JPH023560A

JPH023560A - ステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH023560A
Application number: JP63114958A
Authority: JP
Inventors: Tomotaka Kuromame; 友孝黒豆; Yoshimitsu Takeda; 武田　義光; Mikio Takeuchi; 幹夫竹内; Yuji Kato; 裕司加藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-03-07
Filing date: 1988-05-13
Publication date: 1990-01-09
Anticipated expiration: 2012-03-05
Also published as: US5117664A; JP2587086B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は、ステアリングロック装置に関するものである
。

（従来の技術）一般に、自動車におけるエンジン始動用のキ−シリンダ
の回動位置としては、ＬＯＣＫ位置（ロック位置）、Ｏ
ＦＦ位置くオフ位置）、ＡＣＣ位間（アクセサリ−位置
）、エンジンのオン位置、セルモータ（スタータモータ
）をオンさせる５ＴＡＲＴ位首（スタート位置）等があ
る。このようなキーシリンダは通常ステアリングロック
装置に設けられている。

このステアリングロック装置は、イグニッションキーの
操作によりキーシリンダをＡＣＣ位置からＬ　ＯＣＫ位
置へ回動した後、イグニッションキーをキーシリンダか
ら抜取った時に動作して、ステアリングシヤフ１−をロ
ック（施錠）し、自動車の盗同を防止するようになって
いる。

ところで、キーシリンダがＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位首
に位置意に操作されると、イグニッションキーの抜取り
が可能となり、安全上好ましくない。

従来、これを防止するために、キーシリンダがＡＣＣ位
置からオフ位置に来たときに一端キーシリンダのＬＯＣ
Ｋ位首側位置回動を規制させ、この規制を解除ボタンの
操作により解除した後でなければ、キーシリンダをロッ
ク位置に回動できないようにして、安全性の高いステア
リングロック装置としていた（例えば、特開昭５７−１
６４８４１＠公報参照）。

（発明が解決しようとする課題）このキーシリンダの回動規制をより確実に行なわせるた
め、本願出願人は、例えば特願昭６２−１８２０２１号
公報（未公開）に開示したように、シフトレバ−のセレ
クト位置を検出するセレクト位置センサと、イグニッシ
ョンキーにより操作されるキーシリンダと、前記キーシ
リンダからのキー抜取りを規制する抜取り規制手段とを
備え、前記規制手段は、前記セレクト位置センサからの
パーキング位置信号を受けた時にのみキーの抜取りを可
能にし、前記信号を受けていない状態ではキーの抜取り
を不能にするように設定したステアリングロック装置を
提案している。

この￥Ｘｅによれば、キーシリンダの回動規制をより確
実に行なうことが可能となるが、操作性も向上すること
が望ましい。

そこで本願出願人等は、以下に示すようなステアリング
ロック装置を提案している（特願昭６２−２２６９５７
号公報）。

以下、簡単に説明すると第１５図及び第１６図はオート
マヂック車のステアリング部分を示したものである。イ
ンストルメントパネル１にはシリンダ用孔１ａが設けら
れている。また、第１６図に示すステアリングコラム３
はステアリングシャフト２を回動自在に保持する。コラ
ムカバー４はステアリングコラム３をカバーしている。

ステアリングホイール５はステアリングシャフト２に取
付けられている。

ステアリングロック装置６のロック装置本体７は、半割
りのリング状の取付部７ａと、筒状ハウジング７ｂと、
この取付部７ａと筒状ハウジング７ｂとを一体に結合し
ている筒状アーム７Ｃから溝成されている。この取付部
７ａはステアリングコラム３の端部に取付けられ、筒状
ハウジング７ｂの一端部はシリンダ用孔１ａに近接して
配置されている。そして、この筒状ハウジング７ｂの一
端部に装着したキャップ８がシリンダ用孔１ａに嵌合さ
れている。

筒状ハウジング７ｂ内には第１２図に示すように、キー
シリンダ９が軸線回りに回動自在に嵌合されている。筒
状ハウジング７ｂの他端部にはイグニッションスイッチ
１０が回動位置センサとして嵌着されている。そして、
キーシリンダ９の底部には、イグニッションスイッチ１
０に係合して、このイグニッションスイッチ１０を回動
操作させる連結軸１１が一体に設けられている。

なお、第１６図に示したイグニッションキーＫ（以下単
にキーにと略す）をシリンダー用孔１ａからキーシリン
ダ９に挿入して、キーＫ及びこのキーシリンダ９を第３
図に示すＬＯＣＫ位行（ロック位置）、ＯＦＦ位置（オ
フ位置）　、ＡＣＣ位置（アクセサリ−位置）、エンジ
ンのＯＮ位置、５ＴＡＲＴ位置（スタート位置）へ回動
操作すると、イグニッションスイッチ１０の各ポジショ
ンに対応する接点のオン・オフがなされるようになつて
いる。

第１２図に示すように、キーシリンダ９の外周面には、
抜取り規制手段を構成するロータ１２、回動規制レバー
駆動用のカム１３、ストッパ突部１４、ロックロッド駆
ＳｊＪ用のカム１５が形成されている。カム１３は、第
１３図に示すように、傾斜カム面１３ｄ、周方向に延び
る周方向カム面１３ａ、１３ｃと、この周方向カム面１
３ａ、１３Ｃを連接している傾斜カム面１３ｂとから構
成されている。そして、傾斜カム面１３ｄはストッパ突
部１４に間隔を置いて対向し、周方向カム面１３Ｃはロ
ータ１２に間隔を冒いて対向している。

第１４図に示すようにカム１５の外周面は、筒状アーム
７Ｃ内に配置されたロックロッド（図示しない）をステ
アリンダシ１フフト２に対して進退動させるのに用いら
れている。すなわち、この口・ツタロッドは、キー１く
をキーシリンダ９からＬＯＣＫ位置で抜取ると、ステア
リングシャフト２のロック凹部（図示せず）に係合して
ステアリングシャフト２をロックする。一方、キーＫを
キーシリンダ９に挿入して、ＬＯＣＫ位置から△ＣＣ位
置側に回動操作すると、カム１５の作用によりロックロ
ッドがロック凹部（図示せず）から抜取られて、ステア
リングシャツ１−２のロックが解除されるようになって
いる。このようなステアリングロック装置のロック機構
には、例えば特開昭５７−１６４８４０公報に開示され
たような周知の構造を使用しているが、他の周知の構造
のいずれを使用してもよい。

筒状ハウジング７ｂには、回動規制手段１６が装着され
ている。この回動規制手段１６は、筒状ハウジング７ｂ
の軸線と平行な方向に移動可能に筒状ハウジング７ｂに
保持された回動規制レバー１７と、この回動規制レバー
１７の駆動制御をするソレノイド１８を備えている。

第１２図に示すように、回動規制レバー１７は、筒状ハ
ウジング７ｂと平行に延びる連接板部１７ａと、この連
接板部１７ａの一端に設けられ、且つカム１３側に延び
る係合板部１７ｂとから形成されている。そして、連接
板部１７ａの筒状ハウジング７ｂ側の側面には、一対の
位置決め用の切欠１９．２０が形成され、係合板部１７
ｂの先端部にはカム１３及びストッパ突部１４に係合さ
せる係合突部２１が形成されている。ボタン取付部１７
ｃには、インストルメントパネル１に形成した小孔１ｂ
から車室内側に突出する解除ボタン２２が一体に取り付
けられている。また、筒状ハウジング７ｂには、切欠１
９，２０の一方に係合するボール２３と、このボール２
３を回動規制レバー１７側に付勢するバネ２４が保持さ
れている。

