JPH03129127A - 自動車の振動減衰装置 - Google Patents

自動車の振動減衰装置

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JPH03129127A
JPH03129127A JP1072044A JP7204489A JPH03129127A JP H03129127 A JPH03129127 A JP H03129127A JP 1072044 A JP1072044 A JP 1072044A JP 7204489 A JP7204489 A JP 7204489A JP H03129127 A JPH03129127 A JP H03129127A
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JP
Japan
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damping device
molded part
vibration damping
force
opposing
Prior art date
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JP1072044A
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English (en)
Inventor
Hermann Langeneckert
ヘルマン・ランゲンエツケルト
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LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の駆動系の振動減衰装置であって、−
力伝達系内に一内燃機関から伝動装置の方向へ見て一内
燃機関に結合可能な第１の運動質量体、少なくとも１つ
の減衰装置、伝動装置に−特に摩擦クラッチを介して一
結合可能な第２の運動質量体を設けてあり、減衰装置が
少なくとも両方の運動質量体の相対回動に際して圧縮可
能な蓄力器、入力部分及び出力部分を有しており、入力
部分及び出力部分の一方が成形部及び対向成形部を備え
た差し込み結合部を介して一方の運動質量体に対して回
動不能ではあるが軸線方向移動可能に支承されている形
式のものに関する。
前記形式の差し込み結合部は振動減衰装置の組み立てを
著しく容易にする。それというのは両方の運動質量体が
この運動質量体に設けられた構成部分と一緒にあらかじ
め組み立てられたユニットとして製作され、軸線方向の
簡単な押し込み及びロックによって互いに回動不能に連
結される。
従来の技術 構造的な及び機能的な理由から、回動不能にしかしなが
ら軸線方向移動可能な構成部分−若しくはこの構成部分
に保持された部材−が許容誤差の比較的小さい隙間内に
収容されねばならない、若しくはそのような隙間を半径
方向に貫通しなければならない振動減衰装置においては
、例えばビスコースな媒体で満たさた押し退は室を閉鎖
するために、前記軸線方向の差し込み結合部は利点を有
しており、隙間に収容された構成部分が差し込み結合部
によって軸線方向に浮遊状態で保持されて８す、その結
果ｗＩｌ戊部弁部分線方向に自由に整合され、振動減衰
装置を組み立てた後に、隙間を制限する面に対して緊定
されておらず、従って不都合な高い摩擦が避けられる。
しかしながら従来の振動減衰装置においては、欠点とし
て差し込み結合部の製作誤差によて避けられない隙間に
基づき自動車若しくは内燃機関の所定の運転状態に際し
望ましくない振動ひいては騒音が発生する。
発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の振動減衰装置を改
善して、騒音の発生が避けられ、振動減衰装置が高い精
度で確実に機能し、特に簡単かつ安価に製作できるよう
にすることである問題点を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明の構成では、軸線方向
の差し込み結合部の成形部と対向成形部とが周方向で互
いに緊定されている。
発明の作用及び効果 このような緊定によって成形部及び対向成形部のトルク
伝達に関与する側面の衝突が避けられ、少なくとも著し
く緩衝される。快適性を妨げる振動は、内燃機関が連結
された伝動装置入力軸と一緒にアイドリング状態で回転
していて、伝動系に接続されておらず、即ち伝動装置を
介してトルクを駆動車輪に伝達していない場合に特に発
