JP2008014490A - 車両のドライブトレイン用のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のドライブトレイン用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両のドライブトレイン用のクラッチ装置であって、流体で満たされるか又は満たすことができるハウジング１４と、第１の摩擦要素キャリア４４を介して回転軸Ａを中心とする共通の回転のために、駆動構成要素に連結されるべき第１の群５６の摩擦要素と、第２の摩擦要素キャリア５８を介して従動側構成要素１２に連結されるべき、かつ押圧装置６６によって第１の摩擦要素群の摩擦要素と摩擦係合されることができる第２の群の摩擦要素とを備え、さらに、第１の摩擦要素キャリアと、この第１の摩擦要素キャリアに連結されるべき駆動構成要素との間のトルク伝達通路の第１のねじり振動ダンパ装置７４と、第２の摩擦要素キャリアと、この第２の摩擦要素キャリアに連結されるべき従動側構成要素との間のトルク伝達通路の第２のねじり振動ダンパ装置９２とを備えるクラッチ装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、流体で満たされるか又は満たすことができるハウジングと、第１の摩擦要素キャリアを介して回転軸を中心とする共通の回転のために、内燃機関のクランクシャフトなどの駆動構成要素に連結されるか又は連結できる第１の摩擦要素群と、第２の摩擦要素キャリアを介して変速機入力シャフトなどの従動側構成要素に連結されるか又は連結できる第２の摩擦要素群と、を備える車両のドライブトレイン用のクラッチ装置に関する。第１の摩擦要素群の摩擦要素及び第２の摩擦要素群の摩擦要素は、押圧装置によって互いに摩擦係合させることができ、このようにして、クラッチ装置を介してトルクを伝達することができる。

この種類のクラッチ装置が、特許文献１から公知であり、この装置では、第２の摩擦要素キャリアが、ねじり振動ダンパ装置、特に２段階設計を有するねじり振動ダンパ装置を介して従動側構成要素に連結される。このようにして、ドライブトレインに生じることを予想できる振動励起を減衰することが可能になる。

欧州特許出願公開第１４１８３５９Ａ１号明細書

本発明の目的は、改良された振動減衰挙動を達成できる車両のドライブトレイン用のクラッチ装置を提供することである。

この目的は、本発明に従って、車両のドライブトレイン用のクラッチ装置であって、
−流体で満たされるか又は満たすことができるハウジングと、
−第１の摩擦要素キャリアを介して回転軸を中心とする共通の回転のために、駆動構成要素に連結されるべき第１の摩擦要素群と、
−第２の摩擦要素キャリアを介して従動側構成要素に連結されるべき、かつ押圧装置によって第１の摩擦要素群の摩擦要素と摩擦係合されることができる第２の摩擦要素群とを備え、さらに、
−第１の摩擦要素キャリアと、この第１の摩擦要素キャリアに連結されるべき駆動構成要素との間のトルク伝達通路の第１のねじり振動ダンパ装置と、
−第２の摩擦要素キャリアと、この第２の摩擦要素キャリアに連結されるべき従動側構成要素との間のトルク伝達通路の第２のねじり振動ダンパ装置とを備えるクラッチ装置によって達成される。

したがって、本発明の設計では、２つのねじり振動ダンパ装置が設けられ、１つは、２つの群の摩擦要素の前に、１つは、２つの群の摩擦要素の後ろに設けられる。この結果、これらの２つのねじり振動ダンパ装置がトルク伝達状態にあるとき、それらは直列に作用し、これによって、最適化された振動減衰及び／又は振動遮断挙動が得られる。クラッチ装置の非係合状態では、すなわち、実質的に何のトルクも摩擦要素を介して伝達されない状態では、第１のねじり振動ダンパ装置の出力領域に連結されたクラッチ装置のシステム領域が、したがって、実質的に、第１の摩擦キャリア及びこの第１の摩擦キャリアに回転不能に装着された第１の摩擦要素群が振動減衰質量として作用し、このことは、エンジンが始動されるとき、すなわち、回転数がアイドル速度の範囲に増大されるとき、特に共振振動の減衰に関し有利である。

