JPH028728A - 車輌診断システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子ＩＩ　ａｌｌ装置の自己診断のテストモ
ードに応じて、センサ類、アクチュエータ類などの動作
状況を診断する車輌診断システムに関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする課題］近年、車
輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子的に
制御して、快適なドライバビリティの現出、υ［気ガス
の浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図られてい
る。

エンジン状態を検出Ｊる各種センサ類からの出力信号、
あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ類に
対する出力信号が正確でないとエンジンを的確に制ｍ＋
−ｎることが困難となり、ドライバビリデイの低下、排
気エミッション、燃費の悪化、および、エンジンの出力
低下を招く。

最近の電子制御系には、特開昭５９−６１７４０号公報
などに開示されているような自己診断機能が備えられて
おり、センサ類、あるいは、インジェクタなどのアクチ
ュエータ類に故障が発生した場合、車輌に設けられた自
己診断ランプを点灯（あるいは点滅）させて故障を知ら
せるにうにしており、このときのトラブルデータが車輌
の電子ｉｌｌ　ＩＤ　Ｂ置の不揮発性読みよき両用メモ
リの所定アドレスに格納されるようになっている。

ここで、上記電子制御装置の自己診１ｌｌｉ機能のテス
Ｉ−モードには二つのチエツクモードがあり、上記自己
診断ランプの点灯（あるいは点滅）は二つのチエツクし
一ドで行うようになっている。一つはＤチエツクモード
（ディーラチエツクモード）であり、一つはＵチエツク
モード（ユープチェック七−ド）である。

上記Ｄチエツクモードは、通常ディーラ（ナービスステ
ーション）で診断を行い、決められた運転パターンで自
己３断を行い、異常時、電子制御装置に設けられている
Ｄチエツクランプを点灯（あるいは点滅）するもので、
正確な診断が出来る。

一方、Ｕチエツクモードは、ユーザが車輌運転時、自由
な運転パターンの基で自己診断を行い、異常時、運転席
パネル等に設けられているりチエツクランプを点灯（あ
るいは点滅）してユーザに異常を知らせる。ユーザはこ
れを見てディーラへ車輌を持込むが、再現性のない異常
でもこのときのトラブルデータが上記不揮発性読み書き
両用メモリにストアされている。

さらに、この二つのチエツク：Ｅ−ドの切換は、上記電
子制御装置から引出したテストモード端子を接続あるい
は解放Ｊることｒ：選択しているｂのが多い。

しかしながら、上記電子制御ＢＭ置は車輌の運転席パネ
ル内部等に収められており、かつ、上記電子制御装置に
接続されているテストモード端子も、運転者の邪廣にな
らないよう運転席パネルカバー内にあるため、テストモ
ード切換作業 バー等を外し、かつ、狭い空間で作業を行なわねばなら
なかった。従って、テストモード切換作業が煩雑である
という問題があった。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車輌の電
子制御装置の自己診断のテストモードが、ψ輌診Ｉｇｉ
装置の簡単な操作で自動的に切換えられ、作業性を大幅
に向上させることのできる車輌診断システムを提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明による車
輌診断システムは、車輌に搭載された電子制御装置に、
自己診断のテストモードを指定Ｊるテストモード指定手
段を備え、一方上記電子制御装置に接続される車輌診断
装置のｉ、ＩＩ　０１１部には、上記車輌診断装置の操
作人力に応じて、上記テストモード指定手段に上記電子
制御′＆置の自己診断のテストモード切換要求を行うデ
ータ通信手段が設けられているものであり、上記電子制
御２ＩＩ装置の自己診断のテストモードが簡単な操作で
切換えられ、車輌診断が容易に実行出来る。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の第一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌
の外観図、第１図（ｂ）は車輌の電子制御装置に接続さ
れる車輌診断装置がセンサ類の診断データを表示した外
観図、第１図（Ｃ）は車輌診断装置がトラブルコードを
表示した外観図、第２図は車輌の電子制御装置及び車輌
診断ｖ装置のブロック図、第３図は制御手段のブロック
図、第４図（ａ）、（ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）は本発明の
第一実施例を示す車輌診断手順のフローチャート、第５
図はトラブルデータを記憶するトラブルデータ記憶手段
の説明図である。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う電子制御装置（ＥＣＵ）
であり、このＥＣＵ２の中央処理装置（ＣＰＵ）３と、
読みすｑぎ両用メモリ（ＲＡＭ）４と、読出し専用メモ
リ（ＲＯＭ）５と、不揮発性読み占き両用メＥす（不揮
発性ＲＡＭ）４ａと、入力インタフェース６ど、出力イ
ンタフェース７とがパスライン８を介して接続されてい
る。