生する。成形部及び対向成形部の側面の衝突によって発
生する金属騒音を少なくとも著しく減少させるためには
、緊定力が内燃！！！！関のアイドリング運転中に内燃
機関の回転運動の変化によって生じる角速度変動−角速
度の加速・減速−及び伝動装置に結合可能な運動質量体
の慣性力に基づくモーメント若しくはモーメント変化量
よりも大きくなっている。特に有利には、差し込み結合
部の緊定力が、内燃機関の回転運動の変化によって生じ
る角速度変動−角速度の加速・減速−及び、伝動装置に
結合可能な運動質量体並びにこの運動質量体に設けられ
た構成部分、例えばクラッチ、伝動装置入力軸並びに伝
動装置入力軸に設けられた歯車のような質量体の慣性力
に基づくモーメント若しくはモーメント変化量よりも大
きくなっている。このような緊定力によって、振動に基
づく騒音が実際ｌこ申し分なく避けられる。
差し込み結合部の緊定力が５Ｎｍと３０Ｎｍとの間、有
利には８Ｎｍと２０Ｎｍとの間にある。多くの使用例に
とって、差し込み結合部の緊定力は１４Ｎｍの値にある
。
成形部と対向成形部との緊定が蓄力器を介して行われ、
蓄力器が成形部と対向成形部との間の範囲に配置されて
いて、周方向の力成分を生ぜしめるようになっている。
振動減衰装置の組み立てに対して有利には、成形部及び
対向成形部が半径方向に延びる側面を有しており、差し
込み結合部を緊定する蓄力器が側面の半径方向の範囲に
配置されている。
振動減衰装置の機能及び組み立てにとって有利には、減
衰装置がフランジ状の出力部分を有しており、この出力
部分が中央の切欠きを有しており、この切欠きの輪郭が
成形部を制限している。成形部と協働する対向成形部は
簡単な形式で、伝動装置に結合可能な運動質量体に、例
えばこの運動質量体に結合されたリングプレート状のｗ
ＩｔＦＲ部分の外周に設けられていてよい。
この場合、出力部分は減衰装置の蓄力器への保合のため
の区分を有するように構成されているこのような構成に
おいては減衰装置の入力部分が直接に、内燃機関に結合
可能な運動質量体によって若しくは運動質量体に保持さ
れた構成部分によって形成されている。
多くの使用例にとって有利には、減衰装置が周方向で回
転弾性的な減衰体及び、この減衰体と直列に接続された
滑りカップリングを有しており、滑りカップリングの出
力部分が差し込み結合部の成形部を有している。
振動減衰装置の組み立て及び機能にとって有利には、成
形部及び対向成形部がそれぞれ半径方向の突出部を威し
ており、この突出部が周方向で互いにずらされていてか
つ半径方向で互いに係合している。差し込み結合部のこ
のような構成に８いては、成形部若しくは対向成形部を
成す突出部の少なくとも一方に蓄力器、例えばコイルば
ねを収容するための切欠き、例えば孔を設けである。切
欠き若しくは孔は少なくともはぼ接線方向若しくは半径
方向に一方の突出部に形成されており、その結果コイル
ばねが一方では袋孔の底部にかつ他方では他方の突出部
の側面に支えられている。
差し込み結合部に緊定力を生ぜしめる蓄力器が有利には
成形部と対向成形部との間で作用するようにｌ１Ｉｔ威
されており、従って蓄力器が成形部及び対向成形部の側
面を互いに押し離しており、互いに押し離されている側
面がエンジンブレーキ運転時には互いに負荷されるよう
になっている。即ち、牽引運転時に内燃機関のトルクを
伝動装置若しくは駆動車輪に伝達する側面が蓄力器によ
って互いに緊定若しくは圧着される多くの使用例にとっ
て有利には、差し込み結合部を緊定する蓄力器が対向成
形部に収容されている。別の使用例にとっては、差し込
み結合部を緊定する蓄力器が成形部に収容され、若しく
は成形部にも対向成形部にも収容されている実施例 回転衝撃を補償するための第１図及び第２図に示すトル
ク伝達装置ｌは、はずみ車２を有しており、はずみ車は
２つのはずみ軍部材３，４に分割されている。はずみ軍
部材３は内燃機関（図示せず）の駆動軸にねじで固定可
能である。はずみ軍部材４に切換え可能な摩擦クラッチ
７が取り付けられている。摩擦クラッチ７の抑圧プレー
ト８とはずみ軍部材４との間にクラッチディスク９を設
けてあり、このクラッチディスクは伝動装置（図示せず
）の入力軸１０に受容されている。摩擦クラッチ７の押
圧プレート８は、クラッチカバーＩＩに旋回可能に支え
られた皿ばね１２によってはずみ軍部材４の方向へ負荷
されている。摩擦クラッチ７の作動によってはずみ軍部
材４、ひいてははずみ車２若しくは内燃機関が入力軸１
０に連結並びに連結解除される。はずみ軍部材４とはず
み軍部材３との間に減衰装置１３を設けてあり、この減
衰装置は両方のはずみ軍部材３，４間の相対回動を可能
