JPH01219650A - 車輌診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車輌側の電子制ｍ装置の入出力データを読み
取ることによりセンサ類、アクチュエータ類などの動作
状況を診断する車輌診断装置に関づ゛る。

［従来の技術１ 近年、車輌に搭載されているエンジンは、空燃比などを
惟子的に制御して、快適なドライバビリティの現出、排
気ガスの浄化、省燃費、エンジン出力の向上などが図ら
れている。

エンジン状態を検出する各種センサ類からの出カイ４号
、あるいは、インジェクタなどの各種アクチュエータ類
に対する出力信号が正確でないとエンジンを的確に制御
することが困難となり、ドライバビリティの低下、排気
エミッション、燃費の恕化、および、エンジンの出力低
下を招く。

最近の電子υ制御系には、特開昭５９−６１７４０号公
報などに開示されているような自己診断手段が備えられ
ており、制御系内部、センサ類、アクチュエータ類、あ
るいは、スイッチ類などの制御システム中に異常が発生
した場合、チエツクランプの点滅コードにより故障内容
、および、故障箇所を知らせるとともに、このときのト
ラブルデータをバックアップＲＡＭなどの記憶手段に一
時格納しておぎ、その後のトラブルシューティングの際
に上記トラブルデータをバックアップＲＡＭから読み出
し、故障原因、あるいは、故障内容を確認するようにな
っている。

ところで、一般に、自己診断モードには、いわゆる、デ
ィーラ用自己診断（Ｄグーニック）モードと、ユーザ用
自己診［（Ｕチエツク）モードとがある。

Ｄチエツクモードは、予め設定された運転条件下で車輌
を走行させたときに自己診断を行うものであり、そのと
きに、全てのセンサ類、スイッチ類の０Ｎ１０ＦＦ、お
よび、アクチュエータ類の動作状況を診断づる。

また、Ｕチエツクモードは、任意の運転条件下で車輌を
走行させたとぎに現れるシステム異常を診断覆るもので
ある。

イして、上記両自己診断モードの少なくとも一方でシス
テム異常が確認された場合、その故障箇所、故障内容を
示？ｌトラブルデータがバックアップＲＡＭなどの記憶
手段の特定のアドレスに別々に格納され、ｎつ、Ｕチエ
ツクモードで自己診断が確認された場合は、インストル
メントパネルなどに配設されたＵチエツクランプを点灯
させてドライバに異常を知らせ、また、Ｄチエツクモー
ドで自己診断が確認された場合、制御装置に設けられた
Ｄチエツクランプにて点滅コードを表示する。

なお、通常走行時は、Ｕチエツクモードのみが接続され
ており、トラブルシューティングの際にＵチエツクモー
ドで検出したシステム六常が再現されない場合、Ｄチエ
ツクモードを接続し特定された運転条件下で走行しなが
らシステム異常を検査する。

また、ディーラのサービスステーションなどには、トラ
ブルシューティングの際に上記両自己診断モードの一方
で検出されたトラブルデータを上記記憶手段から読み出
し、コード化してディスプレイ上に表示する車輌診断装
置（いわゆるハンドコンピュータ）が装備されている。

なお、この車輌診断装置は、例えば特開昭５８−１２８
４８号公報に開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来、トラブルシューティングの際、上記車
輌診断装置を用いて上記記憶手段に格納されているトラ
ブルデータを読み出す場合、まず、車輌側の電子制御装
置の自己診断モードがどららに設定されているかを確認
し、次いで、該当する自己診断モードのトラブルデータ
を読み出ずべく、この自己診断モードに対応するコード
を車輌診断装置に入力していた。

しかし、上記電子制ｔｉＩｌ装置はインストルメントパ
ネル等の内部に収納されているものが多く、この電子制
御装置の自己診断モードがどちらに設定されているかを
確認する作業は極めて困難で、また、車輌診断装置に、
上記電子制御装置の自己診断モードに対応するコードを
いちいち入力する作業も極めて煩雑であり、本来の診断
作業を行う上での障害になる。