また、上記入力インタフェース６に、冷却水温センサ９
の水温信号ＴＷ、、０２１？ンナ１０の空燃比フィード
バック信号０２、吸入管負圧センサ−１１の吸入空気量
信号Ｑ、エアコンスイッチＳＷ１のエアコン動作信号Ａ
Ｃ，車速センサ１３の車速信号Ｓ、アイドルスイッチＳ
Ｗ２のアイドル動作信号ＩＤ、スロットル開度センサ１
５のスロットルｆｌｉ１度信Ｍ　Ｔ　ｒθ、ニュートラ
ルスイッチＳＷ３のニュートラル動作信号ＮＴ、エンジ
ン回転数センサ１７の回転数信号Ｎなどが入力される。

上記ＥＣＵ２では、上記各種信号を、上記ＲＯＭ５に格
納されているプログラムに従って、データ処理し、上記
ＲＡＭ４にいったん格納した後、上記ＣＰＵ３で、この
格納されているデータに基づき種々の演算処理を行い、
この演算処理されたデータに基づき、上記出力インタフ
ェース７、駆動回路１８を介して、キックダウンソレノ
イド１２、フユエルボンプソレノイド１４、キャニスタ
バージソレノイド１９、ＥＧＲアクチュエー１Ｉ２０、
アイドル制御アクチュエータ２１、イグニッションコイ
ル２２、および、インジェクタ２３などに制御信号を出
力する。

さらに、上記駆動回路１８には自己診断ランプとして、
Ｕチエツクランプ（ユーザーチエツクランプ）２３ｂと
Ｄチエツクランプ（ディーラチエツクランプ）２３ａが
接続されている。この自己診断ランプは、上記ＥＣＵ２
に組込まれた自己診断機能がシステム中の異常を検知し
た場合、故障部位に対応するトラブルコードが上記ＥＣ
Ｕ２のＲＯＭ５から読み出され、故障箇所を表示するも
のであり、その手段は、複数個のランプを適宜点灯させ
たり、点滅の回数などでトラブルコードを表示する。

上記自己診断機能は自己診断手段２ａ、テストモード指
定手段２ｂ、ｉ〜ラブルデータ記憶手段４ａ、Ｑチエツ
クランプ２３ａが演算手段２Ｃを介してＥＣＵ２の一部
に構成され実現されており、各セン量す類、スイッチ類
の上記演算手段２Ｃへの入力信号、及び駆動手段の一例
である駆動回路１８を介して各アクチュエータ類に出力
される出力信２）などを自己診断する。

また、上記自己診断手段２ａにはＵチエツクランプ２３
ｂが接続され、上記自己診断機能がシステム中の異常を
検知した場合、上記Ｕチエツクランプ２３ｂあるいは上
記Ｄチエツクランプ２３８を点灯（あるいは点滅）させ
、トラブルデータ記憶手段の一例である不揮発性ＲＡＭ
４ａにそのときのトラブルデータを格納する。

また、上記自己診断機能のデストモードには二つのヂエ
ック七−ドがあり、一つはＵヂエックモ−ドであり、一
つはＤチエツクモードである。上記トラブルデータは第
５図に示すようにＵチエツクモードとＤチエツクモード
ではそれぞれ別の特定アドレスにストアされる。

さらに、上記テスｉ−モード指定手段２ｂには、Ｕチエ
ツクモードとＤチエツクモードの自己診断のテストモー
ド切換のため、テストモード端子６ａが接続されている
。このテストモード端子６ａは、具体的には、上記入力
インタフェース６のボーｌ−Ｐに所定電圧（５ｖ）が印
加された端子Ｂとアース接続した端子へとからなってい
る。

