JPH03128763A

JPH03128763A - 自動車のステアリング装置

Info

Publication number: JPH03128763A
Application number: JP1267663A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nakatsuka; 中塚　博; Isao Hirashima; 功平島; Masatoshi Takayama; 雅年高山; Shigefumi Takano; 高野　成史
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-10-13
Filing date: 1989-10-13
Publication date: 1991-05-31
Also published as: US5088766A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、チルト機構を備えた自動車のステアリング装
置に関するものである。

（従来の技術）近年の自動車には、例えば特開昭６０−１５７９８２号
公報に開示されているように、ステアリングホイールを
上下に回動調節するためのチルト機構を備えたステアリ
ング装置が広く採用されている。

上記チルト機構によるステアリングホイールの回動調節
可能な角度範囲は、車両走行中に上記回動調節がなされ
た場合にステアリングホイールが不用意に大きく回動し
てしまうことは走行安全性の点から好ましくないことか
ら、所定の小角度範囲に設定する必要がある。特に、ス
テアリングホイールにエアバッグユニットが装着されて
いる自動車にあっては、ステアリングホイールがあまり
大きく回動した状態にあると、車両衝突時エアバッグが
展開しても乗員の上体を効果的に拘束することができな
くなることから、この点からも上記小角度範囲に設定す
る必要がある。

一方、運転席への乗り降りを容易に行うことができるよ
うにするため、あるいは非運転時における車室内の居住
性向上を図るためには、チルト機構によるステアリング
ホイールの回動調節可能な角度範囲を大きく設定するこ
とが望まれる。

（発明が解決しようとする課題）従来のステアリング装置においては、車両走行時におけ
る安全性確保の観点から、チルト機構によるステアリン
グホイールの回動調節可能な角度範囲をあまり大きくと
ることができず、このため、運転席への乗り降りの容易
化および非運転時における車室内の居住性向上を図るこ
とができなかった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車両走行時における安全性を十分に確保した上で運
転席への乗り降りの容易化および非運転時における車室
内の居住性向上を図ることのできる自動車のステアリン
グ装置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段）本発明に係る自動車のステアリング装置は、チルト機構
によるステアリングホイールの回動調節可能な角度範囲
を大小２段階に設定するとともに、車両走行中はこれを
小角度範囲に制限するようにすることにより、上記目的
達成を図るようにしたものである。

すなわち、ステアリングホイールを上下に回動調節する
ためのチルト機構を備えた自動車のステアリング装置に
おいて、前記チルト機構は、前記回動調節の可能な角度範囲が、
所定の小角度範囲とこの小角度範囲を含む大角度範囲と
の２段階に設定されてなり、かつ、前記チルト機構には
、前記ステアリングホイールの回動位置を、車両走行中
は前記小角度範囲内に制限する規制手段が設けられてい
ることを特徴とするものである。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明にお
いて、前記チルト機構は、互いに係合可能なステアリングホイ
ール側係合部材と車体側係合部材とを備え、これら両係
合部材の係合位置が前記ステアリングホイールの回動位
置と一義的に対応するように構成されるとともに、これ
ら両係合部材の係合により前記ステアリングホイールを
所望の回動位置に保持するように構成され、前記規制手段は、前記両係合部材の係合位置を所定範囲
内に制限する係合位置規制手段からなることを特徴とす
るものである。

さらに、請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明に
おいて、前記規制手段は、前記ステアリングホイールの回動位置
が前記小角度範囲を越えたとき、この越えた事実を乗員
に報知する報知手段からなることを特徴とするものであ
る。

（発明の作用および効果）上記構成に示すように、チルト機構は、回動調節の可能
な角度範囲が、所定の小角度範囲とこの小角度範囲を含
む大角度範囲との２段階に設定されてなり、かつ、チル
ト機構には、ステアリングホイールの回動位置を、車両
走行中は小角度範囲内に制限する規制手段が設けられて
いるので、車両走行中の回動調節によりステアリングホ
イールが不用意に大きく回動してしまうことがなく、し
たがって、走行安全性を十分に確保することができる。

