JPH0197835A

JPH0197835A - 車輌診断装置

Info

Publication number: JPH0197835A
Application number: JP62255909A
Authority: JP
Inventors: Kunihiro Abe; 邦宏阿部; Tomoya Kobayashi; 小林　知也
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1987-10-09
Filing date: 1987-10-09
Publication date: 1989-04-17
Anticipated expiration: 2009-04-06
Also published as: JPH0625713B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車輌に搭載されている制御装置の通信システ
ムに同期する車輌診断装置本体の通信システムを自動的
に選択する車輌診断装置に関する。

［従来の技術と発明が解決しようとする問題点］近年、
車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを電子的
に制御して、快適なドライバビリティの現出、排気ガス
の浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図られてい
る。

エンジン状態を検出する各種センサ類からの出力信号、
あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ類に
対する出力信号が正確でないとエンジンを的確にＭ　ｉ
ｌｌすることが困難となり、ドライバビリティの低下、
排気エミッションあるいは燃費の悪化、および、エンジ
ンの出力低下を招く。

最近の複雑化した電子制御系では、制御機器、センサ類
、アクチュエータ類に故障が発生しても故障原因を直ち
に解明することは困難である。よって、ディーラのサー
ビスステーションなどでは、上記電子制御系に対する各
種センサ類からの出力信号、あるいは、この電子制御￥
ｆｔ置から各種アクチュエータ類に出力される信号を容
易にチエツクすることのできる車輌診断装置、いわゆる
、ハンドコンピュータの装備が不可欠である。

例えば特開昭５８−１２８４８号公報の車輌診断装置に
は、専用チエッカにより燃料噴射パルス幅、および、エ
ンジン回数数などを測定し、アイドル回転が正常かどう
かなどを自動的に診断することのできる技術が開示され
ている。

ところで、上記車輌に搭載されている制御装置の制御プ
ログラム、および、通信シス１テムは、機種ごと年式ご
とに相違する。例えば、通信システムには、歩調同期、
クロック同期、あるいは、異なる通信速度（ボーレート
）など種々ののシステムが存在する。

上記先行技術の如く、専用チエッカで診断するものでは
対象機種が限定されてしまい、車輌診断装置を機種に対
応する数だけ用意しておく必要があり、取扱に不便なば
かりか、不経済である。

また、多種の制御装置に対応させるべく、制御部に複数
のプログラム、および、複数の通信システムを内蔵する
車輌診断装置では、制御部の容量が大型化し持ち運びに
不便なばかりか、高価なものになる。

ざらに、車輌診断装置に複数のプログラムおよび複数の
通信システムが内蔵されているものでは、車輌に搭載さ
れている制御装置のシステムに同期させるべく、まず、
機種コードをキーボードにて入力し、プログラムと通信
システムを選択固定する必要がある。しかし、この機種
コードの桁数は機種の増加にとともに増大づるため、誤
操作しやすく操作性に問題が生じる。また、誤った機種
コードが入力されると、車輌に搭載された制御装置の通
信システムに対応したプログラム、および、通信システ
ムが選択されず診断作業に支障を来たす。

［発明の目的］本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、機種コー
ドの入力ミスがなく、簡単な操作で車輌の制御装置に車
輌診断装置本体の通信システムを同期させることができ
るとともに、ひとつの車輌診断装置本体で複数機種の制
御装置に対応させることができ、操作性が良（、小型、
軽量、安価で°、しかも、経済的な車輌診断装置を提供
することを目的としている。

Ｅ問題点を解決するための手段及び作用］本発明には、
車輌に搭載された制御装置に接続して、この制御部はの
入出力信号を診断する車輌診断装置において、車輌診断
装置本体の制御部に対してプログラムが記憶されている
記憶手段を外部から選択的に接続自在に構成すると左も
に、上記制御部には、異なる通信システムに対応する複
数の通信システムと、この複数の通信システムの中から
上記記憶手段のプログラムによりひとつの通信システム
を選択固定する通信システム選択手段とが設けられてい
るものである。

