JPS63120938A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野〕 本発明は振動発生部と振動受部との間に介在される防振
装置に係り、特に液体が封入されその流動抵抗で振動を
吸収する防振装置に関する。

［背景技術］ 自動車用エンジンマウント、キャブマウント、ボディマ
ウント等に用いられる防振装置として。

一部が弾性体で形成された液室を設けたものがある（特
開昭６０−１１３８３５号）、この液室は仕切壁によっ
て複数の小液室に分割されており。

これらの小液室は制限通路で連通されている。このため
振動発生時に一方の小液室の液体が制限通路を通って他
方の小液室へ向けて移動する場合の抵抗で振動が吸収さ
れるようになっている。

またこの防振装置では、制限通路が目づまり状態となる
高周波振動発生時には、化９Ｉ壁に設けられた振動板が
振動し、液室内の圧力上昇を制限してこの高周波振動を
吸収するようになっている。

ところがこの従来の防振装置では、自動車用に用いた場
合に、エンジンのフィトリング状態のような極めて低い
周波ａ（２０〜３０Ｈｚ）の微少振動（±０．１〜０．
４１■）にあっては、仕切壁の振動板が変位することに
より制限通路内の液体の移動がなくなり、動ばねの低下
に限界を生ずる原因となる。

本発明は、上記事実を考慮し、広い周波数に渡った振動
吸収が可能な防振装置を得ることが目的である。

［発明のａ要及び作用］ 本発明は、振動発生部と振動受部との間に拡縮可能な液
室が設けられ、この液室が仕切壁によって小液室に区画
され、これらの小液室が制限通路を介して連通される防
振装置であって、前記各小液室と弾性膜を介して隣接さ
れる副液室を各々設けて電気流動性流体を充填し、これ
らの副液室は連通部を介して互に連通ずると共にこの連
通部に電極を設けて前記電気流動性流体の粘性を変化さ
せることを特徴としている。

この電気流動性流体（ｅｌｅｃｔｒｏｒｈｅｏｌｏｇｉ
ｃｆ　Ｉｕ　ｉｄ）は例えば米国特許第２８８６１５１
号、第３０４７５０７号にも開示されており、電界の強
さに応じて粘性が大きくなる流体である。

従って本発明では、振動の周波数が低い場合には制限通
路内を通る小液室の液体の通過抵抗により振動が吸収さ
れ、高周波振動においては副液室と小液室との間にある
弾性膜が変形することにより小液室の大きな圧力上昇が
阻止されて振動が吸収される。また極めて低い周波数の
微小振動時には、連通部の電極へ通電することにより、
連通部内の電気流動性流体の粘性が増大する。このため
、各副液室内の電気流動性流体が連通部を介して他の副
液室へ至ることができなくなったり、またその通過抵抗
が大きくなるので、実質的に弾性膜の変形が抑制され、
これによって小液室間を連通ずる制限通路内へ液体が移
動しやすくなり、極めて低い周波数の微小振動が確実に
吸収されるようになっている。

［発明の実施例］ 第１図には本発明の第１実施例が適用された防振装置が
示されている。この防＠装置のベースプレー）１０は中
央下部に取付ポルト１２が突出され、−例として自動車
のボディへ固定されるようになっている。

ベースプレート１０の周囲は直角に屈曲された筒状の立
壁部１０Ａとなっており、この立壁部１ＯＡの上端部は
外側へ直角に屈曲されたフランジ部１０Ｂとなっている
。

この７ラング部１０Ｂには外筒２４の下端部がかしめ固
着されており、フランジ部１０Ｂとの間にダイヤフラム
１６の周縁部が挟持されている。このダイヤプラム１６
とベースプレート１０との間は空気室１８とされ、必要
に応じて外部と連通される。

外筒２４の上端部は内径がしだいに拡大されたテーパー
形状となっており、吸振主体２６の外周が下流接着され
ている。この吸振主体２６は一例としてゴムで形成され
ており、内周部には支持台２８の外周部が下流接着され
ている。この支持台２８は図示しない自動車エンジンの
搭載部であり、取付ポルト３０が突出されており、自動
車エンジンを固定するようになっている。

吸振主体２６は外筒２４の内周部、支持台２８の下端部
及びダイヤフラム１６との間に液室３２を形成している
。この液室３２内にはオイル、水等の液体が充填されて
いる。

この液室３２内には仕切壁３４が配置されて液室３２を
上手液室３２Ａと下車液室３２Ｂとに区画している。こ
の仕切壁３４は中央部に合成樹脂、セラミックス等の絶
縁材料で製作された円板形状の仕切部材３６が配とされ
ている。この仕切部材３６の外周部上下両端面は上支持
板３８と下支持板４０とによって挟持されている。上支
持板は外周部が直角に屈曲され筒状部３６Ａとなってお
り、下支持板４０の筒状部３８Ａと密着されている。ま
たこれらの筒状部３６Ａ、筒状部３８Ａは下端部が直角
に屈曲され、ダイヤフラム１６と外筒２４との間に挟持
固着されている。

仕切部材３６は第２図にも示される如く外周部に略半周
に渡って溝が形成され、筒状部３６Ａ及び下支持板４０
によって溝開口部が閉止されることにより制９１通路４
２となっている。この制御通路４２は筒状部３６Ａに形
成される通孔４６及び上支持板３８に形成される通孔４
８を介してそれぞれ上手液室３２Ａ、下小液室３２Ｂと
連通されている。従って上手液室３２Ａ、下小液室３２
Ｂはこの制御通路４２を介して互に連通されることにな
る。