ここで上記端子へと上記端子Ｂを接続したどき、上記ボ
ートＰはアース接続されし信号が入力されて、上記テス
トモード指定手段２ｂによりＤチエツクモードが指定さ
れる。一方上記端子Ａと上記端子Ｂを解放したとぎには
、上記ボートＰに所定電圧（５ｖ）が印加されＨ信号が
入力されて、上記テストモード指定手段２ｂによりＵチ
エツクモトが指定される。

また、上記ＥＣＬＪ２には外部接続用コネクタ２４が設
けられており、この外部接続用コネクタ２４に、車輌診
断装置２５における申輌診所装置本体２５ａの入出力コ
ネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接続され
る。

この車輌診断装置２５はディーラのサービスステーショ
ンなどに備えであるもので、内部には制御部２８、電源
回路２９などが設けられ、また、外部にはインジケータ
部３０、デイスプレィ３１、操作入力手段の一例である
キーボード３２などが設置ノられている。

上記制御部２８は、互いにパスライン３５を介して接続
するＣＰＬＪ３６、ＲΔＭ３７、周波数カウンタなどか
らなるタイマ３８、入出力（Ｉｌｏ）インタフェース３
９、上記ＣＰＵ３６に接続する他の１１０インタフエー
ス４０、さらに接続コネクタ３３を介して外部接続自在
なメモリカートリッジ３４から構成されている。

このＩ１０インタフェース４０の入力端に、上記各種ス
イッチ類の出力信号が上記ＥＣＵ２の出力インタフェー
ス７を経て入力される。さらに、このＩ１０インタフェ
ース４０の出力側に上記インジケータ部３０が接続され
ており、上記各種スイッチ類をＯＮ、ＯＦＦさせること
で、そのスイッチに対応するインジケータ部３０の梵光
ダイオド（ＬＥＤ）Ｄｌ、Ｄ２．・・・Ｄｌｏが点灯（
あるいは点滅）し、各種スイッチ類の作動確認を行える
よう構成されている。

また、上記他方のＩ１０インタフェース３９の入力側に
は、上記キーボード３２のモード選択信号と、上記ＥＣ
Ｕ２の出力インタフェース７から上記駆動回路１８へ出
力される各種制御信号、おにσ、上記各種センをす類の
出力信号とが入力される。さらに、この１１０インタフ
エース３９の出力側が上記ＥＣＵ２の入力インタフェー
ス６と上記デイスプレィ３１とに接続されている。

また、上記メモリカートリッジ３４は、車種ごとに異な
る上記ＥＣＬＪ２のプログラムに対し、車輌診断装置本
体２５ａ自体が互換性を有するように、接続コネクタ３
３を介して選択的に接続できるようにしたものであり、
内部に、診断プログラム及び固定データを記憶する記憶
手段の一例であるＲＯＭ４１が設【ノられている。

また、上記タイマ３８には同期信号を出力するクロック
パルス発振索子４２が設けられている。

さらに、上記制御部２８に接続する上記電源回路２９が
、前記車輌１１／）？ｔｉａＧｔＢＶ１．：０Ｎ１０Ｆ
Ｆ用操作スイツヂＳＷ４を介して接続されている。

また、制御部２８には、キーボード解釈手段４３、プロ
グラム選択手段４４、データ通信手段４５、テストモー
ド判別手段４６、データコードテーブル４７、データコ
ード変換手段４８、データｒｌ＆ＩＴ７１手段４９、機
種判別手段５０．７０　’／　ラム記憶手段５１、表示
記憶手段５２、表示駆動手段５３が設けられている。

ここで、上記キーボード解釈手段４３は、キボード３２
より操作人ツノされる診所七−ドを解釈づ”るものであ
り、上記プログラム選択手段４４は、上記−１−一ボー
ド解釈手段４３にて解釈された診断上−ドに応じて各種
診断プログラムを選択するものである また、上記データ通信手段４５は、上記ＥＣＵ２への各
種要求信号の送信及び各種データの受信を行うもので、
上記テストモード判別手段４６は、上記データ通信手段
４５の受信データから上記ＥＣＵ２の自己診断のテスト
モードを判別づるものである。