この切欠１９．２０、ボール２３及びバネ２４は位置決
め機構を構成している。また、ソレノイド１８は、筒状
ハウジング７ｂの軸線と平行に設けられている。

このソレノイド１８のアクチュエータロッド２５には側
面形状が１字状の駆動カム１２６が固着され、この駆動
力１２６には傾斜カム面１２６ａが形成されている。

駆動カム１２６と回動規制レバー１７の他端部との間に
は、抜取規制手段の一部を構成するストッパ１２７が配
設されている。このストッパ１２７は、レバー係止面１
２７ａと、レバー移動を許容させる段差部１２７ｂと、
傾斜カム面１２７ｃを有する。筒状ハウジング７ｂには
ストッパ保持部材（図示せず）が取り付けられ、このス
トッパ保持部材にはストッパ１２７が駆動カム１２６の
傾斜カム面１２６ａに対して進退動可能に保持されてい
る。また、このストッパ保持部材には、ストッパ１２７
を傾斜カム面１２６ａ側に付勢して、カム面１２７Ｃを
カム面１２６ａに弾接させているスプリング２８が保持
されている。

そして、アクチュエータロッド２５の大半がソレノイド
１８内に退出した状態では、傾斜カム面１２６ａ　、１
２７Ｃ同士が対向して、回動規制レバー１７のボタン取
付部１７ｃが段差部１２７ｂに臨むので、解除ボタン２
２の操作が可能となる。

一方、アクチュエータロッド２５が第１２図の如くソレ
ノイド１８内から進出した状態では、傾斜カム面１２６
ａが傾斜カム面１２７ｃを駆動カム１２６から離反する
方向に抑圧変位させて、ボタン取付部１７ｃにストッパ
１２７のレバー係止面１７ａを臨ませて、解除ボタン２
２の操作を不能にする。

次に第１３図及び第１４図を参照して解除ボタン２２の
突部２２ａと連動して移動する回！ｌＪ規制レバー１７
と、この回動規制レバー１７と係合するカム１５との関
係をキーシリンダ９の回動位置に応じて説明する。

第１３図及び第１４図に示すように、キーシリンダ９が
ＬＯＣＫ位置に回動された場合には、回動規制レバー１
７の係合突部２１が傾斜カム面１３ｄとストッパ突部１
４との間であるポジションＰ＋　に位置する。このポジ
ションＰ１からキー１くによりキーシリンダ９を５ＴＡ
ＲＴ位置側に回動させると、回動規制レバー１７の係合
突部２１がポジションＰ３を経由して、傾斜カム面１３
ｂによりキーシリンダ９のキー沖入側に移動させられた
１多にカム１３の周方向カム面１３ｃとロータ１２との
間であるポジションＰ４へ移動する。このポジションＰ
４では第１２図に示したボール２３が切欠２０へ係合し
て、回動規制レバー１７の係合突部２１をカム１３の周
方向カム面１３０とロータ１２との間に維持する。これ
により、ストッパ突部１４の周方向に係合突部２１が保
持されるものである。

キーＫによりキーシリンダ９を５ＴＡＲ位置側からＬＯ
ＣＫ位置側に回動操作すると、キーＫ及びキーシリンダ
９がＡＣＣ位置とＬＯＣＫ位置との間であるＯＦＦ位置
に来た時に、回動規制レバー１７の係止突部２１がスト
ッパ突部１４の端面に第８図のポジションＰ２へ位置し
て、キーシリンダ９のＬＯＣＫ位冒側位置回動を阻止す
る。

第１２図に示す従来例ではストッパ２７が筒状ハウジン
グ７ｂの外側に進退動可能に保持されている。このよう
な筒状ハウジング７ｂは盗難を防止するため通常は頑丈
な枠体内に組み込まれる。

しかしながら、ストッパ１２７が存在するため筒状ハウ
ジング７ｂを組み込むための枠体内部の形状を高精度に
形成しなければならず、手間を要するとともに、コスト
が上昇するという課題があつ　Ｉこ　。

また、第１８図（Δ）に示すようにＡＣＣ（アクセリ“
リー）ポジションにおいては、操作ノブ２０３のシャフ
ト２０３ａがカム２０１のカム面２０１ａに当接して操
作ノブ２０３を左側へ押出している。この状態ではロッ
クビン２０５を下側へ押込むことにより、操作ノブ２０
３の右側への移動を禁止して図示しないキーを確実にロ
ックする。

この状態でキーシリンダーをＯＦＦ　（オフ）ポジショ
ンへ回動さセると、操作ノブ２０３の凸部２０３ｂがス
トッパ２０７へ当接する。そこで第１８図（Ｂ）に示す
ように操作ノブ２０３を右側へ押込むと、ス１−ツバ２
０７へ対する凸部２０３ｂの当接状態が解除される。こ
れにより第１８図（Ｃ）に示すようにシリンダーをＬＯ
ＣＫ　（ロック）ポジションへ移動させることができる
。

また第１９図に示すようにキースイッチ検出回路２１１
は電源２１３からの電源供給を受けて図示しないキーが
キーシリンダーへ挿入されたかどうかを検出する。また
パーキングスイッチ検出回路２１５によってシフトレバ
−がパーキング位置以外に存在することを検出した場合
であって、且つイグニッションスイッチ検出回路２１７
によってイグニッションスイッチがオフされたことを検
出した場合には、論１！Ｉ！ｉｆｆ回路２１９を介して
トリガ回路２２１を動作させる。つづいてワンショット
回路２２３がトリガ回路２２１からの信号に基づいてト
ランドスタ２２５を動作させてソレノイド駆動用の信号
を出力する。すなわち第１８図（Ｃ）に示すように例え
ばシフトレバ−がニュートラルレンジで且つイグニッシ
ョンスイッチがオフ状態である場合においてもソレノイ
ド駆動用の信号が出力されるが、このような状態におい
ては前述したロック機構が正常に動作しない。

また第２０図に示す従来例では、所定のバッテリ電源Ｂ
がヒユーズ２３１、抵抗２３３及びコンデンサ２３５を
介してソレノイド２３７と接続されており、このソレノ
イド２３７を動作させない程度の微小な電流が常時コン
デンサ２３５へ充電されている。ワンショット回路２４
１を動作させてトランジスタ２４３をオンさせることに
より、バッテリ電源Ｂがソレノイド２３７へ供給されて
、図示しないロック機構部を動作させてキーをロックす
る。またワンショット回路２４５を動作させてトランジ
スタ２４７をオンさせることにより、コンデンサ２３５
に充電された電荷が放電し、このコンデンサ２３５の放
Ｔｘ’Ｒ流によってソレノイド２３７を逆方向に電流が
流れることにより、前）ホしたロック機構部を解除する
。これによりキーのロック状態が解除される。

ところがワンショット回路２４１を動作させて前述した
ロック機構部が動作した後に、亡ユーズ２３１が遮断さ
れると、前述したロック關構部の解除ができなくなって
しまうという不都合が生じた。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、筒状ハウジ
ングの取付精度を要求することなく更にコストを低減さ
せるとともに、操作性を確保するようにしたステアリン
グロック装置を提供することを目的とする。

［発明の構成１（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明が提供する手段は、
キーシリンダからの抜取りが規制される４；−の抜取り
が解除ボタンの操作により可能とされるステアリングロ
ック装置に、入力する信号に従って前位置と後位置の間
を移動し、かつその前位置あるいは後位置を保持するよ
うに構成される移動体と、前記キーの操作によりキーシ
リンダが所定位置に回動されたときには、前記移動体を
前位置に移動させて、前記解除ボタンの操作を不能とす
る第１の移動体駆動手段と、シフトレバ−のセレクト位
置を検出を検出して検出信号を出力する検出手段と、こ
の検出手段がパーキング位置にシフトレバ−が位置して
ることを検出したときには、前記移動体を後位置へ移動
させて解除ボタンの操作を可能とする第２の移動体駆動
手段とを有して構成した。

