JPH0260902B2 - - Google Patents

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JPH0260902B2
JPH0260902B2 JP61167723A JP16772386A JPH0260902B2 JP H0260902 B2 JPH0260902 B2 JP H0260902B2 JP 61167723 A JP61167723 A JP 61167723A JP 16772386 A JP16772386 A JP 16772386A JP H0260902 B2 JPH0260902 B2 JP H0260902B2
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JP
Japan
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electrode
engine mount
engine
annular gap
chamber
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JP61167723A
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JPS6220929A (ja
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Heruteru Fuorukaa
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Metzeler Kautschuk AG
Original Assignee
Metzeler Kautschuk AG
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Publication of JPH0260902B2 publication Critical patent/JPH0260902B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/30—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for varying fluid viscosity, e.g. of magnetic or electrorheological fluids

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は液圧減衰による能動的な二室エンジ
ンマウントに関する。
［従来の技術］ 電気粘性効果を有する液を充填されゴム弾性の
周囲壁を有する二つの室が剛性中間板の中に設け
られた流路を介して相互に結合され、その際液の
粘性が電界を加えることにより流路の範囲におい
て制御可能である液圧減衰による能動的な二室エ
ンジンマウントは、ドイツ連邦共和国特許出願公
開第3336965号公報（特開昭60−104828）により
知られている。その際流路は中間板の中に相互に
間隔を置いて配置された二つの板電極により形成
されているので、方形の断面を有する非常に偏平
な流路が生じる。電極に電圧を加えると貫流する
電気粘性効果を有する液の粘性が高まり、それに
より減衰特にエンジンマウントの剛性が電気的に
制御できる。しかしながらその際得られる最大の
剛性は上側の室の容積剛性により制限される。す
なわち電界を用いて流路をほぼ閉鎖できるので、
このエンジン懸架装置の最大剛性は上側部分のば
ね剛性と、見かけのピストン直径及び上側部分の
容積剛性により定まる追加の剛性とによつて決ま
る。より高い剛性従つてより大きい制御範囲はか
かる装置を用いては得られない。
更にかかる液圧減衰エンジンマウントでは通常
運転において溢流路の形状と特に長さとが重要で
ある。なぜならばその際従来の方法によれば流路
の中に存在する液柱が同調して通常の固有共振に
至るおそれがあるからである。
［発明が解決しようとする問題点］ この発明は、より大きい制御範囲を可能とし、
エンジン側の室の容積剛性により与えられる量を
はるかに超える剛性を得られるような、能動的な
二室エンジンマウントを提供することを目的とす
る。
［問題点を解決するための手段］ この目的はこの発明に基づき、平行な電極によ
り画成された流路がその長さ及び電極の重なり率
について、エンジン側の室を画成し支持ばねとし
て働く室壁の圧縮たわみに関係して変化し得るこ
とにより達成される。
その際中間板が、同心に配置されその間に円環
状隙間を備えた円環状の少なくとも二つの電極を
有し、同様に同心に配置された円環状の対向電極
がこの円環状隙間の中に上方から突出し、この対
向電極が支持ばねと機械的に結合されているのが
合目的である。
［作用効果］ 従つて電極リングの間に残つているスリツトに
より作動液のための明確な溢流隙間が生じる。さ
て下側の固定電極と支持ばねに結合された上側の
対向電極との間に電界を加えると、それにより電
気粘性効果を有する液の粘性従つて溢流路の中に
おける流れ抵抗が高まり、それにより周知のよう
に剛性が向上する。
可動な上側の電極と固定の下側の電極との間に
発生するせん断応力が更に剛性を向上させ、この
