JPH0247614B2 - - Google Patents

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JPH0247614B2
JPH0247614B2 JP59031286A JP3128684A JPH0247614B2 JP H0247614 B2 JPH0247614 B2 JP H0247614B2 JP 59031286 A JP59031286 A JP 59031286A JP 3128684 A JP3128684 A JP 3128684A JP H0247614 B2 JPH0247614 B2 JP H0247614B2
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Japan
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fluid
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plate
vibration
fluid chamber
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Isamu Morita
Katsuyoshi Arai
Tetsuya Koike
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
    • F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
    • F16F13/107—Passage design between working chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として低周波域における振動伝達の
軽減を図つた流体入りマウントに関する。
固定部材へ固着するベース部材と、振動源に連
結する取付部材とを剪断型の弾性部材で結合し、
内部の流体室に液体を封入して成る流体入りマウ
ントは知られている。
斯かる流体入りマウントをエンジンマウントと
した場合、エンジンの低回転域、即ち低周波域に
おける振動は、液体が共振しないために弾性部材
を経てベース部材に伝達し、特にアイドリング振
動の伝達により車室内に振動騒音が発生する。
そこで本発明は、液体を共振させることにより
低周波域での振動伝達を軽減して、例えばエンジ
ン低回転域における車室内の振動騒音を低減し、
特にアイドリング振動騒音の改善を図れることに
加えて、第１発明では、比較的高荷重の作用に対
しても液圧の上昇を抑え、振動絶縁効果の一層の
向上が図れるようにした流体入りマウントを提供
することを目的とし、また第２発明においては、
ある特定の周波数振動での液圧の上昇を抑えて、
その特定周波数での振動伝達の軽減を図れるよう
にした流体入りマウントを提供することを目的と
するものである。
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、振動源に連結される取付部材と、振動源をマ
ウントするベース部材とを弾性部材で結合して内
部に流体室を形成した流体入りマウントにおい
て、上記流体室を２室に画成する仕切板を設け、
該仕切板に筒状連通部を設けることで、低周波振
動域で筒状連通部内の液体に共振を発生させると
ともに、第１発明では、スリツトを形成した板状
可撓部を上記仕切板に形成した孔部に設けたこと
を特徴とし、２つの流体室間に大きな圧力差が生
じた場合に板状可撓部のスリツトを開き、連通路
面積を大きくして液圧の上昇を抑えるものであ
り、また第２発明においては、板状可撓部を上記
仕切板に形成した孔部に設け、更に該板状可撓部
の自由端にウエイトを設けたことを特徴として、
ある特定周波数での液圧の上昇をウエイトと板状
可撓部の共振により抑えるものである。
以下に本発明の好適実施例を添付図面に従つて
詳述する。
第１図は第１発明に係る第１実施例のマウント
の中央縦断面図で、円筒部２の上部に雌テーパ状
筒部３を、同下部に断面コ字形の環状挟持部４を
備えたベース部材１の雌テーパ状筒部３内周に、
厚肉ゴム製のアンブレラ形弾性部材５を焼付け、
他方、厚肉円板体７の外周部に雄テーパ面８を形
成した取付部材６の雄テーパ８に、上記弾性部材
５を焼付け、ベース部材１の環状挟持部４内に上
から順に仕切板１１と薄肉ゴム製のダイヤフラム
１０を挟入する。
上記仕切板１１の中央に径の大きな円孔１２を
形成し、この円孔１２にシリンダー１５の下端を
嵌着して固定し、シリンダー１５を仕切板１１上
に起設する。
上記シリンダー１５は金属等の剛性体製であ
り、実施例では、その内径Ｄは10mm以上であり、
又管長Ｌは1.5D以上である。ここで、シリンダ
ー１５の内径Ｄは10mmを越えるため、その通路１
６はオリフイス機能を有しない。
斯くして仕切板１１の上方に主流体室Ｓ１が、
同下方に副流体室Ｓ２が形成されたマウント内に
液体を封入し、ベース部材１を車体フレームに固
定し、取付部材６上に突設した取付ネジ９にエン
ジンを連結する。
このように内径Ｄが大きく、管長Ｌも長い、即
ち内容積が大なるシリンダー１５を仕切板１１に
設け、このシリンダー１５にて上下の流体室Ｓ
１，Ｓ２を連通したため、取付部材６に振動が加
えられ、弾性部材５が変形して主流体室Ｓ１内の
液体圧力が変化すると、シリンダー内通路１６を
経て副流体室Ｓ２内の液体圧力も減衰されること
なく変化し、ダイヤフラム１０が変形する。従つ
てシリンダー１５内にかかる液体圧力として表さ
れる弾性部材５とダイヤフラム１０とによる液体
の等容積変化ばねと、シリンダー１５内を運動す
るその通路１６内容積に見合つた液体の質量系の
共振とによつて、振動の伝達と逆位相の液体圧力
が発生するため、この逆位相の液体圧力により振