（作用）本発明は、キーによってキーシリンダが所定の位置に回
動されたときには、第１の移動体駆動手段が移動体を前
位置に移動させ解除ボタンを操作不能な状態に設定する
。従って、キーの抜取り規制を解除することができず、
キーの抜取り規制を解除することができず、キーシリン
ダからキーの抜取り操作ができない状態に設定される。

またシフトレバ−のセレクト位置を検出するための検出
手段が、シフトレバ−がパーキング位置に位置している
ことを検出したときには、第２の移動体駆動手段が前述
の移動体を後位置に移動させて前記解除ボタンの操作不
能な状態の解除を行なう。従って当該解除ボタンの操作
が可能となり、この解除ボタンを操作することにより、
キーの抜取り規制が解除されキーの央取りを行なうこと
ができる。

（実施例）以下、本発明に係る一実施例を図面を参照して詳細に説
明する。

第３図に示すように筒状ハウジング７ｂ内にはキーシリ
ンダ９が＠綜目りに回ＣＪ自在に嵌合されている。シリ
ンダ用孔１ａから図示しないキーが挿入され、このキー
の操作によってキーシリンダ９が回動される。また筒状
ハウジング７ｂの右側面には解除ボタン２２．ソレノイ
ド１８及びこれらの周辺装置が収容されている。

次に第２図を参照してソレノイド１８について説明する
。

第２図に示すようにソレノイド１８はコイル１８ａと、
このコイル１８ａ内を左右方向に移動するアクチュエー
タロッド１８ｂと、７クチユエータロツド１８ｂに固着
されたプランジャ１８ｃと、永久磁石１８ｄとで構成さ
れている。プランジャ１８Ｃには図示しないコイルスプ
リングが内装されており、ロッド１８ｂを左方向に付勢
している。

このような状態でコイル１８ａに対して所定の方向に電
流を流すと、アクチュエータロッド１８ｂはコイルスプ
リングの左方向への付勢力に抗して右方向へ移動し、ア
クチュエータロッド１８ｂの右端が永久磁石１８ｄに吸
着されて所定の位置に固定される。また、コイル１８ａ
に対して前記方向と逆の方向に電流を流すと、アクチュ
エータロッド１８ｂと左方向へ移動し、所定の位置に固
定される。

次に第４図及び第５図を参照してソレノイド１８とその
周辺装置について説明する。ソレノイド１８のアクチュ
エータロッド１８ｂにはＬ字状のレバー２６が固着され
ており、レバー２６はアクチュエータロッド１８ｂに連
動して左右方向に移動する。また！４２７ａを中心に回
転可能に設けられたレバー２７の一端がレバー２６と係
合されるとともに、このレバー２７はバネ２７ｂにより
右方向の回転力が与えられている。解除ボタン２２は突
部２２ａと一体に形成され、この突部２２ａは第５図に
示すように平板状に形成されており、解除ボタン２２が
押し込まれたときにレバー２７を平板状の面で確実に係
止する。また筒状ハウジング７ｂの内部の機構について
は、前述した従来例と同様であり、詳細な説明を省略す
る。

従って、第４図に示すようにアクチュエータロッド１８
ｂがコイ／ｌｚ−，ｌ、　８　ａ内に向けて右方向に移
動した状態では、レバー２６が連動して右方向へ移動し
てレバー２７が右回転することにより、解除ボタン２２
の操作が可能となる。

また、第６図に示すようにロッド１８ｂがコイル１８ａ
の外側へ向けて左方向に移動した状態では、レバー２６
がロッド１８ｂと連動して左方向へ移動してレバー２７
が左回転することにより、レバー２７の先端が突部２２
ａに当たって解除ボタン２２の操作を不能な状態に設定
する。

このようにロッド１８ｂが左方向に移動した状態では解
除ボタン２２の突部２２ａとレバー２７との当接点と軸
２７ａがほぼ直線上に配列されており、解除ボタン２２
へ大きな力が加えられてもロッド１８ｂと連動するレバ
ー２６により十分支えることができる。

ソレノイド１８は第１図に示すソレノイド制御回路３０
によって制御されるもので、ソレノイド１８は双方向安
定型のものが用いられる。キー挿入検出スイッチ３１は
キーＫがキーシリンダ９に挿入されているかどうかを検
出するための検出スイッチであり、このキー挿入検出ス
イッチ３１は等価回路表現としてのキー挿入検出接点３
１ａを有し、キー挿入検出スイッチ３１は筒状ハウジン
グ７ｂ内に設けられている。キー挿入検出接点３１ａは
、キーＫがキーシリンダ９に挿入されているときに開成
し、定電圧回路４０ヘバツテリ電源Ｂを供給する。定電
圧回路４０は、抵抗器４１、ツェナーダイオード４２、
コンデンサ４３、抵抗器４４から構成されており、この
定電圧回路４０はバッテリ電源Ｂの直流電圧１２Ｖを直
流電圧ＶＤＤ、例えば直流電圧５■に変圧する。

イグニッションスイッチ３２は、ＡＣＣ位置検出接点３
２ａとオン位置検出接点３２ｂとを備えている。ＡＣＣ
位置検出接点３２ａは、キーＫがＡＣＣ位置とオン位置
とにあるときだけ閉成する。

オン位置検出接点３２ｂは、キーＫがオン位置とスター
ト位置とにある時に閉成する。

へＣＣ位置検出接点３２ａは抵抗４５に接続されており
、この抵抗４５の他端側はノア回路４７の一方の入力端
子４７ａに接続されている。また、ノア回路４７の入力
端子４７ａは抵抗４５及び４６を介して接地されている
。ノア回路４７の他方の入力端子４７ｂはノア回路４８
の出力端子４８Ｃへ接続されている。また、ノア回路４
７の入力端子４７ａはＤフリップフロップ６６のリセッ
ト端子Ｒへ接続されている。また、ノア回路４７の出力
端子４７ｃはＤフリップフロップ６６のクロック端子Ｇ
Ｋへ接続されている。このＤフリップ７０ツブ６６の入
力端子りは前述した定電圧回路４０へ接続されており、
常時所定の直流電圧ＶＯＯが入力する。Ｄフリップフロ
ップ６６の出力端子Ｑはノア回路４９の一方の入力端子
４９ａへ接続されている。このノア回路４９の他方の入
力端子４９ｂはノア回路５０の出力端子５０ｃへ接続さ
れている。従って、ノア回路５０の出力がノア回路４９
の入力端子へ帰還される。

ノア回路４９の出力端子４９ｃはコンデンサ５２及び抵
抗５１を介してノア回路５０の一方の入力端子５０ａへ
接続されている。前述のコンデンサ５２と抵抗５１との
接続点は、抵抗５３を介して定電圧回路４０へ接続され
ている。ノア回路５０の他方の入力端子５０ｂは抵抗５
４を介してオン位置検出接点３２ｂへ接続されている。

またノア回路５０の入力端子５０ｂは前述した抵抗５４
及び抵抗５５を介して接地されている。

パーキングスイッチ３３はシフトレバ−がパーキング位
置に存在しているかどうかを検出するための検出接点で
あり、これにはシフトレバ−のセレクト位置を検出する
セレクト位置センサ、例えばインヒビタースイッチ等が
用いられる。このパーキングスイッチ３３は等価回路表
現としてのパーキング位置検出接点３３ａを備えている
。パーキング位置検出接点３，３ａはシフトレバ−がパ
ーキング位置にあるときだけ開成し、シフトレバ−がパ
ーキング位置に存在する場合には閉成する。

