JPH01223010A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は操舵輪を支持するための車両のサスペンション
装器に関するものである。

（従来技術） 操舵輪を支持するサスペンション装置にあっては、サス
ペンションアームによって、ト下勧自在かつ転舵自在と
して車体に支持されるナックルを有し、このナックルに
操舵輪が取付けられる。このナックルは、さらに、ナッ
クルアームを有して、ナックルアームに対して操舵力が
入力されることにより操舵輪が転舵されることになる。

ところで、車両のサスペンション装置にあっては、操安
性確保および乗心地確保の点から、前後力を受けた際に
は車輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望まれ
、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないように
することが望まれる。このようなことは、車輪が操舵輪
である場合にも同様に要求される。

Ｆ−述のような観点から、操舵輪が前後方向には動き易
く、かつ横方向には動きにくくするサスベンジ（ン装置
として、米国特許明細書４．１５５．５６６および２，
８８２，０６５のようなものが提案されている。この各
米国特許明細書記載のものは、いずれも、ナックルを上
分割ナックルと下分割ナックルとの２分割構成とすると
共に、この上下の分割ナックルを、弾性部材を利用して
、前後方向には軟らかくかつ横方向には硬くなるように
結合しである。

より具体的には、米国特許明細書４，１５５゜５６６に
あっては、下サスペンションアームヲ介して車体に連結
された下分割ナックルに、スピンドル（操舵輪の取付部
）およびナックルアームを設けると共に、車幅方向内側
に向けて伸びる連結軸を形成しである。この連結軸に対
して、上サスペンションアームを介して車体に連結され
た上分割ナックルの下端部を回転自在に結合している。

そして、下分割ナックルには、上記上分割ナックルの下
端部を囲むように支持筒を一体的に形成して、この支持
筒と上分割ナックルとの間に弾性部材を介装させである
。これにより、上分割ナックルは、連結軸を中心にして
、弾性部材の弾性変形の範囲内において容易に揺動し得
る一方、上分割ナックルは連結軸の軸線に対しては傾き
を生じにくくなっている。換言すれば、上分割ナックル
の連結軸を中心にした揺動が生じ易いということは、前
後力を受けた際に操舵輪が容易に前後方向に動き得るこ
ととなり、また上分割ナックルが連結軸に対して傾き難
いということは、横力を受けた際の操舵輪の横方向の動
きが規制されることになる。

また、前記米国特許明細書２，８８２，０６５のものも
、ナックルが上分割ナックルと下分割ナックルとの２つ
の分割構成とされて、ド分割ナックルに対してスピンド
ルおよびナックルアームが設けられる他、車幅方向内側
へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸に対して
上分割ナックルの下端部を回転自在に結合する一方、下
分割ナックルをこの上分割ナックルを少なくとも前後方
向から囲むような支持部を設けて、この支持部と上分割
ナックルとの間、すなわち上分割ナックルを挟んで前後
にそれぞれ弾性部材を介装させである。

これにより、米国特許明細書４，１５５，５６６と同じ
ように、上分割ナックルの上分割ナックルに対する揺動
を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。

勿論、ステアリング機構からの操作力を受けるナックル
アームが、上あるいは下の分割ナックルに設けられるこ
とになる。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来のものにあっては、両分割ナッ
クル同士（分割車輪支持部材同士）の前後方向の揺動を
確保するのに、車幅方向に伸びる連結軸回りの回動によ
って行うため、この部分のがたつきがどうしても避けら
れず、キャンバ変化を生じ易いものとなる。すなわち、
連結軸回りの円滑な回動を確保するためには、この連結
軸に対する嵌合部分のクリアランスというものが多少な
りとも要求されるが、このクリアランスがキャンバ変化
を生じさセる原因となってしまう、勿論、このような事
態を避けるためには上記クリアランスを小さくすればよ
いが、この場合は前後方向の円滑な揺動確保が難しくな
り１乗心地の確保という要求に合致しないものとなって
しまう。