特に、ステアリングホイールにエアバッグユニットが装
着されている自動車にあっては、エアバッグ展開方向を
乗員の上体を効果的に拘束することができる範囲内に制
限することができる。

一方、停車中は、上記規制手段による制限がなされてい
ないことから、ステアリングホイールを大きく回動させ
ることが可能であり、したがって、運転席への乗り降り
の容易化および非運転時における車両内の居住性向上を
図ることができる。

（実　施　例）以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。

第１図は、本発明に係る自動車のステアリング装置の一
実施例を示す側面図である。

このステアリング装置は、車体の車室内前面部において
車幅方向に延設されたパイプ状のステアリング支持部材
１０にステアリングブラケット１２およびチルトブラケ
ット１４を介して固定されたステアリングコラム１６と
、このステアリングコラム１６内に回転可能に支持され
たステアリングシャフト１８と、このステアリングシャ
フト１８の後端部に固定されたステアリングホイール２
０とを備えてなり、ステアリングホイール２０には、車
両衝突時図示２点鎖線のように展開するエアバッグ２２
を備えたエアバッグユニット２４が設けられている。

また、このステアリング装置は、ステアリングホイール
２０を図示Ａ点まわりに回動調節するためのチルト機構
２６を備えている。

このチルト機構２６は、ステアリングコラム（６および
ステアリングホイール２０のＡ点よりも後方側の部分を
、Ａ点まわりに図中Ｂで示す角度範囲（大角度範囲）内
において上下に回動可能にするとともに、これらを上記
大角度範囲Ｂ内の任意の回転位置に保持可能とするよう
に構成されている。

すなわち、このチルト機構２６は、チルトブラケッ［４
の側面部にＡ点まわりに回動可能に支持された操作レバ
ー２８と、チルトブラケット１４の下面部に固定された
固定南部材３０（車体側係合部材）と、この固定歯部材
３０と係合可能に設けられ、ステアリングコラム１６の
可動部分（Ａ点よりも後方側の部分）ＩＢＭに固定され
たブラケット３２に上下方向に回動可能に支持された係
合レバー３４（ステアリングホイール側係合部材）とを
備えてなり、上記操作レバー２８の操作部２８ａを上下
動させることによって、該操作レバー２８のピン２８ｂ
と係合レバー３４との当接位置を変化させ、これにより
、固定歯部材３０と係合レバー３４との係合および係合
解除を行うようになっている。したがって、操作レバー
２８により固定歯部材３０と係合レバー３４との係合を
解除した状態で、ステアリングホイール２０を所望の位
置まで回動させ、その後、再度固定歯部材３０と係合レ
バー３４とを係合させることにより、ステアリングホイ
ール２０の回動調節がなされることとなる。このとき、
これら固定歯部材３０と係合レバー３４との係合位置は
、ステアリングコラム１６の可動部分１６Ｍの回動位置
（すなわちステアリングホイール２０の回動位置）と一
義的に対応することとなる。

上記チルトブラケットｉ４の側面部には、また、チルト
ロックスイッチ３６およびチルト規制ソレノイド３８（
係合位置規制手段）が設けられ、所定条件下ではこれら
が作動してステアリングホイール２０の回動可能な角度
範囲を図中Ｃで示す角度範囲（小角度範囲）内に制限す
るようになっている。

上記チルトブラケット１４の側面部には、さらに、はね
上げ検出スイッチ４０が設けられ、ステアリングホイー
ル２０が上記小角度範囲Ｃを越えて回動したとき該はね
上げ検出スイッチ４０はＯＮ信号を出力するようになっ
ている。

第２Ａ図は、チルト機構２６を示す側面図である。

図示のように、固定歯部材３０の下端部には複数のＳｍ
３０ａが後ろ下がりの配置で形成されており、その後ろ
約３分の１は一段下に突出するようにして形成されてい
る。一方、係合レバー３４は、下に凸の略円弧状に形成
され、その上部に三角の歯３４ａが１つ形成されている
。そして、この係合レバー３４の１３４ａと上記固定歯
部材３０の複数の歯３４ａのいずれかとが噛み合うこと
により、ステアリングコラム１Ｂの可動部分ＩＢＭを所
定の回動位置に保持するようになっている。上記歯３４
ａが複数の歯３０ａの前約３分の２のいずれかと噛み合
っているときには、第１図に示すように、ステアリング
ホイール２０の回動位置は小角度範囲Ｃ内にあり、また
、上記歯３４ａが複数の歯３０ａの後ろ約３分の１のい
ずれかと噛み合っているときには、ステアリングホイー
ル２０の回動位置は小角度範囲Ｃ外まで上方に回動した
状！＠ｌ（はね上げ状態）にあるように、固定歯部材３
０の形状が設定されている。