パーキング位置検出接点３３ａはダイオード５７及び抵
抗５８を介してノア回路４８の一方の入力端子４８ａへ
接続されている。ダイオード５７のアノード側と抵抗５
８との接続点は抵抗５つを介して所定の直流電圧ＶＤＤ
が与えられている。ノア回路４８の他方の入力端子４８
ｂはアースに接続されている。

ノア回路５０の出力端子５０ｃは抵抗６１を介してトラ
ンジスタＴｒ＋　のベースへ接続されている。トランジ
スタＴｒ＋のエミッタは接地されると共に、トランジス
タＴｒ＋　のコレクタはリレー３８のコイル６２の一端
へ接続されている。また、トランジスタＴｒ＋のコレク
タとエミッタとの間にはダイオード６５が逆方向に接続
されている。

リレー３８はコイル６２と複数の接点とで構成されてい
る。コイル６２の他（席側と固定接点６４ａのそれぞれ
は前述したバッテリ電源Ｂへ接続されている。固定接点
６４ｂはアースへ接続されている。また、可動接点６４
Ｃはソレノイド１８の一方の入力端子２５ａへ接続され
ている。この可動接点６４ｃは通常時においては固定接
点６４ｂへ接続されており、コイル６２へ電流が流れる
と、可動接点６４０が固定接点６４ｂから固定接点６４
ａ側へ切換ねる。このように可動接点６４Ｃが固定接点
６４ａ側へ切換ねると、バッテリ電源Ｂからの電源がソ
レノイド１８の入力端子２５ａ側に供給され、アクチュ
エータロッド１８ｂがソレノイド１８のコイル１８ａの
内側に後退し、解除ボタン２２の操作が可能となる。

ノア回路４７の一方の入力端子４７ａはノア回路７１の
一方の入力端子７１ａへ接続されている。

このノア回路７１の入力端子７１ａは抵抗７３を介して
アースに接続されている。ノア回路７１の他方の入力端
子７１ｂはノア回路８１の出力端子８１Ｃへ接続されて
いる。従って、ノア回路８１の出力がノア回路７１の入
力端子７１ｂへ帰還される。ノア回路７１の出力端子７
１ｃはコンデンサ７５及び抵抗７７を介してノア回路８
１の一方の入力端子８１ａへ接続されている。コンデン
サ７５と抵抗７７との接続点は抵抗７９を介して所定の
直流電圧ＶＤＤが与えられている。ノア回路８１の他方
の入力端子８１ｂはノア回路５０の入力端子５０ｂと接
続されている。また、ノア回路８１の出力端子８１ｃは
抵抗８３を介してトランジスター１’ｒ２のベースへ接
続されている。このトランジスタＴｒ２のエミッタはア
ースへ接続されている。トランジスタＴｒ２のコレクタ
はリレー８７のコイル８９の一端側へ接続されている。

リレー８７はコイル８９と複数の接点とで構成されてい
る。コイル８９の他端側と固定接点９１ａのそれぞれは
前）ホした所定のバッテリ電源Ｂへ接続されている。ま
た、固定接点９１ｂはアースへ接続されている。可動接
点９１Ｃは、通常時においては固定接点９１ｂ側へ接続
されている。また、可動接点９１ｃはコイル８９へ電流
が流れると、固定接点９１ｂから固定接点９１ａ側へ切
換わる。

また、可動接点９１ｃはソレノイド１８の他方の端子２
５ｂへ接続されている。従って、可動接点９１ｃが固定
接点９１ｂから固定接点９１ａ側に切換ねると、所定の
バッテリ電源Ｂがソレノイド１８の端子２５ｂへ供給さ
れる。このようにソレノイド１８の端子２５ｂヘバラテ
リ電源Ｂが供給されると、アクチュエータロッド１８ｂ
がソレノイド１８のコイル１８ａの外側へ進出して解除
ボタン２２の操作を不能状態に設定する。

次に動作を説明する。

まず、エンジンが停止した状態でキーＫをキーシリンダ
９に挿入する場合について説明する。

キーＫをキーシリンダ９に挿入すると、キー挿入検出接
点３１ａが閉成してコンデンサ５２が充電され、所定の
充電時間経過後にノア回路５０の入力端子５０８にＨレ
ベルの信号が入力する。従って、ノア回路５０はＬレベ
ルの信号を出力してトランジスタＴｒ＋をオフ状態に設
定する。これによりリレー３８の可動接点６４０は固定
接点６４ｂ側に維持される。次に、キーＫを５ＴＡＲＴ
位冒へ向って回動させ、キーＫがＡＣＣ位置に設定され
ると、ＡＣＣ位置位置後点３２ａが開成される。これに
よりＨレベルの信号がノア回路７１の入力端子７１ａへ
送出される。従って、ノア回路７１はＬレベルの信号を
送出する。これによりコンデンサ７５が放電し、所定の
放電時間経過後にノア回路８１の入力端子８１ａがレベ
ルに設定される。一方、ノア回路８１の入力端子８１ｂ
は。

キーＫがＡＣＣ位置に設定されている状態ではオン位置
検出接点３２ｄが開放していることから、Ｌレベルに設
定される。従って、ノア回路８１は双方の入力端子８１
ａ及び８１ｂがＬレベルに設定されることから、出力端
子８１ＣからＨレベルの信号をトランジスタＴｒ２のベ
ースへ送出し、トランジスタＴｒ２を導通させる。トラ
ンジスタＴｒ２が導通すると、コイル８９へ電流が流れ
、可動接点９１ｃが固定接点９１ｂから固定接点９１ａ
側へ切換わる。このように、可動接点９１Ｃが固定接点
９１ａ側に切換ねると、ソレノイド１８の端子２５ｂ側
へバッテリ電源Ｂが供給される。

ソレノイド１８の端子２５ｂ側へバッテリＢが供給され
ると、アクチュエータロッド１８ｂがソレノイド１８の
コイル１８ａの外側へ進出し、解除ボタン２２の操作を
不能状態に設定する。従って、キーＫがＡＣＣ位置を越
えた時点で解除ボタン２２が操作不能状態に設定される
。

なお、ノア回路８１の入力端子８１ａは一定時間が経過
すると、コンデンサ７５に蓄積される電荷が飽和するの
で、この一定時間経過後にＨレベルに設定される。従っ
て、ノア回路１８の出力はＨレベルからＬレベルに設定
され、トランジスタＴｒ２が一定時間経過後にオンから
オフ状態に設定される。これによりリレー８７の可動接
点９１Ｃが固定接点９１ａから固定接点９１ｂへり換わ
り、ソレノイド１８に加わる負荷の低減が図られる。こ
のときのノア回路８１のＬレベルの出力はノア回路７１
の入力端子７１ｂへ帰還される。

車両が走行している状態においては、キーＫがキーシリ
ンダ９に挿入されてオン位置に設定されているので、キ
ー挿入検出接点３１ａが開成されている。また、イグニ
ッションスイッチ１０がオン位置に設定されていること
から、ＡＣＣ位置位置後点３２ａ及びオン位置検出接点
３２ｂも共に閉成されている。また、車両の走行状態に
おいてはシフトレバ−がパーキング位置以外に設定され
ているので、パーキング位置検出接点３３ａも閉成され
ている。従って、ノア回路４８の入力端子４８ａがＬレ
ベルに設定され、ノア回路４８の出力はＨレベルに設定
される。

