JPH01209337A - 車輌診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車輌に搭載された電子制御装置の入出力デー
タを読み取ることにより、セン１ノ類、アクヂュエータ
類などの動作状況をチェックする車輌診断装置にＩ３！
１づる。

［従来の技術］ 近年、車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを
電子的に制御して、快適イｚドライバビリティの現出、
排気ガスの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図
られている。

エンジン状態を検出Ｊる各種センリ類からの出力信号、
あるいは、インジＩクタなどの各種アクヂュ■−タ類に
対する出力信、ｒ６が正確でないとエンジンを的確に制
御することが困難と＜１つ、ドライバビリティの低下、
排気エミッション、燃費の悪化、おにび、エンジンの出
力低下をＭｌ　＜。

最近の電子制御系には、時間Ｉｔｆ１５９　６１７４０
号公報などに開示され“（いるＪ、うむ白己診所８１能
が備えられており、ごンυ類、アクヂｌ工一り類、ｄ３
よび、スイッチ類に故障が発生した場合、車輌に設けら
れた自己診断ランプを点灯（あるいは点滅）させて故障
を知らせろにうにしたしのが多い。

しかし、上記自己診断ランプの点灯（あるいは点滅）の
みでは、故障箇所、おにび、故障内容を容易に判明づる
ことかでさないため、ディーラのり−ビスステーション
などでは、上記車輌に搭載されている電子制御装置から
出力されるトラブルデータをトラブルコードに変換して
デイスプレィに表示し、故陣箇所、改鋳内容を容易にチ
ェックづることのできる車輌診断装置〈いわゆるハンド
コンピュータ〉の装備が不可欠であり、この車輌診断装
置は、例えば特開昭５８−１２８４８号公報に開示され
ている。

［発明が解決しようと覆る課題］ ところで、水出願人は、同一出願人にかかる先の出ＷＡ
（例えば、特願昭６２−３００８８１号）において、車
輌診断装置のデイスプレィ部に車載の電子制御装置にお
ける各種レンチ類、アクチュエータ類の入出力データを
物理量変換して表示する一方、インジケータ部に設りら
れた各表示器に、スイッチ類（例えば、エアーｌンスイ
ッチ、アイドルスイッチ、ニュートラルスイッチ）の０
Ｎ１０ＦＦを点滅表示づることにより、入出力データと
、スイッチ類の動作を同時にチェックすることのできる
技術を開示した。

同様に、例えば、０２ｔｌ−ンサの出力データ、あるい
は、上記電子制御装置に設けられた自己診断機能のトラ
ブルデータなどのエンジン状態をチェックするのに、最
も必要とＪるデータを上記表示器にて点滅表示させるよ
うにすれば、作業者は他のセンサ類、アクチュエータ類
の入出力データをチェックする際に、このセンサ類、ア
クチュエータ類の入出力データが、このセンサ類、アク
チュエータ類自体の故障で異常を示しているのか、他の
要因で異常を示しているのかを容易に判別づることがで
きる。

しかし、従来、上記各種入出力データは、データ伝送ラ
インを時分割使用しく伝送しているものが多く、例えば
、第８図に示すように、車輌に搭載凸れた電子制御装置
（以下「車載ＥＣＵＪ　）２と、車輌診断装置２５とを
接続するひとつのデータ伝送ラインＲＸを使用して、例
λぽ、二つのデータＴＩＩＶ　　（スロットル開度セン
１すの出力電圧）と、０２　　（０２センサの出ツノ電
圧）とを多重送信し、上記車輌診断装置２５では、各デ
ータ（ＴＩＩＶ　、　０２）に同期させて各々演口処理
していたため、データ処理に１．１間がかかり、上記０
２センサのり−ン、リッチデータのタイミングと、これ
に対応する表示器の点滅タイミングとにずれが生じ、こ
のｏ２センサの動作状態を表示器にて正確に把握するこ
とが困難であった。

