JPH01136045A - 車輌診断装置 - Google Patents
車輌診断装置Info
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- JPH01136045A JPH01136045A JP62295538A JP29553887A JPH01136045A JP H01136045 A JPH01136045 A JP H01136045A JP 62295538 A JP62295538 A JP 62295538A JP 29553887 A JP29553887 A JP 29553887A JP H01136045 A JPH01136045 A JP H01136045A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 11
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 abstract description 9
- 101100328887 Caenorhabditis elegans col-34 gene Proteins 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車輌状態を診断する診断装置本体に、外部コン
ピュータシステムにｔｇ続自在なインターフェース部を
設けた車輌診断装置に関する。
ピュータシステムにｔｇ続自在なインターフェース部を
設けた車輌診断装置に関する。
［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］近年、
車、輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子
的に制御して、快適なドライバビリティの現出、排気ガ
スの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図られて
いる。
車、輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子
的に制御して、快適なドライバビリティの現出、排気ガ
スの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図られて
いる。
エンジン運転状態を検出する各種センナ類からの出力信
号、あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ
類に対する出力信号が正確で（２いとエンジンを的確に
１ｂｌｔｌｌｌ！ｉることが困難となり、ドライバビリ
ティの低下、排気エミッションあるいは燃費の悪化、お
よび、エンジンの出力低下を招く。
号、あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ
類に対する出力信号が正確で（２いとエンジンを的確に
１ｂｌｔｌｌｌ！ｉることが困難となり、ドライバビリ
ティの低下、排気エミッションあるいは燃費の悪化、お
よび、エンジンの出力低下を招く。
最近の複雑化した電子制御系では、制御２Ｉ１機器、セ
ンサ類、アクチュエータ類に故障が発生しても故障原因
を直ちに解明することは困難であり、ディーラのサービ
スステーションなどでは、上記電子ｔＩＩｌｌＩｌ系に
対する各種センサ類からの出力信号、あるいは、この電
子制御装置から各種アクチュエータ類に出力される信号
を容易にヂエックすることのできる車輌診断装置、例え
ば、特開昭５８−１２８４８号公報に開示されているよ
うな、いわゆるハンドコンピュータの装備が不可欠であ
る。
ンサ類、アクチュエータ類に故障が発生しても故障原因
を直ちに解明することは困難であり、ディーラのサービ
スステーションなどでは、上記電子ｔＩＩｌｌＩｌ系に
対する各種センサ類からの出力信号、あるいは、この電
子制御装置から各種アクチュエータ類に出力される信号
を容易にヂエックすることのできる車輌診断装置、例え
ば、特開昭５８−１２８４８号公報に開示されているよ
うな、いわゆるハンドコンピュータの装備が不可欠であ
る。
ところで、上記車輌診断装置は、予め設定されている種