すなわち、車輌診断装置本体の制御部に、予め特定した
プログラムが記憶されている記憶手段を外部から接続す
ると、上記制御部の通信システム選択手段が上記記憶手
段のプログラムにおける機種コードを読み出し、上記制
御部に設けられた異なる通信システムに対応する複数の
通信システムから、双方向通信可能なひとつの通信シス
テムを選択固定する。

［発明の実施例］以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１・図は車輌の制御
装置に接続された車輌診断装置の外観図、第２図は車輌
の１１’ｆｌＪ装置と、車輌診断装置のブロック図、第
３図は車輌診断装置本体の制御部のブロック図、第４図
は車輌診断手順を示すフローチャートである。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う制御装置であり、この制
御装置２の中央処理装置（ＣＰＬＪ）３と、読み内き両
用メモリ（ＲＡＭ）４と、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）
５と、入力インタフェース６と、出力インタフェース７
とがパスライン８を介して接続されている。

また、上記入力インタフェース６に、冷却水温センサ９
の水温信号７ｗ　、０２センサ１０の空燃比フィトバッ
ク信号λ、吸入管負圧センサ１１の吸入空気吊信＠Ｑ１
エアコンスイッチ１２のエアコン動作信号ＳＷａ　、車
速センサ１３の車速信＠Ｓ１アイドルスイッチ１４のア
イドル動作信号Ｓ旧、スロットル開度センサ１５のスロ
ットル間度信号丁ｒθ、ニュートラルスイッチ１６の二
、Ｌ−トラル勅作信号ＳＷｎ　、エンジン回転数センサ
１７の回転数信号Ｎなどが入力される。

上記制御装置２では、上記各種信碕をＲＯＭ５に格納さ
れているプログラムに従って、データ処理し上記ＲＡＭ
４に一時格納した慢、上記ｃＰＵ３で、この格納されて
いるデータに基づき種々の演算処理を行い、この演算処
理されたデータに基づく制御信号を上記出力インタフェ
ース７、駆動回路１８を介して、キャニスタ制御装置ｉ
！１１９、ＥＧＲアクチュエータ２０．アイドル制御ア
クチュエータ２１、イグニッションコイル２２、および
、インジェクタ２３に出力し、このアクチュエータ類の
動作を制御する。

また、上記制御装置２には外部接続用コネクタ２４が設
けられており、この外部接続用コネクタ２４に、車輌診
断装置本体（いわゆるハンドコンピュータ）２５に設け
られたコネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介して
接続される。

この車輌診断装置本体２５はディーラのサービスステー
ションなどに備えであるものでζ内部には制御部２８、
電源回路２９などが設けられ、また、外部にはインジケ
ータ部３０、デイスプレィ３１、キーボード３２．０Ｎ
１０ＦＦ用操作スイッチ４３などが設けられて・いる。

また、上記制御部２８には、互いにパスライン３５を介
して接続する中央処理装置（ＣＰＵ）３６、読み書き両
用メモリ（ＲＡＭ＞３７、アウトプットインプット（Ｉ
ｌｏ）ボート３９、および、記憶手段の一例である読取
り専用メモリ（ＲＯＭ）４１が設けられている。なお、
上記ＣＰＵ３６には同期信号を出力するクロックパルス
発振素子４２が設けられている。

また、上記ＲＯＭ４１は、上記車輌診断装置本体２５に
対しコネクタ３３を介して外部からｆｌ１２１ｆｆ自在
なメモリカートリッジ３４に収納されている二上記メモ
リカートリッジ３４は、機種ごと、あるいは、年式ごと
に相違する上記制御装置２のプロダラムおよび通信シス
テムに対応した数だけ用意されており、上記ＲＯＭ４１
には、車輌診断に必要な専用プログラム、データ、およ
び、機種コードなどの情報が個別的に記憶されている。

また、上記Ｉ１０ボート３９の入力側には、上記キーボ
ード３２からの診断モード信号と、上記制御ｖ４置２の
出力インタフェース７がら上記駆動回路１８へ出力され
る各種υｉＩＤ信号が入力される。