ねじり振動ダンパ装置の各々は、入力領域と、複数の減衰ばねなどの減衰要素装置を介して入力領域のトルクを伝達するために連結される出力領域とを備えることができる。

特に有利な実施形態では、
−第２のねじり振動ダンパ装置が、ハウジングの内部に取り付けられ、
−第２のねじり振動ダンパ装置の入力領域が第２の摩擦要素キャリアを備えるか又は第２の摩擦要素キャリアに結合され、
−第２のねじり振動ダンパ装置の出力領域が、従動側構成要素との連結を確立するためのハブを備えるか又は当該従動側構成要素に結合されることが提案される。このようにして、第２のねじり振動ダンパ装置をハウジングの内部に取り付けることによって、この装置が、ハウジングを満たす流体内にも配置されることが保証される。このように、潤滑が、互いに対し移動する構成要素のために存在し、エネルギが流体の移動によっても散逸させられることができる。

他の特に有利な態様において、第１のねじり振動ダンパ装置の減衰要素装置は、ハウジングの内部に配置できる。同様に、第１のねじり振動ダンパ装置をハウジングの内部に取り付けることによって、第２のねじり振動ダンパ装置に関し前述したように、同一の効果を達成することができる。

最も簡単な可能な設計を達成するために、ハウジングは、第１のねじり振動ダンパ装置の入力領域を実質的に形成し、第１の摩擦要素キャリアは、ハウジングに対し回転軸を中心に回転できるようにハウジングに装着することができる。

第１のねじり振動ダンパ装置の出力領域は、第１の摩擦要素キャリアを備えるか又はそれに結合することができる。

したがって、前述の実施形態の場合、回転振動が生じるとき、第１の摩擦要素キャリアがハウジングに対し移動する。さらに、押圧装置が、回転軸に対し平行の方向にハウジング内で移動できるように装着されかつ回転軸の周りにハウジングと共に回転できる押圧要素を備える場合、この押圧要素が、回転遮断軸受を介して第１の摩擦要素群の摩擦要素に、及び第２の摩擦要素群の摩擦要素に作用することが特に有利である。すなわち、ねじり振動がこの種類のクラッチ装置の係合状態に生じたとき、２つの群の摩擦要素及び２つの摩擦要素キャリアが、ハウジングに対し円周方向に、したがって、ハウジングと共に回転する押圧要素に対しても移動する。押圧要素と摩擦要素との間の回転遮断機能の存在のため、この相対的な円周運動に対抗する力の導入が可能な限り低減される。

代替設計では、第１のねじり振動ダンパ装置の減衰要素装置が、ハウジングの外部に配置されることが提案される。この変形例の利点は、２つのシステム領域をモジュールとして組み立てることが可能になることであり、第１のシステム領域は、特に第２のねじり振動ダンパ装置を含むハウジングの内部に配置されたクラッチ装置アセンブリを備え、第２のシステム領域は、ハウジングに対し外部に配置された第１のねじり振動ダンパ装置を備える。さらに、２つのねじり振動ダンパ装置の間に配置された質量及び／又はその質量によって発生される質量慣性モーメントは、回転状態で比較的大きい。さらに、押圧要素がハウジングと共に回転できる場合、押圧要素と摩擦要素との間の前述の相対運動を回避することができる。

例えば、第１のねじり振動ダンパ装置の入力領域は、ディスク状の連結装置によって駆動構成要素に連結することができる。第１のねじり振動ダンパ装置の出力領域は、ハウジングを備えるか又はそれに結合することができる。

本実施形態では、圧力下の流体のハウジングへの導入のため必然的に生じる軸方向力は、第１のねじり振動ダンパ装置によっておそらくは吸収されるか又はおそらくは吸収されるはずであるので、第１のねじり振動ダンパ装置の入力領域と、第１のねじり振動ダンパ装置及び／又はハウジングの出力領域との間に、略軸方向に作用する予圧要素を設けることも提案される。このようにして、軸方向に第１のねじり振動ダンパ装置に作用する荷重を緩和することが可能である。

