JPH01223009A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は操舵輪を支持するための車両のサスペンション
装置に関するものである。

（従来技術） 操舵輪を支持するサスペンション装置にあっては、サス
ペンションアームによって、上下動自在かつ転舵自在と
して車体に支持されるす・ソクルをイ１°し、このす９
クルに操舵輪が取付けられる。このナックルは、さらに
、ナックルアームを有して、ナックルアームに対して操
舵力が入力されることにより操舵輪が転舵されることに
なる。

ところで、車両のサスペンション装置にあっては、操安
性確保および乗心地確保の点から、ｎｉＩ後力を受けた
際には車輪が前後方向に比較的容易に動き得ることが望
まれ、逆に横力を受けた際には車輪が勝手に動かないよ
うにすることが望まれる。このようなことは、車輪が操
舵輪である場合にも同様に要求される。

士述のような観点から、操舵輪が前後方向には動き易く
、かつ横方向には動きにくくするサスペンション装置と
して、米国特許明細書４，１５５．５６６および２，８
８２，０６５のようなものが提案されている。この各米
国特許明細書記・戊のものは、いずれも、ナックルを上
分割ナックルとＦ分割ナックルとの２分割構成どすると
共に、このＬ下の分割ナックルを、弾性部材を利用して
、前後方向には軟らかくかつ横方向には硬くなるように
結合しである。

よりは体内には、米国特許明細書４，１５５゜５６６に
あっては、下サスペンションアームを介して１ｖ、体に
連結された上分割ナックルに、スピンドル（操舵輪の取
付部）およびナックルアームな設けると共に、車幅方向
内側に向けて伸びる連結軸を形成しである。この連結軸
に対して、上サスペンションアームな介して車体に連結
された上分割ナックルの下端部を回転自在に結合してい
る。

そして、下分割ナックルには、上記上分割ナックルのＦ
端部を囲むように支持筒を一体的に形成して、この支持
筒と上分割ナックルとの間に弾性部材を介装させである
。これにより、上分割ナックルは、連結軸を中心にして
、弾性部材の弾性変形の範囲内において容易に揺動し得
る一方、上分割ナックルは連結軸の軸線に対しては傾き
を生じにくくなっている。換言すれば、上分割ナックル
の連結軸を中心にした揺動が生じ易いということ弾性部
材は１前後力を受けた際に操舵輪が容易に前後方向に動
き得ることとなり、また上分割ナックルが連結軸に対し
て傾き難いということは、横力を受けた際の操舵輪の横
方向の動きが規制されることになる。

また、前記米国特許明細書２，８８２，０６５のものも
、ナックルがＦ分割ナックルと下分割す・ソクルとの２
つの分割構成とされて、下分割ナックルに対してスピン
ドルおよびナックルアームが設けられる他、車幅方向内
側へ伸びる連結軸を有する。そして、この連結軸に対し
て上分割ナックルのＦ端部を回転自在に結合する一方、
下分割ナックルをこの上分割ナックルを少なくとも前後
方向から囲むような支持部を設けて、この支持部と上分
割ナックルとの間、すなわち上分割ナックルを挟んで前
後にそれぞれ弾性部材を介装させである。

これにより、米国特許明細書４．１５５．５６６と同じ
ように、上分割ナックルの下分割ナックルに対する揺動
を許容しつつ横方向の相対変化を規制している。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、前記従来のものにあっては、構造がかな
り複雑となり、コストの面を含めて実用化のトで大きな
問題となる。とりわけ、連結軸を利用した回動というも
のによって両分側ナックル同士の１１カ後方向の動きを
許容するものであるため、この連結軸部分の製作上の精
度というものが特に要求されることになる。

これに加えて、従来のものでは、車幅方向に伸びる連結
軸によって両分側ナックルの倒れ防止、すなわちキャン
バ変化を防よしているが、この連結軸は回動を確保する
ためのものであるためどうしてもある程度のがたつきは
避けられず、キャンバ変化を生じ易いものとなる。