々の診断項目を簡単にチエツクすることができる性格上
、汎用性、携帯性が重視されるものであるため容量に限
界があり、その結果、診断項目が汎用性を右する範囲に
限定されてしまい、各車輌の電子制御系を細部まで緻密
に診断することができない問題がある。
々の診断項目を簡単にチエツクすることができる性格上
、汎用性、携帯性が重視されるものであるため容量に限
界があり、その結果、診断項目が汎用性を右する範囲に
限定されてしまい、各車輌の電子制御系を細部まで緻密
に診断することができない問題がある。
［発明の目的］
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、筒中な構
成で、装置の汎用性、携帯性を損うことなく、必要に応
じて細部まで緻密な診断を行うことのできる車輌診断装
置を提供することを目的としている。
成で、装置の汎用性、携帯性を損うことなく、必要に応
じて細部まで緻密な診断を行うことのできる車輌診断装
置を提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段及び作用］本発明は、車
輌に搭載された制御装置に接続して、この制御装置の入
出力信号を診断する診断装置本体と、この診断装置本体
に着脱自在なメモリノＪ−トリッジとを有する車輌診断
装置において、前記メモリカートリッジに、前記診断装
置本体内部に設けられた制御手段と外部コンピュータシ
ステムとを接続するインターフェース部が設けられてい
るものであり、上記車輌に搭載されている制御装置に対
し、必要に応じて外部コンピュータシステムからしオペ
レーションできるようにしたものである。
輌に搭載された制御装置に接続して、この制御装置の入
出力信号を診断する診断装置本体と、この診断装置本体
に着脱自在なメモリノＪ−トリッジとを有する車輌診断
装置において、前記メモリカートリッジに、前記診断装
置本体内部に設けられた制御手段と外部コンピュータシ
ステムとを接続するインターフェース部が設けられてい
るものであり、上記車輌に搭載されている制御装置に対
し、必要に応じて外部コンピュータシステムからしオペ
レーションできるようにしたものである。
［発明の実施例］
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
外観図、第１図（ｂ）は車輌診断装置の外観図、第１図
（Ｃ）は外部］ンビュータシステムの外観図、第２図は
車輌の制御装置および車輌診断装置のブロック図である
。
外観図、第１図（ｂ）は車輌診断装置の外観図、第１図
（Ｃ）は外部］ンビュータシステムの外観図、第２図は
車輌の制御装置および車輌診断装置のブロック図である
。
図中の符号１は自動車などの車輌、２はこのＣｌｉ輌１
に搭載されて空燃比制御などを行う制御装置（ＥＣＵ）
であり、このＥＣＵ２の中央処理装置（ＣＰＵ）３と、
読み書き両用メモリ（［り△Ｍ）４と、読出し専用メモ
リ（１＜ＯＭ）５と、入力インタフェース６と、出力イ
ンタフェース７とがパスライン８を介して接続されてい
る。
に搭載されて空燃比制御などを行う制御装置（ＥＣＵ）
であり、このＥＣＵ２の中央処理装置（ＣＰＵ）３と、
読み書き両用メモリ（［り△Ｍ）４と、読出し専用メモ
リ（１＜ＯＭ）５と、入力インタフェース６と、出力イ
ンタフェース７とがパスライン８を介して接続されてい
る。
また、上記入力インタフェース６に、冷却水温センサ９
の水温信＠’ｒｗ １０２センサ１０の空燃比フィード
バック信号λ、吸入管負圧センサ１１の吸入空気量信号
Ｑ、エアコンスイッヂ１２のエアコン動性信号Ｓ讐ａ、
車速センサ１３の車速信号Ｓ、アイドル状態信号１４の
アイドル状態信号ＳＷｉ、スロットル間度センサ１５の
スロットル開度信号Ｔｒθ、ニュートラルスイッヂ１６
のニュートラル状態信号！Ｊｎ 、エンジン回転数セン
サ１７のエンジン回転数信号Ｎなどが入力される。
の水温信＠’ｒｗ １０２センサ１０の空燃比フィード
バック信号λ、吸入管負圧センサ１１の吸入空気量信号
Ｑ、エアコンスイッヂ１２のエアコン動性信号Ｓ讐ａ、
車速センサ１３の車速信号Ｓ、アイドル状態信号１４の
アイドル状態信号ＳＷｉ、スロットル間度センサ１５の
スロットル開度信号Ｔｒθ、ニュートラルスイッヂ１６