ノア回路４７の入力端子４７ａ、４７ｂはそれぞれＨレ
ベルに設定されるから、ノア回路４７の出力はＬレベル
に設定される。このノア回路４７のＬレベルの出力はＤ
フリップ７０ツブ６６のクロック端子ＣＫへ与えられる
。また、Ｄフリップ７０ツブ６６のリセット端子Ｒには
Ｈレベルが与えられると共に、入力端子りに常時Ｈレベ
ルが与えられていることから、Ｄフリップ７０ツブ６６
の出力端子ＱはＬレベルの信号を出力する。また、ノア
回路５０の双方の入力端子が共にＨレベルであることか
ら、ノア回路５０はＬレベルの信号を出力する。このノ
ア回路５０のＬレベルの信号はノア回路４９の入力端子
４９ｂへ帰還される。従って、ノア回路４９の双方の入
力端子が１−レベルであることから、ノア回路４９はＨ
レベルの信号を出力する。これにより、コンデンサ５２
は放電することなく、ノア回路５０の入ツノ端子５０ａ
のレベルをＨレベルに維持する。従ってノア回路５０の
Ｌレベルの出力信号が抵抗６１を介してトランジスタＴ
ｒ＋のベースへ与えられることから、トランジスタ１−
ｒ＋をオフ状態に維持する。リレー３８のコイル６２へ
電流が流れないことから、可動接点６４０が固定接点６
４ｂ側へ維持され、ソレノイド１８の端子２５ａ側をア
ースと同一の電位に維持する。従って、ソ・レノイド１
８は駆動されず、アクチュエータロッド１８ｂが進出状
態を維持する。従って、車両の走行状態においては、解
除ボタン２２の操作を不能状態に設定する。

次に、車両が駐車状態に移行する場合の動作について説
明する。

車両の走行速度を減速して車両を停止させ、シフトレバ
−をパーキング位置に設定すると、パーキング位ｎ検出
接点３３ａが開放する。ノア回路４８の入力端子４８ａ
がＨレベルに設定され、ノア回路４８はＬレベルの信号
を出力する。

次にキーＫをオン位置からＡＣＣ位置とＬＯＣＫ位置と
の間のＯＦＦ位置に回動させると、オン位置検出接点３
２ｂが開放すると共に、へＣＣ位回検出接点３２ａが開
放する。従ってノア回路４７の双方の入力端子がＬレベ
ルに設定され、ノア回路４７は１ルベルの信号をＤフリ
ップ７０ツブ６６のクロック端子ＣＫへ送出する。これ
により、Ｄフリップフロップ６６は出力端子ＱからＨレ
ベルの信号を送出する。ノア回路４９の入力端子４９ａ
がＨレベルに設定されると、ノア回路４９の出力端子４
９ｃがＬレベルに設定される。従ってコンデンサ５２が
放電し、所定の放電時間経過後にノア回路５０の入力端
子５０ａがＬレベルに設定される。これにより、ノア回
路５０はＨレベルの信号をトランジスタＴｒ＋のベース
へ送出し、トランジスタＴｒ＋　を導通させる。トラン
ジスタＴｒ＋が導通ずると、コイル６２へ電流が流れ、
可動接点６４ｃが固定接点６４ｂから固定接点６４ａ側
へり換わる。このように可動接点６４Ｃが固定接点６４
ａ側へ切換ねると、ソレノイド１８の端子２５ａ側にバ
ッテリ電ｍＢが供給される。

これによりソレノイド１８が駆動し、アクチュエータロ
ッド１８ｂがソレノイド１８のコイル１８ａの内側へ後
退して解除ボタン２２の操作を可能状態に設定する。従
って、解除ボタン２２を押すと、キーシリンダ９が１０
　Ｇ　Ｋ位置に向って回動可能となり、キーＫをＬＯＣ
Ｋ位置において抜取ると、ステアリングシャフト２がロ
ックされる。

なお、ノア回路５０の入力端子５０ａは一定時間が４！
過すると、コンデンサ５２に蓄積される電荷が飽和する
ので、この一定時間経過後にＨレベルに設定される。従
って、ノア回路５ｏの出ノ〕はＨレベルからＬレベルに
設定され、トラジスタＴｒが一定時間経過侵にオンから
オフ状態に設定され可動接点６４ｃを固定接点６４ｂ側
へ切換える。

これにより、ソレノイド１８に加わる負荷の低減が図ら
れる。また、ノア回路５０のＬレベルの出力はノア回路
４９の入力端子／１９ｂへ帰還される。

以上のようにノア回路４７の出力端子４７ｃとノア回路
４９の入力端子４９ａとの間にＤフリップフロップ６６
を挿入したことにより、車両の運転終了時においては、
シフトレバ−をパーキング位置に設定し、且つキーＫを
オフ位置に向って回さない限り、解除ボタン２２が操作
可能な状態に設定されず、ソレノイド１８を適切に制御
することができる。

また、ソレノイドと連動するレバー等の部材を筒状ハウ
ジング内に収容したことから、この筒状ハウジングの取
付を容易に行なうことができ、更にコストの低減を図る
ことができる。

尚、本実施例においては、アクチュエータロッド１８ｂ
とプランジャ１８ｃを直線的に前進、後退するように構
成されるが、回動自在に構成して解除ボタン２２の押込
みを直接阻止するようにしても良い。

次に第７図、第８図、第９図及び第１０図を参照して本
発明に係る第２の実施例を説明する。

まず第７図を参照して前述した第１図に対応するコント
ロールユニットＣ０ＮＴとその周辺装置を説明する。

所定の電圧（＋Ｂ）、例えば＋１２Ｖの電圧を有するバ
ッテリ電源ＢはヒユーズＦＬ１１を介してコンロールユ
ニットＣ０ＮＴの端子Ｐ４に接続されている。また端子
Ｐ４と端子Ｐ１１との間にはキースイッチＳＷ１が接続
されている。このキースイッチＳＷ１は通常時に開放し
、キーをキーシリンダーへ挿入した時に閉成する。また
端子Ｐ１１と端子Ｐ５との間にはデイテントスイッチＳ
Ｗ２が接続されている。このデイテントスイッチＳＷ２
はシフトレバ−がパーキング位置に設定されている時だ
け閉成し、それ以外のポジションでは開放する、またバ
ッテリ電ＩＢはイグニッションスイッチＳＷ３及びヒユ
ーズＦＵ２とを介して端子Ｐ６と接続されている。この
イグニッションスイッチＳＷ３はキーをオフ操作した後
に閉成する。

またバッテリ電源ＢはヒユーズＦＵ３を介して端子Ｐ２
と接続されている。この端子Ｐ２と端子Ｐ３との間には
ブレーキスイッチＳＷ４が接続さてれいる。このブレー
キスイッチＳＷ４は図示しないブレーキペダルを踏込ん
だ時に閉成する。また端子Ｐ３はストップランプＬＡと
接続されている。

端子Ｐ９はグランド用の端子である。さらに端子Ｐ１０
と端子Ｐ８との間にはキーロック用のソレノイドＫＳが
接続されている。また端子Ｐ１とアースとの間にはシフ
トロックソレノイドＳＳが接続さてれいる。このシフト
ロックソレノイドＳＳと並列にダイオードＤ２９が接続
されている。

次にコントロールユニットＣＯＮ　Ｔの内部構成を説明
する。

端子Ｐ４はダイオードＤ１４、抵抗Ｒ３６及びコンデン
サＣ１０を介して端子Ｐ１０と接続されている。端子Ｐ
１１はダイオードＤ１及び抵抗Ｒ１を介して３端子のレ
ギュレータＲＥＧの入力端子接続されている。このレギ
ュレータＲＥＧの入力端子とアースとの間にはツェナー
ダイオードＺＤ１とコンデンサＣ１が互いに並列に接続
されている。またレギュレータＲＥＧの出力端子とアー
スとの間にはコンデンサＣ２が接続されている。