動伝達が相殺される。つまりその相殺作用によつ
てシリンダー１５の内容積に見合つた低周波振動
数での振動伝達を軽減することができるため、エ
ンジンの低回転域における車室内の振動騒音の低
減を達成することができる。
以上において、シリンダー１５の通路１６径Ｄ
を10mmに設定して実験したところ、エンジンのア
イドリング回転数である600r.p.mの振動周波数20
Hzで、振動伝達の大幅なる軽減を達成した。
尚通路径Ｄを大きくすれば液体の共振周波数が
増し、又通路長Ｌを大きくすれば振動伝達の軽減
効果が増す。
以上のマウント構造において、第２図に示すよ
うなスリツト５５を形成した板ばね５３，５４を
仕切板１１に設ける。
即ちスリツト５５によつて分割された平面視矩
形を成す薄肉金属板の２枚の板ばね５３，５４を
仕切板１１に形成した角孔１３に固着する。
この板ばね５３，５４によれば、シリンダー１
５内の液体の共振周波数以外の周波数域で、上下
の主流体室Ｓ１，Ｓ２内の液体圧力に大きな差が
生じた場合、その圧力差によつて板ばね５３，５
４のスリツト５５側の自由端が低圧側の流体室へ
膨出挙動し、これによりスリツト５５の幅が大き
く開くため、連通路面積が増大し、高圧側の流体
室の液体圧力を急激に低下することができる。従
つて液体の必要以上の圧力上昇を抑えることがで
きるため、エンジンのアイドリング回転数以外で
の比較的高荷重に対する振動絶縁効果を一層向上
させることができる。
尚第３図に示す如く円板形の板ばね５６に直径
方向へのスリツト５７を形成し、スリツト５７の
両端に円孔５８，５９を形成しても同様の効果が
得られる。
次に第２発明の要部を示す第４図及び第５図に
おいては、平面視長方形を成す薄肉金属板６１の
一方の短辺から他方の短辺側に沿つて形成したス
リツト６２にて板ばね６３を切り抜き、この板ば
ね６３の自由端に球状のウエイト６５を固着し、
斯かる金属板６１を前記仕切板１１に形成した長
方形孔（不図示）に固着する。
このように自由端にウエイト６５を備えた板ば
ね６３によれば、前記シリンダー１５内の液体の
共振周波数以外のある特定周波数で、板ばね６３
がその自由端に設けたウエイト６５との質量系で
共振するため、斯かる特定周波数での液体圧力の
上昇を大きく開くウエイト６２により抑えること
ができる。従つて板ばね６３のウエイト６５とに
よる質量系が共振するその特定周波数での液体の
必要以上の圧力上昇を抑えることができるため、
エンジンのアイドリング回転数以外での特定周波
数での振動絶縁効果を大きく向上させることがで
きる。
以上のように本発明の流体入りマウントによれ
ば、マウント内の流体室を２室に画成する仕切板
に筒状連通部を設けて、低周波振動域で筒状連通
部内の液体に共振を発生させ、例えばエンジンの
アイドリング振動騒音の改善を達成できることに
加え、以下の効果を発揮できる。
即ち第１発明のように、前記仕切板に孔部を形
成して、この孔部にスリツトを形成した板状可撓
部を設けることで、２つの流体室間に大きな圧力
差が生じた場合に板状可撓部のスリツトを開いて
連通路面積を大きくし、液圧の上昇を抑えられ、
振動絶縁効果を一層向上することができる。
また第２発明のように、ウエイトを自由端に備
えた板状可撓部を前記孔部に設けることで、ある
特定周波数での液圧の上昇をウエイトと板状可撓
部の共振によつて抑えられ、その特定周波数での
振動伝達の軽減を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１発明に係るマウントの第１実施例
を示す中央縦断面図、第２図は板状可撓部配置部
分の破断斜視図、第３図は変更例を示す要部斜視
図、第４図は第２発明に係るマウントの実施例を
示す板状可撓部の平面図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ
線断面図である。 尚図面中１はベース部材、５は弾性部材、６は
取付部材、１０はダイヤフラム、１１は仕切板、
１３は孔部、１５は筒状連通部、５３，５４，５
６，６３は板状可撓部、５５，６２はスリツト、
６５はウエイト、Ｓ１，Ｓ２は流体室である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 振動源に連結される取付部材と、振動源をマ
    ウントするベース部材とを弾性部材で結合して内
    部に流体室を形成した流体入りマウントにおい
    て、 上記流体室を２室に画成する仕切板を設け、該
    仕切板に筒状連通部を設けるとともに、スリツト
    を形成した板状可撓部を上記仕切板に形成した孔
    部に設けたことを特徴とする流体入りマウント。 ２ 振動源に連結される取付部材と、振動源をマ
    ウントするベース部材とを弾性部材で結合して内
    部に流体室を形成した流体入りマウントにおい
    て、 上記流体室を２室に画成する仕切板を設け、該
    仕切板に筒状連通部を設けるとともに、板状可撓
    部を上記仕切板に形成した孔部に設け、更に該板
    状可撓部の自由端にウエイトを設けたことを特徴
    とする流体入りマウント。
JP59031286A 1984-02-21 1984-02-21 流体入りマウント Granted JPS60184737A (ja)

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FR858502425A FR2559864B1 (fr) 1984-02-21 1985-02-20 Isolateur de vibrations
GB08504503A GB2154699B (en) 1984-02-21 1985-02-21 Vibration damper
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