にする。両方のはずみ軍部材３，４は支承部１５を介し
て互いに回動可能に支承されている。
はずみ軍部材３はケーシングを形成しておりこのケーシ
ングは減衰装置１３を収容するリング状の室３０を形成
している。
リング状の室３０を有するはずみ軍部材３はシェル状の
２つのケーシング部分３１．３２から戊っており、ケー
シング部分は半径方向外側で互いに結合されている。両
方のケーシング部分３１．３２は薄板成形部分によって
構成されており、薄板成形部分は外周を溶接３８によっ
て互いに結合されている。溶接３８は同時にリング状の
室３０を半径方向外側に対してシールしている。薄板成
形部分を溶接するために有利にはレーザー溶接若しくは
電子ビーム溶接若しくは、２つの構成部分の溶接しよう
とする接触区分に電流の強いかつ電圧の低い交流電流を
流し溶接温度に加熱して圧力下で結合する溶接が使用さ
れる。
内燃機関に向いたケーシング部分３１は内側に軸線方向
の付加部２０を保持しており、この付加部が支承部（こ
ろがり軸受）１５を受容している。ケーシング部分３１
は付加部２０の嵌合部２０ｂにセンタリングされている
。支承部１５を固定するために付加部２０の端面にプレ
ート２２が取り付けられている。
ケーシング部分３１は外周に嵌合部３９を有しており、
この嵌合部が始動歯環４０を受容している。内燃機関側
のケーシング部分３１はケーシング部分３２よりも大き
な材料厚さを有している。
リング状の室３０をシールするために、ケーシング部分
３２の半径方向内側の区分とはずみ軍部材４との間にシ
ール３４が設けられているはずみ軍部材３．４間にさら
に摩擦装置１３５を設けてあり、この摩擦装置は同じく
リング状の室３０内に受容されている。ケーシング部分
３１の軸線方向の付加部２０の周囲にそれも軸線方向で
支承部１５とケーシング部分３１の半径方向の７ラング
区分３１ａとの間に配置されている。
減衰装置１１３の出力部分はフランジ状の構成部分４１
によって構成されており、この構成部分は軸線方向で両
方のケーシング部分３１，３２間に配置されている。フ
ランジ状の構成部分４１は半径方向内側に位置する区分
４２で以て滑りカップリング４３を介してはずみ軍部材
４に摩擦結合されている。フランジ状の構成部分４１は
軸線方向で、滑りカップリング４３の出力部分を形式す
る２つのリングプレート４４゜４５間に緊定されている
。このためにフランジ状の構成部分４１は皿ばね状に構
成されていて、軸線方向に弾性作用を生ぜしめる。フラ
ンジ状の構成部分４１は取り外された状態では皿ばねの
ようにある程度の円錐形を戊している。第２図から明ら
かなように、フランジ状の構成部分４１は円形リング状
の一貫した本体４２を有しており、この本体は外周に半
径方向外側へ向いたブラケット４６を備えている。両方
のリングプレート４４．４５間にフランジ状の構成部分
４１を組み込んだ状態では、円形リング状の本体４２は
軸線方向で緊定され、本体の半径方向外側の区分４２ａ
が一方のリングプレート４４にかつ本体の半径方向内側
の区分４２ｂが他方のリングプレート４５に支えられる
。図示の実施例ではフランジ状の構成部分４１と両方の
リングプレー１−４４．４５との間に摩擦ライニング４
７．４８が設けられている。少なくとも一方のリングプ
レート４４．４５が軸線方向に突出する少なくとも１つ
の圧刻部を有していてよく、この圧刻部にフランジ状の
構成部分４１が直接に支えられ、その結果金属間摩擦が
生じる。類似の形式で少なくとも１つの圧刻部がフラン
ジ状の構成部分４１に設けられていてよい。摩擦ライニ
ング４７．４８は例えば形状によって若しくは接着によ
ってリングプレート４４４５に回動不能に結合されてい
る。
第１図から明らかなように、フランジ状の構成部分４１
とケーシング部分３１との間を半径方向に延びるリング
プレート４４は、はずみ軍部材４に隣接したケーシング
部分３２とフランジ状の構成部分４１との間を少なくと
も部分的に半径方向に延びるリングプレート４５よりも
大きな外径を有している。リングプレート４４４５はフ
ランジ状の構成部分４１の半径方向内側で互いに接近す
る方向につば出しされていて、つば出しされた区分４４
ａ、４５ａで以て互いに接触している。リングプレート
４４．４５はっは出しされた区分４４ａ、４５ａをリベ
ット４９によって互いに不動に結合されている。滑りカ
ップリング４３の出力部分を形式するリングプレー）４
４．４５はさらにはずみ軍部材４に回動不能に連結され
ている。この連結は実施例では軸線方向の差し込み結合
部５０によって行なわれる。
両方のケーシング部分３１．３２は半径方向外側にリン
