JPH03121910A - 空気入りオールシーズンタイヤ - Google Patents

空気入りオールシーズンタイヤ

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    • B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分ＩＦ） 本発明は、スノー性能を確保し、ノイズ性能、操安性能
を向上させた空気入りオールシーズンタイヤに関する。
（従来の技術） 従来、オールシーズン空気入りタイヤとして、トレッド
部に、４本の主溝をトレッド幅方向に間隔を有して周方
向に形成して、主溝間に、ブロックパターンを設けたも
のがある。
（発明が解決しようとする課ＩＩ） しかしながら、従来のオールシーズン空気入りタイヤで
は、雪上性能は満足しているものの、パターンノイズ、
ドライ路面でのドライ操安性（フィーリング及びコーナ
リングパワー）およびウェット路面でのウェット操安性
の点で問題があった。
また、トレッド部に、３本の主溝をトレッド幅方向に間
隔を有して周方向に形成した所讃夏用タイヤは、パター
ンノイズおよびドライ撮安性遊びにウェット操安性は満
足しているものの、雪上性能において問題があった。
本発明は、パターンノイズおよびドライ操安性並びにウ
ェット操安性を満足しつつ雪上性能をも満足できるよう
にした空気入りオールシーズンタイヤを捷供することが
目的である。
（課題を解決するための手段） 本発明は、前述の目的を達成するために、次の技術的手
段を講じている。
すなわち、本発明は、トレッド部２に、トレッド幅を略
３等分する位置に２本の主溝３が実質的に周方向に連続
して形成されており、前記２本の主溝３間の間隔ＧＤは
、タイヤ最大幅を↑賛としたとき、 ０．２７討≦ＧＤ≦０．５Ｔ％１とされており、更に、
各主溝３の溝幅ＧＷは、 ０、０２１≦開≦０．０７７Ｗとされており、更に、前
記主溝３のそれぞれは溝幅ＧＴＩｉと同じかもしくは小
さな蛇行量りを有し、かつ、トレッド幅方向のずれ社用
が、０．５ｍ≦川≦用、７ＧＷとされて実質的に周方向
に連続して形成されていることを特徴とするものである
。
（実施例と作用） 以下、図面を参照して本発明の実施例と作用を説明する
。
第１図は、本発明に係る空気入りオールシーズンタイヤ
１のトレッド部２を示しており、該トレッド部２には、
トレッド幅を略３等分する位置に２本の主溝３が実質的
に周方向に連続して形成しである。
ここで、トレッド幅を略３等分する位置に２本の主溝３
を配置したのは、次の理由による。
すなわち、主溝をトレンド部の幅方向中央部のみに１本
だけ配置したときは、溝容積不足により耐ハイドロブレ
ーン性能が悪くなるからである。
また、主溝をトレッド部の幅方向に間隔を有して３本以
上配置したときには、溝容積が多くなるためノイズ性能
が悪くなるからである。
もちろん、これは次のような主溝巾を持つ時である。
主溝３の間隔ＧＤは、第２図に示すタイヤ最大幅↑詩に
対して、次の関係とされている。
０．２Ｔ％ｔ≦ＧＤ≦０．５ＴＷ これは、主に、主溝３が前記の範囲外であると、ドライ
路面における操安性能が劣るためである。
すなわち、０．２ｆｌｌ≧ＧＤであると、クラウン部の
剛性が下がりすぎ、 また、ＧＤ≧０，５慴であると、ショルダ一部の剛性が
下がりすぎ、ともに操安性能の低下を生じる。
更に、主溝３の溝幅ＧＷとタイヤ最大幅詣とは次の関係
とされている。
０．０２１Ｈ≦Ｇ軸≦０．０７↑− これは、０．０２丁−〉ＧＷであると、溝容積が小さす
ぎることによるスノー、ウェット性能の悪化を招来する
からである。
一方、０．０７＜ＧＷであると、溝容積が大きすぎるの
でノイズ性能が悪くなるからである。
更に、前記主溝３のそれぞれは、第３図に示すように、