［発明の目的〕 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、車輌側の
電子制御装置の自己診断モードの設定状況を確認するこ
となく、且つ、その自己診断モードに対応するコードを
車輌診断装置にいちいら入力する必要がなく、簡単な操
作で該当する自己診断モードのトラブルデータを読み出
すことができて、診断作業を迅速、且つ、正確に行うこ
とが可能な車輌診断装置を提供することを目的としてい
る。

［課題を解決するための手段および作用］本発明は、車
輌に搭載された電子制御装置に、複数の自己診断モード
を有する自己診断手段と、上記自己診断手段の自己診断
モードを切換えるモード切換え手段と、上記自己診断手
段で検出したトラブルデータを記憶する記憶手段とを有
し、また上記電子制御装置に接続してこの電子制御装置
の入出力データを診断する車輌診断装置本体の制御部に
は、上記電子制御装置の自己診断機能から出力されるト
ラブルデータの該当する自己診断モードを判別づる自己
診断モード判別手段と、上記自己診断モード判別手段で
判別したトラブルデータをコード化するデータコード変
換手段と、上記データコード変換手段で変換されたトラ
ブルコードを表示するディスプレイ部とが設けられてい
るものである。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
外観図、第１図（ｂ）は車輌の電子ｔ、ＩＩ　１１１装
置に接続される車輌診断装置の外観図、第２図はトラブ
ルコード表示時の車輌診断装置の概略図、第３図は車輌
の電子１１１１１１装置および車輌診断装置のブロック
回路図、第４図は記憶手段に格納される自己診断モード
ごとのトラブルデータを示す図、第５図は車輌の電子制
御袋「および車輌診断装置の機能ブ［１ツク図、第６図
（ａ）はモード別トラブルコードを読み出す手順を示す
フローチャート、第６図（ｂ）は車輌側のｚｔ子制御装
置にＪ３ける診断モード別出力手順を示すフローチャー
トである。

〈システム構成〉 図中の符号１は自動車などの車輌、２はこの車輌１に搭
載されて空燃比ａｉｌ制御などを行う電子υ制御装置（
以下「車載ＥＧＵＪ　）であり、この車！ＥＣＵ２には
、中央処理装置（ＣＰＵ）３と、ＲＡＭ４ａと、バック
アップＲＡＭ　（不揮発メモリ）４ｂと、ＲＯＭ５と、
入力インタフェース６と、出力インタフェース７とがパ
スライン８を介して接続されている。

また、上記入力インタフェース６に、冷却水温セン勺９
の水温信号■−１０２センサ１０の空燃比フィードバッ
ク信号０２、吸入管負圧センサ１１の吸入空気０信号０
１車速センサ１３の車速信りＳ１スロットル開度センサ
１５のスロットル開度信号Ｔｒθ、エンジン回転数セン
サ１７の回転数信号Ｎなどの各センサ信号と、エアコン
スイッチＳＷＩのエアコン動作信号ＡＣ，アイドルスイ
ッチＳ−２のアイドル動作信号ＩＯ、ニュートラルスイ
ッチＳＷ３のニュートラル動作信号ＮＴなどの各スイッ
チ信号が各々入力される。

上記車載ＥＣＵ２では、上記各種信号を、上記ＲＯＭ５
に格納されているプログラムに従ってデータ処理し、上
記ＲＡＭ４ａにいったん格納した後、上記ＣＰＵ３で、
この格納されているデータに基づき種々の演算処理を行
い、この演口処理されたデータに基づき、上記出力イン
タフェース７、駆動回路１８を介して、キックダウンソ
レノイド１２、フューエルポンプリレー１４、キャニス
タパージソレノイド１９、ＥＧＲアクチュエータ２０、
アイドル制御アクチュエータ２１、イグニッションコイ
ル２２、および、インジェクタ２３へ制御信号を出力覆
る。

また、上記車載ＥＣＵ２の各動作部に定電圧を供給する
定電圧回路１６が電源リレー４３のりレー接点４３ａを
介してバッテリＢＶに接続されている。また、上ｉｔ！
電源リレー４３の励磁コイル４３ｂがイグニッションス
イッチ４５のイグニッション端子ＩＧを介して上記バッ
テリＢＶに接続自在にされている。

一方、上記車載ＥＣＵ２には、自己診断機能が組み込ま
れている。この自己診断機能には、前記従来技術の項で
説明したごとく、ディーラ用自己診断（Ｄチエツク）モ
ードと、ユーザ用自己診断（Ｕチエツク）モードとがあ
る。