この設計変形例では、ハウジングが第１の摩擦要素キャリアを形成できる。このように、駆動構成要素に連結されるべき一次側と、ハウジングに結合される二次側と有するデュアルマスフライホイールとして、第１のねじり振動ダンパ装置を設計することによって、システム領域のモジュールアセンブリの前述した態様をさらに利用することができる。次に、デュアルマスフライホイール及びクラッチ装置の残りのシステム領域の両方は、実質的に従来の設計のものであることができる。

ねじり振動ダンパ装置に、特にハウジングの外側に配置された装置に作用する力によって及ぼされる荷重を緩和する追加の方法は、駆動構成要素に対し軸方向に及び／又は半径方向に支持されるか又は支持されることができるハウジングハブをハウジングに設けることである。

添付図面を参照して、本発明について以下に詳細に説明する。

図１に示したクラッチ装置１０は、内燃機関のクランクシャフト（図示せず）などの駆動構成要素と、変速機入力シャフト１２などの従動側構成要素との間でトルクを伝達するように機能する。クラッチ装置１０は、湿式クラッチ装置として設計され、２つのハウジングシェル１６と１８から実質的になるハウジング１４を備える。駆動側に配置されたハウジングシェル１６は、例えば溶接によって半径方向内側にハウジングハブ２０に永続的に結合される。このハウジングハブ２０の軸方向肩部２２は、例えば案内軸受によって、クランクシャフトなどの対応する凹部に軸方向及び／又は半径方向に支持されることができるか又は支持される。半径方向外側の領域で、２つのハウジングシェル１６、１８も、例えば溶接によって永続的に互いに結合され、従動側ハウジングシェル１８が、例えば溶接によって、半径方向内側の領域で中空シャフトとして設計された駆動延長部２４に結合され、この駆動延長部によって変速機に取り付けられたポンプが駆動され、変速機オイルなどの流体が変速機入力シャフト１２の中央開口部２６と、ハウジングハブ２０内の１つ以上のチャネル２８とを通してハウジング１４の内部空間３０に導入される。流体はまた、変速機入力シャフト１２と支持シャフト３２との間に形成された中間空間３４を通して、及び従動側ハブ３８内の１つ以上のチャネル３６を介して、内部空間３０に導入されるか又はその空間から引き出される。この従動側ハブ３８は、適切な噛合部によって変速機入力シャフト１２に回転不能に連結される。さらに、従動側ハブ３８は、ハウジング１４に対し、特に、一方の側でハウジングハブ２０に対し、及び他方の側でハウジングシェル１８に対し、軸受４０、４２によって軸方向に支持される。従動側ハブ３８は、軸受４２によってハウジングシェル１８に直接支持されず、むしろ間接的に第１の摩擦要素キャリア４４の半径方向内側の終端領域を介して支持され、さらに以下に説明されるように、次に、摩擦要素キャリアは、例えばすべり軸受リングとして設計された回転遮断軸受４６を介して、ハウジングシェル１８に対し軸方向に、及び駆動延長部２４に対し半径方向に支持される。

第１の摩擦要素群５６の摩擦要素５０、５２、５４は、相互に係合する噛合部によって、回転軸Ａを中心とする共通の回転のために第１の摩擦要素キャリア４４の半径方向外側の略円筒状部分４８に結合される。しかし、これらの噛合部の特別な設計によって、摩擦要素５０、５２、５４は、第１の摩擦要素キャリア４４に対し軸方向に移動することができる。図１の右に最も遠くに、すなわち従動側に配置された摩擦要素５４は、ロックリング５７などによって摩擦要素キャリア４４に対し軸方向に支持される。