また、上記データコードテーブル４７は上記メモリカー
トリッジ３４のＲＯＭ４１の一部に、トラブルデータに
対応したコード番号及びｌ・ラブルの発生したピン号類
などの略称を格納したテーブルとして構成されており、
上記データコード変換手段４８によりトラブルデータに
対応して検索変換され、上記デイスプレィ３１に表示さ
れる。

また、上記プログラム記憶手段５１４ま、上記メー［リ
カートリッジ３４のＲＯＭ４１に、診断モードに対応し
たプログラムのテーブルとしで構成されており、診断モ
ードに応じて上記プログラム選択手段４４により呼出さ
れる。尚、このテーブルは車種に応じて複数設けられて
おり、上記機種判別手段５０で車種に応じたテーブルが
選択される。

また、上記表示記憶手段５２は具体的には上記ＲＡＭ３
７の一部に設定されるもので上記デイスプレィ３１への
表示データを記憶保持づるものである。

ここで、通常、ＥＣＵ２はユーザの使用時には、その自
己詮所機能のデス］・モードはＵチエツクモトに設定さ
れており、テストモード端子６ａはその端子Ａと端子Ｂ
が解放されている。

上記−１１１１１部２８の診１ｉ　１７３作を第４図（
ａ）、（ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）のフローチャートに基づ
いて説明する。

プログラムを実行する前に、まず、車輌診断装Ｖ３２５
の入出力コネクタ２６を車輌１のＥＣＵ２に設けられた
外部接続用コネクタ２４に、直接、あるいは、アダプタ
ハーネス２７を介して接続する。

まず、第４図（ａ）のフローチャートでは、制御部２８
の“電源をＯＮ！、、て（ステップ５５）、上記制御部
２８をイニシャライズする（ステップ５６）。するとデ
ータ通信手段４５から車輌１のＥＣｕ２に対し機種コー
ド要求信号が出力される（ステップ５７）。尚、このａ
ｍコードは上記ＥＣＵ２のＲＯＭ５に予め記憶されてい
るものである。

ついで、ステップ５８では上記ＥＣＵ２が応答して送信
されてきた機種コード信号が受信できたか判定される。

受信できたと判定された場合はステップ５９へ進み、受
信できない場合はステップ５８へ戻り判定を繰返す。

ステップ５９ではＣＰＵ３６にてｌ１１ｇ！を識別する
とともに受信した機種コードをＲＡＭ３７の特定アドレ
スにストアする。ついでステップ６０へ進み、機種判別
手段５０でＲＯＭ４１に格納されている複数のテーブル
の中から、上記機種コードに対応したテーブルを選択す
る。その結果、上記ＥＣＵ２のプログラムに対応したテ
ーブルが特定され、以後、このテーブルに記憶されてい
る診断プログラムに従って診断が実行される。

次に、ステップ６１では、まず、ＥＣＬＪ２の自己診断
のテストモードを切替えるかどうかをキボード３２の操
作ににり入力Ｊる。するとキーボド解釈手段４３により
、キー操作入力された内容が解釈され、テストモード切
換要求の場合はステップ９０へ分岐し、それ以外の時は
ステップ６２へど進む。

テストモードを切換えない場合、ステップ６２では、キ
ーボード解釈手段４３によりキーボード３２から入力さ
れた診断モードが解釈され、入ノ〕が通常の診断モード
であるか、トラブルデータ要求＝し−ドであるかによっ
て、それぞれ、ステップ６５、ステップ７５へと分岐す
る。

（通常診断モード） ここで、センサ類の診断モードを指定するとく例えば、
冷ム１水′１Ａｔ＝ンサの出Ｊ」データの診断の時、Ｆ
−１０→７→ＥＮＴと入力）、上記ａ１制御部２８のＣ
ＰＵ３６にて、このモードが読取られ、ＲＡＭ３７の所
定アドレスに一時格納され、ステップ６５へと進む。