上記Ｄチエツクモードでシステム中の異常が検出された
場合、故障部位、故障内容に対応するトラブルデータを
上記型ｔｔＥｃｔＪ２のＲＯＭ５から読み出し、上記バ
ックアップＲＡＭ４　ｂの所定アドレス、例えば、アド
レス０１００以下に格納しく第４図参照）、その格納さ
れたトラブルデータに基づき上記ＣＰＵ３がトラブルデ
ータをコード化して、上記車載ＥＣｔＪ２に設けられた
Ｄチエツクランプ２３ａに点滅コードを表示する。

また、Ｕチエツクモードでシステム中の異常が検出され
た場合、故障部位、故障内容に対応するトラブルデータ
を前述と同様に、上記型Ｅ！ＥＣＵ２のＲＯＭ５から読
み出し、上記バックアップＲＡＭ４ｂの所定アドレス、
例えば、アドレス、０００１以下に格納するとともに（
第４図参照）、車輌１のインストルメントパネルなどに
設けられたりヂエツクランプ２３ｂを点灯させてドライ
バにシステム異常を百舌する。

また、上記入力インタフェース６の入力端子ｐにテスト
モード端子Ｔｅｌが接続されているとともに、この入力
端子ｐには、定電圧源Ｖｃｃが抵抗Ｒ１を介して接続さ
れている。また、上記テストモード端子Ｔｅｌに接続自
在な他のテストモード端子Ｔｅ２がアースされている。

上記両テストモード端子Ｔｅｌ、Ｔｅ２を接続すると、
上記定電圧源Ｖｃｃの電圧がアースされ、上記入力端子
ｐにはＬ信号が入力される。一方、この両テストモード
端子ＴｅＬ　Ｔｅ２を切離すと、上記入力端子ｐに上記
定電圧源ｖｃｅがらの電圧であるト１信号が入力される
。

上記入力インタフェース６に設けられた入力端子ｐにＬ
ｆｉｆｆｉ号が入力されると、上記自己診断モードがＤ
チエツクモードに固定され、また、この入力端子ｐにト
１信号が入力されると、この自己診断モードはＵチエツ
クモードに固定さ゛れる。

なお、通常運転時はＵチエツクモードが固定されており
、Ｄチエツクモードはディーラにおけるトラブルシュー
ティングの際に使用される。

また、上記Ｌ１１！載ＥＣＵ２には外部接続用コネクタ
２４が設けられており、この外部接続用コネクタ２４に
、車輌診断装置２５の車輌診断装置本体２５ａに設けら
れた入出力コネクタ２６が、アダプタハーネス２７を介
して接続される。

この車輌診断装置２５はディーラのサービスステーショ
ンなどに備えであるもので、内部には制御部２８、電源
回路２９などが設けられ、また、外部にはインジケータ
部３０、液晶ディスプレイ部３１、キーボード３２など
が設けられている。

さらに、上記υ制御部２８には接続コネクタ３３を介し
て外部から着脱自在なメモリカートリッジ３４が接続さ
れている。

上記！、ｌｊ　１１１部２８には、互いにパスライン３
５を介して接￥ＸするＣＰＵ３６、ＲＡＭ３７、周波数
カウンタなどからなるタイマ３８、Ｉ１０ボート３９、
上記ＣＰＵ３６に接続づる他のＩ１０ボート４０が設け
られている。

このＩ１０ボート４００Å力側に、上記各種スイッチ類
の出力信号が上記車載ＥＣＵ２の出力インタフェース７
を経て入力される。また、上記他方のＩ１０ボート３９
の入力側には、上記キーボード３２のモード選択信号と
、上記申戎ＥＣｔＪ２の出力インタフェース７から上記
駆動回路１８へ出力される各種制御信号、および、上記
各種センサ類の出力信号とが入力される。

さらに、上記Ｉ１０ボート４０の出力側に上記インジケ
ータ部３０が接続され、また、上記Ｉ１０ボート３つの
出力側が上記型ｔＥｃＵ２の入力インタフェース６と上
記液晶ディスプレイ部３１とに接続されている。