したがって、本発明の目的は１乗心地確保のために車輪
支持部材を第１と第２の２つの分割車輪支持部材によっ
て構成したものを前提として、この両分割車輪支持部材
同士の横方向の倒れすなわちキャンバ変化を生じさせる
方向の動きを十分に規制しつつ１前後方向の円滑な揺動
を十分に確保し得るようにした車両のサスペンション装
置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段１作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、次のような構成としで
ある。すなわち、操舵輪を支持する車輪支持部材が、上
サスペンションアームを介して車体に連結された第１分
割車輪支持部材と、下サスペンションアームを介して車
体に連結された第２分割車輪支持部材との２つの分割体
として構成され、 前記第１と第２の２つの分割車輪支持部材同士が、少な
くとも車幅方向に伸びるリンクを含むリンク機構によっ
て、該両分割車輪支持部材同士が車幅方向に相対変位す
るのを規制しつつ前後方向に揺動し得るように結合され
ている、 ような構成としである。

このように、本発明では、再分割車輪支持部材同士が前
後方向に揺動する際の揺動支点が、リンク機構によって
確保されることになる。そして。

このリンク機構は、少なくとも車幅方向に伸びるリンク
を含むものとして構成して、横方向の剛性が十分に確保
されて、キャンバ変化が防ＩＦされる。

（実施例） 以上本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図〜第５図 第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すものである。

先ず、第１図、第２図において、ｌは車輪支持部材とし
てのナックルで、これは第１分肩車輪支持部材としての
上分割ナックルＩＡと、第２分割車輪支持部材としての
下分割ナックルＩＢとの２分割構成とされている。また
、２は上サスペンションアーム、３は下サスペンション
アームで、該両者２と３とはそれぞれ車幅方向に伸びる
いわゆるＩ型アームとされている。この上下サスペンシ
ョンアーム２．３は、その車幅方向内端部が、弾性ブシ
ュ４あるいは５を介して、前後方向に伸びる軸線を中心
として、車体６に回動自在に連結されている。そして、
上サスペンションアーム２の車幅方向外端部が、ポール
ジヨイント７を介して上分割ナックルＩＡ上端部に連結
され、また下サスペンションアーム３の車幅方向外端部
が、ポールジヨイント８を介してｒ分割ナックルＩＢの
下端部に連結されている。

Ｆ分割ナックルＩＢには、そのド端部において、車幅方
向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設されて、こ
のスピンドル９を回転中心として前輪としての操舵輪ｌ
Ｏが回転自在に取付けられるようになっている。なお、
実施例では、操舵輪１０が従動輪の場合を示しである。

また、を分割ナックルＩＢには、第２図に示すように、
そのド端部において、前方へ伸びるナックルアーム１１
が突設され、このナックルアーム１１の先端部に、ボー
ルジョイン）１２を介してステアリング機構の一部を構
成するタイロッド１３（第２図参照）が連結されている
。

Ｅ分割ナックルＩＡと下分割ナックルＩＢとは、弾性部
材を利用した結合手段１５と、この結合手段１５の上方
において構成されたリンク機構６１とによって結合され
ている。Ｊ：、記結合手段１５による両分割ナックルＩ
ＡとＩＢとの結合部分の詳細について、第３図をも参照
しつつ説明する。

先ず、下分割ナックルＩＢには、スピンドル９の若干−
Ｅ方位置よりほぼ車幅方向内方側へ向けて伸びる延長ア
ーム２１が形成され、この延長アーム２１の先端部に、
上下方向に開口する保持孔２２が形成されている。この
保持孔２２内を、上分割ナックルＩＡが貫通しており、
所定の結合状態では、この上分割ナックルＩＡの下端部
が保持孔２２内に位置するようにされている。

この保持孔２２の前後方向および横方向の長さは、共に
、保持孔２２内にある上分割ナックルｌＡの前後方向お
よび横方向の長さよりも太きイされている。このような
保持孔２２内において、上分割ナックルＩＡの車幅方向
両側には、それぞれ弾性部材を含む結合部材２４が配置
されている。

