JPH01209336A - 車輌診断システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車輌に搭載された電子制御装置の入出力デー
タを車輌診ｉｇｉ装置へ出力し、この車輌診断装置にて
センサ類、アクチュエータ類などの動作状況をチェック
する車輌診断システムに関する。

［従来の技術］ 近年、車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを
電子的に１１１１３　ｔｉｌｌして、快適なドライバビ
リティの現出、排気ガスの浄化、省燃費、エンジン出力
の向上などが図られている。

エンジン状態を検出する各秤センサ類からの出ツノ信号
、あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ類
に対する出力信号が正確でないとエンジンを的確に制御
することが困九となり、ドライバビリティの低下、排気
エミッション、燃費の悪化、および、エンジンの出力低
下を招く。

最近の電子制御系には、特開昭５９−６１７４０号公報
などに開示されているような自己診断機能が備えられて
おり、センサ類、アクチュエータ類、および、スイッチ
類に故障が発生した場合、車輌に設けられた自己診断ラ
ンプを点灯（あるいは点滅）さゼて故障を知らせるよう
にしたものが多い。

しかし、上記自己診断ランプの点灯（あるいは点滅）の
みでは、故障箇所、および、故障内容を容易に判明する
ことができないため、ディーラのザービスステーション
などでは、上記車輌に搭載されている電子制御２１１装
置から出力されるトラブルデータをトラブルコードに変
換してデイスプレィに表示し、故障箇所、故障内容を容
易にチェックすることのできる車輌診断装置（いわゆる
ハンドコンピュータ）の装備が不可欠であり、この車輌
診断装置は、例えば特開昭５８−１２８４８Ｑ公報に開
示されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、本出願人は、同一出願人にかかる先の出願（
例えば、特願昭６２−３００８８１　＠　）において、
車輌診断装置のデイスプレィ部に車載の電子制御装置に
おける各秤しンリ類、アクチュエータ類の入出力データ
を物理量変換して表示する一方、インジケータ部に設け
られた各表示器に、スイッチ類（例えば、エアコンスイ
ッチ、アイドルスイッヂ、ニュートラルスイツブ）の０
Ｎ１０ＦＦを点滅表示することにより、入出力データと
、スイッチ類の動作を同時にチェックすることのできる
技術を開示した。

同様に、例えば、０２センサの出力データ、あるいは、
上記車載ＥＣＵに設けられた自己診断機能の１〜ラブル
データなどのエンジン状態をチェックするのに、最も必
要と覆るデータを上記表示器にて点滅表示さけるように
づれば、作業化は他のセンザ類、アクチュエータ類の入
出力データをチェックする際に、このレンサ類、アクチ
ュエータ類の入出力データが、このセン４ノ類、アクチ
ュエータ類自体の故障で異常を示しているのか、仙の要
因で異常を示しているのかを容易に判別することができ
る。

しかし、従来、上記各種入出力データは、データ伝送ラ
インを時分割使用して伝送しているものが多く、例えば
、第８図に示σように、１１輌に搭載された電子制御装
置（以下［車載ＥＣＵＪ　）２と、車輌診断装置２５と
を接続するひとつのデータ伝送ラインＲＸを使用して、
例えば、二つのデータＴＩＩＶ　　（スロットル開度セ
ンサの出力電圧）と、０２　　（０２センサの出力電圧
）とを多重送信し、上記車輌診断装置２５では、各デー
タ（ＴＩＩＶ　、　０２）に同期させて各々演ｎ処理し
ていたため、データ処理に時間がかかり、上記ｏ２セン
ナのり一ン、リッチデータのタイミングと、これに対応
する表示器の点滅タイミングとにずれが生じ、この０２
センサの動作状態を表示器にて正確に把握することが困
難であった。

また、トラブルデータを表示器に点滅表示させた場合も
同様で、点滅間隔が上記車載ＥＣＵ２側の自己診断機能
の出力間隔と正確に同ｒＡｕず、トラブルコードを、こ
の表示器の点滅動作から判断することが困難である。