上記インジケータ部３０は、二行に分けて配列された発
光ダイオード（ＬＥＤ）Ｄ１〜０１０で構成されている
。また、上記液晶ディスプレイ部３１は、図においては
一行１４個づつの二行に分けて配列された液晶セルで構
成されている。

上記各発光ダイオードＤ１〜Ｄ１０は、特定箇所の発光
ダイオードの点灯（あるいは点滅）によりスイッチ類、
センサ類などの入出力状態、すなわら、動作状態をＴＩ
認するものである。

また、上記ディスプレイ部３１には、各センサ類、アク
チュエータ類の出力電圧、パルス幅などを物１！ｔ！岱
変換して得られた計測値と、そのセンサ類、アクチュエ
ータ類の識別記号（略称）と、指定コードが表示される
（第１図（ｂ）参照）。

また、トラブルコードを指定した場合には、上記ディス
プレイ部３１上に、“ＤＩＡＧ　Ｃ０ＤＥ”の表示と、
指定コード（例えば、ＦＯＲ）　、トラブルコード（例
えば、２４）、および、故障箇所の識別記号（例えば、
ＩＳＯ）が表示される（第２図参照）。

また、上記メモリカートリッジ３４は、車種ごとに異な
る上記車載ＥＣＵ２のプログラムに対し、車輌診断装置
本体２５ａ自体が互換性を有するように、接続コネクタ
３３を介して選択的に接続できるようにしたものであり
、内部に、その車種のプログラムに応じた診断プログラ
ムおよび固定データを記ｆ！づるＲＯＭ４１が収納され
ている。

固定データとしては、自己診断モード時に使用するモー
ド別（Ｄチエツクモード、あるいは、Ｕチエツクモード
）のトラブルデータに対応する識別記号（略称）などが
ある。

また、上記タイマ３８には同期信号を出力するクロック
パルス発振素子４２が設けられている。

さらに、上記制御部２８に接続覆る上記電源回路２９が
、前記車輌１の電源ＢＶに電源スイッチ５１４４を介し
て接続されている。

く機能構成〉 次に、自己診断モード時の上記車載ＥＣＵ２、および、
車輌診ｒｆＩ装置２５の機能構成を第５図に基づいて説
明する。

（車載ＥＣＵ２の機能構成） 車載ＥＣＵ２には、データ演算手段５１、自己診断モー
ド切換え手段５２、自己診断手段５３゜データ選択手段
５４、記憶手段の一例であるバックアップＲＡＭ４ｂ１
駆動手段としての駆動回路１８が設番ノられている。

データ演算手段５１では、各センサ類、各スイッチ類の
出力信号を取り入れ、データ処理した後、各アクチュエ
ータ類に対する出力を演算し、駆動回路１８を介して各
アクチュエータ類の動作を制ｇａプる。

自己診断モード切換え手段５２では、自己診断手段５３
の自己診断モードをテストモード端子Ｔｅｌ、　Ｔｅ２
の接離操作により切換えるものであり、この両テステモ
ード端子Ｔｅｌ、Ｔｅ２を切離づと、入力インタフェー
ス５の入力ボートｐにＨ信号が入力され、上記自己診所
手８２５３へＵチエツクモードで自己診断を行うべきモ
ード選択信号を出力づる。また、上記テストモード端子
Ｔ　ｅｌ、　Ｔ　ｅ２を接続すると、上記入力インタフ
ェース６の入力ボートｐにし信号が入力され、上記自己
診断手段５３へＤチエツクモードで自己診断を行うべき
モード選択信号を出力する。

また、自己診断手段５３では、上記自己診断モード切換
え手段５２からのモード選択信号に応じて、二種類の自
己ｎ　［辷−ドのうちから一方を選択し、上記各センサ
類、各スイッチ類からの出力信号、および、各アクチュ
エータ類への制御信号を取り入れ、システム中の異常を
検知した場合、゛その故障部位に対応するトラブルデー
タを上記車載Ｅ　ＣＵ　２のＲＯＭ５から読み出し、バ
ックアップＲＡＭ４ｂの所定アドレスにいったん格納し
、現自己診断モードがＵチエツクモードであればＵチエ
ツクランプ２３ｂに信号を出力してドライバに異常を警
告する。また、現運転モードがＤチエツクモードであれ
ばＤチエツクランプ２３ａに点滅コードを表示し、故Ｐ
５箇所、故障内容を知らせる。