第１の摩擦要素キャリア４４によって半径方向に囲まれた第２の摩擦要素キャリア５８は、第２の摩擦要素群６４の摩擦要素６０、６２を支承する。これらの摩擦要素６０、６２は、第１の群５６の摩擦要素５０、５２、５４の間に係合して、摩擦要素５０、５２、５４と摩擦係合させられることができる。このため、ハウジング１４に対し軸方向に移動できるように装着されるが、ハウジング１４と共に回転軸Ａを中心に回転する環状ピストンとして形成された押圧要素６６が設けられる。チャネル２８の領域の流体圧力を高めることによって、押圧要素６６と第１のハウジングシェル１６との間に形成された空間の流体圧力も対応して増加し、このように、押圧要素６６は２つの群５６、６４の摩擦要素に向かって移動されることを理解できる。押圧要素６６は、転動体軸受又はすべり軸受などの回転遮断軸受７０を介して摩擦要素５０に力を及ぼし、したがって、摩擦相互作用のために様々な摩擦要素５０、５２、５４、６０、６２を互いに対して押圧し、軸方向支持はロックリング５７によって提供される。

第１のねじり振動ダンパ装置７４は、ハウジングシェル１６の外部に取り付けられかつ永続的に駆動構成要素、すなわち、例えば、クランクシャフトに結合されるべきクラッチ装置７２と、第１の摩擦要素キャリア４４との間のトルク伝達通路に設けられる。この第１のダンパ装置は、その入力領域７６として、２つのハウジングシェル１６、１８の半径方向外側領域を実質的に備え、この領域に、この第１のねじり振動ダンパ装置７４の減衰要素装置８４の減衰要素８２用の支持部分７８、８０が形成される。第１の摩擦要素キャリア４４の外面に、ドライバ要素８８が、例えば溶接によって締結される。この要素は、出力領域８６として機能し、その半径方向外側に突出するアーム部分９０は、入力領域７６の支持領域７８、８０の間に、及び個々の減衰要素、すなわち、例えば、ばね又はばね群の間に円周方向に係合する。このように、減衰要素８２は、円周方向に支持領域７８、８０とアーム９０とに支持され、円周方向のそれらの圧縮率のため、入力領域７６と出力領域８６との間のある程度の相対回転運動を可能にする。このことは、減衰要素８２が圧縮されるとき、ハウジング１４が第１の摩擦要素キャリア４４に対し移動できることを意味する。クラッチ装置１０が係合状態にあり、ハウジング１４と、摩擦要素キャリア４４、したがって摩擦要素５０との間の相対円周運動をもたらすねじり振動が生じた場合、この摩擦要素５０と押圧要素６６との間の相対的な円周運動も生じるが、回転遮断軸受７０の存在のため、この円周運動は容易に可能である。

第２のねじり振動ダンパ装置９２は、第２の摩擦要素キャリア５８と従動側ハブ３８との間のトルク伝達通路に配置される。このダンパ装置の入力領域９４は、２つのカバーディスク要素９６、９８を備え、これらのカバーディスク要素は、それらの半径方向内側の領域で、リベット１００などによって互いに及び第２の摩擦要素キャリア５８にも永続的に結合される。２つのカバーディスク要素の間に、出力領域１０２として実質的に機能する中央ディスク要素１０４がある。同様に、中央ディスク要素１０４に、及びカバーディスク要素９６、９８に、支持領域が設けられる。第２のねじり振動ダンパ装置９２の減衰要素装置１０６の減衰要素は、これらの支持領域に円周方向に支持される。従動側ハブ３８に対する、したがって、変速機入力シャフト１２に対する第２の摩擦要素キャリア５８の相対円周運動は、したがって、減衰要素装置１０６の減衰要素の圧縮下で可能にされる。この相対円周運動の間、リベット１００は、中央ディスク要素１０４の細長い円周開口部で移動する。このようにして、第２のねじり振動ダンパ装置９２には、同時に回転距離の制限機能が設けられる。当然、ここに示したような中央ディスク要素１０４は、従動側ハブ３８の一体部分として設計できるか、あるいは溶接などによって従動側ハブに永続的に結合できることを指摘したい。例えばカバーディスク要素９６の半径方向内側の終端領域が、従動側ハブ３８に支持され、したがって、出力領域１０２に対し半径方向に第２のねじり振動ダンパ装置９２の入力領域９４を支持することも理解できる。