このレギュレータＲＥＧの出力端子からは安定化された
所定の直流電圧ＶＣＣが駆動電源として種々の回路部へ
供給される。

端子Ｐ５はダイオードＤ２、抵抗Ｒ３及び抵抗Ｒ４を介
してノア回路Ｎ０Ｒ５の入力端子へ接続されている。こ
のノア回路Ｎ０Ｒ５の出力端子はノア回路Ｎ０Ｒ７の入
力端子及びノア回路Ｎ０Ｒ６の入力端子へ接続されてい
る。ノア回路Ｎ０Ｒ６の出力端子は抵抗Ｒ５及び抵抗６
を介してイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ１の入力端
子へ接続されている。抵抗Ｒ５と並列に抵抗Ｒ７及びダ
イオードＤ１６の直列回路が接続されている。また抵抗
Ｒ５及びＲ６との接続点とアースとの間にはコンデンサ
Ｃ３が接続されている。イクスクルーシブオア回路ＥＸ
ＯＲ１の出力端子はイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ
２の一方の入力端子へ接続されている。またイクスクル
ーシブオア回路ＥＸＯＲ１の出力端子は抵抗Ｒ３９を介
してイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ１の入力端子へ
帰還接続されている。さらにイクスクルーシブオア回路
ＥＸＯＲ１の出力端子はダイオードＤ８を介してイクス
クルーシブオア回路ＥＸＯＲ２の他方の入力端子へ接続
されている。このダイオードＤ８には抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ
９との直列回路が並列に接続されている。また抵抗Ｒ８
とＲ９との接続点とアースとの間にはコンデンサＣ４が
接続されている。さらにイクスクルーシブオア回路ＥＸ
ＯＲ２の出力端子は抵抗ＲＩＯを介してトランジスタＱ
５のベースへ接続されている。このトランジスタＱ５の
ベースは抵抗Ｒ４１を介してアースに接続されている。

またトランジスタＱ５のコレクターは抵抗Ｒ３４を介し
てトランジスタＱ６のベースへ接続されている。抵抗Ｒ
３４には抵抗Ｒ３７が並列に接続されいる。またトラン
ジスタＱ６のベースは抵抗Ｒ３５を介してトランジスタ
Ｑ６のエミッタへ接続されている。このトランジスタＱ
６のエミッタはダイオードＤ１４のカソード側へ接続さ
れている。またトランジスタＱ６のコレクターは端子Ｐ
１０へ接続されている。

ノア回路ＮＯＲ７の出力端子はノア回路Ｎ０Ｒ８の一方
の入力端子へ接続されている。このノア回路Ｎ０Ｒ８の
他方の入力端子はイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ２
の出力端子へ接続されている。ざらにオア回路Ｎ０Ｒ８
の出力端子は抵抗Ｒ１７及び抵抗Ｒ１６を介してイクス
クルーシブオア回路ＥＸＯＲ３の一方の入力端子へ接続
されている。抵抗Ｒ１７には抵抗Ｒ３８とダイオードＤ
１７との直列回路が並列に接続されている。また抵抗Ｒ
１７とＲ１６との接続点とアースとの間にはコンデンサ
Ｃ５が接続されている。またイクスクルーシブオア回路
ＥＸＯＲ３の他方の入力端子はアースに接続されている
。このイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ３の出力端子
はイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４の一方の入力端
子に接続されている。またイクスクルーシブオア回路Ｅ
ＸＯＲ３の出力端子は抵抗Ｒ４０を介してイクスクルー
シブオア回路ＥＸＯＲ３の入力端子へ帰還接続されてい
る。さらにイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ３の出力
端子はダイオードＤ９を介してイクスクルーシブオア回
路ＥＸＯＲ４の他方の入力端子へ接続されている。この
ダイオードＤ９には抵抗Ｒ１８と抵抗Ｒ１９との直列回
路が並列に接続されている。この抵抗Ｒ１８と抵抗Ｒ１
９との接続点とアースとの間にはコンデンサＣ６が接続
されている。またイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４
の出力端子はノア回路ＮＲ６の他方の入力端子へ接続さ
れている。さらにイクスクルーシブオア回路Ｆ：Ｘ０Ｒ
４の出力端子は抵抗Ｒ２０を介してトランジスタＱ３の
ベースへ接続されている。トランジスタＱ３と０４とは
ダーリントン接続されており、トランジスタＱ４のエミ
ッタはアースに接続されると共に、トランジスタＱ３と
トランジスタＱ４のコレクタはツェナーダイオードＺＤ
８とコンデンサＣＩＯへ接続されている。

端子Ｐ６はダイオードＤ４及び抵抗Ｒ１２、Ｒ１３、Ｒ
１４を介してトランジスタＱ１のベースへ接続されてい
る。ダイオードＤ４のカソード側は抵抗Ｒ１１を介して
アースに接続されている。

また抵抗Ｒ１２と抵抗Ｒ１３との接続点とアースとの間
にはツエーナーダイオードＺＤ３が接続されている。さ
らに抵抗Ｒ１３と抵抗Ｒ１４との接続点とアースとの間
にはコンデンサＣ１２が接続さてれいる。またトランジ
スタＱ１のベースは抵抗Ｒ１５を介してアースに接続さ
れると共に、トランジスタＱ１のコレンターはノア回路
ＮＲ５の入力端子へ接続されている。また抵抗Ｒ３及び
Ｒ４の接続点と抵抗１く１２及びＲ１３の接続点との間
にはダイオードＤ３が接続されている。

端子Ｐ６はリレーＲしに接続されている。このリレーＲ
Ｌはリレー接点ＲＹを有しており、リレー接点ＲＹの可
動接点ＲＹＣが端子Ｐ６に接続されている。また固定接
点ＲＹｂは端子Ｐ１へ接続されている。さらにリレーＲ
ＬにはダイオードＤ１２が並列に接続されている。

一方端子Ｐ５は抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ３３を介してトラ
ンジスタＱ２のベースへ接続されている。

この抵抗Ｒ２１とＲ３３との接続点はダイオードＤ１３
を介して端子Ｐ２へ接続されている。またトランジスタ
Ｑ２のベースとエミッタとの間にはコンデンサＣ７及び
抵抗Ｒ２２がそれぞれ並列に接続されている。またトラ
ンジスタＱ２のコレクターはダイオードＤ１２のアノー
ド側へ接続されると共に、このトランジスタＱ２のコレ
クターとエミッタとの間にはツェナーダイオードＺＤ５
が接続されている。さらにトランジスター０２のエミッ
タはダイオードＤ５を介して端子Ｐ３へ接続されている
。

次に第８図及び第９図を参照して第７図に示した実施例
の動作を説明する。

まず第８図の時刻ｔ１に示すように、キーポジションが
ＬＯＣＫポジションすなわちイグニッションスイッチＳ
Ｗ３が開放状態であり且つデイテントスイッチＳＷ２が
閉じた状態すなわちシフトレバ−がパーキング位置に設
定されている場合の動作について説明する。