上記小角度範囲Ｃ内での回動調節においては、操作レバ
ー２８のピン２８ｂを時計まわりに少し移動させること
により、係合レバー３４の歯３４ａを固定歯部材３０の
＠３０ａから外すことが可能なため、操作レバー２８の
操作部２８ａを図示の位置（ロック位置）から少し押し
下げるだけでステアリングホイール２０の回動が可能と
なる。

一方、小角度範囲Ｃ外での回動調節においては、係合レ
バー３４のｍ　３４ａが固定歯部材３０の歯３０ａの段
部を乗り越え得るようにする必要があることから、操作
レバー２８のビン２８ｂを、時計まわりに大きく移動さ
せることが必要であり、このため操作レバー２８の操作
部２８ａを第２Ｂ図に実線で示す位置まで押し下げる必
要がある。この実線で示す位置まで操作部２８ａを押し
下げた状態で、ステアリングホイール２０を小角度範囲
Ｃ外の所定の回動位置まで回動させた後、再び操作部２
８ａを押し上げると、操作レバー２８は元の位置（第２
Ａ図に示すロック位置）までは戻らないが、第２Ｂ図に
２点鎖線で示す位置（準ロック位置）まで戻り、これに
よりステアリングホイール２０が所望の回動位置に保持
されることとなる。

第２Ａ図に示すように、チルトロックスイッチ３Ｂおよ
びチルト規制ソレノイド３８は、イグニッションスイッ
チＯＮにより給電がなされるＩＧ電ｉに接続されたチル
トステアリングコントロールボックス４２に接続されて
いる。チルトロックスイッチ３６は、操作レバー２８が
第２Ａ図に示すロック位置にあるとき該操作レバー２８
の突起部２８ｃにより接点が閉じてＯＦＦになり、操作
レバー２８がロック位置から時計まわりに少しでも回動
するとＯＮになるようになっている。上記チルトステア
リングコントロールボックス４２には、また、車速セン
サ４４．パーキングブレーキスイッチ４６およびＡＴペ
パーングスイッチ４８が接続されており、上記チルト規
制ソレノイド３８は、チルトロックスイッチ３６からの
ＯＮ信号と、車速センサ４４からの車速零の信号と、パ
ーキングブレーキスイッチ４６からのパーキングブレー
キＯＮの信号と、ＡＴペパーングスイッチ４８からのシ
フトレバ−がパーキング位置にあることを示すＯＮ信号
がすべてチルトステアリングコントロールボックス４２
に入力されたときＯＮになるようになっている。そして
、このチルト規制ソレノイド３８は、ＯＦＦ状態では第
２Ａ図に示すようにそのロッド３８ａがスプリング付勢
により突出した位置をとり、ＯＮ状態ではロッド３８ａ
がスプリング付勢に抗して第２Ｂ図に示すように没入し
た位置をとるようになっている。

なお、チルト規制ソレノイド３８の作動条件の１つにチ
ルトロックスイッチ３８ＯＮを加えたのは、他の３条件
が揃うたびにチルト規制ソレノイド３８が作動すると、
その作動音が煩わしいことから、実際に操作レバー２８
の操作がなされたときのみ作動が行われるようにして、
上記不都合解消を図ったものである。

第２Ａ図に示すように、チルト規制ソレノイド３８のロ
ッド３８ａが突出位置にある場合には、操作レバー２８
を図示の位置から時計まわりに回動させたとき該操作レ
バー２８の突起部２８ｃがロッド３８ａに当接する位置
までの回動が許容され、それを越える回動は禁止される
。一方、第２Ｂ図に示すように、ロッド３８ａが没入位
置にある場合には、ロッド３８ａと突起部２８ｃとの干
渉が生じないため、図示のように操作レバー２８を時計
まわりに大きく回動させることができる。このように操
作レバー２８を上記当接位置を越えて大きく回動させた
ときに初めて、係合レバー３４の歯３４ａと固定歯部材
３０の歯３０ａにおける一段下がった部分との噛み合い
が可能となるようになっている。