データ選択手段５４では、車輌診断装置２５の制御部２
８からのデータ伝送要求信号ＴＸに従い、伝送するデー
タが上記データ演算手段５１の入出力データか、上記自
己診断手段５３のトラブルデータかを選択し、その選択
した側から該当データを取り入れて、上記制御部２８側
へ伝送する。

（車輌診断装置２５の機能構成） 車輌診断装置２５の制御手段２８には、キーボード解釈
手段６１、データ通信手段６２、データ演算手段６３、
表示駆動手段６４、自己診断モード判別手段６５、デー
タ・コード変換手段６６が設けられている。

キーボード解釈手段６１では、キーボード３２に入力さ
れた診断モードを解釈する。

データ通信手段６２では、上記キーボード解釈手段６１
で解釈された診断モードに対応したデータ伝送を上記車
載ＥＣＵ２へ要求し、且つ、上記車載ＥＣＩＪ２から出
力される要求信号に応じたデータを受信づる。

データ演算手段６３は、通常の車輌診断モードを実行す
る際に使用するもので、上記データ通信手段５２で受信
された通常の診断モードのデータを演算し、物理釘変換
して表示駆動手段６４に出ノシ　す　る　。

自己診断モード判別手段６５では、上記車載ＥＣＵ２の
自己診断手段５３で実行している自己診断モードがＵチ
エツクモードか、Ｄチエツクモードかを判別する。

データ・コード変換手段６６では、上記自己診断モード
判別手段子６５で判別した自己診断モードに対応するデ
ータプログラムをＲＯＭ４１に格納されている複数のテ
ーブル中から読み出して固定し、上記トラブルデータに
対応するコード、および、その故障箇所、故障内容を表
示する識別記号（略称）を上記テーブル中から検索し、
上記表示駆動手段６４へ出力し、この表示駆動手段６４
からディスプレイ部３１へ出力表示する。

く車輌診断手順〉 次に、車輌診断手順を第６図のフローグーヤードに従っ
て説明する。

まず、車輌診断装置本体２５−ａに、車種に対応するメ
モリカートリッジ３４を装着し、且つ、入出力コネクタ
２６を車１！ＥＣＵ２の外部接続用コネクタ２４にアダ
プタハーネス２７を介して接続した後、電源スィッチＳ
Ｗ４をＯＮする（ステップ１０１）。すると、制御部２
８がイニシャライズされる（ステップ１０２）。

次いで、データ通信手段６２から車載ＥＣＵ２に対し、
ｍｓコード伝送要求信号が出力される（ステップ１０３
）。なお、この機種コードは上記車ｉ！　Ｅ　ＣＵ　２
のＲＯＭ５に予め記憶されている。

そして、上記データ通信手段６２にて上記車載ＥＣＵ２
から出力される機種コードが受信できたかどうかが判定
され（ステップ１０４）、受信できた場合、ステップ１
０５へ進み、また、受信できない場合、上記ステップ１
０４を繰り返す。

ステップ１０５では機種を識別し、この機種コードを上
記ｉ１．ｌＪ御部２８に設けられたＲＡＭ３７の所定ア
ドレスに格納する。同時に、メモリカートリッジ３４の
ＲＯＭ４１に記憶されている機種に対応したプログラム
を有する複数のテーブル中から、該当する機種のテーブ
ルを選択固定し、以後、このテーブルに記憶されている
プログラムに従って車輌診断作業が実行される（ステッ
プ１０６）。

次いで、キーボード３２に所望診断モードを入力する。

なお、通常の車輌診断モードは実車状態で行う。

例えば、通常の車輌診断モードである冷却水温を計測す
る場合、Ｆ→０→７→ＥＭＴと入力する。

また、自己診断モードを要求する場合、Ｆ→Ｂ→０→［
ＮＴと入力Ｊる（ステップ１０７）。

すると、制御部２８に設けられたＣＰＵ３６で上記診断
モードが読取られ、ＲＡＭ３７の所定アドレスに一時格
納される（ステップ１０８）。

その後、キーボード解釈手段６１で上記ＲＡＭ３７に格
納されているモードが読み出され、内容解釈される（ス
テップ１０９）。

そして、データ通信手段６２から１１載ＥＣＩＪ２へ要
求モードに対応したデータ伝送要求信号ＴＸを出力する
（ステップ１１０）。すると、この車載ＥＣＵ２が上記
要求モードに従ったプログラムを実行する（ステップ１
１１）。