この結合部材２４は、金属板２５を２つのゴム等の弾性
部材２６により挟むようにして積層、−伴侶することに
より構成され、このような結合部材２４を介して、上分
割ナックルＩＡと延長アーム２１（保持孔２２の車幅方
向側内周面）とが一体内に結合されている。これにより
、結合手段１５部分においては、上分割ナックルＩＡは
、下分割ナックルＩＢに対して、前後方向（第３図１下
方向）には軟らかくされる一方、横方向に対しては硬く
なるように結合される（弾性部材２６は、第３図にＦ力
方向ん断方向には弾性変形し易く、第３図左右方向の圧
縮、伸び方向には弾性変形し難くなっている）す 第４図は結合手段１５の他の例を示すもので、両分割ナ
ックルＬＡとＩＢとの結合が、金属板を利用することな
く弾性部材２６゛のみを利用して行われる。そして１前
後方向に容易に変形し得るように、弾性部材２６′には
、上分割ナックルＩＡの車幅方向両側においてそれぞれ
ぬすみ２６′ａが形成されている。

前記リンク機構６１は、第５図のように構成されている
。これは、それぞれ前後方向に伸ばして、下分割ナック
ルＩＡに設けた第１支軸６２と上分割ナックルｌＢに設
けた第２支軸６３と、を有する。この各支軸６２．６３
には、分割ナックルＩＡあるいはＩＢを前後方向から挟
む一対の球面軸受部６４あるいは６５が形成されている
。そして、第１支軸６２の一対の軸受部６４と第２支軸
６３の一対の軸受部６５とが、それぞれほぼ車幅方向に
伸びるリンク６６によって連結されている。この一対の
リンク６６は、互いに非平行とされている。より具体的
には、一対の支軸６２．６３と一対のリンク６６とによ
り、全体として車幅方向内方側が幅広の台形のリンクを
形成している。このようなリンク機構６１部分において
は、上下の分割ナックルＩＡとＩＢとは、車幅方向には
殆ど相対変位せす、前後方向揺動のみ許容される。換言
すれば、リンク機構６１は、そのねじり変形により、両
分割ナックルＩＡとＩＢとが前後力向に揺動するのを許
容する揺動支点を構成する。

以上のような構成において、操舵輪１０に後方への外力
が作用した場合を考える。この場合は、ナックルｌは、
全体的に、リンク機構６１部分を揺動支点として、全体
的に後方へ凸となるようなくの字状に変形しつつ、スピ
ンドル９すなわち操舵輪ｌＯが後方へ変位する。同様に
、操舵輪１０に前方への外力が作用したときは、スピン
ドル９は前方へ変位する。このように、前後力を効果的
に逃がして、乗心地が向上される。そして、横方　。

向の外力に対しては、一対のリンク６６の突張り作用に
より、分割ナックルＩＡとＩＢとが相対的に横方向へ変
化するのが規制される。すなわち、キャンバ変化が防止
される。

第６図〜第９図 第６図〜第９図は本発明の他の実施例を示すも（７）１
あり、前記実施例と同一構成要素には同一符号を付して
その説明は省略する（このことは以下のさらに他の実施
例についても同様である）０本実施例では、第１図〜第
５図に示すものにおいて、結合手段１５に代えて結合手
段１６を用い、またリンク機構６１に代えてリンク機構
７１を用いる点が異なる。

上記結合手段１６は、上分割ナックルＩＡの下端部を、
前後方向に隔置して下分割ナックルＩＡに形成された一
対のブラケット部１６ａ間に位置させて、該一対のブラ
ケット部１６ａ間に架設された支軸１６ｂに対して上分
割ナックルｌＡの下端部を連結している。この支軸１６
ｂと上分割ナックルＩＡとの連結部位には、支軸１６ｂ
に対して摺動し得る球面継手が介在されている。