２つのねじり振動ダンパ装置７４と９２、すなわち、群５６、６４の摩擦要素の前の第１の装置及び群５６、６４の摩擦要素の背後の第２の装置をトルク伝達通路に組み込むことによって、非常に優れた振動遮断挙動がドライブトレインで達成される。第１のねじり振動ダンパ装置７４が、すべての場合に機能するので、クラッチ装置が係合解除されている際の内燃機関の始動段階中にも、すなわち、群５６、６４の摩擦要素が実質的に互いに摩擦遮断されるとき、デュアルマスフライホイールの機能性を保証することができ、この場合、第１のねじり振動ダンパ装置７４の出力領域８６と、第１の摩擦要素キャリア４４又は第１の群５６の摩擦要素との間の結合のため、比較的大きな質量が出力領域に存在する。両方のねじり振動ダンパ装置７４、９２をハウジング１４の内部体積に組み込む利点は、両方のねじり振動ダンパ装置が湿式であり、したがって追加の振動減衰機能を獲得し、同時に有効な給油が行われることである。変速機に取り付けられたポンプは、駆動延長部２４とハウジング１４とによって直接駆動されることも保証される。圧力下での内部空間３０への流体の導入の結果として生ずる軸方向力は、ハウジングの内部に完全に吸収することができ、すなわち、これらの力は２つのねじり振動ダンパ装置７４、９２のいずれにも負荷を加えない。

２つのねじり振動ダンパ装置を有するクラッチ装置の代替実施形態が図２に示されている。設計及び／又は機能に関して前述したのと同一の構成要素は、「ａ」が構成要素に加えられていること以外、同一の参照番号によって示されている。以下において、本実施形態と前述の第１の実施形態との差のみが説明されることを指摘したい。

図２に示した実施形態では、第２の摩擦要素キャリア５８ａと関連する第２のねじり振動ダンパ装置９２ａの構造は、前述の装置に主に対応するのに対し、第１の摩擦要素キャリア４４ａは、今や、ハウジングシェル１６ａ、すなわちハウジング１４ａの一体部分を形成することを理解できる。したがって、半径方向外側及びほぼ円筒状の領域に、このハウジングシェル１６は、第１の群５６ａの摩擦要素が係合する噛合部を有する。第１の摩擦要素キャリア４４ａと、ハウジング１４ａ、したがって押圧要素６６ａとの間の相対円周運動は、本実施形態では生じないので、押圧要素６６ａは、回転遮断軸受の中間の存在なしに、２つの群５６ａ、６４ａの摩擦要素を直接作動できる。

第１のねじり振動ダンパ装置７４ａは、今や、ハウジング１４ａの外側に配置される。例えば板金から製造される２つのカバーディスク要素１１０ａ、１１２ａは、第１のねじり振動ダンパ装置７４ａの入力領域７６ａを実質的に形成し、この場合、駆動側に位置決めされたカバーディスク要素１１０ａは、径方向内側に比較的長く延在し、その部分は半径方向に第１のハウジングシェル１６ａに重なり合う。クランクシャフト又は他の駆動構成要素への回転不能な結合が行われる連結装置７０ａは、このカバーディスク要素１１０ａと永続的に結合される。実質的に出力領域８６ａを形成するドライバ要素８８ａは、例えば溶接によって、ハウジング１４ａ、すなわち、第１のハウジングシェル１６ａの外面に永続的に結合され、その半径方向外側の領域は、２つのカバーディスク要素１１０ａ、１１２ａの間に係合し、このようにして、これらの種類のねじり振動ダンパからよく知られているように、減衰要素装置８４ａの減衰要素８２ａとの相互作用を行う。

本実施形態のハウジング１４ａへの加圧流体の導入の際に生じるねじり振動ダンパ装置７４ａの軸方向のスラスト力を緩和できるように、例えば皿ばねとして設計された予圧要素１１４ａが、カバーディスク要素１１０ａの半径方向内側の端部領域と第１のハウジングシェル１６ａとの間に作用する。予圧要素１１４ａの結果、力が入力領域７６ａと第１のねじり振動ダンパ装置７４ａの出力領域８６ａとの間に作用して、軸方向のスラスト力が生じた場合でも、２つの領域が互いに対し常に適切に位置決めされたままであることを保証する。