仕切部材３６の頂面及び底面には深さの浅い円孔５２，
５４が形成され、これらの円孔５２，５４の溝底中央部
には同様に深さの浅い円孔５６゜５８が形成されている
０円孔５２．５４には弾性膜としてのゴム８２．６４が
挿入され、外周部は上支持板３８、及び下支持板４０で
それぞれ仕切部材３６へ固着されている。このため円孔
５６゜５８はゴム６２．６４との間に副液室６６　、６
８が形成されている。

これらの副液室６６．６８は円孔５６．５８の底面間を
貫通する複数個の連通孔７０によって互に連通されてい
る。またこれらの副液室６６．６８及び連通孔７０内に
は電気流動性流体が充項封入されている。また連通孔７
０の内周面には電極７２．７４が取り付けられて互に対
向しており。

これらは導電線７．６　、８０を介して図示しない制御
装置へと連結されている。

この電気流動性流体は一例として４０〜６０重量％のケ
イ酸、３０〜５０重量％の低琲点の有機相、５０〜１０
重量％の水、及び５重９％の分散媒からなる混合物が適
用でき１例えばインドデカン（１ｓｏｄｏｄｅｋａｎ）
が適用できる。この電気流動性流体は電極７２．７４を
介して通電していない場合に普通の液圧流体の粘性を有
し、通電時に電界強さに応じて粘性が変化して固くなる
特性を有する。

従って電極７２．７４へ通電することにより、連通孔７
０内の電気流動性流体の粘性を増大させ、場合によって
はこれを固化させることによって副液室６６．６８が実
質的に遮断されることになる。

なお電極７２．７４間の間隔は一例として１〜２■■と
する。

次に本実施例の作用を説明する。

ベースプレートｌＯは取付ボルト１２を介して図示しな
い車体へと固着され、支持台２８上へ搭載されるエンジ
ンが取付ポル）３０で固定される。

エンジンに発生する振動は支持台２８を介して吸振主体
２６へ伝えられ、吸振主体２６の内部庁擦で振動が吸収
される。

またこの振動は吸振主体２６を介して液室３２へ伝達さ
れるので、液室３２内の液体は制御通路４２を通して互
に移動することになり、この移動時の通過抵抗で振動が
吸収される。

エンジンの振動が高周波になると、制御通路４２は目づ
まり状態となるのでこの部分での振動吸収はできない、
しかし主車液室３２Ａ、下小液室３２Ｂ内の液圧が上昇
すると、この圧力によってゴム６２．６４が変形し、互
に連通している副液室６６．６８はこの液室３２内の圧
力上昇を阻止する。これによって高周波振動が吸収され
る。

またエンジンのフィトリング運転のように極めて低い周
波数（２０〜３０Ｈｚ）の微少振動（±０．１〜０．４
ｍｍ）にあっては、ゴム６２゜６４が変形して上手液室
３２Ａ、下手液室３２Ｂの一方の圧力変化が他方へ容易
に伝えられると、制御通路４２部分での振動吸収ができ
なくなる。

このためこのような極めて低い周波数振動にあっては、
導電！ｉ！７６．７８を介して電極７２　、７４へそれ
ぞれ通電させる。このため連通孔７０内にある電気流動
性流体はその粘性を増大し、副液室６６．６８の連通を
抑制又は遮断する。このため上手液室３２Ａ、下手液室
３２Ｂ内の圧力上昇によって液体が制御通路４２を通っ
て通過することになり、これによって極めて低い周波数
の微小振動が確実に吸収される。

次に第３図には本発明の第２実施例に係る防振装置が示
されている。

この防振装置では第１実施例における支持台２８の上部
にゴム等の弾性部材８２が取り付けられ、この上部に取
付ポル１−３０が立設された取付板８４が取り付けられ
ている。

このためこの実施例では前記実施例と同様な効果を有す
る他に、弾性部材８２がせん断ばね要素として作用し、
左右方向の振動を吸収する効果が向上している。

次に第４図には本発明の第３実施例が示さ゛れている。

この実施例においては、上手液室３２Ａ内に金属等の質
量体８８が配置され１弾性部材９０を介して支持台２８
の底面へと支持されている。このためこの質量体８８は
ダイナミックダンパーとしての役目を有し、前記第１実
施例の効果に加え、制御通路４２内の液体共振以外の周
波数で共振を生じて動ばねを低下させるようになってい
る。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係る防振装置は、振動発生部
と振動受部との間に拡縮可能な液室が設けられ、この液
室が仕切壁によって小液室に区画され、これらの小液室
が制限通路を介して連通される防振装置であって、前記
各小液室と弾性膜を介して隣接される副液室を各々設け
て電気流動性流体を充填し、これらの副液室は連通部を
介して互に連通ずると共にこの連通部に電極を設けて前
記電気流動性流体の粘性を変化させることを特徴として
いるので、広い周波数に渡った振動を吸収することがで
きる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は未発１１に係る防振装置の第１実施例を示す縦
断面図、ｆｆ１２図は第１図■−■線断面図、第３図及
び第４図はそれぞれ本発明の第２．３実施例を示す縦断
面図である。 ２６・φｅ吸振主体、 ３２・・・液室、 ３２Ａ−・・主車液室。 ３２Ｂ・・・下車液室。 ３４・・−仕切壁。 ４２・−・制限通路、 ６２．６４・・・ゴム、 ６６．６８・・会副液室、 ７０・・・連通孔、 ７２．７４・・会電極。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部と振動受部との間に拡縮可能な液室が
   設けられ、この液室が仕切壁によって小液室に区画され
   、これらの小液室が制限通路を介して連通される防振装
   置であって、前記各小液室と弾性膜を介して隣接される
   副液室を各々設けて電気流動性流体を充填し、これらの
   副液室は連通部を介して互に連通すると共にこの連通部
   に電極を設けて前記電気流動性流体の粘性を変化させる
   ことを特徴とする防振装置。