また、トラブルデータを表示器に点滅表示さけた場合も
同様で、点滅間隔が上記車載Ｅ　ＣＵ　２側の自己診Ｉ
Ｗｉ機能の出力間隔と正確に同調せず、トラブルコード
を、この表示器の点滅動Ｖ「から判断することが困難で
ある。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、特定の入
出′カデータの処理速瓜が速く、診断作業をより正確、
且つ、迅速に行うことのできる車輌診断装置を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段及び作用］へ発明による車
輌診断装置１ま、車輌に搭載された電子制御装置に接続
してこの電子制御装置の各種人出ツノデータをヂ１ツク
覆る車輌診断装置において、車輌診断装置本体に設けら
れた制御部と前記車輌側の電子制御２Ｉｌ装置とが、前
記各種入出力データを時分割伝送づるデータ伝送ライン
と、特定の入出力データを伝送する専用伝送ラインとを
介して接続されており、Ｕつこの専用伝送ラインを介し
て入力された入出力データが上記制御部の駆動手段を介
して特定の表示器に接続されるしのぐあり、車輌診断に
必要な入出力データを特定し、これを専用伝送ラインを
介してデータ伝送りることにより、この特定された人出
ツノデータの処理が速くなる。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ
）は車輌の外観図、第１図（ｂ）は中輛の電子制御装置
に接続される車輌診断装置の外観図、第２図ｔよ車輌の
電子制御装置Ｊ３よび車輌診断装置のブＩコック回路図
、第３図は制御部の機能ブロック図、第４図は制御部の
アイスプレイ部に対Ｊる表示手順を示すフローチｒ□　
−１−１第５図は車輌に搭載された電子制御装置の車輌
診断装置に対りる特定のデータ伝送不順を示づフローヂ
＋−−’ｔ−１第６図、第７図は専用伝送ラインを使用
して各種入出力データを伝送りるシステムブＬ〕ツク図
である。

図中の符号１は自動車などの車輌、２Ｇよこの車輌１に
搭載されて空燃比制御などを行う電子制御装置（以下「
車載ＥＣＵＪ）であり、この車載口ＣＵ２の中央処理装
置（ＣＰＵ）３ど、ＲＡ　Ｍ　４ａと、リードＲＡＭ（
不揮発ＲＡＭ）／ｌｂと、ＲＯＭ５と、入力インタフ１
−ス６ど、出力イン勺フェース７とがパスライン８を介
して接続されている。

また、上記入力インフッ１−ス６に、冷ＪＪＩ水温セン
リ９の水温信号Ｔ４．０２セン１，１−　’Ｉ　Ｏの空
燃比フィードバックｆＦｉ号０２、吸入管負圧センサ１
１の吸入空気量信号Ｑ１中速センリ１３のＴ＋速信号Ｓ
、スロットル開度セン」ノ１５のスロットル開度信号Ｔ
ｒθ、エンジン回転数セン１す１７の回転数信号Ｎなど
の各センサ信号と、エアコンスイッチＳＷ？のエアコン
動作信号ＡＣ，アイドルスイッチ舖２のアイドル動作信
号ＩＤ、ニュートラルスイッチＳＷ３のニュートラル動
作信号ＮＴなどの各スイッチ信号が各々入力される。

上記車載ＥＣＵ２では、上記各種信号を、上記ｆｌＯＭ
５に格納されているプログラムに従って、データ処理し
、上記ＲＡＭ４ａにいったん格納した後、上記ＣＰｔＪ
３で、この格納されているデータに基づき種々の演算処
理を行い、この演算処理されたデータに基づき、上記出
力インタフニースフ、駆動回路１８を介して、キックダ
ウンソレノイド１２、フューエルポンプリレー１４、）
レニスタバージソレノイド１つ、ＥＧＲアクチコＩ−タ
２０、アイドル制御アクチュＪ−タ２１、イグニッショ
ンコイル２２、Ｊ３よび、インジェクタ２３に制御信号
を出力りる。

また、上記車載ＥＣＵ２の各動作部に定電圧を供給−４
６定電圧回路１６が電源リレー４３のリレー＋ｉ　ｒ＝
　４３　ａを介してバッテリＢＶに接続されている。ま
た、上記電源リレー４３の励磁コイル４３ｂがイグニッ
ションスイツチ４５のイグニッション端７−ＩＧを介し
て上記バッテリＢＶに接続自在にされＣいる。

さらに、」ニ記車載［Ｃｕ２にはディーラ用自己診断（
Ｄチェック）ランプ２３ぞ）が設けられている。このＤ
チェックランプ２３Ｅ１は、上記車載ＥＣＵ２に組込ま
れた白己診１１７ｉ　ｇＭ能がシスう′ム中の異常を検
知した場合、故障部位に対応りるトラブルデータを上記
小桟Ｅ　ＣｋＪ　２のＲＯＭ　５から読み出し、上記リ
ードＲＡＭ＝１ｂに格納し、その格納されたトラブル１
−りに基づき上記Ｃｌ）Ｕ　３がトラブルデータをコー
ド化して、上記Ｄチェックランプ２３ａに一々陣箇所を
表示りるらのであり、その」−ド表示手段は、複数個の
ランプを適宜点対さけたり、ひとつランプを点滅さＩＩ
　／、−リして行う。

