーム部材３
の車体前側支持部６と第１ブラケット２との間に揺動自
在に支持されることになる。また、上記アシストリンク
２４の第２ブラケット２１に対する第１締結ボルト２２
の軸芯たる車体側支持点Ｑは、上記車体前側支持部６に
おける第２ボルト部材３５の軸芯交１上に位置している
。

また、上記車体後側支持部７（他方の車体側支持部）は
、サスペンションアーム部材３の後端面より後方へ突出
し且つ上記第２ボルト部拐３５の軸芯交１と共通の軸芯
交２　（第２図に示す一点鎖線）を有する第３ボルト部
材４１（後述する第３プッシュ４３の軸芯父２）と、該
第３ボルト部材４１の外方側に設けられた第３外筒部材
４２と、上記第３ボルト部材４１と第３外筒部材４２と
の間に設けられた第３プッシュ４３と、上記第３外筒部
材４２をフロントクロスメンバ１の延設部１ａの後端部
下面に固定するための第３ブラケット４４とを備えてい
る。そして、上記サスペンションアーム部材３は、車体
前後方向に間隔をおいた２点（内方端）、つまりリンク
部材３８を介した車体前側支持部６と車体後側支持部７
とでフロントクロスメンバ１の延設部１ａに対して揺動
自在に支持されることになる。

尚、第１図中、Ｘは、リンク部材３８を介して揺動ずる
サスペンションアーム部材３のバンプ時における上下方
向への揺動軌跡である。また、Ｙは、アシストリンク２
４のバンプ時における上下方向への揺動軌跡である。こ
の場合、サスペンションアーム部材３の揺動軌跡Ｘとア
シストリンク２４の揺動軌跡Ｙとはサスペンションアー
ム部材３の第２プッシュ３７の軸芯交１　（第３プッシ
ュ４３の軸芯．Ｑ２）方向より視て一致している。

したがって、上記実施例では、車体旋回時などに作用す
る車体左右方向からの外力は、車体左右方向へ延びるア
シストリンク２４によって横剛性強度が効果的に高めら
れたサスペンションアーム部材３により支えられて、旋
回時における操縦安定性を良好なものにしている。

その場合、サスペンションアーム部材３のアシストリン
ク２４寄りの車体前側支持部６、つまり突出アーム部４
先端のコ字状ブラケット３１の第１ボルト部材３２は、
上下方向へ延びるリンク部材３８を介してフロントクロ
スメンバ１（延設部ｌａ）の第１ブラケット２に揺動自
在に支持されているので、路面の凹凸を乗り越えた際な
どに車体前後方向からの外力がサスペンションアーム部
材３に作用すると、サスペンションアーム部材３の車体
前側支持部６がリンク部材３８の車体側支持点たる第２
外筒部材３６を支点として前後方向へ揺動することにな
る。このため、サスペンションアーム部材３のアシスト
リンク２４寄りの車体前側支持部６における車体前後方
向からの人力に対する剛性強度は低いものとなり、車体
前後方向からの人力に対して車輪を前後方向へ移動させ
る瓜が増大して前後方向のコンブライアンスが十分に確
保され、前後方向からの入力に対する乗り心地が効果的
に高められる。この結果、路面の凹凸乗り越え時などに
おける乗り心地と旋回時などにおける操縦安定性とを高
い次元で両立させることができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。

例えば、上記実施例では、サスペンションアーム部材３
の車体前側支持部６にアシストリンクを設けた場合につ
いて述べたが、サスペンションアーム部材の車体後側支
持部にアシストリンクを設けた場合についても適用でき
るのは勿論である。この場合、リンク部材は車体後側支
持部側に設けられることになる。

また、上記実施例では、アシストリンク２４寄りの車体
前側支持部６にリンク部材３８を設けた場合について述
べたが、アシストリンクと離れる車体後側支持部がリン
ク部材を介してフロントクロスメンバに取付けられるよ
うにしても良いのは勿論である。

さらに、上記実施例では、サスペンションア−ム部材３
の車輪側支持点Ｌが前輪の回転中心軸ｍよりも前方にず
れた位置にある場合について述べたが、車輪支持部材と
タイロッドの側端部との支持点（第１ジョイント）が右
前輪の回転中心軸よりも前方にずれた位置に設けられて
、サスペンションアーム部材の車輪側支持点が車輪の回
転中心よりも後方位置にある場合にも適用できる。

さらにまた、上記実施例では、ウイッシュボーンタイプ
のサスペンションアーム部材３にアシストリンク２４お
よびリンク部材３８を設けた場合について述べたが、ダ
ブルウィッシュボーンタイプやストラットタイプなどの
サスペンションにも適用できる。また、上記実施例では
、車体右側前輪つまりフロントサスペンションに適用し
た場合について述べたが、リャサスペンションに適用し
ても良い。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、旋回時などの車体左右方向からの外力に抗す
るサスペンションアーム部材の横方向の剛性強度がアシ
ストリンクによって効果的に高められられている一方、
路面の凹凸を乗り越えた際などに車体前後方向からの外
力に抗するサスペンションアーム部材の前後方向の剛性
強度が車体側支持部を支点としてサスペンションアーム
部材の一方の車体側支持部を前後方向へ大きく揺動させ
るリンク部材により低いものとなって車体前後方向から
の入力に対して車輪支持部材を前後方向へ移動させる量
が増大してコンブライアンスが十分に確保されることに
なり、よって路面の凹凸乗り越え時などにおける乗り心
地と旋回時などにおける操縦安定性とを高い次元で両立
させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は右前輪側
のサスペンション装置の正面図、第２図は第１図に関わ
る平面図、第３図は第１図に関わるサスペンション装置
を斜め前方より視た斜視図である。 １・・・フロントクロスメンバ（車体部材）３・・・サ
スペンションアーム部材 ６・・・車体前側支持部 ７・・・車体後側支持部 １１・・・車輪支持部材 ２４・・・アシストリンク ３８・・・リンク部材 ９１・・・第２プッシュの軸芯 ｉｌ２・・・第３プッシュの軸芯 ほか２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体前後方向に間隔をおいた２点で内方端がそれ
   ぞれ水平方向へ延びる軸芯を有して車体部材に揺動自在
   に支持される一方、外方端が車輪支持部材に揺動自在に
   支持されたサスペンションアーム部材と、該サスペンシ
   ョンアーム部材の中途部と上記車体側支持部の軸芯上に
   おける車体部材とにそれぞれ揺動自在に支持された車体
   左右方向へ延びるアシストリンクとを備えた車両のサス
   ペンション装置であって、上記サスペンションアーム部
   材の一方の車体側支持部は、上下方向へ延びるリンク部
   材を介して車体部材に支持されていることを特徴とする
   車両のサスペンション装置。