のニュートラル状態信号！Ｊｎ 、エンジン回転数セン
サ１７のエンジン回転数信号Ｎなどが入力される。
」−記ＥＣＵ２では、上記各種信号をＲＯＭ５に格納さ
れているプログラムに従って、データ処理し、十−記Ｒ
へＭ４にいった／ｖ格納した後、上記ＣＰＵ３で、この
格納されているデータに基づき種々の演算処理を行い、
この演免処理されたデータに基づく制御信号を上記出力
インタフェース７、駆動回路１８を介して、キ１／ニス
タ制御装置１９、ＩＥＧＲアクヂ１エータ２０、アイド
ル制御アクチュエータ２１、イグニッションコイル２２
、および、インジエクタ２３に出力し、このアクチュエ
ータ類の動作を制御する。
れているプログラムに従って、データ処理し、十−記Ｒ
へＭ４にいった／ｖ格納した後、上記ＣＰＵ３で、この
格納されているデータに基づき種々の演算処理を行い、
この演免処理されたデータに基づく制御信号を上記出力
インタフェース７、駆動回路１８を介して、キ１／ニス
タ制御装置１９、ＩＥＧＲアクヂ１エータ２０、アイド
ル制御アクチュエータ２１、イグニッションコイル２２
、および、インジエクタ２３に出力し、このアクチュエ
ータ類の動作を制御する。
また、上記ＥＣＵ２に番、１外部接続用コネクタ２４が
設けられており、この外部接続用コネクタ２４に、診Ｉ
ｇｉ装置本体（いわゆるハンドコンピュータ）２５の入
出力コネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接
続される。
設けられており、この外部接続用コネクタ２４に、診Ｉ
ｇｉ装置本体（いわゆるハンドコンピュータ）２５の入
出力コネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接
続される。
この診断装置本体２５はディーラのり一ビスステーショ
ンなどに備えであるもので、内部には制御部２８、電源
回路２９などが設けられ、また、外部にはデイスプレィ
３１、キーボード３２．０Ｎ１０ＦＦ用操作スイッチ４
３などが設けられている。さらに、上記制御部２８には
」ネクク３３を介して着脱自在なメモリカートリッジ３
４が接続されている。
ンなどに備えであるもので、内部には制御部２８、電源
回路２９などが設けられ、また、外部にはデイスプレィ
３１、キーボード３２．０Ｎ１０ＦＦ用操作スイッチ４
３などが設けられている。さらに、上記制御部２８には
」ネクク３３を介して着脱自在なメモリカートリッジ３
４が接続されている。
また、上記制御部２８には、互いにパスライン３５を介
して接続づるＣＰＵ３６、ＲＡＭ３７、 ゛１１０
ボート３９が設けられている。なＪ３、上記ＣＰｔＪ３
６には同期信号を出ＩＪするクロックパルス発信索子４
２が設けられている。
して接続づるＣＰＵ３６、ＲＡＭ３７、 ゛１１０
ボート３９が設けられている。なＪ３、上記ＣＰｔＪ３
６には同期信号を出ＩＪするクロックパルス発信索子４
２が設けられている。
また、上記メモリカートリッジ３４は車種ごとに異なる
上記ＥＣＵ２のプログラムに対し、診断装置本体２５自
体が互換性を有するように、選択的に接続できるように
したものであり、内部に、その車種のプログラムに応じ
た診断プログラムを有するＲＯＭ４１が設けられている
。
上記ＥＣＵ２のプログラムに対し、診断装置本体２５自
体が互換性を有するように、選択的に接続できるように
したものであり、内部に、その車種のプログラムに応じ
た診断プログラムを有するＲＯＭ４１が設けられている
。
また、上記Ｉ１０ポート３９の入力側には、上記キーボ
ード３２からのキー人力による診断モード信号と、上記
ＥＣＬＪ２の出力インタフェース７から上記駆動回路１
８へ出力される各種制御信号が入力される。さらに、こ
のＩ１０ポート３９の出力側が上記ＥＣＵ２の入力イン
タフェース６と上記デイスプレィ３１とに接続されてい
る。
ード３２からのキー人力による診断モード信号と、上記
ＥＣＬＪ２の出力インタフェース７から上記駆動回路１
８へ出力される各種制御信号が入力される。さらに、こ
のＩ１０ポート３９の出力側が上記ＥＣＵ２の入力イン
タフェース６と上記デイスプレィ３１とに接続されてい
る。
さらに、上記制御部２８に接続する上記電源回路２９が