まずキーＫをキーシリンダ９に挿入したときにキースイ
ッチＳＷ１が閉じることから、このキースイッチＳＷ１
及びデイテントスイッチＳＷ２を介してノア回路Ｎ０Ｒ
５の入力端子へＨレベルの信号が与えられる。これによ
りノア回路Ｎ０Ｒ５の出力端子からＬレベルの信号がノ
ア回路Ｎ０Ｒ６の一方の入力端子へ与えられる。このと
き、ノア回路Ｎ０Ｒ６の他方の入力端子にＬレベルの信
号が入力しているとすると、ノア回路Ｎ０Ｒ６の出力端
子から１」レベルの信号がイクスクルーシブオ７回路Ｅ
ＸＯＲ１の一方の入力端子へ与えられる。続いてイクス
クルーシブオア回路ＥＸＯＲ１の出力端子からＨレベル
の信号がイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ２の一方の
入力端子へ与えられる。続いてイクスクルーシブオア回
路Ｅ　Ｘ　ＯＩ＜２の出力端子から１ルベルの信号がト
ランジスタＱ５のベースへ与えられる。これによりトラ
ンジスタＱ５及びトランジスタＱ６のそれぞれが導通す
る。トランジスタＱ６が導通することにより、バッテリ
電源ＢがキーロックソレノイドＫＳへ与えられる。従っ
てキーロックソレノイドＫＳでは端子Ｐ１０から端子Ｐ
８へ向けて電流が流れる。

これによりキーがアンロック状態に設定される。

以上説明した動作は時刻ｔ　３．　ｔ　６．　ｔ　９及
びｔｌｌにおいても同様である。すなわちキーポジショ
ンがＬＯＣＫポジション、ＯＦＦポジション。

ＡＣＣポジションの何れかに設定されており、且つデイ
テントスイッチＳＷ２が閉じた状態においては、トラン
ジスタＱ５及びＱ６を導通して端子Ｐ１０から端子Ｐ８
へ向けてキーロックソレノイドＫＳへ電流を流すことに
より、キーロツタの解除操作を行なうための操作ノブの
移動を可能状態に設定する。

なお前述した状態ではイクスクルーシブオア回路ＥＸＯ
Ｒ２の出力端子からＨレベルの信号をノア回路Ｎ０Ｒ８
の一方の入力端子へ与えており、ノア回路Ｎ０Ｒ８の出
力端子からＬレベルの信号を出力することにより、イク
スクルーシブオア回路ＥＸＯＲ３及びＥＸＯＲ４のそれ
ぞれの出力端子をＬレベルに設定し、トランジスタＱ３
及びＱ４をオフ状態に設定する。

次に第８図の時刻ｔ２における状態すなわちキーポジシ
ョンがＯＦＦポジションに設定され且つデイテントスイ
ッチＳＷ２が開放状態すなわちシフトレバ−がパーキン
グポジション以外の位置に設定されている状態について
説明する。

このような時刻（２における状態ではイグニッションス
イッチＳＷ３及びデイテントスイッチＳＷ２のそれぞれ
が開放状態に設定されており、端子Ｐ５及びＰ６のそれ
ぞれがＬレベルに設定される。従ってノア回路Ｎ０Ｒ５
の入力端子がＬレベルに設定される。このノア回路Ｎ０
Ｒ５は出力端子からＨレベルの信号をノア回路ＮＯＲ７
の入力端子へ出力する。続いてノア回路Ｎ０Ｒ７はＬレ
ベルの信号をノア回路Ｎ０Ｒ８の入力端子へ出力する。

続いてノア回路Ｎ０Ｒ８は１」レベルの信号をイクスク
ルーシブオア回路ＥＸＯＲ３の一方の入ツノ端子へ出力
する。このイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ３はＨレ
ベルの信号をイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４の一
方の入力端子へ出力する。

続いてイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４はＨレベル
の信号をノア回路Ｎ０Ｒ６の一方の入力端子及びトラン
ジスタＱ３のベースへ出力する。

これによりトランジスタＱ３及びＱ４が導通する。

一方イクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４の出力端子か
らＨレベルの信号がノア回路Ｎ０Ｒ６の一方の入力端子
へ与えられていることから、イクスクルーシブオア回路
ＥＸＯＲ１及びＥＸＯＲ２のそれぞれの出力端子がＬレ
ベルに設定されてトランジスタＱ５及びＱ６のそれぞれ
をオフ状態に設定する。

トランジスタＱ３及びＱ４が導通すると、トランジスタ
Ｑ４のコレクタ側が０ボルトに設定される。またコンデ
ンサＣ１０はバッテリ電源Ｂから抵抗Ｒ３６を介して、
キーロックソレノイドＫＳを作動させない程度の微小電
流によって充電されており、トランジスタＱ４のコレク
タがＯボルトに設定されると、端子Ｐ１０がマイナス電
位（−Ｂ）に設定される。これによりキーロックソレノ
イドＫＳでは端子Ｐ８からＰＩＯへ向けて電流が流れる
。これによりキーをロック状態に設定する。

以上説明した動作は時刻ｔ４及び（７においても同様で
ある。すなわちキーポジションがＯＦＦボ−ジション又
はＡＣＣポジションの何れかのポジションに設定され且
つ、デイプントスイッチＳＷ２がオフ状態すなわらシフ
トレバ−がパーキング位置以外の位置に設定されている
状態においては、トランジスタＱ３及びＱ４を導通させ
てキーロックソレノイドＫＳに対して端子Ｐ８から端子
Ｐ１０へ向けて電流を流すことにより、ロック解除の操
作を行なうための操作ノブの移動を不可能な状態に設定
する。

次に第８図の時刻ｔ５における状態すなわちイグニッシ
ョンキーをオン操作した場合の状態について説明する。

イグニッションキーがオン操作されるとイグニッション
スイッチＳＷ３が閉成する。これによりバッテリ電源Ｂ
がイグニッションスイッチＳＷ３、ヒユーズＦＵ２、端
子Ｐ６、ダイオードＤ４、抵抗Ｒ１２，Ｒ１３，Ｒ１４
を介してトランジスタＱ１のベースへ与えられる。これ
によりトランジスタＱ１が導通する。トランジスタＱ１
が導通するとノア回路Ｎ０Ｒ５の入力端子がしレベルに
設定される。これによりノア回路Ｎ０Ｒ５の出力端子か
らＨレベルの信号をノア回路Ｎ０Ｒ７の入力端子へ出力
する。ノア回路Ｎ０Ｒ７はＬレベルの信号をノア回路Ｎ
０Ｒ８へ出力するノア回路Ｎ０Ｒ８はＨレベルの信号を
イクスクルーシブオ７回路ＥＸＯＲ３へ出力する。続い
てイクスクルーシプオア回路ＥＸＯＲ３はＨレベルの信
号をイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４へ出力する。

さらにイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ４はＨレベル
の信号をトランジスタＱ３へ出力する。従って前述した
時刻ｔ２における０１作と同様にトランジスタＱ３及び
Ｑ４が導通すると、キーロックソレノイドＫＳに対して
端子Ｐ８から端子Ｐ１０へ向けて電流を流すことにより
キーをロック状態に設定する。

以上のような動作は時刻ｔｓ、ｔｉｏにおいても同様で
ある。すなわちイグニッションキーがオン操作されると
シフトレバ−のポジションの位置に関係なくトランジス
タＱ３及びＱ４を導通させることにより、キーロックソ
レノイドＫＳに対して端子Ｐ８から端子Ｐ１０へ向けて
電流を流すことにより、キーをロック状態に設定する。