また、車輌１のダツシュボードにはニー１１用自己診断
（Ｕチェック）ランプ２３ｂが設けられており、上記自
己診断機能がシスデム異帛′を検出した場合、点灯して
ドライバに異常を警告する。

また、上記車載ＥＣＵ２には外部接続用コネクタ２４が
設けられており、この外部接続用コネクタ２４に、屯輌
診ＷＩ装置２５の車輌診断装置本体２５ａの入出力コネ
クタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接続される
。

この車輌診断装置本体２５ａはディーラの１ノ°−ビス
ステーションなどに備えであるもので、内部には制御部
２８、電源回路２９などが設けられ、また、外部にしよ
インジェクタ部３０、表示手段の一例である液晶デイス
プレィ部３１、キーボード３２などが設けられている。

さらに、上記制御部２８にはコネクタ３３を介して外部
から着脱自在なメモリカートリッジ３４が接続されてい
る。

上記制御部２８には、Ｈいにパスライン３５を介して接
続するＣＰＵ３６、ＲΔＭ３７、周波数カウンタなどか
らなるタイマ３８、Ｉ１０ボー１−３９、上記ＣＰＵ３
Ｇに接続覆る他のＩ１０ポート４０が設けられている。

このＩ１０ボート４０の入力端に、上記各種スイツブ類
の出力データＡＣ，ＩＤ、　ＮＴが上記車載ＥＣＵ２の
出力インタフ１−スフから、専用のハーネスを経て入力
される。また、上記他方のＩ１０ポート３９の入力側に
は、上記キーボード３２のモード選択ツー−りが入力さ
れるとともに、上記車載ＥＣＵ２から上記各アクチュエ
ータ類、および、Ｄチェックランプ２３ａへ出力りる制
御データと、上記各種センサ類の出力データが入力され
る。

上記アクチュエータ類、センサ類の（４１と／νどの入
出力γ−タの伝送は、データ伝送ラインＲＸ１を使用し
、時分割Ｃ上記制御部２８の　Ｉ１０ポート３つに入力
されるが、車輌診１ｇｉする際に常に必要とするアーク
、例えば、図にＪ３いては０２ヒンサ１０の出力データ
、あるいは、上記Ｄチェックランプ２３ａに出力される
Ｉ・ラブルデータは、専用伝送ラインＲＸ２を使用して
上記１１０ボー１〜３９に入力される。

さらに、」−記Ｉ１０ボート４０の出力側に上記インジ
ケータ部３０が接続され、また、上記Ｉ１０ボート３９
の出力側が上記車載Ｅ　ＣＵ　２の入力インタフェース
６と上記液晶デイスプレィ部３１とに接続されている。

上記インジケータ部３０は、二行に分けて配列された発
光ダイオード（Ｌ　［Ｄ　＞　ＤＩ−０１０で構成され
ている。また、上記液晶デイスプレィ部３１は、図にお
いては一行１４個づつの二行に分けて配列された液晶セ
ルで構成されている。

上記各発光ダイオードＤ１〜０１０は、特定箇所の発光
ダイオードの点灯（あるいは点滅）によりスイッチ類、
レン」ノ類などの入出力状態、１なわら、動作状態を確
認するものであり、上記各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の出
ツノ信シ）＾Ｃ，ＩＤ、ＮＴはでれぞれ専用のハーネス
を介して、Ｔｉ定された発光ダイオードＤ１〜Ｄ３に接
続されている。さらに、上記発光ダイＡ−ドＤ１０ニｌ
ｔ、上記中ｉ１ｉ、ｔ［ＥｃＵ２からＤブＪ　ツクラン
プ２３ｚ１に出力づるトラブルコード、あるいは、０２
センザ１０の出力アークが専用伝送ラインＲＸ２を介し
て選択的に出力表示される。

また、上記デイスプレィ部３１には、各センサ類、アク
チュエータ類の出力電圧、パルス幅など音１測値と、そ
のセンサ類、アクチュエータ類の識別２弓（略称）と、
指定モードが表示される（第１図（ｂ）＠照）。