本発明は以−トのような事情を勘案してなされたもので
、乗心地向上のための操舵輪を支持するための車輪支持
部材を第１屯輪支持部材と第２東輸支持部材との２分割
構成としたものを１７ｉｉ提として、構造が簡単でかつ
キャンバ変化を１分に防止し得るようにした重両のサス
ペンション装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち。

操舵輪な支持するための車輪支持部材が上サスペンショ
ンアームを介して重体に連結された第！車輪支持部材と
、下サスペンションアームな介して車体に連結された第
２車輪支持部材との２つの分割体として構成され、 前記第１と第２の２−）の分割車輪支持部材同士が、ト
）゛に隔置されたＦ結合手段と）結合手段とによる上下
の２箇所で結合され、 前記上下の結合手段は、それぞれ前後方向には軟らかく
かつ横方向には硬くなるように設定された弾性部材によ
って両分割車輪支持部材同士を結合している。

ような構成としである。

このように、本発明では、第１と第２の両分側車輪支持
部材を前後方向には軟らかくかつ横方向に硬く結合する
のに、両分割車輪支持部材同士を、１−下の２箇所で、
それぞれ弾性部材によって結合するだけでよいので、構
造が極めて簡単となる。とりわけ、−ヒＦの弾性部材を
利用して分割重輪支持部材同上を結合するので、この弾
性部材が多少の寸法誤差を吸収し得ることになり、製作
上も有利となる。

これに加えて、車輪支持部材は元々上下方向にかなり長
く伸びているものなので、上下の結合手段の間隔を十分
に長く確保することができ、これによってキャンバ変化
を生じさせるような両分割屯輪支持部材間での倒れとい
うものが十分に防止される。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

１上叉１虜 第１図、第２図において、ｌは車輪支持部材としてのナ
ックルで、これは第１分側車輪支持部材としての上分割
ナックルＩＡと、第２分側車輪支持部材としてのｒ分割
ナックル１Ｂとの２分割構成とされている。また、２は
上サスペンションアーム、３は下サスペンションアーム
で、該両者２と３とはそれぞれ車幅方向に伸びるいわゆ
るＡ型アームとされている。この上下サスペンションア
ーム２．３は、それぞれ二叉状とされたその【Ｆ幅方向
内端部が５弾性ブシュ４あるいは５を介して、前後方向
に伸びる軸線２１あるいは１２２を中心として、車体６
に回動自在に連結されている。

そして、上サスペンションアーム２の車幅方向外端部が
、ボールジヨイント７を介して上分割ナックルＩＡ上端
部に連結され、また下サスペンションアーム３の車幅方
向外端部が、ボールジヨイント８を介して下分割ナック
ルＩＢの下端部に連結されている。

上分割ナックルＩＡには、その下端部において、車幅方
向外方側へ向けて伸びるスピンドル９が突設されて、こ
のスピンドル９を回転中心として前輪としての操舵輪ｌ
Ｏが回転自在に取付けられるようになっている。なお、
実施例では、操舵輪１０が従動輪の場合を示しである。

また、上分割ナックルＩＡには、第２図に示すように、
その下端部において、前方へ伸びるナックルアームｌｌ
が突設され、このナックルアーム１１の先端部に、ボー
ルジヨイント１２を介してステアリング機構の一部を構
成するタイロッド１３（第２図参照）が連結されている
。

上分割ナックルＩＡと下分割ナックルＩＢとは、それぞ
れ弾性部材を利用した上下２つの結合手段！４を介して
、前後方向には軟らかく横方向には硬くなるように結合
されている。この結合手段１４を含む両分側ナックルＩ
ＡとＩＢとの結合部分の詳細について、第３図、第４図
をも参照しつつ説明する。なお、上下の結合手段１４部
分の構成は互いに同じとされている。

先ず、上分割ナックルＩＡには、スピンドル９のＥ方位
置と下方位置との２箇所において、それぞれほぼ型幅方
向内方側へ向けて伸びる上ド一対の延長アーム２１が形
成され、この各延長アーム２１の先端部に、ト下方向に
開口する保持孔２２が形成されている。この上下の各保
持孔２２内を、下分割ナックルＩＢが貫通している。