直列に作用する２つのねじり振動ダンパ装置７４ａと９２ａが、図２に示した設計の変形例にも存在する。第１のねじり振動ダンパ装置７４ａは、ハウジング１４ａに組み込まれないので、モジュールタイプのシステムが創出され、この結果、異なるモジュールを共に連結することができ、これにより、全体的なシステムを異なるドライブトレインに適合できる。

この適合性、すなわち、設計のモジュールの特徴は、図３に示した追加の実施形態によって再び示される。ここで、設計及び／又は機能に関して前述した構成要素に対応する構成要素は、文字「ｂ」を付与した同一の参照番号によって示されている。この場合、ハウジング１４ｂと、それに設けられたシステム領域とを備えるモジュール部分は、図２に示したものに対応し、これに対し、第１のねじり振動ダンパ装置７４ｂは、実質的に従来のデュアルマスフライホイールとして設計されることを理解できる。第１のねじり振動ダンパ装置は、入力領域８６ｂとして、すなわち一次側１２０ｂとして２つのカバーディスク要素１１０ｂ、１１２ｂを備える。実質的に出力領域８６ｂ又は二次側１２２ｂを提供する中央ディスク要素又はドライバ要素８８ｂは、これらの２つのカバーディスク要素の間に装着される。半径方向外側の領域に、減衰要素装置８４ｂの減衰要素８２ｂとのそれ自体既知の相互作用が存在する。ドライバ要素８８ｂは、例えば、板ばね要素１２４ｂと、ばねの半径方向内側端部に連結されるハブ領域１２６ｂとによって、共通の回転のためにハウジング１４ｂのハウジングハブ２０ｂに連結される。相互に係合する噛合部が、ハウジングハブ２０ｂ及びハブ領域１２６ｂに設けられる。

上述の本発明のクラッチ装置の実施形態のすべてにおいて、第２のねじり振動ダンパ装置が、流体で満たされたハウジングの内部に配置され、このように湿式ダンパ装置として作動できるという利点が提供される。第１のねじり振動ダンパ装置がハウジングに組み込まれる場合、あるいは第１のねじり振動ダンパ装置がハウジングの外側に取り付けられるが、適切な設計である場合、同様に、第１のねじり振動ダンパ装置は湿式機能を有することができる。本発明の設計の第１のねじり振動ダンパ装置の出力領域は、第１の摩擦要素群に連結されるので、特に、内燃機関の始動段階中に回転数がアイドル速度に増大するとき、追加の流体減衰機能を導入して、アイドル速度の到達前に共振振動の励起を防止する可能性も存在する。このため、特に始動段階中、２つの群の摩擦要素が互いに摩擦係合されるようにクラッチ装置１０を制御して、第１のねじり振動ダンパ装置の出力側の質量を増大させ、スリップトルクを可能にすることによって、追加の減衰機能を提供することができる。