一方、必要とするデータを全てパラレルで伝送するよう
にづれば各データの処ＩＩ’速瓜は速くなるが、専用伝
送ラインが大掛かりなものになり、取扱に不便である。

［発明の目的］ 本発明は、−り記事情に鑑みてなされたもので、必要と
する入出力データを伝送ラインを大掛かりにすることな
く速く伝送でき、そのデータの処理速度が速くなり、診
断作業をより正確、Ｈつ、迅速に行うことのできる車輌
診断システムを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明による車
輌診断システムは、車輌に搭載された電子制御装置が、
この電子制御装置の入出力データをチェックする車輌診
断装置に対し、各種入出力データを時分割伝送するデー
タ伝送ラインと、特定の入出力データを伝送する専用伝
送ラインとを介して接続されており、またト記電了制御
装置には上記専用伝送ラインを介して伝送り−る入出力
データを選択特定するデータ判別下段が設けられている
ものである。

すなわら、車輌側の電子制御装置に設けられたデータ判
別手段が、中輪診断に必要な入出力データを複数の中か
ら特定し、これを専用伝送ラインを介して車輌診断装置
へ伝送ＪることにＪ：す、少ない香川伝送ラインで多く
の特定された入出力データを車輌診断装置へ伝送覆るこ
とができる。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ
）は車輌の外観図、第１図（ｂ）は車輌の電子制御装置
に接続される車輌診断装置の外観図、第２図は車輌の電
子制御Ｉ　装置おにび車輌診断装置のブロック回路図、
第３図は制御部の機能ブロック図、第４図は制御部のデ
イスプレィ部に対する表示手順を示ずフローチャート、
第５図は車輌に搭載された電子制御装置の車輌診断装置
に対する特定のデータ伝送手順を示すフローチャート、
第６図、第７図は専用伝送ラインを使用して各科入出ｈ
データを選択的に伝送するシステムブロック図である。

図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比制御などを行う電子制御装置く以下「車
載ＥＣＵＪ　）であり、この車載［Ｃｕ２の中央処理装
置（ＣＰＵ）３と、ＲＡＭ４ａと、リードＲＡＭ　（不
揮発ＲＡＭ）４ｂと、ＲＯＭ５と、入力インタフェース
６と、出力インタフェース７とがパスライン８を介して
接続されている。

また、上記入力インタフ１−ス６に、冷１４１水温セン
サ９の水温信号ＴＷ、０２　ｕシナ１０の空燃比フィー
ドバック信号０２、吸入管負圧センサ１１の吸入空気漬
信号Ｑ、中速レンサ１３の車速信号Ｓ１スロットル間度
センリ１５のス［１ットル間度信号Ｔｒθ、エンジン回
転数ピンサ１７の回転数信号Ｎなどの各センサ信号と、
エアコンスイッヂＳ旧のエアコン動作信号ＡＣ，アイド
ルスイッチ泗２のアイドル動作信号ＩＤ、ニュートラル
スイッチＳＷ３のニュートラル動作信号ＮＴなどの各ス
イッチ信号が各々入力される。

上記車載Ｅ　ＣＵ　２−Ｃ・は、上記各秤信号を、上記
ＲＯＭ５に格納されているプログラムに従って、データ
処理し、上記ＲＡ　Ｍ　４　ａにいったん格納した後、
上記ＣＰＵ３で、この格納されているデータに基づき種
々の演算処理を行い、この演ζ）処理されたデータに基
づき、上記出力インタフェース７、駆動回路１８を介し
て、キックダ・シンソレノイド１２、フューエルポンプ
リレー１４．４−ヤニスフバージソレノイド１９、ＥＧ
Ｒアクチュエータ２０、アイドル制御アクヂュエータ２
１、イグニッションコイル２２、および、インジェクタ
２３に制御信号を出力する。

また、上記車載ＥＣＵ２の各動作部に定電圧を供給する
定電圧回路１６が電源リレー４３のリレー接点４３ａを
介してバッテリＢＶに接続されている。また、上記電源
リレー４３の励磁コイル４３ｂがイグニッションスイッ
チ４５のイグニッション端子ＩＧを介して上記バッテリ
ＢＶに接続自在にされている。

さらに、上記車載ＥＣＵ２にはディーラ（ザービスステ
ーション）用自己診断（Ｄチェック）ランプ２３ａ／ｆ
ｉ設警プられている。このＤチェックランプ２３ａは、
上記車載ＥＣＵ２に組込まれた自己診断機能がシステム
中の異常を検知した場合、故障部位に対応するトラブル
データを上記車載ＥＣＵ２のＲＯＭ５から読み出し、上
記リードＲＡＭ４ｂに格納し、（の格納されたトラブル
データに基づき」−２ＣＰＵ３がトラブルデータをコー
ド化して、上記Ｄブエックランブ２３ａに故障箇所を表
示するものであり、そのコード表示手段は、複数個のラ
ンプを適宜点灯させたり、ひとつランプを点滅さけたり
して行う。