さらに、このＩ１０ボート３９の出力側が上記制御装置
２の入ｈインタフェース６と上記デイスプレィ３１とに
接続されている。

さらに、上記制御部２８に接続する上記１源回路２９が
、車輌１の電源ＶＣＣに上記操作スイッチ４３、上記ア
ダプタハーネス２７を介して接続されている。

一方、上記車輌診断装置本体２５のＩ１１御部２８内に
は通信システム選択部２８ａが設けられている。この通
信システム選択部２８ａには、パスライン３５を介して
互いに＠続する演算部２８ｂ。

通信システム選択手段２８ｃ１第一、第二、第三の各通
信システム２８ｄ〜２８ｆが設けられている。

この第一通信システム２８ｄは、上記制御装置２が外部
クロックに同期する場合、制御部２８の内部クロックパ
ルス発振素子４２からの同期信号を上記制御部！２へ出
力し、この同期信号により、情報信号を同期させて取込
むものである。

また、上記第二通信システム２８ｅでは、上記制御部ｇ
！２がクロックによる同期を使用せず、歩調同期方式に
て情報信号を取み込むものである。

さらに、上記第三通信システム２８ｆは、上記制御装置
２の内部にクロックパルス発振素子が設。

けられている場合、この内部クロックからの同期信号に
情報信号を同期させて取込むものである。

また、上記演詐部２８ｂは、上記ＲＯＭ４１に記憶され
ている機種コードを読み、上記通信システム選択手段２
８ｃヘシステム選択信号を出りするものである。

さらに、上記通信システム選択手段２８ｃは、上記演棹
部２８ｂのシステム選択信号を受けて、上記各通信シス
テム２８ｄ、２８ｅ、２８ｆのうちのひとつを選択固定
する。

次に、上記構成による車輌診断装置の診断手順を第４図
のフローチャートに従って説明する。なお、この車輌診
断は実車状態で行うものである。

プログラムを実行する前に、まず、１市輌１に搭載され
ている制御装置２の機種コードを識別し、この機種コー
ドに該当するメモリカートリッジ３４、および、このメ
モリカートリッジ３４と組をなすアダプタハーネス２７
を選択する。

この機種コードの際刈手段は、その−例として、上記制
御装置２の外部接続用コネクタ２４、上記アダプタハー
ネス２７、上記メモリカートリッジ３４に共通の彩色を
施したテープ、あるいは、ラベルを貼付することが考え
られる。

そして、該当メモリカートリッジ３４を上記車輌診断装
置本体２５に装着し、また、該当アダプタハーネス２７
の一端を上記車輌診断装置本体２５のコネクタ２６に接
続し、さらに、このアダプタハーネス２７の他端を上記
制御装置２の外部接続用コネクタ２４に接続し、以下の
プログラムを実行する。

まず、ステップ１０１　、１０２で、上記車輌診断装置
本体２５に設けられた操作スイッチ４３をＯＮし、且つ
、イニシャライズする。

次いで、ステップ１０３で、上記車輌診断装置本体２５
の制御部２８に設けられた演鋒部２８ｂにて、上記メモ
リカートリッジ３４に収納されているＲＯＭ４１に記憶
されている機種コードを読み取り、通信システム選択手
段２８ｃヘシステム選択信号を出力する。すると、この
通信システム選択手段２８Ｃが複数の通信システム（図
においては三種）２８ｄ、２８ｅ、２８ｆから対応する
ひとつの通信システムを選択固定する。

その結果、上記車輌１に搭載されている制御装置２と同
調する通信システムが特定され、この制御装置２と上記
車輌診断装置本体２５の制御部２８との双方向通信が可
能になり、ステップ１０４以下のメインプログラムを実
行する。

まず、作業者が上記車輌診断装置本体２５のキーボード
３２にてモニタしたい診断モードを指定する（例えば、
燃料噴射噴射パルス幅を確認したい場合は、Ｆ→１→２
→ＥＮＴと入力する）。すると、この車輌診断装置本体
２５の制御部２８のＲＡＭ３７の所定アドレスに上記診
断モードが一時格納される（ステップ１０４）。