剛性が上側の室の容積剛性によつて与えられる量
をはるかに超える。
この発明の有利な実施態様に基づき、固定の電
極として働く中間板が導電性柱材料の円筒形のリ
ングから成り、このリングの中に一端面から円環
状隙間が切り込まれ、その残つて立つている中間
壁が電極リングを形成し液のための貫流孔が円環
状隙間の底から他端面へ延びることができる。
その際電極がエンジンマウントケースの内部で
絶縁材料から成るリングの中に保持されているの
が合目的である。
対向電極がつり鐘状のキヤツプから成り、相互
に同心に延びその間に円環状隙間を備えた二つの
電極リングがキヤツプから下に向かつて延び、対
向電極が中央でエンジン支持板を貫通するボルト
と力結合されているのが合目的である。その際キ
ヤツプが液貫流孔を有しこの貫流孔が電極リング
の間の円環状隙間と一列に並ぶ。
横力が加わつた場合に同心の電極リングの間の
短絡を防ぐために、更にボルトの内側の端部が固
定の電極の範囲にまで延長されて、ボルト端部と
内側の固定の電極リングとの間にせん断に柔でし
かしながら半径方向に剛なゴムブツシユが挿入さ
れている。
［実施例］ 次にこの発明に基づくエンジンマウントの一実
施例を示す図面によりこの発明を詳細に説明す
る。
図面に示すように二室エンジンマウントはまず
従来の方式によりエンジン側の上側の室１と下側
の室２とを有し、これらの室は後述する中間板３
の中を通る流路を介して相互に結合されている。
上側の室１は壁の厚い中空円錐形の室壁４いわゆ
る支持ばねにより画成され、この室壁は上側端面
に例えば図示されていないエンジンとを固定でき
る支持板５及びボルト６を備えている。下側の室
２は例えば同様にゴム剛性を有ししかしながら室
壁４より柔らかい材料から成るポケツト状の室壁
７により形成されている。なぜならばこの室２は
実際には調整室としての機能を果たすに過ぎない
からである。全てのエンジンマウント部品は円環
状フランジ８を介して相互に液密に固定され、そ
の際円環状フランジ８は車体上に固定するための
接続ボルト１０を備えた下側のケース蓋９に段状
に移行することができる。
中間板３は固定の電極として構成され、図示の
実施例によれば導電性材料の円筒形リングから成
り、このリングの中に上側端面から二つの円環状
隙間１１と１２が切り込まれ、その際残つて立つ
ている中間壁１３，１４と１５が電極リングを形
成する。下側の調整室２への液体の結合を形成す
るために、丸孔又は弓形のスリツトの形の貫通孔
１６と１７が円環状隙間１１と１２の底から中間
板３の他端面に向つて延びる。
対向電極２０はつり鐘形キヤツプ２１から成
り、図示の実施例によれば同様に相互に同心に延
びる二つの電極リング２２と２３がこのキヤツプ
から下に向かつて延び、これら電極リングは円環
状隙間２４を囲む。その際キヤツプ２１は中心を
ボルト６に力結合され、このボルトは支持板５を
貫通し下に向かつて固定の電極３の下側範囲にま
で達する。加えるに室１から円環状隙間２４と電
極リング２２の内部の空間への液貫流を可能にす
るために、キヤツプ２１は更に貫通孔２５と２６
を有する。
対向電極２０とエンジン又は支持ばね４との強
固な結合により電極リング２２と２３は生じた振
動に直接追従し、かつくし状に電極リング１３，
１４と１５の円環状隙間１１と１２の中に突つ込
んでいる。そして低周波大振幅の際に室１から室
２への液交換が行われ、その際円環状隙間１１と
１２及び２４又はその間に突つ込んでいる電極リ
ング２２と２３により、溢流路の形状寸法従つて
相応の液圧減衰が与えられる。その際液流は一緒
に動く上側キヤツプ２１によつても支援される。
しかしエンジンマウントは、固化剤としてのケ
イ酸と、例えばイソドデカンのような低誘電率の
適切な有機質相と、分散剤との混合物から成る電
気粘性効果を有する液を満たされているので、導
線３０と３１を介して電圧を電極３と２０に加え
ると、液の粘性従つて溢流路の中における流れ抵
抗が高まり、それによりエンジンマウントの剛性
が向上する。更に可動の上側電極２０と強固に挿
入固定された下側電極３との間に生じたせん断応
力により更に剛性増加が生じ、この剛性増加は上
側の室１の容積剛性よりもはるかに大きい。従つ
て例え上側の室１が容積的に非常に柔に構成され
及び／又は理論的に全く存在しないときでも、動
的交番力の著しい向上が生じる。
自明のように両電極３と２０は電気的に絶縁し
て配置されなければならない。このために電極３
は絶縁材料のリング３３の円筒形の孔３２の中に
挿入され、その際リング３３は円環状フランジ８
により上部４及び下側の室壁７と共に固定されて
いる。同様にキヤツプ２１をケースに対し絶縁す
ることができる。
更に一方では同心の電極リング１３，１４と１
５及びまた他方では電極リング２２と２３の間の
短絡を防止するために、ボルト６の内側の端部３
４と内側の電極リング１３との間には円環状のゴ
ムブツシユ３５が挿入され、このゴムブツシユは
せん断に柔にしかしながら半径方向に剛に形成さ
れている。それにより垂直方向の運動が許容され
る。しかし電極が傾斜により許容できないほど近
寄ることが防止される。万一接近すればフラツシ
オーバに至るおそれがあるからである。
この実施例においては特定の数の電極リング又
は円環状隙間を有する各電極が図示されている。
自明のようにこの発明は異なる外形及び／又は数