、車輌１の電源ＶＣＣに上記操作スイッチ４３、上記ア
ダプタハーネス２７を介して接続されている。
、車輌１の電源ＶＣＣに上記操作スイッチ４３、上記ア
ダプタハーネス２７を介して接続されている。
さらに、上記メモリカートリッジ３４には、上記車輌１
に搭載されているＥＣＵ２と、外部コンピュータシステ
ム（ＣＯＭ）４４とを接続するインターフェース部の一
例ぐある調歩式非同期通信用インターフェース（ＵＡＲ
Ｔ）４５が設けられており、このＬＪ Ａ ＲＴ ４５
と外部コンピュータシステム４４とがコネクタケーブル
４６を介して互いに接続される。
に搭載されているＥＣＵ２と、外部コンピュータシステ
ム（ＣＯＭ）４４とを接続するインターフェース部の一
例ぐある調歩式非同期通信用インターフェース（ＵＡＲ
Ｔ）４５が設けられており、このＬＪ Ａ ＲＴ ４５
と外部コンピュータシステム４４とがコネクタケーブル
４６を介して互いに接続される。
次に、上記構成による実施例の作用について説明する。
車輌診断装置（ハンドコンピュータ）を使用して車輌１
に搭載されている制御装置（ＥＣＬＪ）２に対するセン
サ“類などからの出力信号、あるいは、このＥＣＵ２か
らアクヂュエータ類に出力する出力信号をエニタしたい
場合、まず、作業者がキーボード３２にて、［ニタした
い診断モードを指定する（例えば、燃料噴射パルス時間
を確認したい場合は、Ｆ→１→２→［ＮＴと入力する〉
。づるど、上記制御部２８のＲＡＭ３７０所定アドレス
に上記診断モードが格納される。
に搭載されている制御装置（ＥＣＬＪ）２に対するセン
サ“類などからの出力信号、あるいは、このＥＣＵ２か
らアクヂュエータ類に出力する出力信号をエニタしたい
場合、まず、作業者がキーボード３２にて、［ニタした
い診断モードを指定する（例えば、燃料噴射パルス時間
を確認したい場合は、Ｆ→１→２→［ＮＴと入力する〉
。づるど、上記制御部２８のＲＡＭ３７０所定アドレス
に上記診断モードが格納される。
次いで、このＲＡＭ３７に格納された診断モードが上記
制御部２８のＣＩ〕Ｕ ３６に呼出され、内容が解釈さ
れて、この診断ｔ−ドに対応した情報の伝送要求信号Ｔ
Ｘを車輌側ＥＣＵ２へ出力づる。
制御部２８のＣＩ〕Ｕ ３６に呼出され、内容が解釈さ
れて、この診断ｔ−ドに対応した情報の伝送要求信号Ｔ
Ｘを車輌側ＥＣＵ２へ出力づる。
すると、このＥＣＬＪ２から上記制御部２８へ伝送要求
に対応した情報信号（例えば燃料噴射パルス時間） Ｒ
Ｘが送信される。
に対応した情報信号（例えば燃料噴射パルス時間） Ｒ
Ｘが送信される。
この制御部２８では、受信した上記ＥＣＵ２からの情報
信号を演忰し物Ｉ！Ｉ！量変換した後、この物理量変換
された情報を上記診断装置本体２５のデイスプレィ部３
１に数値表示（例えば１．３ｍ５ｅＣ）し、作業者に燃
料噴射パルス時間を知らせる。
信号を演忰し物Ｉ！Ｉ！量変換した後、この物理量変換
された情報を上記診断装置本体２５のデイスプレィ部３
１に数値表示（例えば１．３ｍ５ｅＣ）し、作業者に燃
料噴射パルス時間を知らせる。
一方、上記ＥＣＵ２に対Ｊる入出力信号をより緻密に診
断したい場合、上記診断装置本体２５に接続されでいる
メモリカートリッジ３４に、外部コンピュータシステム
（ＣＯＭ）４４をコネクタケーブル４６を介して接続し
、このＣ０Ｍ４４を操作して、所定診断モードに対応し
た情報の伝送要求信号ＴＸを出力りる。
断したい場合、上記診断装置本体２５に接続されでいる
メモリカートリッジ３４に、外部コンピュータシステム
（ＣＯＭ）４４をコネクタケーブル４６を介して接続し
、このＣ０Ｍ４４を操作して、所定診断モードに対応し
た情報の伝送要求信号ＴＸを出力りる。
すると、上記ＥＣＬＩ２から上記Ｃ０Ｍ４４に伝送要求
信号ＴＸに応じた情報信号ＲＸが人力され、このＣ０Ｍ
４４のデイスプレィに表示される。
信号ＴＸに応じた情報信号ＲＸが人力され、このＣ０Ｍ
４４のデイスプレィに表示される。
例えば、上記Ｅ ＣｔＪ ２に対づる入出力信号の波形
などをモニタしたい場合、所定の診断モードを上記Ｃ０
Ｍ４４に入力づると、このＣ０Ｍ４４のデイスプレィに
特定の入出力信号の波形が表示される。その結果、燃料
噴射時間、燃料噴射間隔、あるいは、ノイズの混入具合