次いで、このＲＡＭ３７に格納された診断モードがＣＰ
　Ｕ　３６に呼び出され内容が解釈される〈ステップ１
０５）。

そして、この診断モードに対応した情報の伝送要求信号
ＴＸを上記制御装置２へ出力する（ステップ１０６）。

次いで、この制御装置２から上記制御部２８へ伝送要求
に対応した情報信号（例えば燃料噴射パルス幅）が特定
された通信システムを経て受信される（ステップ１０１
）。

この制御部２８では、受信した情報を演算し、物即ｍ変
換する（ステップ１０８）。

そして、この物理量変換された情報を上記車輌診断装置
本体２５のデイスプレィ部３１に数値表示（例えば１．
３ｍ５ｅＣ）　Ｌｌ、作業者に燃料噴射パルス幅を知ら
せ（ステップ１０９　）　、そして、ステップ１０４へ
戻る。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
通信システムは、ｖｓ種に対応した分だけ右していれば
良く、二種、あるいは、三種以上のシステムを保有して
いてもよい。

［発明の効果］以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
制御装置に接続して、この制ｔＩｌ装置の入出力信号を
診断する車輌診断装置において、車輌診断装置本体の制
御部に対してプログラムが記憶されている記憶手段を外
部から選択的に接続自在に構成されているので、この記
憶手段を選択することにより、ひとつの車輌診断装置本
体で複数磯種の制御装置に対応せることができ、経済性
に優れ安価で、且つ、小型化、軽悌化が実現でき、その
上、取扱が容易になるなどの効果がある。

また、上記制御部には、異なる通信システムに対応する
複数の通信システムと、この複数の通信システムの中か
ら上記記憶手段のプログラムによりひとつの通信システ
ムを選択固定する通信システム選択手段とが設けられて
いるので、機種に対応する通信システムが自動的に選択
される。よって、従来のごとき、機種コードの入力ミス
がなく、簡単な操作で車輌の制御装置に車輌論断装置本
体の通信システムを同期させることができ、診断作業を
効率よく行うことができるとともに、通信システムを故
障診断装置に設けたので、この故障診断装置に選択的に
接続される記憶手段が簡素化され、その分、コストの低
減が図れるなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は車輌の制御Ｉ
装置に接続された車輌診断装置の外観図、第２図は車輌
の制御ｌ装置と、車輌診断装置のブロック図、第３図は
車輌診断装置本体の制御部のブロック図、第４図は車輌
診断手順を示すフローチャートである。１・・・車輌、２・・・制御装置、２５・・・車輌診断
＠置本体、２８・・・制御部、２８ｃ・・・通信システ
ム選択手段、２８ｄ、２８ｅ、２Ｂｆ・・・通信システ
ム、４１・・・記憶手段（ＲＯＭ＞。第４図手続ネｍ正碧ゴ（方式）％式％１、事件の表示　　　昭和６２年特許願第２５５９０９
号２、発明の名称　　　　車輌診断装置３、補正をする者事件との関係　　　特許出願人代表者　１）　島　　敏　　弘５、補正命令の日付　　　昭和６３年１月２６日（発進
口）６、補正の対象　　　　図面「第１図」７、補正の
内容　　　「第１図」中の不鮮明な説明文字を別紙の通
り訂正。

Claims

【特許請求の範囲】

車輌に搭載された制御装置に接続して、この制御装置の
入出力信号を診断する車輌診断装置において、車輌診断
装置本体の制御部に対してプログラムが記憶されている
記憶手段を外部から選択的に接続自在に構成するととも
に、上記制御部には、異なる通信システムに対応する複
数の通信システムと、この複数の通信システムの中から
上記記憶手段のプログラムによりひとつの通信システム
を選択固定する通信システム選択手段とが設けられてい
ることを特徴とする車輌診断装置。