以下、第４図（ｂ）のフローチシートにより説明する。

ステップ６５では、ＲＡＭ３７に格納された診断モード
が呼出され、プログラム選択手段４４により、診断モー
ドに対応するプログラムが選択されると同時に、診断モ
ードに対応した略称及び単位などの固定データがＲＯＭ
４１から読みだされ、表示記憶手段５２（ＲＡＭ３７の
所定アドレス）に格納される。

ついで、ステップ６６では、データ通信手段４５から車
輌１０ＥＣＵ２へ診断モードに対応したデータ伝送要求
信号ＴＸを出力する。

するとステップ６７で、上記ＥＣＵ２から要求信号に応
じたモードのデータ信号ＲＸが出力され、上記データ通
信手段４５で受信される。

そしてステップ６８では、このデータ信号ＲＸをデータ
ｉ＊ｒｔ手段４６で演ｎして物理聞変換（２進数データ
を１０進数変換して数値データに変換する）し、表示記
憶手段５２（ＲＡＭ３７の所定アドレス）に数値データ
を格納すると同時に、表示駆動手段５３に、上記数値デ
ータ及びステップ６５でＲＡＭ３７にストアされた略称
及び単位などの固定データを出力する。

するとステップ６９では、上記表示駆動手段５３から上
記出力信号がデイスプレィ３１に出力され、上記デイス
プレィ３１に、上記数値データ、略称、診断モード番号
（キー操作入力したファンクション番号）、単位などが
表示される。例えば上述の冷却水温セン晋すの診断モー
ドの場合、第１図（ｂ）に示Ｊように、冷却水温の略称
ＴＷ、ファンクシコン番号ＦＯ７、冷却水温データのｒ
ｌｉ偵＋１４、及び単位ｄｅｇｃが表示されろ。そして
ステップ６１へ戻り、次のキー人力を持つ。

（トラブルデータ要求モード） トラブルデータを要求する場合、キーボード３２よりト
ラブルデータ要求モードを指定すると（例えば、Ｕチエ
ツクモードのデータを読みだす時、Ｆ　−＝　Ｂ→０→
ＥＮＴと人）Ｊ）、同様にυ制御部２８のＣＰＵ３６に
て、このモードが読取られ、ＲＡＭ３７の所定アドレス
に一時格納され、ステップ７５へと進む。

この動作を第４図（Ｃ）の７０−ヂセートにより説明す
る。

スラップ７５では、まず、ＥＣＵ２の自己診断のｉス１
〜モードを調べるＩこめ、デス１−モード指定手段２ｂ
によるテストモード状ｆｉｌ（ＥＣＵ２の自己診断手段
２ａがＤチエツクモードあるいはりチエツクモードのい
ずれの状態におかれているのか）のデータ送信を、デー
タ通信手段４５によりＥＣＵ２へ要求Ｊ−る。

ついで、ステップ７６で上記ＥＣＵ２から送信されたデ
ス１〜モード状態のデータが受信される。

そして、ステップ７７″ｃは受信した上記テストし一ド
状態のデータを基に、テストモード判別手段４６でデス
１〜モードがＵチエツクモードかＤチエツクモードかの
判別がなされ、（ノチェックモドであると判別された場
合は、ステップ７８へ進み、Ｄチエツクモードであると
判別された場合は、ステップ８０へ進む。

ステップ７８では、データ通信手段４５により、Ｕチエ
ツクモードのトラブルデータ送信をＥＣＵ２へ要求Ｊる
。

ついで、ステップ７９では、上記ＥＣＵ２が応答して、
第５図に示ず不揮発性ＲＡＭ４ａの所定アドレス〈例え
ばこの場合Ｕチエツクモードに対応したアドレス０００
１〜）からトラブルデータが読みだされ、データ通信手
段４５に受信され、ステップ８２へ進む。

