JPH0425635A

JPH0425635A - 液体封入防振装置

Info

Publication number: JPH0425635A
Application number: JP13097890A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 宏小島; Kazuya Takano; 高野　和也; Takao Ushijima; 牛島　孝夫
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-05-21
Filing date: 1990-05-21
Publication date: 1992-01-29
Anticipated expiration: 2014-02-10
Also published as: JP2854928B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は主として車両のエンジンマウント、ブツシュ等
の振動吸収用として用いられる液体封入防振装置に関す
る。

〔従来の技術〕

車両のエンジン振動や走行振動を吸収したり、地震時の
振動を吸収するための防振装置として液室内に液体が封
入された防振装置が用いられている。

この防振装置では一対の液室間が制限通路で連通され、
振動時にこの制限通路内の液体の通過抵抗及び液中共振
で振動を吸収するようになっている。また振動が高周波
振動になると、この制限通路が目詰まり状態となるので
、振動が加えられる液室の拡縮を可能にする振動板等が
設けられている。

〔発明が解決すべき課題〕

ところがこの種の防振装置では低周波振動時に液室の拡
縮手段が作用する場合があり、これによって液体が制限
通路へ移動することなく又は移動し難くなって、制限通
路での吸振作用が低下したり、所望の周波数の振動を吸
収するための調節が難しくなる原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、所望の周波数の振動を確実
に吸収することができる液体封入防振装置を得ることが
目的である。

〔課題を解決する手段〕

本発明は、制限通路を介して互に連通される一対の液体
封入液室と、これらの液室を連通ずる制限通路と、を備
える液体封入防振装置であって、前記振動が作用する液
室にダイヤフラムを介して配置され液室の拡張を可能と
する空気室と、この空気室へ低周波振動時に負圧を作用
させダイヤフラムを固定する負圧付与手段と、を有する
ことを特徴としている。

このため本発明では低周波振動時に負圧付与手段によっ
て空気室へ負圧が作用されるので、ダイヤフラムはこの
空気室の縮小方向に移動して空気室が実質的に解消され
る、又はダイヤフラムの動きが拘束される。従って低周
波の振動作用液室の液体は確実に制限通路を通って他方
の液室へと移動することになり、これによって低周波振
動が制限通路の通過抵抗及び液柱共振で確実に吸収され
る。

また高周波振動の発生時には、負圧付与手段は空気室へ
負圧を作用させることなく、ダイヤフラムの変形を自由
にする。これによってダイヤフラムは振動作用液室の内
圧上昇を防止する。この結果高周波振動によって制限通
路が目詰まり状態となった場合にも振動作用液室はダイ
ヤフラムを変形させて拡縮することができ、これによっ
て動ばねの増大を阻止する。

液室へ電気粘性液体を充填し、制限通路に電気粘性液体
が通電する電極を設けることにより、制限通路内の電気
粘性液体の粘度を変更できる。すなわち低周波振動のう
ちでも２０〜４〇七のアイドル振動時には電極へ電流を
付与せず、制限通路内を自由に液体を移動可能として制
限通路で振動を吸収する。また低周波振動のうちでも１
５七以下のシェイク振動時には電極へ通電することによ
って制限通路内の液体の粘度を高くし、このシェイク振
動を吸収する。

〔発明の実施例〕

第１．２図には本発明の第１実施例が示されている。

この実施例の防振装置１０はベースプレート１２の中央
部に取付ボルト１４が固着されて車体への取付用となっ
ている。

ベースプレート１２の周囲は立設部１２Ａとされるとと
もに、軸心が垂直とされた外筒１６の下端部がかしめら
れている。この外筒１６と立設部１２Ａとの間には下ダ
イヤフラム１８の周囲が挟持され、下ダイヤフラム１８
とベースプレート１２との間が空気室２２とされている
。