クラッチ装置の長手方向断面図である。 クラッチ装置の代替実施形態の長手方向断面図である。 クラッチ装置の他の代替実施形態の長手方向断面図である。

符号の説明

１０ クラッチ装置
１２ 従動側構成要素、変速機入力シャフト
１４ ハウジング
１６、１８ ハウジングシェル
２０ ハウジングハブ
２２ 軸方向肩部
２４ 駆動延長部
２６ 中央開口部
２８ チャネル
３０ 内部空間
３２ 支持シャフト
３４ 中間空間
３６ チャネル
３８ ハブ
４０、４２ 軸受
４４ 第１の摩擦要素キャリア
４６ 回転遮断軸受
４８ 円筒状部分
５０、５２、５４ 摩擦要素
５６ 第１の摩擦要素群
５７ ロックリング
５８ 第２の摩擦要素キャリア
６０、６２ 摩擦要素
６４ 第２の摩擦要素群
６６ 押圧装置、押圧要素
７０ 回転遮断軸受
７２ クラッチ装置
７４ 第１のねじり振動ダンパ装置
７６ 入力領域
７８、８０ 支持部分
８２ 減衰要素
８４ 減衰要素装置
８６ 出力領域
８８ ドライバ要素
９０ アーム部分
９２ 第２のねじり振動ダンパ装置
９４ 入力領域
９６、９８ カバーディスク要素
１００ リベット
１０２ 出力領域
１０４ 中央ディスク要素
１０６ 減衰要素装置
Ａ 回転軸
１２ａ 従動側構成要素、変速機入力シャフト
１４ａ ハウジング
１６ａ ハウジングシェル
２０ａ ハウジングハブ
３８ａ ハブ
４４ａ 第１の摩擦要素キャリア
５６ａ 第１の摩擦要素群
５８ａ 第２の摩擦要素キャリア
６４ａ 第２の摩擦要素群
６６ａ 押圧装置、押圧要素
７０ａ 連結装置
７２ａ ディスク状の連結装置
７４ａ 第１のねじり振動ダンパ装置
７６ａ 入力領域
８２ａ 減衰要素
８４ａ 減衰要素装置
８６ａ 出力領域
８８ａ ドライバ要素
９２ａ 第２のねじり振動ダンパ装置
９４ａ 入力領域
１０２ａ 出力領域
１０６ａ 減衰要素装置
１１０ａ、１１２ａ カバーディスク要素
１１４ａ 予圧要素
１２ｂ 従動側構成要素、変速機入力シャフト
１４ｂ ハウジング
２０ｂ ハウジングハブ
３８ｂ ハブ
４４ｂ 第１の摩擦要素キャリア
５６ｂ 第１の摩擦要素群
５８ｂ 第２の摩擦要素キャリア
６４ｂ 第２の摩擦要素群
６６ｂ 押圧装置、押圧要素
７４ｂ 第１のねじり振動ダンパ装置
７６ｂ 入力領域
８２ｂ 減衰要素
８４ｂ 減衰要素装置
８６ｂ 出力領域
８８ｂ ドライバ要素
９２ｂ 第２のねじり振動ダンパ装置
９４ｂ 入力領域
１０２ｂ 出力領域
１０６ｂ 減衰要素装置
１１０ｂ、１１２ｂ カバーディスク要素
１２０ｂ 一次側
１２２ｂ 二次側
１２４ｂ 板ばね要素
１２６ｂ ハブ領域

Claims (15)