グ通路状若しくはトーラス状の受容部５１を形成してお
り、この受容部は円弧状若しくはセクタ状の個別の受容
部区分５１ａ、５ｔｈに分割されており、各受容部区分
はばね５２．５２ａを受容している。フランジ状の構成
部分４１の半径方向のブラケット４６は一周方向で見て
一隣接するばね５２．５２ａ間を半径方向へリング通路
状の受容部５１内に延びて、ばね５２．５２ａのストッ
パを形成している。
蓄力器５２．５２ａのためのリング通路状の受容部５１
は周囲に互って延びる軸線方向の凹所５３．５４若しく
は圧刻部によって形成されており、この凹所若しくは圧
刻部は薄板から成るケーシング部分３１．３２内に配置
され、蓄力器５２，５２ａの、フランジ状の構成部分４
１の両側から軸線方向に突出する区分を受容している。
第１図から明らかなように、軸線方向の凹所５３．５４
の横断面は蓄力器５２．５２ａの横断面に適合させられ
ている。凹所５３，５４の外側の区分は蓄力器５２．５
２ａの支持部分若しくは案内部分を形成しており、この
支持部分若しくは案内部分に蓄力器が半径方向で少なく
とも遠心力の作用下で支えられる。ばね５２゜５２ａを
受容するリング通路状の受容部５１の半径方向の支持部
分の摩滅を小さくするために、硬度の高い摩滅防止部材
５５を設けてあり、この摩滅防止部材は少なくともばね
５２．５２ａの範囲でリング通路状の受容部５１の周囲
に互って延びかっばね５２．５２ａを部分的に取り囲ん
でいる。
蓄力器５２．５２ａを負荷するために、軸線方向でブラ
ケット４６の両側に周方向ストッパ５６．５６ａが設け
である。図示の実施例においては、周方向ストッパ５６
．５６ａがケーシング部分３１．３２内に圧刻された成
形部によって構成されており、この成形部はリング通路
状の受容部５１内で軸線方向の突起部を形成している。
第２図から明らかなように、トルク伝達装置ｌの静止位
置ではフランジ状の構成部分４１のブラケット４６と周
方向ストッパ５６，５６ａとはばね５２への係合範囲若
しくは負荷範囲を周方向で互いにずらすのに対して、ば
ね５２ａへの係合範囲若しくは負荷範囲を周方向で同列
を或すように互いに位置決めされている。
さらに第２図から明らかなように、ブラケット４６若し
くは周方向ストッパ５６．５６ａとばね５２のブラケッ
トに向いた端部との間に中間部材として小鉢状のばね受
け５８を設けてあり、このばね受けの周囲はリング通路
状の受容部５１の横断面に適合されている。
ケーシング部分３１．３２はリング通路状の受容部５１
の半径方向内側に互いに向き合うリング状の面を成す区
分６０．６１を有しておりこの区分間にフランジ状の構
成部分４１のための円形リング状の通路６２が形成され
ている。第１図から明らかなように、円形リング状の通
路６２内には皿ばね状の本体４２の半径方向外側の区分
４２ａだけではなく、リングプレート４４の半径方向外
側の区分４４ｂ並びにリングプレート４４と皿ばね状の
本体４２との間に緊定された摩擦ライニング４７も収容
されている。円形リング状の通路６２の幅はこの通路内
に収容された本体４２の区分４２ａ、４２ｂの厚さ、摩
擦ライニング４７の厚さ及びリングプレート４４の厚さ
の総和よりもわずかに、例えば０．５から１．５ｍｍの
間で大きくなっており、その結果少なくともケーシング
部分３２と本体４２との間及び若しくはリンググレート
４４とケーシング部分３１との間にわずかな隙間が生じ
る。
リング状の室３０の外側の区分を形成するリング通路状
の受容部５１内にビスコース状の媒体、例えば油脂のよ
うなペースト状の物質の形の潤滑剤が充填されている。
ビスコース状の媒体の量は、トルク伝達装置ｌの回転に
際しリング通路状の受容部５１がビスコース状の媒体で
完全に満たされているように規定されてよい。
しかしながら多くの場合リング通路状の受容部５１はビ
スコース状の媒体で部分的にしか満たされない。
セクタ状の受容部５１ａ内に収容されたばね受け５８は
両方のはずみ車部材３．４間の相対回動に際し受容部５
１ａ内でピストンとして作用し、ばね５２の圧縮に際し
受容部５１ａ内に充填されたビスコース状の媒体が押し
退けられこれによって粘性的な減衰作用が生じる。
第２図から明らかなように、滑りカップリング４３の出
力部分を形成するリングプレート４４．４５は中央の切
欠き６３を制限しており、切欠きの輪郭は半径方向の成
形部６４を形成しており、この成形部ははずみ車部材４
に結合されたリング状のプレート部分６６の外周に設け
られた対向成形部６５と係合している。対向及形部６５
は周囲に互って一様に分配された半径方向の複数の、有
利には４つの突起部６５によって形成されており、この