この保持孔２２の前後方向および横方向の長さは、共に
、保持孔２２内にある下分割ナックル１１１の前後方向
および横方向の長さよりも大きくされている。このよう
な保持孔２２内において、下分割ナックルＩＢの車幅方
向両側には、それぞれ弾性部材を含む結合部材２４が配
置されている。

この結合部材２４は、複数枚の金属板２５と複数個のゴ
ム等の弾性部材２６とを交互に積層、一体化することに
より構成され、このような結合部材２４を介して、下分
割ナックルＩＢと延長アーム２１（保持孔２２の車幅方
向側内周面）とが一体内に結合されている。これにより
、下分割ナックルＩＢは、上分割ナックルＩＡに対して
、前後方向（第３図上下方向）には軟らかくされる一方
、横方向に対しては硬くなるように結合される（弾件部
材２６は、第３図上下方向せん断方向には弾性変形し易
（、第３図左右方向の圧縮、伸び方向には弾性変形し難
くなっている）。

以−ヒのような構成において、操舵輪１０に後方への外
力が作用すると、車輪支持部材ｌは、全体的に後方に凸
となるようにくの字状に変形しつつ、スピンドル９が後
方へ変位する。同様に、操舵輪１０に前方への外力が入
力された場合は、スピンドル９が前方へ変位する。この
ようにして、前後力を効果的に逃して１乗心地が向上さ
れる。

ここで、前後力が人力された場合の車輪支持部材ｌの仮
想折れ軸（前方へ凸あるいは後方へ凸となるようにくの
字状に変形する場合の折れ部）は、１−下の結合手段１
４における弾性部材２６の前後方向硬さを適宜設定する
ことにより変更され得る。すなわち、上下の結合手段１
４における弾性部材２６同士は、それぞれ前後方向硬さ
が互いに等しい場合であってもよいが、例えば上側の弾
性部材２６の硬さを下側の弾性部材の硬さよりも硬くし
た場合は、上記折れ軸がより上方位置となるように変化
する。

剃旦ヌ 第５図は、本発明の他の実施例を示すもので。

第１図、第２図に示すものに対して、ナックルアーム１
１を下分割ナックルＩＢに設けた点においてのみ異なる
。

１旦に二ュ１ヌ 第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示すものであり
、前記第１実施例と同一−構成要素には同一符号を付し
である（このことは以下のさらに他の実施例についても
同様である）。

本実施例では、延長アーム２１を下分割ナックルＩＢに
設けると共に、この下分割ナックルＩＦ３に対してスピ
ンドル９を設けた点において、第１図、第２図の場合と
異なる。なお、ナックルアーム１１を下分割ナックルＩ
Ｂに設けた場合を第７図に示し、ナックルアーム１１を
Ｆ分割ナックルＩＡに設けた場合を第８図に示しである
。

１主且二工↓ニス 第９図〜第１１図も本発明の他の実施例を示すものであ
る。

本実施例では１弾性部材として［下一対の弾性ブシュ３
１を利用して両分側ナックルＩＡとＩＢとを結合するよ
うにしたものである。すなわち、それぞれ弾性ブシュ３
１を含む上下一対の結合手段（符号は別途示していない
）を構成するため、先ず上分割ナックルＩＡに１．上下
に隔置して、それぞれ二叉状部が形成されている。この
二叉状とされた部分は、ｆ分割ナックルＩＢに対して前
後方向に遊びを有するようにして当該上分割ナックルＩ
Ｂを挟んでおり、この遊びの分だけ両ナックルＩＡとＩ
Ｂとが前後方向に容易に動き得るようにされている。こ
れに加えて、弾性ブシュ３１は、その軸心が略前後方向
に伸びて、その径方向には硬くかつ軸心方向には軟らか
いものとされている。なお、このような特性を有する弾
性ブシュそのものは、従来より種々知られているのでそ
の詳細な説明は省略する。そして、ナックルアーム１１
を上分割ナックルＩＡに設けた場合を第１０図に示し、
ナックルアームＩＩを下分割ナックルＩＢに設けた場合
を第１１図に示しである。