ステップ８２では、ステップ７６ｒ受信されたトラブル
データがデータコード変換手段４８によりデータコード
デープル４７から１−ラブルデータに対応するコード番
号及び略称が検索され、表示記憶手１ｕ５２（Ｒ△Ｍ３
７の所定アドレス）に格納される（このどぎ、前回に表
示記憶手段５２に格納されたデータはクリアされる）と
同時に表示駆動手段５３に出力され、そしてステップ６
９へ戻る。

ステップ６９では、第１図（Ｃ）に示すように、トラブ
ルデータに対応Ｊるコード（コード番号２４）およびト
ラブルの発生したアクチュエータなどの略称（ＩＳＣ；
アイドルスピードコント［１ルバルブ）などが表示され
、ステップ６１へ戻る。

ここで作業者はデイスプレィ３１に表示された」−ド番
号及び略称に基づき、故障部位及び故障内容を直接ある
いはマニュアル等により把握し、故障部位を点検づる。

一方、ステップ７７でＤチエツクモードであると判別さ
れた場合はステップ８０でデータ通信手段４５により、
Ｄチエツクモードのトラブルデータ送信をＥＣＵ２へ要
求し、ついで、ステップ８１で、上記ＥＣＵ２が応答し
て、第５図に示す不揮発性ＲＡｆｖ１４　ａの所定アド
レス（例えばこの場合Ｄチエツクモードに対応したアド
レス００１０〜）から１−ラブルデータが読みださ゛れ
、データ通１ｎ　１段４５に受信され、ステップ８２へ
進む。そして上）ホした如くステップ８２からステップ
６９をへてトラブルデータに対応するコード番号および
トラブルの発生したアクチュエータなどの略称が表示さ
れ、ステップ６１へ戻る。

（テス］−モード切換要求） 次に、ＥＣＵ２の自己診断のテストモードをＤチエツク
モードに切換えて車輌診断を行う鳴合、ステップ６１で
キーボード３２を操作してテストし一ドｌｌ＋Ｔｌ換要
求を入力する（この場合、例えばＦ→Ｅ→０→ＥＮＴど
人力する）。この内容はキボ＝ド解釈手段４３で解釈さ
れ、ステップ９０へ進む。

第４図（ｄ）のフローチＶ−トに移ると、ステップ９０
ではデータ通信手段４５からＥＣＵ２のテストモード指
定手段２ｂへＤチエツクモードへの切換信号が送信され
る。するとテストモード端子６ａの端子△と端子Ｂの解
放によるＵチエツクモード指定（ユーザ使用の通常の状
態）にもかかわらず、上記テストモード指定手段２ｂは
強制的にＤチエツクモードに指定され、上記ＩＥ　ＣＵ
　２の自己診断手段２ａは、上記テストし一ド指定手段
２ｂによりＤチエツクモードに切換えられ、ステップ６
１へ戻る。

従って、ＵチエツクモードからＤチエツクモードへの切
換がキーボード３２の操作でｌＯｇ単に行える。

次に、本発明の第二実施例について説明する。

第６図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は本発明の第二
実施例を示１車輌診所手順のフローチャートである。

上述の第一実施例に対し第６図（ａ）のステップ５５〜
６０及び第６図（ｂ）のステップ６５〜６９及び第６図
（Ｃ）のステップ７５〜８２は、第一実施例と同様のた
め説明を省略Ｊる。

（テストモード切換要求） 第６図（ａ）のステップ６１でＥＣＵ２の事故診断のテ
ストモード切換要求がキーボード３２より操作入力され
た場合（Ｄチエツクモード切換要求の場合、例えばＦ−
）Ｅ→０→ＥＮＴと入力、Ｕチエツクモード切換要求の
場合、例えばＦ−１Ｅ→１→ＥＮ王と入力）、ステップ
９５へ准み、ステップ９５でテストモード切換要求がＤ
チエツクモト切換要求か否かが判別され、Ｄチエツクモ
ト切換要求の場合にはステップ９６へ進み、Ｕチエツク
モード切換要求の場合にはステップ９７へ進む。