突起部は対応する切欠き６７内に係合しており、この切
欠きはリングプレー）　４４　、、４５の隣接する成形
部６４間に設けられている。半径方向の突起部６５の範
囲にリベット６８を設けてあり、このリベットははずみ
車部材４に構成部分６６を固定している。リング状のプ
レート部分６６の半径方向内側の区分は、同時にはずみ
車部材４に支承部１５を固定するために役立っている。
軸線方向の差し込み結合部５０を形成する成形部６４及
び対向成形部６５は、リングプレート４４．４５の軸線
方向の申し分のない整合、ひいては両方のケーシング部
分３１．３２間のフランジ状の構成部分４１の軸線方向
の整合を可能にし、その結果ケーシング部分の区分６０
６１によって形成され通路６２を制限する間隔が皿ばね
状の本体４２、摩擦ライニング及びリングプレート４４
の通路６２内に受容される区分の厚さの総和よりもわず
かに大きく構成されるにすぎない。従って、ばね受け５
８によって生ぜしめられる液力的な若しくはビスコース
的な減衰作用が著しく改善される。さらに差し込み結合
部５０が構成部分の異なる接触面若しくは支持面間の軸
線方向の許容範囲を拡大できる。
第２図から明らかなように、差し込み結合部５０の対向
成形部６５を形成する半径方向のブラケット６５に孔６
９を設けてあり、この孔は少なくともはぼ接線方向に若
しくは周方向に向けられていて、蓄力器としてのコイル
ばね７０を緊定した状態で収容している。孔６９は袋孔
を形成しており、この袋孔は対向成形部６５の側面７１
から出発している。コイルばね７０は一方で孔６９の底
部にかつ他方で成形部６４の側面７２に支えられている
。第２図には１つのコイルばね７０しか見えないが、有
利には複数のコイルばねが設けられている。例えば各対
向成形部６５にそれぞれ１つのコイルばね７０が収容さ
れている。もちろん、類似の形式で成形部６４に設けら
れた切欠き内に適当な構造によってコイルばね７０を配
置して対向成形部６５に支えることも可能である。
コイルばね７０によって生ぜしめられる力に基づき、成
形部６４と対向成形部６５とが周方向で緊定され、これ
によって“カタカタ”という望ましくない騒音が避けら
れる。このような騒音は、内燃機関が連結された伝動装
置入力軸と一緒Ｊこアイドリング運転状態で回転してい
てトルクを伝達していないときに特に生じる。
騒音は差し込み結合部５０の製作誤差によって生じる遊
びに基づき成形部６４及び対向成形部６５の側面を互い
に打撃させることになり、これによって金属騒音が発生
することになる。このような衝撃ははずみ車部材３に伝
達される回転運動の変化、駆動される側の構成部材、即
ちはずみ車部材４、摩擦クラッチ７、入力軸１０及び入
力軸に固定された歯車の慣性力の変動によって引き起こ
される。
騒音の発生若しくは振動を確実に防止するために、有利
にはコイルばね７０によって成形部６４と対向成形部６
５との間に生ぜしめられる緊定力が、前記回転運動の変
化に基づく角速度変動及び前記慣性力の変動によって生
じるモーメントと少なくとも同じか若しくはこのモーメ
ントよりも犬きくなっている。コイルばね７０は有利に
は、成形部６４と対向成形部６５とＣ間には配置されて
エンジンブレーキ運転に際し負荷若しくは圧縮されるよ
うになっていて、成形部６４と対向成形部６５との間の
牽引運転時に作用する側面を互いｌ二累定している。
−面では回転弾性的な減衰装置の蓄力器の保合部分を有
し、かつ他面では直列に接続された滑りカップリングの
回転弾性的な減衰装置の滑りモーメントの大きさを規定
するような力を生ぜしめる皿ばね状の＃ｌｌ郡部材使用
によって、トルク伝達装置の構造が著しく簡単になる。
この場合、滑りカップリングは皿ばね状の構成部分が摩
擦部分として作用するように構成してあり、これは第１
図及び第２図の実施例がそうである。しかしながら、滑
りカップリングは皿ばね状の構成部分が摩擦係合する部
材、例えば摩擦プレート若しくは摩擦積層板の圧着力の
みを生ぜしめるようにｕ４戊されている。
回転衝撃を補償するための第３図及び第４図に示したト
ルク伝達装置１０１ははずみ車１゜２を有しており、こ
のはずみ車は２つのはずみ軍部材１０３，１０４に分割
されている。はずみ軍部材１０３とはずみ軍部材１０４
との間には半径方向外側の第１の減衰袋Ｒ１１３並びに
この減衰装置と並列接続された半径方向内側の第２の減
衰装置１１４を設けてあり、減衰装置は両方のはずみ軍
部材１０３，１０４間の相対回動を可能にする。
両方のはずみ軍部材１０３．１０４は互いに相対的に回
動可能Ｉこ支承部】１５を介して互いに支承されている
。