また、車輌１のダツシュボードにはニー量ア用自己診Ｉ
ｇｉ（Ｕチェック）ランプ２３ｂが設けられており、上
記自己診断機能がシステム異常を検出した場合、点灯し
てドライバにロ゛シ常を７１告−する。

また、上記車載ＥＣＵ２には外部接続用＝１ネクタ２４
が設りられており、この外部接続用コネクタ２４に、車
輌診断装置２５の車輌診断装置本体２５ａの入出力コネ
クタ２６が、アダプタハーネス２７を介して接続される
。

この車輌診断装置２５はディーラのリービスステーショ
ンなどに備えであるもので、内部には制御部２８、電源
回路２９などが設りられ、また、外部にはインジケータ
部３０、表示手段の一例である液晶デイスプレィ部３１
、キーボード３２などが設けられている。さらに、上記
制御部２８にはコネクタ３３を介しく外部から者脱自在
なメモリカートリッジ３４が接続されている。

上記制御部２８には、互いにパスライン３５を介して接
続するＣＰＩＪ３６、ＲＡ　Ｍ　３７、周波数カウンタ
などからなるタイマ３８、Ｉ１０ボート３９、上記ＣＰ
Ｕ３６に接ｖｃツる他のＩ１０ボート４０が設【ノられ
ている。

このＩ１０ボート４０の入力側に、上記各種スイッチ類
の出力データＡＣ，１０，ＮＴが上記車載ＥＣＬＪ２の
出力インタフェース７から、専用のハーネスを経て入力
される。また、上記他方のＩ１０ボート３９の入力側に
は、上記キーボード３２のモード選択データが入力され
るとともに、上記車載ＥＣＵ２から上記各アクチュエー
タ類、Ｊ３よび、Ｄ）［ツクランプ２３ａへ出力りる制
御データと、上記各種センサ類の出ツノデータが入力さ
れる。

上記アクチュエータ類、センサ類のはとＩυどの人出）
ｊデータの伝送は、データ伝送ラインＩｔＸ１を使用し
、時分割で上記制御部２８のＩ１０ボート３９に入力さ
れるが、車輌診断する際に常に必要と覆るデータ、例え
ば、図においては０２ｔン９′１０の出力データ、ある
いは、上記Ｄヂエックランプ２３ａに出力されるトラブ
ルデータは、専用伝送ラインＲＸ２を使用して上記Ｉ１
０ボート３９に入力される。

さらに、上記１１０ボー１へ４０の出力側に上記インジ
ケータ部３０が接続され、また、上記Ｉ１０ボート３９
の出力側が上記車載ＥＣＵ２の入力インタフェース６と
上記液晶デイスプレィ部３１どに接続されている。

上記インジケータ部３０は、二行に分けて配列された発
光ダイオード（ＬＥＤ）０１〜０１０て゛構成されてい
る。また、上記液晶デイスプレィ部３１は、図において
は一行１４個づつの二行に分けて配列された液晶セルで
構成されている。

−［記名発光ダイオードＤ１〜０１０は、特定箇所の発
光ダイオードの点灯（あるいは点滅）によりスイッチ類
、センサ類などの入出力状態、１なわち、動作状態を確
認するものであり、上記各スイッチＳ讐１〜ＳＷ３の出
力信号ＡＣ，１０，Ｎｌｌよそれぞれ専用のハーネスを
介して、特定された発光ダイオードＤ１〜Ｄ３に接続さ
れている。さらに、上記発光ダイオード０１０には、上
記車載ＥＣＵ２からＤヂエツクランブ２３ａに出力する
トラブルデータ、あるいは、０２　ｔ？ンサ１０の出力
データが専用伝送ラインＲｘ２を介して選択的に出力表
示される。

また、上記デイスプレィ部３１には、各センサ類、アク
チュエータ類の出）Ｊ電圧、パルス幅など５１測値と、
イのセンサ類、アクチュエータ類の識別記号（略称）と
、指定モードが表示される（第１図（ｂ）＠照）。