イ【どを詳細に診断づ−ることができ、ＥＣＵ２に対す
る入出力信号の内−容いようをより広範囲にチエツクす
ることができる。
などをモニタしたい場合、所定の診断モードを上記Ｃ０
Ｍ４４に入力づると、このＣ０Ｍ４４のデイスプレィに
特定の入出力信号の波形が表示される。その結果、燃料
噴射時間、燃料噴射間隔、あるいは、ノイズの混入具合
イ【どを詳細に診断づ−ることができ、ＥＣＵ２に対す
る入出力信号の内−容いようをより広範囲にチエツクす
ることができる。
なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、外部コンピュータシステムと接続可能なインターフェ
ース部は診断￥Ａ置木休体５に内蔵されていてもよい。
、外部コンピュータシステムと接続可能なインターフェ
ース部は診断￥Ａ置木休体５に内蔵されていてもよい。
［発明の効果］
以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
制御装置に接続して、この制御装置１′ｆの入出力信号
を診断する診断装置本体と、この診断装置本体に着脱自
在なメモリカートリッジとを右する車輌診断装置におい
て、前記メモリカートリッジに、前記診断装置本体内部
に設けられた制御手段と外部コンピュータシステムとを
接続するインターフェース部が設けられているので、簡
？ｌｉな構造で、診断装置本体の汎用性、携帯性を損う
ことなく、必要に応じて上記制御装置を細部まで緻密に
診断づることができるなど優れた効果が奏される。
制御装置に接続して、この制御装置１′ｆの入出力信号
を診断する診断装置本体と、この診断装置本体に着脱自
在なメモリカートリッジとを右する車輌診断装置におい
て、前記メモリカートリッジに、前記診断装置本体内部
に設けられた制御手段と外部コンピュータシステムとを
接続するインターフェース部が設けられているので、簡
？ｌｉな構造で、診断装置本体の汎用性、携帯性を損う
ことなく、必要に応じて上記制御装置を細部まで緻密に
診断づることができるなど優れた効果が奏される。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
外観図、第１図（ｂ）は車輌診断￥＆買の外観図、第１
図（Ｃ）は外部コンピュータシステムの外観図、第２図
は車輌の制御装置および車輌診断装置のブロック図であ
る。 １・・・車輌、２・・・ＩＩＩ ａｌｌ Ｋ置、２５・
・・診Ｋｌｉ装置本体、２８・・・制御手段、３４・・
・メモリカートリッジ、４４・・・外部」ンビュータシ
ステム、４５・・・インタフェース部。 図面の浄ご 第１図 Ｅ「続ネ１■■ミｉ！４（方式） 昭和６３年 ３月２２０ １ 、 ｊＩｆ＋（７）表示 Ｎｌ和６２（口ｓ
ｉＷ’１６Ｊ２９５５３８Ｑ２、発明の名称 中
輪診断装置 ３、補正をする者 事ｆ（との関係 特許出願人 代表化 １） 島 敏 弘 氏 名 （７６２３）弁理士 伊 藤 進
）・）］５、補正命令の日イ・１ 昭和６３ｆ
２月２３日（発進口）１１図面の簡単な説明の欄を以
下の通り補正します。 明細書第１１頁第５１１〜第８行目の「第１図〜外観図
」を「第１図は車輌と車輌診断装置と外部］ンピコータ
システムの外観図」に訂正。 ■０図面「第１図」中に記載された不λＹｌｌｌｌな文
字を別紙の通り訂正。
外観図、第１図（ｂ）は車輌診断￥＆買の外観図、第１
図（Ｃ）は外部コンピュータシステムの外観図、第２図
は車輌の制御装置および車輌診断装置のブロック図であ
る。 １・・・車輌、２・・・ＩＩＩ ａｌｌ Ｋ置、２５・
・・診Ｋｌｉ装置本体、２８・・・制御手段、３４・・
・メモリカートリッジ、４４・・・外部」ンビュータシ
ステム、４５・・・インタフェース部。 図面の浄ご 第１図 Ｅ「続ネ１■■ミｉ！４（方式） 昭和６３年 ３月２２０ １ 、 ｊＩｆ＋（７）表示 Ｎｌ和６２（口ｓ
ｉＷ’１６Ｊ２９５５３８Ｑ２、発明の名称 中
輪診断装置 ３、補正をする者 事ｆ（との関係 特許出願人 代表化 １） 島 敏 弘 氏 名 （７６２３）弁理士 伊 藤 進
）・）］５、補正命令の日イ・１ 昭和６３ｆ
２月２３日（発進口）１１図面の簡単な説明の欄を以
下の通り補正します。 明細書第１１頁第５１１〜第８行目の「第１図〜外観図