第３図から明らかなように、はずみ軍部材１０３はケー
シングを形成しており、このケーシングがリング状の室
１３０を形成しており、この室が減衰装置１ｔ３．ＩＩ
４を収容しているリング状の室１３０を有するはずみ軍
部材１０３はほぼ２つのケーシング部分１３１．１３２
から戒っている。リング状の室１３０を制限する両方の
ケーシング部分１３１，１３２は鋳造部品としてＷＩＩ
戊されている。
両方の減衰装置１１３，１１４は出方部分として共通の
半径方向のフランジ１４１を有しており、このフランジ
は軸線方向で両方のケーシング部分１３１．１３２間に
配置されている。
特に！４１！Ｉから明らかなように、フランジ１４】は
半径方向内側の区分で軸線方向の差し込み結合部１４２
を介してリング状のプレート部材１２７に回動不能に結
合されており、プレート部材ははずみ軍部材１０４のケ
ーシング部分１３１の方向に向いた軸線方向の付加部１
４３の端面にリベット１２６を用いて固定されているフ
ランジ１４１は外周に半径方向のブラケット１４４を有
しており、このブラケットは外側の減衰装置１１３のコ
イルばね１４５の形の蓄力器の負荷部分を威している。
フランジ１４１は、コイ、ルばね１４５を収容するため
に周方向でブラケット１４４間に形成された切欠き１４
６の半径方向内側に円弧状の窓１４７を有しており、こ
の窓は内側の減衰装置１１４の蓄力器としてのコイルば
ね１４８を収容している。半径方向の区分１５０がコイ
ルばね１４８のためのフランジ１４１の負荷部分を形成
している。
リング状の室１３０は半径方向外側にリング通路状若し
くはトーラス状の受容部１５１を形成しており、この受
容部内にフランジ１４１のブラケット１４４が半径方向
で係合している。
蓄力器としてのコイルばね１４５のためのリング通路状
の受容部１５１はほぼ周囲に互って延びる軸線方向の凹
所１５２，１５３によって構成されており、この凹所が
コイルばね１４５のフランジ１４１の両側から軸線方向
に突出する区分を収容している。
コイルばね１４５を負荷するために凹所１５２．１５３
内でブラケット１４４の両側に周方向ストッパ１５５．
１５５ａを設けてあり、この周方向ストッパが周方向で
コイルばね１４５のための支持部分を形成している。
第３図及び第４図の実施例においては、円形リング状の
通路１６２の幅がフランジ１４１のこの通路１６２内に
収容される区分の幅よりもいくらか大きくなっており、
その結果フランジ１４１の少なくとも片側に小さい隙間
が形成される。
ケーシング部分１３１．１３２は円形リング状の通路１
６２の半径方向内側に軸線方向の別の凹所１６３．１６
４を有しており、この凹所が内側のコイルばね１４８の
フランジ１４１の両側から突出する区分を少なくとも部
分的に収容してかつ保持し若しくは案内している。
蓄力器若しくはコイルばね１４８を負荷するために、凹
所１６３．１６４内に周方向ストッパ１６５．１６６を
設けてあり、この周方向ストンが周方向でコイルばね１
４８のための支持部分を形成している。
リング状の室＋３０内にはビスコース状の媒体若しくは
潤滑剤、例えばシリコンオイル若しくは油脂が充填され
ている。この場合、ビスコース状の媒体若しくは潤滑剤
のレベルはトルク伝達装置の回転している状態で外側の
減衰装置１１３のコイルばね１４５の少なくとも中央範
囲若しくは軸線まで達している。しかしながら有利には
、リング通路状の受容部１５１がビスコース状の媒体で
完全に満たされている。
特に第４図から明らかなように、フランジ１４１は中央
の切欠き１７１を有しており、この切欠きの輪郭が半径
方向の成形部１７２を形成しており、この成形部が対向
成形部１７３に係合しており、対向成形部ははずみ軍部
材１０４に結合されたリング状のプレート部材１２７の
外周に設けられている。軸線方向の差し込み結合部１４
２を形成する成形部１７２及び対向成形部１７３は両方
のケーシング部分１３１．１３２間のフランジ１４１の
申し分のない整合を可能にし、その結果ケーシング部分
とフランジ１４１との間に存在する隙間が著しく小さく
構成され、はずみ軍部材１０３．１０４間でのフランジ
１４１の傾倒若しくは締め付けが避けられる。
さらに第４図から明らかなように、成形部１７２と対向
成形部１７３との間に第１図及び第２図の実施例と同じ
形式でコイルばね１７５を作用させてあり、このコイル
ばねは差し込み結合部１４２を周方向に緊定している。
コイルばね１７５は対向成形部１７３を戊すブラケット
内に収容されているが、同じ形式でフランジ１４１の成
形部１７２内に収容されていてよい。
成形部６４．１７２と対向成形部６５．１７３との間で