また、上記メモリカー１−リッジ３４は、中種ごとに異
なる上記車載Ｅ　ＣＵ　２のプログラムに対し、車輌診
断装置本体２５ａ白休が互換性を右するように、接続コ
ネクタ３３を介して選択的に接続できるようにしたもの
であり、内部に、その中種のプログラムに応じた診断プ
ログラムおＪ、び固定データを記憶するＲＯＭ４１が収
納されている。

また、上記タイマ３８には同期信号を出力り−るクロッ
クパルス発成素子４２が設けられている。

さらに、上記制御部２８に接続づ”る上記電源回路２９
が、前記車輌１のバッテリＶＢに電源スイッチＳＷ４を
介して接続されている。

次に、上記車載ＥＣＵ２と車輌診断装置２５の制御部２
８との機能構成を第３図に基づいて説明する。

車載ＥＣＵ２には、自己診断手段５１と）゛−タ判別手
段５２が設けられている。

自己診断手段５１ａでは、各センＩＪ類、スイッチ類の
出力信号あるいは、演（ン手段５１ｂからの各アクチュ
エータ類への制御信号を取り入れ、上記車輌診断装置２
５からのデータ伝送要求信舅ＴＸに応じたデータを、デ
ータ伝送ラインＲＸ１を介して上記車輌診断装置２５に
伝送するとともに、内部に設けられた図示しない自己診
断機能が、上記各センサ類、各スイッチ類の出力信号あ
るいは、各アクチュエータ類への制御信号からシステム
異常を検出した場合、ＲＯＭ５４ａに記憶されている固
定データからトラブルコードを読み取り、そのデータを
リードＲＡＭ４ｂにいったん格納した後、Ｄチェックラ
ンプ２３ａへ出力する。

データ判別手段５２では、特定された入出力データ、？
ｌなわち、図の実施例では自己診断手段５１ａから上記
Ｄヂ１ツクランプ２３ａへ出力する［へラブルコードと
、０２センサ１０の出力データ０２とを取り入れ、この
両データの一方を専用伝送ラインＲＸ２を介して上記車
輌詮所装置２５へ選択的に伝送するものであり、トラブ
ルコードの出力がある場合には、そのデータを上記０２
ｔンサ１０の出力データ０２に優先゛して伝送する。

また、車輌診断装置２５の制御部２８に【よ、４−一ボ
ード解釈手段５３．データ通信手段５４、データ演算手
段５５９表示駆動手段５６、および、駆動手段５７が設
りられている。

キーボード解釈手段５３では、キーホード３２に入力さ
れた診断モードを解釈Ｊる。

データ通信下ＰＡ　５４　”’ｃは、上記キーボード解
釈手段５３で解釈された診断モードに対応したデータの
伝送要求信号ＴＸを上記車載ＩＥｃＵ２の自己診断手段
５１ａへ出力し、且つ、この自己診断手段５１ａから出
力される上記伝送要求信号ＴＸに応じたデータをデータ
伝送ラインＲＸ１を介して受信するととしに、上記車載
ＥＣＵ２のデータ判別手段５２から出力されるトラブル
コード、あるいは、０２ｔンサ１０の出力データ０２を
専用伝送ラインｌ１ｌＸ２を介して受信する。

データ演算手段５５では、上記データ通信手段５４にデ
ータ伝送ラインＲＸ１を介し゛Ｃ受信された診断モード
に対応するデータを演算し、物１！！！昂変換（２進数
データを１０進数に変換し′Ｃ＠値データに変換）する
。

表示駆動手段５６では、上記データ演の手段５５で演点
された結果をアイスプレイ部３１へ出力表示する。

また、駆動手段５７では、上記データ通（へ子役５４に
専用伝送ラインＲＸ２を介しで受信されたトラブルデー
タ、あるいは、０２Ｌ＝ンナ１０の出力データ０２に対
応した駆動信シ３を発光ダイオード０１０へ出力する。

次に、上記制御部２８の動作手順を第４図のフローチャ
ートに従って説明する。なお、デイスプレィ部３１にデ
ータ値を出力表示させる通常の診断モードは実車状態で
行う。

まず、車輌診断装置本体２５ａに、車種に対応するメモ
リカートリッジ３４を装着し、且つ、入出力コネクタ２
６を車載ＥＣＵ２の外部接続用：１ネクタ２４にアダプ
タハーネス２７を介して接続した後、電源スィッチＳＷ
４をＯＮすると、制御部２８がイニシヤライズされる（
ステップ１０１）。