また、上記メしリカートリッジ３４は、中柱ごとに異な
る上記車載ＥＣＵ２のプログラムに対し、車輌診断装置
本体２５ａ白休が！７換性を４４　’Ｊるように、接続
コネクタ３３を介して選択的に接続゛Ｃきるようにした
ものであり、内部に、その中部のプログラムに応じた診
断ブ［Ｊグラムコ３よび固定データを記憶ＪるＲＯＭ４
１が収納されている。

また、上記タイマ３８に（、上同期信りを出力りるクロ
ックパルス発振素子４２が設けられている。

さらに、上記制御部２８にＩ’ｉ　ＤＡ　”Ｊる−［記
憶Ｊ≦（回路２９が、前記車輌１のバラブリＢＶに電源
スイッチ舗４を介して接続されている。

次に、上記車載ＥＣＵ２と車輌診断装置２５の制御２１
１部２８どの機能楊成を第３図に１．！づいて１悦明づ
る。

車載ＥＣＵ２には、自己診断手段５１ａ、演樟手段５１
ｂ、、Ｊ３よび、故障診所判別子役５２が設りられてい
る。

自己診断手段５１ａでは、各センサ類、スイッチ類の出
力信号、および、演Ｃ〕手段５１ｂからの各アクチュエ
ータ類への制御信号を取り入れ、上記車輌診断に置２５
からのデータ伝送要求（、ｉ　ｒ３１’Ｘに応じたデー
タを、データ伝送ラインｌ’ｌＸ１を介して上記車輌診
断装置２５に伝送するどとしに、内部に設（づられた図
示しない自己診断機能が、上記各センサ類、各スイン／
［’ｉの出）〕イ３弓あるい（」各アクチュエータ類へ
の制御信号からシステム異富を検出した場合、ＲＯＭ５
に記憶されている固定データからトラブルコードを読み
取り、そのアークをリードＲＡＭ４ｂにい−）た／Ｖ格
納した後、Ｄチェックランプ２３ａへ出ノＪ’Ｊ６ａ故
障診断判別：ｆ段５２では、自己診断Ｔ−ｒＱ５１ａか
ら上記Ｄチェックランプ２３ａへ出力１Ｊろトラブルコ
ードと、０２センリ１０の出力ｆ−り０２を取り入れ、
この両ｆ−タの一方をｔＩノ用伝送ワイン１ＩＸ２を介
して上記車輌診ｌ１７ｉ装置２５へ選１）り的に伝送す
るものであり、トラブルコードの出力がある場合、その
データを上記０２セン→ノ１０の出力データ０２にＩｅ
２先して伝送りる。

また、φ輌診断装置２５の制す１１部２８には、キーボ
ード解釈手段５３．データ ータ演殉手段５５１表示駆動手段５６、Ｊ３よび、駆動
手段５７が設けられている。

キーボード解釈手段５３では、キーホード３２に入力さ
れた診Ｖｆ＋　’Ｅ−ドを解釈・Ｊる。

データ通信手段５４では、上記キーボード解釈手段５３
で解釈された診断ｔ−ドに対応したデータの伝送要求信
号ＴＸを上記中桟ＥＣＵ２の自己診断手段５１ａへ出力
し、Ｈつ、この自己診断手段５１ａから出力される上記
伝送要求信３ＴＸに応じたデータをデータ伝送ラインＲ
Ｘ１を介しＣン伝りるとともに、上記車載ＥＣＵ２の故
障診断判別手段５２から出力されるトラブルコード、あ
るいは、０２　ｔ？ンリ１０の出力データ０２を専用伝
送ラインＲＸ２を介して受信づる。

データ演算手段５５では、上記データ通信手段５４にデ
ータ伝送ラインＲχ１を介して受信された診断モードに
対応覆るデータを演算し、物理ω変換（２進数データを
１０選数に変換して数値データに変換）する。

表示駆動手段５６では、上記データ演算手段５５で油底
された結果をデイスプレィ部３１へ出力表示する。

また、駆動手段５７では、上記データ通信り段５ｚに専
用伝送ラインＲＸ２を介して受信された１〜ラブルデー
タ、あるいは、０　２ｔ−ン）す１０の出力データ０２
に対応した駆り」信号を発光ダイオード０１０へ出力す
る。

次に、上記制御部２８の動作手順を第４図のフローチ１
？−トに従って説明づる。なＪ３、デイスプレィ部３１
にデータ値を出力表示さける通常の診断Ｕ−ドは実車状
態で行う。