本実施例においても、その基本的作用そのものは第１実
施例の場合と同じである。

第１２図〜第１４図 第１２図、第１４図も本発明の他の実施例を示すもので
ある。本実施例では、第９図〜第１１図のものに対して
、スピンドル９を上分割ナックルＩＢに設けた点におい
て異なる。そして、ナックルアーム１１を上分割ナック
ルＩＡに設けた場合を第１３図に示し、ナックルアーム
１１を下分割ナックルＩＢに設けた場合を第１４ｒ！Ａ
に示しである。

第１５図 第１５図も本発明の他の実施例を示すものである。本実
施例では、第９図〜第１１図に示す実施例のものに対し
て、ＩＦ一対の弾性ブシュ３１を結ぶ仮想連結線が、車
幅方向内方側に向かうにつれて上側の９ｎ性ブシユ３Ｎ
が第１Ｏ図の場合よりもより低い位置となるように当該
仮想連結線を大きく傾けたものである。本実施例の場合
は、操舵輪１０に対する上分割ナックルＩＡの干渉を防
１トする七でより効果的となる。

第１６図 第１６図も本発明の他の実施例を示すものである４本実
施例では、第１５図のものに対して、スピンドル９を上
分割ナックルｔ　Ｂに設けた点において異なる。

以１一実施例に−〕いて説明したが、上サスペンション
アーム２としては、ストラット式のものであってもよい
。

（発明の効果） 本発明は以ヒ述べたことから明らかなように、キャンバ
変化を防止しつつ乗心地を向上させることができる。

また、本発明では構造が簡単であり、しかも両分割車輪
支持部材同士の結合は共に弾性部材を利用しているので
、この弾性部材による・ｆ法誤差を吸収することが可能
となって、製作上も有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の第１実施例を示すもので、第
１図は正面図、第２図は側面図である。 第３図、第４図はＬ分割ナックルと上分割ナックルとの
結合部分を示すもので、第３図は平面断面図、第４図は
斜視図である。 第５図は、本発明の他の実施例を示す側面図。 第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示すもので、第
６図は正面図、第７図、第８図はナックルアームの取付
部位を異ならせて示す側面図である。 第９図〜第１１図も本発明の他の実施例を示すもので、
第９図は正面図、第１（）図、第１１図はナックルアー
ムの取付部位を異ならせて示す側面図である。 第１２図〜第１４図も本発明の他の実施例を示すもので
、第１２図は正面図、第１３図第１４図はナックルアー
ムの取付部位を異ならせて示す側面図である。 第１５図、第１６図もそれぞれ本発明の他の実施例を示
す正面図。 ｌ：ナックル（車輪支持部材） ｌＡ：−上分割ナックル（第１車輪支持部材）ｌＢ：上
分割ナックル（第２車輪支持部材）２：上サスペンショ
ンアーム ３：Ｆサスペンションアーム ６：車体 ９ニスピンドル（操舵輪取付部） ｌＯ：操舵輪 １４：結合手段 ２６：弾性部材 ３１：弾性ブシュ（弾性部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）操舵輪を支持するための車輪支持部材が上サスペ
   ンションアームを介して車体に連結された第１車輪支持
   部材と、下サスペンションアームを介して車体に連結さ
   れた第２車輪支持部材との２つの分割体として構成され
   、 前記第１と第２の２つの分割車輪支持部材同士が、上下
   に隔置された上結合手段と下結合手段とによる上下の２
   箇所で結合され、 前記上下の結合手段は、それぞれ前後方向には軟らかく
   かつ横方向には硬くなるように設定された弾性部材によ
   って両分割車輪支持部材同士を結合している、 ことを特徴とする車両のサスペンション装置。