溝幅Ｇｌより小さな蛇行量Ｄ＠育し、かつ、トレッド幅
方向にずれを有し、そのずれ量Ｊ−が、０．５ｍ≦Ｊ−
≦０．７ＧＷとされて、主溝３は周方向に直線ではなく
、図示の如くコ字形若しくは図外の波形とされて周方向
に形成しである。
ここで、蛇行量りと溝幅ＧＷを、Ｄ＞Ｇ１１としたので
は、接地時における溝内の空気圧増加により、いわゆる
エアボンピング音の音圧レベルが増加しノイズ性能に不
利となるし、また、周方向に直っずぐとおる溝がなくな
ることがら耐ハイドロブレーン性能にや一不利となるこ
とから、Ｄ≦Ｇ「としているのである。
更に、０．５ｍ≦Ｊ−≦０．７Ｇ賀　としたのは、川が
０．５−以下であれば、タイヤ中方向の突出部が少ない
ためスノー性能が悪くなるし、また、ＪＷ≧０゜７ＧＷ
であると、周方向に直りすぐとおる溝がなくなるため、
前記と同様耐ハイドロブレーン性能およびノイズ性能に
不利となるからである。
更に、第１図で示す如く、前記主溝３間のトレッド中央
帯域には、左右の主溝３を互いに傾斜連絡溝４で連絡す
るとともに、該連絡溝４を互いに交叉溝５で連絡するこ
とによって、ブロック６が形成されたブロックパターン
とされており、前記ブロック６には各連絡溝４および交
叉溝５の溝長手と略直交するサイプ７が形成しである。
また、前記主溝３のトレッド幅方向外方の側部帯域には
、周方向の間隔を有してトレンド幅方向に延びた横溝８
が形成されることによって、ブロック９が形成されたブ
ロックパターンとされており、該ブロック９のそれぞれ
には、周方向に延びたサイブ１０とトレッド幅方向に延
びたサイブ１１が形成されている。
更に、主溝３の両立面壁には、周方向の間隔を有して各
ブロンクロ、９の周方向略中央部に位置して傾斜スリン
ｌ−１２，１３が形成しである。
次に、本発明の実施例によるタイヤＡ、従来の４木主溝
を有するオールシーズンタイヤＢ、従来の３本主溝を有
する所謂夏用タイヤＣとのテスト結果を、指数にて下記
表に示す。
パターンノイズは、無響音実験室内において、ドラム上
でタイヤを回転させ、ＪＩＳ条件で測定したものであり
、雪上性能、ドライ操安性、ウェット操安性は、排気量
２０００ｃｃの国産車に各タイヤを装着し、それぞれ雪
路上、ドライアスファルト路面上、ウェットアスファル
ト路面上で走行させ、評価、計測した結果を示す。
（発明の効果） 本発明は以」二の通りであって、本発明によれば、スノ
ー性能を確保し、ノイズ性能およびドライ並びにウェッ
トの路面での操安性能を向−］二できて空気入りオール
シーズンタイヤとして有意義である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図はトレッドパター
ンを示す平面図、第２図は正面図、第３図は要部平面図
である。 １・・・タイヤ、２・・・トレッド部、３・・・主溝。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）トレッド部（２）に、トレッド幅を略３等分する
    位置に２本の主溝（３）が実質的に周方向に連続して形
    成されており、前記２本の主溝（３）間の間隔ＧＤは、
    タイヤ最大幅をＴＷとしたとき、０．２ＴＷ≦ＧＤ≦０
    ．５ＴＷとされており、更に、各主溝（３）の溝幅ＧＷ
    は、 ０．０２ＴＷ≦ＧＷ≦０．０７ＴＷとされており、更に
    、前記主溝（３）のそれぞれは溝幅ＧＷと同じかもしく
    は小さな蛇行量Ｄを有し、かつ、トレッド幅方向のずれ
    量ＪＷが、０．５ｍｍ≦ＪＷ≦０．７ＧＷとされて実質
    的に周方向に連続して形成されていることを特徴とする
    空気入りオールシーズンタイヤ。
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