ステップ９６ではデータ通信手段４５からＥＣＵ２のテ
ストモ−ド指定手段２ｂへＤチエツクモードへの切換信
号が送イ５される。Ｊるとテストモード端子６ａの端子
Ａと端子Ｂの解放によるＵチエツクし−ド指定（ユーザ
使用の通常の状態）にもかかわらず、上記テストモード
指定手段２ｂは強制的にＤチエツク七−ドに指定され、
上記ＥＣｕ２の自己診断手段２ａは、上記テストモード
指定手段２ｂによりＤチエツクモードに切換えられ、ス
テップ６１へ戻る。

一方、既にＤチエツクモードに切換えられてＪ３す、再
びＵチエツクモードへの切換要求をキーボド３２より操
作人力した場合、ステップ９７では、上記データ通信手
段４５から上記テスト七ド指定手段２ｂへＵチエツクモ
ードへの切換信号が送信される。すると上記テストモー
ド指定手段２ｂはＤチエツクモードからりチエツクし一
ドに指定され、上記ＥＣＬ１２の自己診断手段２ａは、
上記デスｊ・モード指定手段２ｂによりＵチエツク七−
ドに切換えられ、ステップ６１へ戻る。

即ら、上記テストモード端子６ａの端子へと端子Ｂの解
放あるいは接続にかかわらず、キーボード３２にり上記
Ｅ　ＣＬＪ　２の自己診断のテストモードを指定して、
テストモードを切換えることが出来る。

以上説明したように、ＥＣｔＪ２の自己診断のテストモ
ード切換作業が、車輌の運転席パネルカバ等を外し、か
つ、狭い空間でテストモード端子６ａを接続あるいは解
放などの作業を行うことなく、キーボード３２の簡単な
操作で行える。

尚、上記車輌診断装置でテストモード切換要求をする以
前、あるいは上記車輌診断装置を上記ＥＣＵ２に接続し
ていない時には、上記ＩＥｃＵ２の自己診断のテストモ
ードは、テストモード端子６ａの端子へと端子Ｉｎ）解
放あるいは接続により設定される。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
電子制御装置に、自己診断のテストモトを指定するテス
トモード指定手段を備え、一方上記電子制御装置に接続
される車輌診断装置の制御部には、上記車輌診断装置の
操作人力に応じて、上記テストモード指定手段に上記電
子ル１ｕ１１装冒の自己診断のデス１〜モード切換要求
を行うデータ通信手段が設けられているので、車輌の電
子制御装置の自己診断のテストモードが、車輌診所装ｆ
ｆｊｊの筒中な操作で自動的に切換えられ、作業性が大
幅に向上Ｊる。

【図面の簡単な説明】 第１図（ａ）は車輌の外観図、第１図（ｂ　）　Ｌ、１
車輌の電子制御装置に接続される車輌診断装置がレンサ
類の診断データを表示した外観図、第１図（Ｃ）は車輌
診断装置がトラブルコードを表示した外観図、第２図は
車輌の電子制６１装置及び車輌診断装置のブロック図、
第３図は制御手段のブロック図、第４図（ａ）、（ｂ）
、（Ｃ）、（ｄ）は本発明の第一実施例を示す車輌診断
手順のフローチャート、第５図は１−ラブルデータを記
憶Ｊるトラブルデータ記憶手段の説明図、第６図（ａ）
、（ｂ）、（Ｃ）、（ｄ）は本発明の第二実施例を示す
車輌診断手順のフローヂＶ−トである。 １・・・車輌、２・・・電子制御装置、２ｂ・・・テス
トモード指定手段、２５・・・車輌診断装置、２５ａ・
・・車輌診断装置本体、２８・・・制御部、３２・・・
操作入力手段、４５・・・データ通信手段。 第１図 Ｔｏ） ＋ｂ） 第４図 ｅｌ （ｄ） （ａｌ （ｂｌ ６図 （Ｃ） （ｄｌ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輌に搭載された電子制御装置に、自己診断のテストモ
   ードを指定するテストモード指定手段を備え、 一方上記電子制御装置に接続される車輌診断装置の制御
   部には、上記車輌診断装置の操作入力に応じて、上記テ
   ストモード指定手段に上記電子制御装置の自己診断のテ
   ストモード切換要求を行うデータ通信手段が設けられて
   いることを特徴とする車輌診断システム。