はね上げ検出スイッチ４０は、ステアリングホイール２
０が小角度範囲Ｃを越えて上方に回動したとき７、その
ブツシュロッド４０ａがステアリングコラム１６の可動
部分ＩＢＭに固定された当接片５０に当接することによ
りＯＮ信号を出力するようになっている。

第３Ａ図は、上記はね上げ検出スイッチ４０を構成要素
とするはね上げ状態報知回路５２（報知手段）を示す回
路図である。

このはね上げ状態報知回路５２は、ＩＧ電源にワニング
ランブ５４と上記はね上げ検出スイッチ４０とが直列に
接続されてなり、はね上げ検出スイッチ４０がＯＮにな
るとワーニングランプ５４を点灯させてステアリングホ
イール２０がはね上げ状態（すなわち、小角度範囲Ｃか
ら外れた回動位置にあること）を乗員に報知するように
なっている。

次に本実施例の１作用について説明する。

第２Ａ図において、車両走行状態にあっては、車速セン
サ４４からの車速零の信号は出力されず、また、パーキ
ングブレーキスイッチ４６およびＡＴペパーングスイッ
チ４８からＯＮ信号は出力されないので、チルトステア
リングコントロールボックス４２によるチルト規制ソレ
ノイド３８の駆動はなされず、そのロッド３８ａは図示
の位置まで突出した状態が維持される。したがって、操
作レバー２８の回動は、図示の位置から該操作レバー２
８の突起部２８ｃがロッド３８ａに当接する位置までの
間に限定されることとなる。この間のいずれの位置に操
作レバー２８が位置しても係合レバー３４は操作レバー
２８のピン２８ｂとの当接により所定量以上下方へ回動
することができないため、歯３４ａとｇ　３０ａとの係
合および係合解除は歯３０ａの前約３分の２の部分にお
いてのみなされることとなり、したがって、ステアリン
グホイール２０は、小角度範囲Ｃ内においてのみ回動調
節が可能となる。

一方、第２Ａ図において、停車時には、車速センサ４４
からの車速零の信号が出力され、さらに、所定時間以上
停車する場合には、一般に、パーキングブレーキが引か
れ、かつ、シフトレバ−がパーキング位置に入れられる
ため、パーキングブレーキスイッチ３６およびＡＴペパ
ーングスイッチ４８からＯＮ信号が出力される。したが
って、操作レバー２８を図示の位置から時計まわりに回
動させることによりチルトロックスイッチ３６からＯＮ
信号が出力されると、チルトステアリングコントロール
ボックス４２によるチルト規制ソレノイド３８の駆動が
なされる。すなわち、そのロッド３８ａが第２Ｂ図に示
す位置まで没入し、これにより、操作レバー２８を大き
く回動させることが可能となり、係合レバー３４の歯３
４ａと固定歯部材３０の歯３０ａの後ろ約３分の１の部
分との係合および係合解除が可能となる。したがって、
ステアリングホイール２０を小角度範囲Ｃ外まで回動さ
せて所望の位置で保持することが可能となる。そして、
ステアリングホイール２０が上記小角度範囲Ｃを越えた
ときには、はね上げ検出スイッチ４０がＯＮになるので
、第３Ａ図に示すように、はね上げ状態報知回路５２の
ワニングランブ５４が点灯し、これにより、ステアリン
グホイール２０の回動位置が小角度範囲Ｃを越えている
ことを乗員に報知する。