外筒１６の上端部には弾性体２４の外周部が加硫接着さ
れており、この弾性体２４の略中央部には支持ブロック
２６の外周部が加硫接着されている。この支持ブロック
２６の頂部にはトッププレート２８の周囲がかしめ固着
されている。このトッププレート２８の中央部には取付
ボルト３２が立設され、図示しない車両エンジンを搭載
できるようになっている。

弾性体２４、外筒１６及び下ダイヤフラム１８によって
区画される内部は液室３４とされている。

この液室３４には液体の一種である電気粘性液体が充填
されている。

この電気粘性液体７０は一例として４０〜６０重量％の
ケイ酸、３０〜５０重量％の低沸点の有機相、５０〜ｌ
（１重量％の水、及び５重量％の分散媒からなる混合物
が適用でき、例えばイソドデカン（ｉｓｏｄｏｄｅｋａ
ｎ　）が適用できる。この電気粘性液体は通電していな
い場合に普通の液圧液体の粘性を有し、通電時に電界強
さに応じて粘性が変化して固くなる特性を有する。

液室３４は隔壁板３６によって上手液室３４Ａと下手液
室３４Ｂとに区画されている。この隔壁板３６は周囲下
端部が下ダイヤフラム１８と外筒１６との間に挟持固着
されている。第２図に示される如く隔壁板３６は外周部
から軸心部にかけて溝３８が形成されている。この溝３
８は第２図に示される如く隔壁板３６の平面視でＣ字形
状とされており、外周部が外筒１６の内周部へ押圧され
ている。この外筒１６の内周部には弾性体２４の延長部
２４Ａが配置されている。これによって溝３８は平面視
でＣ字状の制限通路４２を形成し、この制限通路４２の
一端は隔壁板３６の頂部に形成した円孔４４を介して上
手液室３４Ａと連通され、他の一端は隔壁板３６の底部
から形成される凹部３６Ａの内周面に形成されだ円孔４
６を介して下手液室３４Ｂと連通されている。従って制
限通路４２は長手方向一端が上手液室３４Ａへ、他の一
端が下手液室３４Ｂへ連通された細長い通路となってい
る。

さらに第２図に示される如くこの制限通路４２は制限通
路の長手方向に沿って互いに平行とされる３枚の電極４
８．４９．５０が配置されている。

従って制限通路４２は電極４８と電極４９との間及び電
極４９と電極５０との間に形成されることになる。これ
らの電極４８、電極４９、電極５０はそれぞれ制御手段
５２へ電気的に連結されている。この制御手段５２はエ
ンジン回転数検出手段５４と連通されており、シェイク
振動（１５Ｈｚ以下）の発生時には電極４９を一例とし
て車両電源の（＋）極へ、電極４８．５ｏを（−）極へ
と接続するようになっている。これによって電極４８．
４９の間及び電極４９．５ｏの間の電気粘性液体にはそ
れぞれ電界が形成されて粘性が高くなる。

なおエンジン回転数検出手段５４に代えて振動周波数の
検出手段を用いることもできる。

このように制限通路４２内へ３個の電極４８．４９．５
０を設け、実質的にこの制限通路４２を２本の制限通路
に分割することによって制限通路４２内の電気粘性液体
へ効率良く通電することができる。すなわち同一印加電
圧であれば電極間の電界は距離が長くなると低下するの
で、これを３個の電極によって防止している。また４個
以上の電極を設ける場合にも電極と一極とを交互に配置
すればよい。

支持ブロック２６には液室３４に面した底面がら円孔５
６が穿設されている。この円孔５６は上端部に弾性体５
８が取付けられることによって閉止されている。またこ
の弾性体５８がら離間しだ円孔５６の中間部にはダイヤ
フラム６１の周囲が固着されている。これによってダイ
ヤフラム６１と弾性体５８との間が空気室６２とされて
いる。