（車載ＥＣＩＪプログラム） 第６図（ｂ）に示すように、車載ＥＣｔＪ２のデータ選
択手段５４で、上記ｉｉＩ１ｗ部２８のデータ通信手段
６２からのデータ伝送要求信号ＴＸが受信されると（ス
テップ２０１）、この要求モードが通常の車輌診断モー
ドか、自己診断モードかが′ｒ１１断される（ステップ
２０２）。

通常の車輌診断モード要求の場合、ステップ２０３へ進
み、また、自己診断モード要求の場合、ステップ２０４
へ進む。

通常の診断モード要求の場合、上記データ選択手段５４
では、データ演は手段５１に入力されるスイッチ類から
の出力データ、あるいは、このデータ演党手段５１から
アクチュエータ類へ出力Ｊる出力データから、上記車輌
診断モード要求に対応したデータを選択して取り入れる
（ステップ２０３）。

一方、ステップ２０２で自己診断モード要求と判定され
てステップ２０４へ進むと、上記データ選択手段５４で
は、自己診断手段５３からバックアップＲＡＭ４１）に
格納されているそのときの車載ＥＣＵ２が固定する自己
診断モード（Ｕチェックモ−ドあるいはＤチエツクモー
ド）に基づくトラブルデータを読み出す。

そして、上記ステップ２０３、あるいは、ステップ２０
４で取り入れたデータ信号ＲＸを上記制御部２８へ伝送
する（ステップ２０５）。

（制御部プログラム） そして、上記車載ＥＣＩＪプログラムから制御ブ［１グ
ラムへ復帰し、制御部２８のデータ通信手段６２に伝送
要求モードに対応したデータが受信されてＲＡＭ３７に
一時格納されると（ステップ１１２）、このデータが通
常の車輌診断モードに対応したデータか、自己診断モー
ドに対応したデータかが判断される（ステップ１１３）
。

通常の車輌診断モードに対応したデータの場合、ステッ
プ１１４へ進み、また、自己診断モードに対応したデー
タの場合、ステップ１１５へ進む。

車輌診断モードに対応したデータは、データ演算手段６
３で演算され、物理量変換（２進数データを１０進数に
変換して数値データに変換）され（ステップ１１４）、
その物理ｍ変換された値を表示駆動手段６４を介してデ
ィスプレイ部３１へ出力する。

すると、このディスプレイ部３１に、上記演ｐ結果に基
づく数値表示（例えば、４１４　　ｄｅｆＪｃ）、識別
間５′３（例えば、■−：冷却水温の略称）、コード（
例えば、「０７）が表示される（ステップ１１６、第１
図（ｂ）参照）。

一方、上記ステップ１１３で自己診断モードと判定され
た場合、ステップ１１５では、上記自己診断モードに基
づくトラブルデータＳ、Ｌｌブエツクモードか、Ｄチエ
ツクモードかを特定りるため、上記車載［ＥＣＵ２の自
己診断手段５３にモード判別データの伝送を要求する（
ステップ１１５）。

そして、データ通信手段６２で、Ｌ−ド判別データが受
信されると（ステップ１１７）、自己診断モード判別手
段６５が自己診断上−ドを特定し、上記ＲＯＭ４１に記
憶されているモード別テーブルから該当するテーブルを
選択し固定する（ステップ１１８）。

ツナわち、二つのテストモード端子Ｔｅｌ、Ｔｅ２が接
続されている場合、上記自己診断モード切換え手段５２
では、上記自己診断手段５３へＤチエツクモードで自己
診断を行うべきモード選択信号を出力しており、一方、
上記両テストモード端子Ｔｅｌ、　Ｔｅ２が切り離され
ている場合、Ｕチエツクモードで自己診断を行うべきモ
ード選択信号が上記自己診断手段５３へ出力されている
。よって、上記自己診断モード判別手段６５では、上記
自己診断手段５３に入力されているモード選択信号から
現在の自己診断モードを゛判別づる。

