CN100398870C - 摩托车离合器主动齿轮组合装置 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车离合器主动齿轮组合装置，由主动齿轮(1)、副齿轮(2)、衬套(3)、压簧(4)、保持架(5)、垫片(6)及销钉(7)组成，其中衬套(3)固套在主动齿轮轴(1a)上，副齿轮(2)空套在主动齿轮轴(1a)上，并位于主动齿轮(1)与衬套(3)之间，其结构特征在于：在衬套(3)与主动齿轮轴(1a)之间周向均布有至少两根压簧(4)，保持架(5)固套在主动齿轮轴(1a)上有，在保持架(5)的周向上与每个压簧(4)相对应的位置设置有轴向的定位板和垂片以及周向的护板，压簧(4)的一端压在定位板上，另一端压在副齿轮(2)沿轴向伸出的凸台上，垂片与凸台接触。本发明使摩托车离合器初级主、从动齿轮之间的啮合高频噪声大大降低，并且结构简单、易于装配、成本也较低。
Description
技术领域
本发明属于发动机离合器领域，具体地说，是关于一种摩托车离合器主动齿轮组合装置。
背景技术
目前，公知公用的摩托车发动机离合器主动齿轮组合(例如：日本本田公司的C100发动机的初级离合器主动齿轮组合)主要由主动齿轮、副齿轮、扭簧及衬套构成，副齿轮空套在主动齿轮的轮轴上，可以相对于主动齿轮转动，衬套压装在主动齿轮的轮轴上，在衬套与主动齿轮的轮轴之间设置有一根扭簧，扭簧的一端固定在副齿轮上，另一端固定在衬套上。主动齿轮与离合器的从动齿轮进行常啮合，副齿轮用于消除主、从动齿轮将要啮合时的齿侧隙，并通过扭簧施加的预加载来削弱齿间的冲击力，由于扭簧与副齿轮是单点连接，使副齿轮在周向上受力不均，副齿轮的位置在受力时在径向上会偏向一侧，造成齿轮转动时的偏摆，噪声较大，同时，扭簧扭力矩的大小也不好控制。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车离合器主动齿轮组合装置，解决传统摩托车离合器主动齿轮组合装置在工作时，副齿轮在周向上受力不均，容易发生偏摆，从而使离合器初级主、从动齿轮啮合时产生高频噪声的问题。
本发明的技术方案是：它包括主动齿轮、副齿轮及衬套，衬套固套在主动齿轮轴上，副齿轮空套在主动齿轮轴上，并位于主动齿轮与衬套之间，其结构特征在于：在衬套与主动齿轮轴之间周向均布有至少两根压簧，压簧的一端压在与主动齿轮轴相对固定的一支撑件上，另一端压在与副齿轮相对固定的一支撑件上。
所述与主动齿轮轴相对固定的一支撑件为固套在主动齿轮轴上的保持架，与副齿轮相对固定的一支撑件为副齿轮沿轴向伸出的凸台，在保持架的周向上与每个压簧相对应的位置设置有轴向的定位板和垂片以及周向的护板，压簧的一端压在定位板上，另一端压在凸台上，垂片与凸台接触。
本发明中由于有至少两根压簧沿周向均匀分布，在啮合过程中对副齿轮在周向上产生均匀的压力，因此副齿轮与主动齿轮始终保持同轴心，并且压簧由保持架在圆周方向和轴向进行限位，保证了压簧始终处于正常的工作状态，从而避免了离合器初级主、从动齿轮啮合的过程中，副齿轮发生径向跳动和轴向偏摆，从而产生啮合高频噪声的问题。
本发明的优点是：摩托车离合器初级主、从动齿轮之间的啮合高频噪声大大降低，并且结构简单、易于装配、成本也较低。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是本发明安装在曲轴上的使用状态示意图。
图中各标号的意义是：1主动齿轮 1a主动齿轮轴 2副齿轮 2a凸台3衬套 4压簧 5保持架 5a定位板 5b垂片 5c护板 6垫片 7销钉8从动齿轮 9曲轴 10初级离合器 11摩擦离合器 12连杆 13主轴 14副轴
具体实施方式