の電極又は電極リングを有する実施例をも含む。
ただ電極が相互に流路を形成し、かつその位置に
向かい合つて又はその重なり率が変動可能に配置
されていることだけが重要である。
【図面の簡単な説明】
図面はこの発明に基づくエンジンマウントの一
実施例の縦断面図である。 １……エンジン側の室（上側の室）、２……下
側の室、３……中間板（固定の電極）、４……支
持ばね、５……エンジン支持板、６……ボルト、
８……エンジンマウントケース、１１，１２，２
４……流路（円環状隙間）、１３，１４，１５，
２２，２３……平行な電極、１６，１７，２５，
２６……貫流孔、２０……対向電極、２１……キ
ヤツプ、３３……リング、３４……端部、３５…
…ゴムブツシユ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 電気粘性効果を有する液を充填されゴム弾性
    の周囲壁を有する二つの室が剛な中間板の中に設
    けられた流路を介して相互に結合され、その際液
    の粘性が電界を加えることにより流路の範囲にお
    いて制御可能である液圧減衰による能動的な二室
    エンジンマウントにおいて、平行な電極１３，１
    ４，１５；２２，２３により画成された流路１
    １，１２；２４がその長さ及び電極の重なり率に
    ついて、エンジン側の室１を画成し支持ばね４と
    して働く室壁の圧縮たわみに関係して変化し得る
    ことを特徴とする二室エンジンマウント。 ２ 中間板３が、同心に配置されその間に円環状
    隙間１１，１２を備えた円環状の少なくとも二つ
    の電極１３，１４，１５を有し、同様に同心に配
    置された円環状の対向電極２２，２３がこの円環
    状隙間の中に上方から突出し、この対向電極が支
    持ばね４と機械的に結合されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載のエンジンマウン
    ト。 ３ 固定の電極３として働く中間板が導電性材料
    の円筒形のリングから成り、このリングの中に一
    端面から円環状隙間１１，１２が切り込まれ、そ
    の残つて立つている中間壁が電極リング１３，１
    ４，１５を形成し、液のための貫流孔１６，１７
    が円環状隙間１１，１２の底から他端面へ延びる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のエ
    ンジンマウント。 ４ 電極３がエンジンマウントケース８の内部で
    絶縁材料から成るリング３３の中に保持されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
    エンジンマウント。 ５ 対向電極２０がつり鐘状のキヤツプ２１から
    成り、相互に同心に延びその間に円環状隙間２４
    を備えた二つの電極リング２２，２３がキヤツプ
    から下に向かつて延び、対向電極２０が中央でエ
    ンジン支持板５を貫通するボルト６と力結合され
    ていることを特徴とする特許請求の範囲第３項記
    載のエンジンマウント。 ６ キヤツプ２１が液貫流孔２５，２６を有し、
    この貫流孔が電極リング２２，２３の間の円環状
    隙間２４と一列に並ぶことを特徴とする特許請求
    の範囲第５項記載のエンジンマウント。 ７ ボルト６の内側の端部３４が固定の電極３の
    範囲にまで延長されて、ボルト端部３４と内側の
    固定の電極リング１３との間にせん断に柔でしか
    しながら半径方向に剛なゴムブツシユ３５が挿入
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項又は第５項記載のエンジンマウント。
JP61167723A 1985-07-18 1986-07-16 二室エンジンマウント Granted JPS6220929A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3525673.7 1985-07-18
DE19853525673 DE3525673A1 (de) 1985-07-18 1985-07-18 Aktives zweikammer-motorlager mit hydraulischer daempfung

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Publication Number Publication Date
JPS6220929A JPS6220929A (ja) 1987-01-29
JPH0260902B2 true JPH0260902B2 (ja) 1990-12-18

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US (1) US4759534A (ja)
EP (1) EP0209145B1 (ja)
JP (1) JPS6220929A (ja)
BR (1) BR8603385A (ja)
DE (2) DE3525673A1 (ja)
ES (1) ES295067Y (ja)

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