この空気室６２に面して負圧配管６３が連通されている
。この負圧配管６３は中間部に電磁開閉弁６４を介して
負圧源６５へと連通されている。この電磁開閉弁６４は
制御手段５２によって制御され、低周波振動（シェイク
振動及びアイドル振動）時に負圧源６５を空気室６２と
連通し、ダイヤフラム６１を弾性体５８へ密着させて実
質的に空気室６２を解消させるようになっている。また
高周波振動時には電磁開閉弁６４が大気開放されて空気
室６２へ大気圧が連通されダイヤフラム６１が変形可能
となる。

なお、支持ブロック２６の底面には筒状の延長１２６Ａ
が同軸的に固着され、この延長部２６Ａの下端拡径部２
６Ｂは外周が液室内周へ接近されて液柱共振発生部とな
っている。

次に本実施例の作用を説明する。

取付ボルト３２で固着されたエンジンの振動がシェイク
振動（１５Ｈｚ以下）のような低周波振動である場合に
は制御手段５２は電磁開閉弁６４を制御して負圧源６５
を空気室６２と連通させる。

これによって空気室のダイヤフラム６１は弾性体５８へ
密着されて空気室６２が解消される。このため上手液室
３４Ａが振動によって拡縮されると、液室３４内の液体
は確実に制限通路４２を通って下手液室３４Ｂへと至る
ので、この場合の通過抵抗によって振動が吸収される。

この場合、制御手段５２が電極４８．４９．５０へ通電
すると制限通路４２内の液体が高粘度となり、より効果
的に振動吸収は可能となる。

またエンジンの振動がアイドリンク状態（２０〜４０）
１ｚ）になると、空気室６２への負圧連通状態を維持し
かつ、電極４８．４９．５０への通電を遮断する。これ
によって制限通路４２内の液体は高粘性状態から通常の
粘度へと戻り、制限通路４２内をより流通し易くなる。

従って、この流通により振動が吸収される。

またエンジンの振動が高周波振動になると、制限通路４
２は目詰まり状態となる。これとともに制御手段５２は
電磁開閉弁６４を大気開放して空気室６２を大気圧とす
る。これによってダイヤフラム６１が弾性変形可能とな
り、上手液室３４Ａはダイヤフラム６１を変形させて拡
縮可能であるた６動ばね定数の増大が抑制される。

なお、さらに高周波の振動が生ずる場合は拡径部２６Ｂ
付近の液体が液柱共振して振動を吸収する。

次に第３．４図には本発明の第２実施例が示されている
。この実施例は外筒６７と内筒６８とが平行軸状態に配
置されるいわゆるブツシュタイプの防振装置である。

内筒６８の外周には弾性体６９が加硫接着されている。

この弾性体６９は中間筒７１の内周へ加硫接着されると
ともに、軸方向中間部に切欠部６９Ａを有し、この切欠
部６９Ａと中間筒７１の内周との間が主液室７２とされ
ている。

中間筒７１の外周には薄肉ゴム筒７３を介して絶縁リン
グ７４が固着されている。この絶縁リング７４は軸方向
からみて円筒形状の一部に切欠部７４Ａが形成されたＣ
字形状である。この絶縁リング７４が外筒６７の内周へ
と圧入されている。

切欠部７４Ａと外筒６７の内周との間にはダイヤフラム
７６が配置され、このダイヤフラム７６の周囲が外筒６
７の内周へ加硫接着されている。

このダイヤフラム７６は切欠部７４Ａ及びこの絶縁リン
グ７４の内側に配置されるゴム筒７３との間が副液室７
７とされている。この副液室７７と主液室７２とは絶縁
リング７４の外周に形成した溝７８を通って互いに連通
している。従ってこの溝７８は外筒６７との間に制限通
路７９を形成している。この実施例においても主液室７
２、副液室７７に充填される液体は電気粘性液体であり
、制限通路７９の内部に電極４８．４９．５０が配置さ
れて前記実施例と同様に電気粘性液体への電圧印加用と
なっている。

中間筒７１の主液室７２に対応した一部には貫通孔８１
が形成され、この貫通孔８１は中間筒７１の内周面に周
囲が加硫接着されるダイヤフラム８３によって閉止され
ている。貫通孔８１には負圧配管６３が連通され、前記
実施例と同様に電磁開閉弁６４を介して負圧源６５へ接
続されている。