如图1、图2所示：本发明由主动齿轮1、副齿轮2、衬套3、压簧4、保持架5、垫片6及销钉7组成，其中衬套3固套在主动齿轮轴1a上，副齿轮2空套在主动齿轮轴1a上，并位于主动齿轮1与衬套3之间，其结构特征在于：在衬套3与主动齿轮轴1a之间周向均布有至少两根压簧4，压簧4的一端压在与主动齿轮轴1a相对固定的一支撑件上，另一端压在与副齿轮2相对固定的一支撑件上。
从图2可看出：所述与主动齿轮轴1a相对固定的一支撑件为固套(通过一定的过盈量压装)在主动齿轮轴1a上的保持架5，与副齿轮2相对固定的一支撑件为副齿轮2沿轴向伸出的凸台2a，在保持架5的周向上与每个压簧4相对应的位置设置有轴向的定位板5a和垂片5b以及周向的护板5c，压簧4的一端压在定位板5a上，另一端压在凸台2a上，垂片5b与凸台2a接触。
从图2还可看出：所述压簧4为三根，且为矩形压簧。在衬套3与副齿轮2之间设置有垫片6。为了进一步保证衬套3与主动齿轮1之间的相对固定性，衬套3与主动齿轮轴1a之间通过销钉7进一步固定。
垂片5b与凸台2a与接触，以限制副齿轮2在沿压簧4伸长方向的位置，使压簧4在装配好后有一定的预压力，定位板5a、凸台2a、护板5c、衬套3及垫片6将压簧4规限在一个合适的周向空间里，使压簧4的伸缩和压缩动作稳定，不会产生不正常的变形。
工作原理：如图2、图3所示，当摩托车离合器初级主、从动齿轮啮合转动时，主动齿轮1实现主、从动齿轮的常规啮合，输出曲柄连杆机构的扭矩。在主、从动齿轮的一对齿即将进入啮合时，两齿的齿侧存在一定的间隙，副齿轮2在三根矩形压簧4的压力作用下绕主动齿轮1旋转，消除齿侧间隙，先与从动齿轮8接触，在继续转动过程中，副齿轮2在从动齿轮8的压力下并有三根矩形压簧4同时受压的发作用力的复合作用下，副齿轮2逐渐转向与待啮合的主动齿轮1，最终实现主动齿轮1与副齿轮2同相位地一起与从动齿轮8啮合。使主动齿轮1与从动齿轮8接触时较平稳，缓和了瞬间接触的冲击力，三根矩形压簧4在三个不同方向上给副齿轮2施加作用力，副齿轮2受力均匀，在径向上的偏摆小，显著地降低了齿间噪声，一对齿啮合完后，又进入下一对齿，周而复始。在副齿轮2的运动过程中，三根矩形压簧4进行中复杂的运动，有向外和向侧运动的趋势，衬套3、垫片6及护板5c对其进行限制，以保证其始终处于正常的工作状态，不会产生不正常的变形。
Claims (3)
1.一种摩托车离合器主动齿轮组合装置，包括主动齿轮(1)、副齿轮(2)及衬套(3)，衬套(3)固套在主动齿轮轴(1a)上，副齿轮(2)空套在主动齿轮轴(1a)上并位于主动齿轮(1)与衬套(3)之间，其特征在于：在衬套(3)与主动齿轮轴(1a)之间周向均布有至少两根压簧(4)，压簧(4)的一端压在与主动齿轮轴(1a)相对固定的一支撑件上，另一端压在与副齿轮(2)相对固定的一支撑件上；所述与主动齿轮轴(1a)相对固定的一支撑件为固套在主动齿轮轴(1a)上的保持架(5)，与副齿轮(2)相对固定的一支撑件为副齿轮(2)沿轴向伸出的凸台(2a)，在保持架(5)的周向上与每个压簧(4)相对应的位置设置有轴向的定位板(5a)和垂片(5b)以及周向的护板(5c)，压簧(4)的一端压在定位板(5a)上，另一端压在凸台(2a)上，垂片(5b)与凸台(2a)接触；在所述衬套(3)与副齿轮(2)之间设置有垫片(6)。
2.根据权利要求1所述的摩托车离合器主动齿轮组合装置，其特征在于：所述压簧(4)为三根，且为矩形压簧。
3.根据权利要求1所述的摩托车离合器主动齿轮组合装置，其特征在于：衬套(3)与主动齿轮轴(1a)之间通过销钉(7)进一步固定。
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