まず、車輌診断装置本体２５ａに、車種に対応するメモ
リカートリッジ３４を装右゛シ、■つ、人出力コネクタ
２６を車載ＥＣＵ２の外部接続用」ネクタ２４にアダプ
タハーネス２７を介して接続した復、電源スィッチＳＷ
４をＯＮすると、制御部２８がイニシャライズされる（
ステップ１０１）。

次いで、キーボード３２に所望詮所モードを入力する。

例えば、スロットル開度センサ１５の出力電圧を診断し
たい場合は、Ｆ→１→１→ＥＮＴと入力Ｊる（ステップ
１０２）。

りろと、制御部２８に設けられたＣＰＵ３６で上記診断
モードが読み取られ、ＲＡＭ３７の所定アドレスにーＩ
１．￥格納される（ステップ１０３　）　。

その後、キーボード解釈手段５３で上記ＲＡＭ３７に格
納され一〇いるモードが読み出され、内容解釈される（
ステップ１０４）。

ぞして、データ通信手段５４から車載ＥＣＵ２へ診１ｇ
１Ｌ’−ドに対応したデーク伝送要求低利１×を出カフ
る（ステップ１０５）。゛りると、この中桟［Ｃｕ２か
ら上記要求低目に応じた診断モードのデータ低利が上記
データ伝送ライン１ｌＸｉを介して出力され、上記デー
タ通信手段５４で受信される（スーアツブ１０６）。

次いで、ステップ１０７において、上記データ通信手段
５４にデータ伝送ラインＲＸＩを介して受信された診断
モードに対応づるデータ信号をデータ演算手段５５にて
演口し物理量変換し、データ演算手段５５から表示駆動
手段５６を介してデイスプレィ部３１へ演綽データが出
力され、上記デイスプレィ部３１に、上記データｆｌｉ
ｔ算手段５５の演亦結果に基ずく数値表示（例えば、１
．３６Ｖ）、識別記ｒ３　（例えば、ＴＩＩＶ　：スロ
ットル聞瓜センリ略称）、コード（例えば、「１１：キ
ーボード操作入力された診断モード）が表示される（ス
］ツブ１０８、第１図（ｂ）参照）。

また、車載ＥＣＵ２での０２センサ１０の出力データ０
２、あるいは、トラブルデータの伝送手順は第５図のフ
ローブＩＩ−トに従って実行される。

なお、上記車載ＥＣＵ２での０２　ｔ？ンリ１０の出力
データ０２、あるいは、トラブルデータの伝送手順にお
けるプログラムは、１１載ＥＣＵ２に電源が投入されて
いるとさ、所定Ｌｌ）開角に実行される。

まず、ステップ１１２にＪ３いて、上記０２セン１す１
０の出力データが中桟ＥＣＵ２の故障診断判別手段５２
に順次入力されるとともに、自己診断手段５１ａからＤ
チェックランプ２３ａへ出力するトラブルデータＤを取
り入れる（ステップ１１３）。

そして、上記故障診断判別手段５２でトラブルデータＤ
の入力があるかどうかが判断され、トラブルデータＤの
入力がない場合、正常運転と判断して、ステップ１１５
へ進み、また、トラブルデータＤが入力されている場合
、システム貸常と判断してステップ１１６へ進む。

そして、正常運転の場合、上記故障診断判別手段５２か
ら車輌診断装置２５の制御部２８へ専用伝送ラインＲＸ
２を介して上記０２　ｔ＝ンリ１０の出力データｏ２が
出力される（ステップ１１５、第６図参照）。

また、上記故障診断判別手段５２にトラブルデータＤが
入力されている場合、この故障診断判別手段５２から車
輌診断装置２５の制御部２８へ専用伝送ラインＲＸ２を
介してトラブルデータＤが伝送される（ステップ１１６
、第７図参照）。

そして、上記０２センサ１０の出力データＯ２、あるい
は、トラブルデータＤが上記車載ＥＣＵ２の故障診断判
別手段５２から専用伝送ラインＲＸ２を介しで車輌診断
装置２５の制御部２８に設りられたデータ通信手段５４
に入ツノされるど、駆動手段５７から発光ダイオードＤ
１０へ、上記０２センリ１０の出力データｏ２、あるい
は、トラブルデータｌ〕に対応した動作信号が出力され
る。

第６図に示すように、ｏ２セン１ｙ１０の出力データ０
２が上記車輌診断装置２５へ伝送されると、上記発光ダ
イオードＤ１０は、空燃比のリッヂ、リーンに同期し０
点滅し、ｆｌ業名に空燃比状態を知らせる。