次いで、キーボード３２に所望診断モードを入力する。

例えば、スロットル間度センリ１５の出力電圧を診断し
たい場合は、Ｆ→１→１→（ＮＴと入力する（ステップ
１０２）。

すると、制御部２８に設けられたＣＰｔＪ３６で上記診
断［−ドが読み取られ、ＲＡＭ３７の所定アドレスに一
時格納される（ステップ１０３）。

その後、キーボード解釈手段５３で上記ＲＡＭ３７に格
納されているモードが読み出され、内容解釈される（ス
テップ１０４）。

そして、データ通信手段５４から車載ＥＣＵ２へ診断モ
ードに対応したデータ伝送要求信号ＴＸを出力する（ス
テップ１０５）。覆ると、この車ｔＥＣＵ２から上記要
求信号に応じた診断モードのデータ信号がデータ伝送ラ
インＩｔＸ１を介してが出力され、上記データ通信手段
５４で受信される（ステップ１０Ｇ）。

次いで、ステップ１０１にＪ３いて、上記データ通゛信
手段５４にデータ伝送ラインＲＸ１を介して受信された
診断モードに対応するデータ信号をデータ演算手段５５
にて演９）シ、物理量変換し、データ演算子ｍ　５５か
ら表示駆動手段５６を介してデイスプレィ部３１へ演算
データが出力され、上記デイスプレィ部３１に−［記デ
ータ演ｎ手段５５の演算結果に基づく数値表示（例えば
、１．３６Ｖ）、識別記号（例えば、ＴＩＩＶ　ニス１
］ツ［−ル開度しンリの略称）、＝１−ド（例えば、「
１１；キーボードにて操作入力された診ＦＦ１ｔ−ド）
が表示される（ステップ１０８、第１図（ｂ）参照）。

また、車載ＥＣＵ２での０２Ｌ−ンリ１０の出力データ
ｏ２、あるいは、１〜ラブルデータＤの伝送手順は第５
図のフローチャートに従って実行される。

なお、上記車載Ｅ　ＣＵ　２’ｒ−＋７）０２　ｔン号
１０の出力データ０２、あるいは、トラブルデータの伝
送手順におけるプログラムは、車載ＥＣＵ２に電源が投
入されているとぎ、所定時間毎に実行される。

まず、ステップ１１２において、上記０２センサ１０が
ＩＩ化すると、この０２センサ１０の出力データが車載
［ＥＣＵ２のデータ判別手段５２に順次入力されるとと
しに、自己診断手段５１からＤチェックランプ２３ａへ
出力するトラブルデータＤを取り入れる（ステップ１１
３）。

そして、上記データ判別手段５２でトラブルデータＤの
入力があるかどうかが判断され、ｈラブルデータＤの入
力がない場合、正常運転と判断して、ステップ１１５ぺ
進み、また、トラブルデータＤが入力されている場合、
システム異常と判断してステップ１１６へ進む。

そして、正常運転の場合、上記データ判別手段５２から
車輌診断装置２５の制御部２８へ専用伝送ラインＲＸ２
を介して上記ｏ２センリ１０の出力データ０２が出力さ
れる（ステップ１１５、第６図参照）。

また、上記データ判別手段５２にトラブルデータＤが入
ツノされている場合、このデータ判別手段５２から車輌
診断装置２５の制御部２８へ専用伝送ラインＲＸ２を介
してトラブルデータＤが伝送される（ステップ１１６、
第７図参照）。

そして、上記０２　、ｔシリ１０の出力データ０２（あ
るいは、トラブルデータＤ）が上記車載［ＣＵ２のデー
タ判別手段５２から専用伝送ラインＲＸ２を介して車輌
診断装置２５の制御部２８に設けられたデータ通信手段
５／１に人力されると、駆動手段５７から発光ダイオー
ド０１０へ、上記０２ゼンナ１０の出力データ０２　　
（あるいｔよ、トラブルデータＤ）に対応した動作信号
が出力される。

第６図に示Ｊように、０２レン會す１０の出力データ０
２が上記車輌診断装置２５へ伝送されると、上記発光ダ
イオード０１０は、空燃比のリップ、リーンに同期して
点滅し、作業者に空燃比状（ぶを知らＵる。

よって、作業者はインジケータ部３１に表示されるセン
ナ類、あるいは、アクヂュエータ類の出力値を診Ｉｇｉ
する際に、上記発光ダイオード０１０の点滅で０２セン
サ１０の動作状況を把に！ツることにより、上記データ
値が正常な出力状態かどうかを瞬時に判断することがで
きる。