」を「第１図は車輌と車輌診断装置と外部］ンピコータ
システムの外観図」に訂正。 ■０図面「第１図」中に記載された不λＹｌｌｌｌな文
字を別紙の通り訂正。
Claims (1)
- 車輌に搭載された制御装置に接続して、この制御装置
の入出力信号を診断する診断装置本体と、この診断装置
本体に着脱自在なメモリカートリッジとを有する車輌診
断装置において、前記メモリカートリッジに、前記診断
装置本体内部に設けられた制御手段と外部コンピュータ
システムとを接続するインターフェース部が設けられて
いることを特徴とする車輌診断装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62295538A JPH0737917B2 (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | 車輌診断装置 |
| DE3832123A DE3832123A1 (de) | 1987-10-09 | 1988-09-21 | Diagnosesystem fuer ein kraftfahrzeug |
| GB8823403A GB2210998B (en) | 1987-10-09 | 1988-10-05 | Diagnostic system for a motor vehicle |
| US07/455,683 US4975846A (en) | 1987-10-09 | 1989-12-22 | Diagnosis system for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62295538A JPH0737917B2 (ja) | 1987-11-24 | 1987-11-24 | 車輌診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136045A true JPH01136045A (ja) | 1989-05-29 |
| JPH0737917B2 JPH0737917B2 (ja) | 1995-04-26 |
Family
ID=17821934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62295538A Expired - Lifetime JPH0737917B2 (ja) | 1987-10-09 | 1987-11-24 | 車輌診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737917B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0419573A (ja) * | 1990-05-14 | 1992-01-23 | Hino Motors Ltd | 車載電子装置の故障診断装置 |
| JPH05264406A (ja) * | 1992-01-30 | 1993-10-12 | Snap On Tools Corp | デジタル式エンジンアナライザ |
| US5758300A (en) * | 1994-06-24 | 1998-05-26 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnosis system for motor vehicles and the method thereof |
| US7247211B2 (en) | 2000-11-27 | 2007-07-24 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Method of manufacture of ultra-low carbon steel |
-
1987
- 1987-11-24 JP JP62295538A patent/JPH0737917B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0737917B2 (ja) | 1995-04-26 |
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