よって、作業者はインジクータ部３１に表示されるピン
サ類、あるいは、アクチュエータ類の出力値を診ｉｇｉ
する際に、上記発光ダイオード旧０の点滅で０２　ｔ−
ンリ１０の動負状況を把握することにより、上記データ
値が正常な出力状態かどうかを瞬時に判断Ｊることがて
・さる。

また、第７図にポリように、トラブルデータＤが上記車
輌診Ｖｆ＋Ｖ装置２５に伝送されると、上記発光ダイ詞
−ド０１０が、上記Ｄチェックランプ２３ａに同期して
点滅６．　トラブルコードを作業者に知らＵる。

作業者は上記発光ダイオードＤ１０の点滅コードをリー
ビスマニュアルなどと照合して攻陣箇所、故障内容を診
断する。

このにうに、本発明では、詮所作業時、トラブルデータ
Ｄ１あるいは、０２ｔンリ１０のリーン、リップの出力
データ０２を発光ダイオード０１０の点滅動作で常時モ
ニタ覆ることができるので作業性がにい。また、トラブ
ルニ］−ドが０２センサ１０の出力データｏ２に優先し
て表示されるので、トラブル発生口、１に直！〕に対処
することがｅさる。

また、上記デイスプレィ部３１に表示するデータと、発
光ダイオードＤ１０に表示するデータとが別個独立の伝
送ラインｒｔＸ１　、　ＲＸ２を使用して各々送信され
るので処理能力が速く、タイミングにずれが生じること
がなく、発光ダイオードＤＩＯのＪユ滅表示にて、その
データの内容を正確に把握・ノることができる。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、中輪に搭載された
制御装置に接続してこの制御装置の各種入出力データを
ブ１ツクづる車輌診断装置において、車輌診断装置本体
に設りられた制御部と前記車輌側の制御装置とが、前記
各種入出力データを時分割伝送づるう゛−タ伝送ライン
と、１”１定の入出力データを伝送する専用伝送ライン
とを介して接続されており、且つこの専用伝送ラインを
介して入力された入出力データが上記制御部の駆動手段
を介して特定の表示器に接続されるの゛Ｃ１特定の入出
力データの処理速度が速くなり、診断作業をより正確、
旦つ、迅速に行うことがでさる。

Ｊ、って、例えば、０２センリ゛のリーン、リッチデー
タを専用伝送ラインを介して伝送１れぼ、このデータの
タイミングと表示器の点滅タイミングとが完全同期し、
この０２センリの出力状態をｉｌ：確（こ（巴握するこ
とがでさる。まｊこ、トラブルデータを専用伝送ライン
を介して伝送づれば、点滅間隔が車輌側制御１１装置の
出力間隔と同調し、トップル」−ドを、この表示器の点
滅動作から容易に判所りることができるなど優れた効果
が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ
）は車輌の外観図、第１図（ｂ）は車輌の制御２１Ｉ装
置に接続される電子車輌診断装置の外観図、第２図は車
輌の電子制御装置および車輌診断装置のブロック回路図
、第３図は制御部の機能ブロック図、第４図は制御部の
テ゛イスプレイ部に対づる表示手順を承りフローチｔ・
−ト、第５図は車輌に搭載された電子制御装置の車輌診
断装置に対する特定のデータ伝送手順を示Ｊフローヂ鴬
・−ト、第６図、第７図は専用伝送ラインを使用して各
種入出力データを伝送Ｊるシスツムブロック図、第８図
は従来のデータ伝送ラインを使用して各種入出力データ
を伝送づ°るシスｉムブロック図である。 １・・・車輌、２・・・制御装置、２５・・・車輌診断
装置、２５ａ・・・車輌詮所装置本体、２８・・・制御
部、５７・・・駆動手段、Ｄ１〜０１０・・・表示器、
ＲＸｌ・・・（時分割伝送する）データ伝送ライン、Ｒ
Ｘ２・・・専用伝送ライン。 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車輌に搭載された電子制御装置に接続してこの電子制
   御装置の各種入出力データをチェックする車輌診断装置
   において、車輌診断装置本体に設けられた制御部と前記
   車輌側の電子制御装置とが、前記各種入出力データを時
   分割伝送するデータ伝送ラインと、特定の入出力データ
   を伝送する専用伝送ラインとを介して接続されており、
   且つこの専用伝送ラインを介して入力された入出力デー
   タが上記制御部の駆動手段を介して特定の表示器に接続
   されることを特徴とする車輌診断装置。