蓄力器７０．１７５によって生ぜしめられる緊定力は、
トルク伝達装置を駆動する内燃機関の運転状態、特に内
燃機関のはずみ軍部材３．１０３並びに内燃機関に配属
された伝動装置を含めた非一様性に関連している。この
緊定力は少なくとも５Ｎｍであり、特定の使用例にとっ
ては３０Ｎｍの緊定力が必要になることもある。最も一
般的な使用例にとっては成形部と対向成形部との間の緊
定力は８Ｎｍと２０Ｎｍとの間にある。
第１図から第４図までの実施例においては差し込み結合
部５０．１４２を緊定するための蓄力器としてフィルば
ねが用いられている。しかしながらコイルばねの代わり
にゴムブロックが用いられてよい。さらに蓄力器の受容
部の適当な構成によって皿ばねの形若しくは弾性部材の
形の蓄力器が用いられる。
差し込み結合部を緊定するための蓄力器は、第５図に示
すように成形部及び対向成形部のトルク伝達に関与する
側面の範囲より別の箇所に配置されてよい。このような
実施例においては差し込み結合部２４２の成形部２７２
．２７３を有する構成部分２４１．２２７にそれも周方
向で見てトルク伝達に関与する側面２７２ａ。
２７３ａ、２７２ｂ、２７３ｂ間に相対する切欠き２７
５．２７６を形成しである。この場合、切欠き２７５．
２７６は互いｌこ、切欠き２７５．２７６内に収容され
た蓄力器２７７が差し込み結合部２４２に緊定力を生ぜ
しめるように構成されている。蓄力器が２７７はバック
ル状ばねによって構成されている。切欠き２７５゜２７
６は少なくともはぼ半円形に構成されていてよく、これ
によっていわゆる緊定スリーブ若しくは緊定ビンが使用
される。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図はト
ルク伝達装置の断面図、第２図は第１図の矢印■の方向
で見た平面図、第３図は別の実施例のトルク伝達装置の
断面図、第４図は第３図の矢印■の方向で見た平面図、
及び第５図は蓄力器の別の実施例の側面図である。 ｌ・トルク伝達装置、２・はずみ軍、３及び４・はずみ
軍部材、７・摩擦クラッチ、８・押圧プレート、９・ク
ラッチディスク、１０１入力軸、１トクラッチ力バー　
１２・皿ばね、１３・減衰装置、１５・支承部、２０・
付加部３０・室、３１・ケーシング部分、３１ａ・７ラ
ング区分、３２・ケーシング部分、３５・摩擦装置、３
８・溶接、４１・構成部分、４２・本体、４２ａ及び４
２ｂ・区分、４３・滑りカップリング、４４・リングプ
レート、４４ａ及び４４ｂ・区分、４５・リングプレー
ト、４５ａ・区分、４６・ブラケット、４７及び４８・
摩擦ライニング、４９・リベット、５０・差し込み結合
部、５１・受容部、５１ａ及び５１ｂ・受容部区分、５
２及び５２ａ・ばね、５６及び５６ａ・ストッパ、５８
・ばね受け、６０及び６１・区分、６２・通路、６４・
成形部、６５・対向成形部、６９・孔、７０・コイルば
ね、７１及び７２・側面、１０トトルク伝達装置、１０
２・はずみ車、１０３及び１０４・はずみ軍部材、１１
３及び１１４・減衰装置、１１５・支承部、１２６・リ
ベット、１２７・プレート部材、１３０・室、１３１お
よび１３２・ケーシング部分、１４トフランジ、１４２
・差し込み結合部、１４３・付加部、１４４・ブラケッ
ト、１４５・コイルばね、１４６・切欠き、１４７・窓
、１４８・コイルばね、１５０・区分、１５１・受容部
、１５２及び１５３・凹所、１５５及び１５５ａ・周方
向ストッパ、１６２・通路、１６３及び１６４・凹所、
１６５及び１６６・周方向ストッパ、１７１・切欠き、
１７２・成形部、１７３・対向成形部１７５・コイルば
ね、２２７及び２４１−構成部分、２４２・差し込み結
合部、２７２・成形部、２７２ａ及び２７２ｂ−側面、
２７３・成形部、２７３ａ及び２７３ｂ−側面、２７５
及び２７６・切欠き、２７７・蓄力器 手 続 補 正 書 （方式） 事件の表示 平成　１ 発明の名称 年 特許願 第 ２０４４ 号 自動車の振動減衰装置 ３゜ 補正をする者 ５゜ 補正命令の日付 但し、 図面の浄＠（内容に変更ｒｘＬ）

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の駆動系の振動減衰装置であって、力伝達系
    内に−内燃機関から伝動装置の方向へ見て−内燃機関に
    結合可能な第１の運動質量体、少なくとも１つの減衰装
    置、伝動装置に−特に摩擦クラッチを介して−結合可能
    な第２の運動質量体を設けてあり、減衰装置が少なくと
    も両方の運動質量体の相対回動に際して圧縮可能な蓄力
    器、入力部分及び出力部分を有しており、入力部分及び