以上詳述したように、本実施例によれば、チルト機構２
６は、回動調節の可能な角度範囲が、所定の小角度範囲
Ｃとこの小角度範囲Ｃを含む大角度範囲Ｂとの２段階に
設定されてなり、かつ、チルト機構２６には、ステアリ
ングホイール２０の回動位置を、車両走行中は小角度範
囲Ｃ内に制限する規制手段として、係合位置規制手段た
るチルト規制ソレノイド３８および報知手段たるはね上
げ状態報知回路５２が設けられているので、車両走行中
の回動調節によりステアリングホイール２０が不用意に
大きく回動してしまうことがなく、したがって、走行安
全性を十分に確保することができる。本実施例において
は、ステアリングホイール２０にエアバッグユニット２
２が装着されているが、上記規制手段を設けたことによ
り、エアバッグ展開方向を乗員の上体を効果的に拘束す
ることができる範囲内に制限することができる。

一方、停車中は、上記規制手段による制限がなされてい
ないことから、ステアリングホイール２０を大きく回動
させることが可能であり、したがって、運転席への乗り
降りの容易化および非運転時における車両内の居住性向
上を図ることができる。

なお、本実施例においては、上記規制手段としてチルト
規制ソレノイド３８とはね上げ状態報知回路５２とを併
用し安全性向上を期しているが、上記はね上げ状態報知
回路５２に代えて第３Ｂ図または第３Ｃ図に示すような
はね上げ状態報知回路を採用してもよい。

すなわち、第３Ｂ図に示すはね上げ状態報知回路５Ｂは
、ＩＧ電源にブレーキスイッチ５８とはね上げ検出スイ
ッチ４０′（第３Ａ図に示すはね上げ検出スイッチ４０
とは逆にはね上げ状態でＯＦＦとなる）とシフトロック
ソレノイド６０とが直列に接続されてなり、はね上げ検
出スイッチ４０′がＯＮ（すなわち、ステアリングホイ
ール２ｏの回動位置が小角度範囲Ｃ内にあること）で、
かつ、フットブレーキが踏まれてブレーキスイッチ５８
がＯＮとなったときのみシフトロックソレノイド６ｏが
ＯＮになり、シフトレバ−をパーキング位置から他の位
置にシフトすることができるようになっている。

このはね上げ状態報知回路５６は、ステアリングホイー
ル２０がはね上げ状態にあるとき、これを乗員の視覚に
訴えて注意を喚起するのに代えて、シフトレバ−がロッ
クすることをもって注意を喚起するとともにはね上げ状
態での車両走行を不能とするようにしたものである。

第３Ｃ図に示すはね上げ状態報知回路６２は、第３Ａ図
に示すはね上げ状態報知回路５２に対してそのワーニン
グランプ５４と並列にリレー６４を付加し、バッテリ電
源にこのリレー６４とスタータスイッチ８８とスタータ
モータ６８とを直列に接続してなり、はね上げ検出スイ
ッチ４０がＯＮになるとワーニングランプ５４の点灯お
よびリレー６４の遮断を行い、これによりスタータスイ
ッチ６ＢをＯＮにしてもスタータモータ６８を始動させ
ないようになっている。

すなわち、このはね上げ状態報知回路６２は、ランプ点
灯およびエンジン不始動をもって乗員への報知を行うよ
うになっている。

第４Ａおよび４Ｂ図は、本発明に係る自動車のステアリ
ング装置の他の実施例を示す側面図である。

本実施例は、そのチルト機構２Ｂ’における係合位置規
制手段として、上記実施例のチルト規制ソレノイド３８
に代えてチルト規制ソレノイド３８′　およびチルト規
制レバー７０を採用したものであって、これに伴いチル
ト機構２６の構成を一部変更したものである。

すなわち、チルト規制レバー７ｏは、チルトブラケット
ｉ４の側面部に回動可能に支持されており、チルト規制
ソレノイド３８′がＯＮで第４Ｂ図に示す位置に保持さ
れ、一方、チルト規制ソレノイド３８′がＯＦＦになり
そのロッド３８ａ′が突出すると第４Ａ図に示す位置ま
で下方に回動するようになっている。このチルト規制レ
バー７ｏの下端面先端部近傍には略コ字形の切欠き部７
０ａが形成されている。一方、係合レバー３４′の先端
部にはストッパビン３４ｂ′が設けられており、上記チ
ルト規制レバー７０が下方回動位置にあるときには、係
合レバー３４′　の歯３４ａ′　と固定歯部材３０′の
崗３０ａ′　との噛み合いは、上記ストッパピン３４ｂ
′が切欠き部７０ａの前後壁のいずれかに当接する間の
所定範囲内においてのみ可能とされている。この所定範
囲は、ステアリングホイール２０の回動調節可能な角度
範囲に置き換えると第１図に示す小角度範囲Ｃに対応す
るようになっている。一方、上記チルト規制レバー７０
が上方回動状態にあるときには、第１図に示す大角度範
囲Ｂにおけるステアリングホイール２０の回動調節が可
能とされている。