そして、上記データ通信手段６２に受信されたトラブル
データに基づき、データ・コード変換手段６６で上記ス
テップ１１８で選択されたテーブルから、上記トラブル
データに対応するコード、および、識別記号（略称）が
検索され（ステップ１１９）、ディスプレイ部３１上に
トラブルコード、および、そのトラブルコードに対応す
る識別記号（略称）が表示される（ステップ１２０）。

すなわち、第２図に示すように、ディスプレイ部３１上
には、自己診断モードを知らせる“’ＤＩ八〇へ０ＤＥ
”と、トラブルデータク２４）と、そのトラブルコード
に示された攻障箇所あるいは故障内容を示す識別間４（
ＩＳＯ：アイドルスピードコントロールバルブの略称）
が表示される。

作業者は、上記ディスプレイ部３１に表示されたトラブ
ルコード、および、識別記号を確ｉ！！することにより
、例えば、ＩＳＣ″の識別記号が表示されている場合に
は、アイドルスピードコントロールバルブへ出力する制
御信号が５′ｉ！常であることを容易に認識することが
できる。

このように、本発明は、テストモード端子ＴＯ１°。

ｅ２の接続状態を確認することなく、車輌診断装置２５
を車載ＥｃＵ２に接続することにより、この車輌診断装
置２５のｉｉ制御部２８にて、上記車載ＥＣＵ２の自己
診断モードに対応したモード別テーブルが自動的に選択
されるので、診断作業を効率よく、且つ、正確に行うこ
とができろ。

［発明の効果コ 以上説明したように本発明によれば、車輌診断装置本体
の制御部にて、車輌側の電子制御裂けの自己診断モード
を自動的に検知するので、車輌側の電子制御装置の自己
診断モードの設定状況を確Ｘ−することなく、Ｈつ、そ
の自己診断モードに対応するコードを車輌診断装置にい
ちいら入力する必要がなく、簡ｔＪな操作で該当する自
己診断モードのトラブルデータを読み出すことができて
、診断作業を迅速、且つ、正確に行うことができるなど
優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図（ａ）は車輌の
外観図、第１図（ｂ）は車輌の重子ｔｉｌ制御装置に接
続される車輌診断装置の外観図、第２図はトラブルコー
ド表示時の車輌診ｔＩ７ｉ装置の概略図、第３図は車輌
の電子制御２１＋装置および車輌診断装置のブロック回
路図、第４図は記憶手段に格納される自己診断モードご
とのトラブルデータを示す図、第５図は車輌の電子制御
装置および車輌診断装置の機能ブロック図、第６図（ａ
）はモード別トラブルコードを読み出す手順を示すフロ
ーチャート、第６図（ｂ）は車輌側の電子制御装置にお
番ジる診断モード別出力手順を示すフローチＶ−トであ
る。 １・・・車輌、２・・・電子制御装置、４ｂ・・・記憶
手段、２５・・・車輌診断装置、２５ａ・・・車輌診断
装置本体、２８・・・制御部、３１・・・ディスプレイ
部、５２・・・自己診断モード切換え手段、５３・・・
自己診断手段、６５・・・自己３所モ一ド判別手段、６
６・・・データコード変換手段。 第２図 第４図 ｈ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輌に搭載された電子制御装置に、 複数の自己診断モードを有する自己診断手段と、 上記自己診断手段の自己診断モードを切換えるモード切
   換え手段と、 上記自己診断手段で検出したトラブルデータを記憶する
   記憶手段とが設けられ、 また上記電子制御装置に接続してこの電子制御装置の入
   出力データを診断する車輌診断装置本体の制御部には、 上記電子制御装置の自己診断手段から出力されるトラブ
   ルデータの該当する自己診断モードを判別する自己診断
   モード判別手段と、 上記自己診断モード判別手段で判別したトラブルデータ
   をコード化するデータコード変換手段と、 上記データコード変換手段で変換されたトラブルコード
   を表示するディスプレイ部とが設けられていることを特
   徴とする車輌診断装置。