    出力部分の一方が成形部及び対向成形部を備えた差し込
    み結合部を介して一方の運動質量体に対して回動不能で
    はあるが軸線方向移動可能に支承されている形式のもの
    において、軸線方向の差し込み結合部の成形部と対向成
    形部とが周方向で互いに緊定されていることを特徴とす
    る、自動車の振動減衰装置。 ２、緊定力が、内燃機関の回転運動の変化によって生じ
    る角速度変動及び伝動装置に結合可能な運動質量体の慣
    性力に基づくモーメントよりも大きくなっている請求項
    １記載の振動減衰装置。 ３、差し込み結合部の緊定力が、内燃機関の回転運動の
    変化によって生じる角速度変動及び、伝動装置に結合可
    能な運動質量体並びにこの運動質量体に設けられた構成
    部分、例えばクラッチ及び伝動装置入力軸の慣性力に基
    づくモーメントよりも大きくなっている請求項１記載の
    振動減衰装置。 ４、差し込み結合部の緊定力が５Ｎｍと３０Ｎｍとの間
    、有利には８Ｎｍと２０Ｎｍとの間にある請求項１から
    ３のいずれか１項記載の振動減衰装置。 ５、成形部と対向成形部とが蓄力器を介して緊定されて
    おり、蓄力器が成形部と対向成形部との間の範囲に配置
    されている請求項１から４のいずれか１項記載の振動減
    衰装置。 ６、成形部及び対向成形部が半径方向に延びる側面を有
    している請求項１から５のいずれか１項記載の振動減衰
    装置。 ７、側面の半径方向の範囲に蓄力器を配置してあり、蓄
    力器が成形部と対向成形部とを周方向に互いに緊定して
    いる請求項６記載の振動減衰装置。 ８、減衰装置がフランジ状の出力部分を有しており、出
    力部分が中央の切欠きを有しており、切欠きの輪郭が成
    形部を制限している請求項１から７のいずれか１項記載
    の機動減衰装置。 ９、対向成形部が伝動装置に結合可能な運動質量体に設
    けられている請求項１から８のいずれか１項記載の振動
    減衰装置。 １０、対向成形部が別の運動質量体に結合されたリング
    プレート状の構成部分の外周に設けられている請求項１
    から９のいずれか１項記載の振動減衰装置。 １１、減衰装置の出力部分が減衰装置の蓄力器に係合す
    る区分を有している請求項１から１０のいずれか１項記
    載の振動減衰装置。 １２、減衰装置が周方向で回転弾性的な減衰体及び、こ
    の減衰体と直列に接続された滑りカップリングを有して
    おり、滑りカップリングの出力部分が成形部を有してい
    る請求項１から１０のいずれか１項記載の振動減衰装置
    。 １３、成形部及び対向成形部が半径方向の突出部を成し
    ており、この突出部が互いに係合している請求項１から
    １２のいずれか１項記載の振動減衰装置。 １４、成形部若しくは対向成形部を成す少なくとも一方
    の突出部が蓄力器を収容するための切欠きを有している
    請求項１３記載の振動減衰装置。 １５、切欠きが突出部の半径方向に延びる側面の範囲に
    設けられている請求項１３又は１４記載の振動減衰装置
    。 １６、切欠きが少なくともはぼ接線方向若しくは周方向
    に形成された孔によって構成されており、この孔が蓄力
    器としてのコイルばねを収容している請求項１４又は１
    ５記載の振動減衰装置。 １７、コイルばねが一方で袋孔の底部に支えられかつ他
    方で成形部若しくは対向成形部の輪郭に支えられている
    請求項１６記載の振動減衰装置。 １８、差し込み結合部に緊定力を生ぜしめる蓄力器が成
    形部及び対向成形部の側面を互いに押し離しており、互
    いに押し離されている側面がエンジンブレーキ運転時に
    は互いに負荷されるようになっている請求項１から１７
    のいずれか１項記載の振動減衰装置。 １９、差し込み結合部を緊定する蓄力器が成形部及び対
    向成形部の側面を互いに緊定しており、互いに緊定され
    た側面が牽引運転時にトルクを伝達するようになってい
    る請求項１から１８のいずれか１項記載の振動減衰装置
    。 ２０、差し込み結合部を緊定する蓄力器が対向成形部に
    収容されている請求項１から１９のいずれか１項記載の
    振動減衰装置。 ２１、差し込み結合部を緊定する蓄力器が成形部に収容
    されている請求項１から２０のいずれか１項記載の振動
    減衰装置。
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