1. 車両のドライブトレイン用のクラッチ装置であって、
   −流体で満たされるか又は満たすことができるハウジング（１４；１４ａ；１４ｂ）と、
   −第１の摩擦要素キャリア（４４；４４ａ；４４ｂ）を介して回転軸（Ａ）を中心とする共通の回転のために、駆動構成要素に連結されるべき第１の摩擦要素群（５６；５６ａ；５６ｂ）と、
   −第２の摩擦要素キャリア（５８；５８ａ；５８ｂ）を介して従動側構成要素（１２；１２ａ；１２ｂ）に連結されるべきで、かつ押圧装置（６６；６６ａ；６６ｂ）によって前記第１の摩擦要素群（５６；５６ａ；５６ｂ）の摩擦要素と摩擦係合されることができる第２の摩擦要素群（６４；６４ａ；６４ｂ）とを備え、さらに、
   −前記第１の摩擦要素キャリア（４４；４４ａ；４４ｂ）と、この第１の摩擦要素キャリアに連結されるべき駆動構成要素との間のトルク伝達通路における第１のねじり振動ダンパ装置（７４；７４ａ；７４ｂ）と、
   −前記第２の摩擦要素キャリア（５８；５８ａ；５８ｂ）と、この第２の摩擦要素キャリアに連結されるべき前記従動側構成要素（１２；１２ａ；１２ｂ）との間のトルク伝達通路における第２のねじり振動ダンパ装置（９２；９２ａ；９２ｂ）とを備える、クラッチ装置。
2. ねじり振動ダンパ装置（７４、９２；７４ａ、９２ａ；７４ｂ、９２ｂ）の各々が、入力領域（７６、９４；７６ａ、９４ａ；７６ｂ、９４ｂ）と、減衰要素装置（８４、１０６；８４ａ、１０６ａ；８４ｂ、１０６ｂ）を介してトルクを前記入力領域に伝達するために連結された出力領域（８６、１０２；８６ａ、１０２ａ；８６ｂ、１０２ｂ）とを備えることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記第２のねじり振動ダンパ装置（９２；９２ａ；９２ｂ）が、前記ハウジング（１４；１４ａ；１４ｂ）の内部に配置され、前記第２のねじり振動ダンパ装置（９２；９２ａ；９２ｂ）の前記入力領域（９４；９４ａ；９４ｂ）が、前記第２の摩擦要素キャリア（５８；５８ａ；５８ｂ）を備えるか又は前記第２の摩擦ライニングキャリアに結合され、前記第２のねじり振動ダンパ装置（９２；９２ａ；９２ｂ）の前記出力領域（１０２；１０２ａ；１０２ｂ）が、前記従動側構成要素（１２；１２ａ；１２ｂ）と連結されるハブ（３８；３８ａ；３８ｂ）を備えるか又は前記従動側構成要素に結合されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のクラッチ装置。
4. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４）の前記減衰要素装置（８４）が、前記ハウジング（１４）の内部に配置されることを特徴とする、請求項２又は請求項２に記載の範囲で請求項３に記載のクラッチ装置。
5. 前記ハウジング（１４）が、前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４）の前記入力領域（７６）を実質的に形成することを特徴とする、請求項４に記載のクラッチ装置。
6. 前記第１の摩擦要素キャリア（４４）が、ハウジングに対し前記回転軸（Ａ）を中心に回転できるように前記ハウジング（１４）に装着されることを特徴とする、請求項４又は５に記載のクラッチ装置。
7. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４）の前記出力領域（８６）が、前記第１の摩擦要素キャリア（４４）を備えるか又は前記第１の摩擦要素キャリアに結合されることを特徴とする、請求項４〜６のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
8. 前記押圧装置（６６）が、前記回転軸（Ａ）に対し平行な方向に移動できかつ前記ハウジング（１４）と共通の回転軸（Ａ）を中心に移動できるように前記ハウジング（１４）に装着される押圧要素（６６）を備え、前記押圧要素が、回転遮断軸受（７０）を介して、前記第１の摩擦要素群（５６）の前記摩擦要素と、前記第２の摩擦要素群（６４）の前記摩擦要素とを作動することを特徴とする、請求項４〜７のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
9. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ａ；７４ｂ）の前記減衰要素装置（８４ａ；８４ｂ）が、前記ハウジング（１４ａ、１４ｂ）の外部に配置されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
10. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ａ）の前記入力領域（７６ａ）が、ディスク状の連結装置（７２ａ）を介して前記駆動構成要素に連結されることを特徴とする、請求項９に記載のクラッチ装置。
11. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ａ）の前記出力領域（８６ａ）が、前記ハウジング（１４ａ）を備えるか又は前記ハウジングに永続的に結合されることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のクラッチ装置。
12. 略軸方向に作用する予圧要素（１１４ａ）が、前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ａ）の前記入力領域（７６ａ）と、前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ａ）の前記出力領域（８６ａ）及び／又は前記ハウジング（１４ａ）との間に設けられることを特徴とする、請求項９〜１１のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
13. 前記ハウジング（１４ａ）が、前記第１の摩擦要素キャリア（４４ａ）を形成することを特徴とする、請求項９〜１２のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
14. 前記第１のねじり振動ダンパ装置（７４ｂ）が、前記駆動構成要素に連結された一次側（１２０ｂ）と、前記ハウジング（１４ｂ）に結合された二次側（１２２ｂ）と有するデュアルマスフライホイールを備えることを特徴とする、請求項９に記載のクラッチ装置。
15. 前記ハウジング（１４；１４ａ；１４ｂ）が、前記駆動構成要素に対し軸方向に及び／又は半径方向に支持されるか又は支持されることができるハウジングハブ（２０；２０ａ；２０ｂ）を備えることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のクラッチ装置。

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