なおこの実施例においては内筒６８が自動車エンジンへ
と、外筒６７がブラケット８４を介して車体へと支持さ
れるようになっている。

この実施例においても内筒６８に作用する振動は主液室
７２へ作用するので、主液室７２内の液体は制限通路７
９を通って副液室７７へと至る場合の通過抵抗で振動が
吸収される。

ここに低周波振動の発生時には空気室６２へ負圧が作用
されることによってダイヤフラム８３が中間筒７１の内
周面へと密着される。また前記実施例と同様に、この低
周波の中でも、シェイク振動時（１５Ｈｚ以下）の場合
には各電極へ通電し、アイドリング振動時（２０〜４０
七）の場合には電極への通電を遮断することによって、
振動が作用する主液室７２内は制限通路７９で振動が吸
収される。また高周波振動時には電極４８．４９．５０
への通電を遮断すると共に、空気室６２を大気へ連通し
て、ダイヤフラム８３を弾性変形可能とする。従って主
液室７２の圧力上昇はダイヤフラム８３を弾性変形させ
ることによって阻止され、高周波振動時の動ばね定数の
増大が抑制される。

次に第５図〜第７図には本発明の第３実施例が示されて
いる。

この実施例においても前記実施例と同様に中間筒７１と
弾性体６９との間に主液室７２が、ダイヤフラム７６と
中間筒７１との間に副液室７７が形成されている。しか
しこの実施例では前記実施例の絶縁リング７４が一対の
絶縁体９２によって構成され、この絶縁体９２間へ電極
４８．４９．５０が掛渡されている。中間筒７１に形成
される一対の切欠７１Ａ、７１Ｂは間に平板部？ＩＣを
残しており、主液室７２はこれらの切欠７１Ａ、７１Ｂ
を通って電極４８．４９．５０間の制限通路の端部まで
至っている。またこの実施例ではダイヤフラム９４が外
筒６７の内周へ固着され、このダイヤフラム９４と外筒
６７に形成しだ円孔９６との間に空気室６２が形成され
ている。このダイヤフラム９４の拡大方向変形量が平板
部７１Ｃによって所定値に制限される。その他の構成は
前記実施例と同様であり同様の作用をなす。

〔発明の効果〕

本発明は上記の構成としたので低周波振動及び高周波振
動の双方を確実に吸収することができる優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用された防振装置を示
す縦断面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第３図
は本発明の第２実施例が適用された防振装置を示す軸直
角断面図、第４図は第３図の分解斜視図、第５図は本発
明が適用された防振装置の第３実施例を示す軸直角断面
図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＴ線断面図、第７図は第
３実施例の主要部を示す分解斜視図である。１０・・・防振装置、２４・・・弾性体、３４・・・液室、３４Ａ・・・上手液室、３４Ｂ・・・下手液室、３６・・・隔壁板、４２・・・制限通路、４８．４９．５０・・・電極、５２・・・制御手段、６１・・・ダイヤフラム、６２・・・空気室、６３・・・負圧配管、６４・・・電磁開閉弁、６５・・・負圧源、７２・・・主液室、７７・・・副液室、７９・・・制限通路、８３．９４・・・ダイヤフラム。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）制限通路を介して互に連通される一対の液体封入
液室と、これらの液室を連通する制限通路と、を備える
液体封入防振装置であって、前記振動が作用する液室に
ダイヤフラムを介して配置され液室の拡張を可能とする
空気室と、この空気室へ低周波振動時に負圧を作用させ
ダイヤフラムを固定する負圧付与手段と、を有すること
を特徴とした液体封入防振装置。
（２）前記液体は通電時に粘度が高くなる電気粘性液体
であり、前記制限通路にはこの電気粘性液体へ通電する
電極が設けられることを特徴とする請求項（１）記載の
液体封入防振装置。