本実施例においては、チルト規制レバー７０を用いて回
動調節可能範囲の切換えが行われるようになっているの
で、固定歯部材３０′の歯３０ａ′　に段部を設けるこ
とは不要であり、このため、段部形成はなされていない
。なお、ブラケット３２′　には係合レバー３４の垂れ
下がりを防止するための垂下防止片３２ａ′が形成され
ている。

また、本実施例においては、チルトロックスイッチ３６
′がステアリングコラム１６の可動部分１８Ｍ側に設け
られており、操作レバー２８′　　もこの可動部分１８
Ｍと共に回動するようになっている。そして、操作レバ
ー２８′を可動部分１６Ｍに対して時計まわりに相対回
動させると該操作レバー２８′　に形成された突起部２
８０′　とチルトロックスイッチ３６′　との当接が解
除されてチルトロックスイッチ３６′からＯＮ信号が出
力されるようになっている。

本実施例におけるチルト規制ソレノイド３８′の作動条
件は上記実施例と全く同様であり、また、はね上げ検出
スイッチ４０の作用についても全く同様である。したが
って、上記実施例と同様の作用効果を得ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動車のステアリング装置の一
実施例を示す側面図、第２Ａおよび２Ｂ図は、上記実施−１のチルト機構を詳
細に示す側面図、第３Ａ図は、上記実施例のはね上げ状態報知回路を示す
回路図、第３Ｂおよび３Ｃ図は、はね上げ状態報知回路の変形例
を示す回路図、第４Ａおよび４Ｂ図は、本発明に係る自動車のステアリ
ング装置の他の実施例を示す第２Ａおよび２Ｂ図と同様
の図である。１４・・・ステアリングブラケット１６・・・ステアリングコラム１６Ｍ・・・可動部分２０・・・ステアリングホイール２２・・・エアバッグ２４・・・エアバッグユニット２８　２Ｂ’・・・チルト機構２８、２８’・・・操作レバー３０、３０’・・・固定歯部材（車体側係合部材）３４
、３４’・・・係合レバー（ステアリングホイール側係合部材）３８、３８’・・・チルト規制ソレノイド（係合位置規
制手段）４０・・・はね上げ検出スイッチ５２、５６．８２・・・はね上げ状態報知回路（報知手
段）７０・・・チルト規制レバー（係合位置規制手段）
第３Ａ図第３８図第３Ｃ図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ステアリングホィールを上下に回動調節するため
のチルト機構を備えた自動車のステアリング装置におい
て、前記チルト機構は、前記回動調節の可能な角度範囲が、
所定の小角度範囲とこの小角度範囲を含む大角度範囲と
の２段階に設定されてなり、かつ、前記チルト機構には
、前記ステアリングホィールの回動位置を、車両走行中
は前記小角度範囲内に制限する規制手段が設けられてい
ることを特徴とする自動車のステアリング装置。
（２）前記チルト機構は、互いに係合可能なステアリン
グホィール側係合部材と車体側係合部材とを備え、これ
ら両係合部材の係合位置が前記ステアリングホィールの
回動位置と一義的に対応するように構成されるとともに
、これら両係合部材の係合により前記ステアリングホィ
ールを所望の回動位置に保持するように構成され、前記規制手段は、前記両係合部材の係合位置を所定範囲
内に制限する係合位置規制手段からなることを特徴とす
る請求項１記載の自動車のステアリング装置。
（３）前記規制手段は、前記ステアリングホィールの回
動位置が前記小角度範囲を越えたとき、この越えた事実
を乗員に報知する報知手段からなることを特徴とする請
求項１記載の自動車のステアリング装置。