また、第７図に示づように、トラブルデータＤがＰ記車
輌診断装首２５に伝送されろと、上記発光ダイオード０
１０が、上記Ｄブ１ツクランプ２３ａに同期して点滅し
、トラブルコードを作業者に知らせる。

作業者は上記発光ダイオードＤ１０の点滅コードをサー
ビスマニュアルなどと照合して１１友陣箇所、故障内容
を判別する。

このように、本発明では、診断作業時、トラブルデータ
Ｄ１あるいは、０２センリ１０のリーン、リッチの出力
データ０２を発光ダイオード０１０の点滅動作で、ｊｉ
ｂ時モニタすることができるので作業性がよい。また、
トラブルコードが０２Ｌ７ンサ１０の出力データｏ２に
優先して表示されるので、トラブル発生時に直ちに対処
することができる。

また、上記デイスプレィ部３１に表示するデータと、発
光ダイオード０１０に表示するデータとが別個独立の伝
送ラインＲＸ１．　ｒｉＸ２を使用して各々送信される
ので処理能力が速く、タイミングにずれが生じることが
なく、発光ダイオード０１０の点滅表示にて、そのデー
タの内容を正確に把握することができる。

さらに、車載ＥＣＵ２のデータ判別手段５２ぐ、専用伝
送ラインＲＸ２を介して伝送りるデータを特定するので
、伝送ラインを入掛かりにＪることなしに診断作業に必
要なデータの伝送速度を速くすることができる。

なお、本発明は上記実施例に限るものではなく、例えば
、専用伝送ラインを介して伝送する入出力データは、ト
ラブルデータロ１０２０ンリ１０の出力データ０２に限
らず、診断作業１１．’ｌにモニタしたい他の入出力デ
ータを診断モードに対応さけて、選択するようにしてし
よい。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、車輌に搭載された
電子制御装置が、この電子制御装置の入出力データをチ
ェックでる車輌診断装置に対し、各種入出力データを時
分割伝送するデータ伝送ラインと、特定の入出力データ
を伝送する専用伝送ラインとを介しで接続されているの
で、専用伝送ラインを使用することにより必要とりる入
出カフ゛−夕を速く伝送でき、にって、そのデータの処
理速度が速くなり、診断作業をより正確、且つ、迅速に
行うことができる。

また、また上記電子制御装置には上記専用伝送フィンを
介して伝送りる入出力データを選υマ特定１゛るデータ
判別手段が設Ｕられているので、複数の入出力データを
診断状況に応じて特定して伝送することができ、にって
、伝送ラインを大掛かりにすることなく取り扱いが便利
−Ｃある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ
）は車輌の外観図、第１図（ｂ）は車輌の電子制御装置
に接続される車輌診断装置の外観図、第２図は車輌の電
子制御装置および車輌診断装置のブロック回路図、第３
図は制御部の機能ブ１］ツク図、第４図は制御部のデイ
スプレィ部に対する表示手順を示すフローブヤート、第
５図は車輌に搭載された電子制御装置の車輌診Ｆｌｉ装
置に対する特定のデータ伝送手順を示すフローヂャート
、第６図、第７図は専用伝送ラインを使用して各種入出
力データを選択的に伝送覆るシステムブ［１ツク図、第
８図は従来のデータ伝送ラインを使用して各種入出力デ
ータを伝送覆るシステムブ［１ツク図である。 １・・・車輌、２・・・電子制御装置、２５・・・車輌
診断装置、２５ａ・・・車輌診断装置本体、２８・・・
制御部、５２・・・データ判別手段、５７・・・駆動手
段、Ｄ１〜Ｄ１０・・・表示器、ＲＸｌ　　・・・（時
分割伝送する）データ伝送ライン、ＲＸ２・・・専用伝
送ライン。 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車輌に搭載された電子制御装置が、この電子制御装置
   の入出力データをチェックする車輌診断装置に対し、各
   種入出力データを時分割伝送するデータ伝送ラインと、
   特定の入出力データを伝送する専用伝送ラインとを介し
   て接続されており、また上記電子制御装置には上記専用
   伝送ラインを介して伝送する入出力データを選択特定す
   るデータ判別手段が設けられていることを特徴とする車
   輌診断システム。