一方、前記リンク機構７１は、第８図に示すようになっ
ている。すなわち、各分割ナックルＩＡとＩＢとにそれ
ぞれ前後方向に伸びる第１あるいは第２の支軸７２．７
３を架設して、この各支軸７２．７３間に、それぞれ弾
性材７４あるいは７５を介して車幅方向に伸びる一本の
リンク７６を連結しである。このようなリンク機構７１
は、車幅方向には上下の分割ナックルＩＡとＩＢとが相
対変位し難くする一方、す／り７５が支軸７２あるいは
７３に対しては該リンク７５の軸線回りに相対回転し易
いようにされる。このようなリンク機構７１が、両分割
ナックルＩＡとＩＢとが前後方向に揺動する際の揺動中
心を構成する。

第９図は、リンク機構７１の変形例を示しものである。

この第９図のものにおいては、第８図のものが１本のリ
ンク７６を用いるのに対し、前後方向に隔置した一対の
リンク７６を用いる点が異なる。

第１０図〜第１２図 第１Ｏ図〜第１２図も本発明の他の実施例を示すもので
ある。

本実施例では、上下の分割ナックルＩＡとｌＢとが、上
下に隔置された結合子段１７とリンク機ＭＩｉ８１とを
利用して構成されている。リンク機構８１は、第８図に
示すリンク機構７１と実質的には同一とされている。結
合手段１７は、第１２図に示すように、上分割ナックル
１２Ｂに形成されて前後方向に隔置された一対の支持部
１７ａを含み、この一対の支持部１７ａにほぼ前後方向
に伸びる支軸１７ｂが架設されている。この支軸１７ｂ
に対してＬ分割ナフ・クルＩＡが前後方向に動き得るよ
うに、がたつさなくかつ摺動自在に嵌合されている。そ
して、上分割ナックルＩＡと支持部１７ａとの間には、
支軸１７ｂに嵌合された弾性材１−／’　Ｃが介在され
ている。

これにより、−Ｌ下の分割ナックルＩＡとｌＢとは、リ
ンク機構８１を揺動中心として、結合手段１７部分の前
後方向の動き許容によって、前後方向には軟らかくかつ
横方向には硬く結合される。

以Ｅ実施例について説明したが、上サスペンションアー
ム２としてはストラット式のものとすることができる。

（発明の効果） 本発明は以Ｅ述べたことからが明らかなように、前後力
を効果的に逃がして乗心地を向上させつつ、キャンバ変
化を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は正面図、第２図は側面図、第３図、第４図はそれぞ
れ第１の結合部分の異なる例を示すもので、第１図のＸ
１５−Ｘ１５線断面図、第５図は第１図Ｘ１７〜Ｘ１７
線断面図である。 第６図〜第９図は本発明の他の実施例を示すもので、第
６図は正面図、第７図は側面図、第８図、第９図はそれ
ぞれリンク機構の異なる例を示すもので第６図Ｘ２Ｏ−
Ｘ２０線断面図である。 第１０図〜第１２図は本発明の他の実施例を示すもので
、第１Ｏ図は正面図、第１１図は側面図、第１２図は第
１１図Ｘ２３−Ｘ２３線断面図である。 ｌ：ナックル（車輪支持部材） ＩＡ：上分割ナックル（第１車輪支持部材）１Ｂ：上分
割ナックル（第２車輪支持部材）２：上サスペンション
アーム ３：下サスペンションアーム ６：車体 ９ニスピンドル（操舵輪取付部） ｌＯ：操舵輪 ６１．７１，８１：リンク機構、 （第２の結合部分）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）操舵輪を支持する車輪支持部材が、上サスペンシ
   ョンアームを介して車体に連結された第１分割車輪支持
   部材と、下サスペンションアームを介して車体に連結さ
   れた第２分割車輪支持部材との２つの分割体として構成
   され、 前記第１と第２の２つの分割車輪支持部材同士が、少な
   くとも車幅方向に伸びるリンクを含むリンク機構によっ
   て、該両分割車輪支持部材同士が車幅方向に相対変位す
   るのを規制しつつ前後方向に揺動し得るように結合され
   ている、 ことを特徴とする車両のサスペンション装置。