次に第９図を参照してシフトロックソレノイドＳＳの動
作について説明する。

まず第９図の時刻ｔ２１における状態について説明する
。

まずシフトレバ−がパーキングポジションに設定されて
いる場合においてはデイテントスイッチＳＷ２がオン状
態すなわち閉じている。従って、バッテリｉｌＢがキー
スイッチＳＷ１、デイテントスイッチＳＷ２、端子Ｐ５
、抵抗Ｒ２１及び抵抗Ｒ３３を介してトランジスタＱ２
のベースへ与えられる。これによりトランジスタＱ２が
動作可能状態に設定される。一方、時刻ｔ２１ではイグ
ニッションキーがオン操作されたことに伴ない、イグニ
ッションスイッチＳＷ３が閉成される。従って、バッテ
リ電源ＢがイグニッションスイッチＳＷ３、ヒユーズＦ
Ｕ２及び端子Ｐ６を介してリレーＲＬへ与えられる。こ
れによりリレーＲＬが動作する。リレーＲＬが動作する
と可動接点ＲＹＣが固定接点ＲＹａから固定接点ＲＹｂ
へ切替わる。可動接点ＲＹＣが固定接点ＲＹｂへ切替わ
ると、バッテリ電源Ｂが端子Ｐ１を介してシフトロック
ソレノイドＳＳへ与えられる。これによりシフトロック
ソレノイドＳＳが動作してシフトロック状態に設定され
、シフトレバ−をパーキングポジション以外のポジショ
ンヘシフトさせることができない。

次に第９図の時刻［２２の状態について説明する。

時刻ｔ２２においてブレーキ操作がなされると、ブレー
キスイッチＳＷ４が閉じる。これによりバッテリｔ２１
ＢがヒユーズＦＵ３及びブレーキスイッチＳＷ４を介し
てストップランプＬＡ及び端子Ｐ３へ与えられる。これ
によりストップランプＬＡが点灯すると共に端子Ｐ３が
Ｈレベルに設定される。このように端子Ｐ３がＨレベル
に設定されるとトランジスタＱ２のエミッタ側がＨレベ
ルに設定されることから、トランジスタＱ２がオフする
。これによりリレーＲＬがオフし、可動接点ＲＹＣが固
定接点ＲＹｂから固定接点ＲＹａへ切替わる。これによ
りシフトロックソレノイドＳＳは電流の流路を断ｌこれ
てオフする。従ってシフトロック状態が解除される。す
なわちブレーキペダルを踏込んだ状態においてはシフト
レバ−をパーキングポジション以外のポジションヘシフ
トさせることができる。

前述したシフトロック状態において過電流が流れて例え
ばヒユーズＦＵ３が遮断されると、ブレーキペダルを強
く踏込んでブレーキスイッチＳＷ４を閉じたとしても、
バッテリ電源Ｂが端子Ｐ３へ供給されない。そこで抵抗
Ｒ２１と抵抗Ｒ３３との接続点と端子Ｐ２との間にダイ
オードＤ１３を設けていることから、ストップランプＬ
Ａ、ブレーキスイッチＳ　Ｗ　４　、ｋｎ子Ｐ２、ダイ
オードＤ１３及び抵抗Ｒ３３を介してトランジスタＱ２
のベースがトルベルに引込まれる。これによりトランジ
スタＱ２がオフし、リレーＲＬをオフする。

従って、ヒユーズＦＩＪ３が遮断された状態においても
ダイオードＤ１３が介在することにより、ブレーキ操作
すると、シフトロックソレノイドＳＳを確実にオフさせ
てシフトロック状態を解除させるこができる。

尚、第７図に示す実施例では、ノア回路Ｎ０Ｒ６、Ｎ０
Ｒ８及びイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ１，［：Ｘ
０Ｒ２，ＥＸＯＲ３，ＥＸＯＲ４とで、いわゆる双安定
マルチバイブレータを形成している。すなわちイクスク
ルー呵！シブオフ回路ＥＸＯＲ２，ＥＸＯＲ４の出力端
子をオア回路Ｎ０Ｒ８、Ｎ０Ｒ６の各入力端子へ対応し
て帰還接続しており、イクスクルーシブオア回路ＥＸＯ
Ｒ２とＥＸＯＲ４は互いに異なる論理信号を出）Ｊする
。

具体的にはイクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ２がトル
ベルの信号を出力している状態では、イクスクルーシブ
オア回路ＥＸＯＲ４はトルベルに設定され、逆にイクス
クルーシブオア回路ＥＸＯＲ４がトルベルの信号を出力
している状態ではイクスクルーシブオア回路Ｅ　Ｘ　Ｏ
Ｒ２ｔよトルベルに設定される。従ってキーロックソレ
ノイドＫＳはアンロック方向若しくはロック方向のいず
れか一方にのみ動作し、同時にアンロック方向とロック
方向に動作することがない。

次に、イグニッションスイッチＳ　Ｗ　３のオン操作と
オフ操作が短時間内に行なわれる。急操作が行なわれた
場合について説明する。

前）ホしたように、本実施例においてはイクスクルーシ
ブオア回路ＥＸＯＲ３の一方の入力端子にコンデンサＣ
５が、イクスクルーシブオア回路ＥＸＯＲ１の一方の入
力端子にコンデンサＣ３がそれぞれ接続される。

このコンデンサＣ５とＣ３は、イグニッションスイッチ
ＳＷ３等で発生するチャタリングがキーロックソレノイ
ド＋＜Ｓや電解コンデンサ等に与える影響を除去するた
めに設けられるもので、チャタリングの存在時間に対応
して容量が設定されるため、一定量以上の静電容量が必
要とされる。

一方、このコンデンサＣ５，Ｃ３の容６１を大きく設定
すると、充電時間が長くなるためキーに等が操作されて
からロックまたはアンロック状態に設定されるまでの時
間（遅延時間）が長くなり、そのため、例えば急、操作
を行なったような場合には、キーＫが直ぐには抜けない
といった不都合が生じる虞がある。

従って、本実施例においては、アンロック状態を設定す
る側のコンデンサＣ３の容量をコンデンサＣ５の容量よ
りも小さく設定して、急操作時におけるアンロック作動
の遅れを回避している。

次に第１０図に示す実施例では、キースイッチ検出回路
１１１が電源１１３からの電源供給を受けてキーがキー
シリンダへ挿入されたかどうかを検出する。またパーキ
ングスイッチ検出回路１１５によってシフトレバ−がパ
ーギング位置以外に設定されている状態を検出した場合
であって且つイグニッションオフ検出回路１１７によっ
てイグニッションスイッチＳＷ３がオフ操作されたこと
を検出した場合には、これらのパーキングスイッチ検出
回路１１５とイグニッションオフ検出回路１１７との双
方のトルベルの出力に基づいて論理積回路１１９がトリ
ガ回路１２１を動作させる。

ワンショット回路１２３はトリガ回路１２１からの信号
に基づいてトランジスタ１２５を導通させる。トランジ
スタ１２５が導通するとソレノイドを駆動してキーをロ
ック状態に設定する。

一方、第１０図に示した例ではイグニッションスイッチ
がオン操作されたかどうかを検出するためのイグニッシ
ョンオン検出回路１２７を設けており、イグニッション
スイッチがオン操作された場合にはトルベルの信号を出
力する。これによりトリガ回路１２９が動作してワンシ
ョット回路１２３を動作させる。従ってイグニッション
スイッチがオン操作された場合にはワンショット回路１
２３からの信号に基づいてトランジスタ１２５を導通さ
せる。トランジスタ１２５が導通するとソレノイドを駆
動することによりキーをロック状態に設定する。

次に第１１図を参照して本発明に係る第３の実施例を説
明する。

所定のバッテリ電源Ｂがヒユーズ１３１、抵抗１３３及
びコンデンサ１３５を介してソレノイド１３７へ接続さ
れている。従ってコンデンサ１３５はソレノイド１３７
を動作させない程度の微小な電流によって常時充電され
ている。ワンショット回路１４１を動作させてトランジ
スター１４３を導通させることにより、ソレノイド１３
７へ対してロック方向に電流を流す。これによりキーが
ロック状態に設定される。またワンショット回路１４５
を動作させてトランジスタ１４７を導通させることによ
り、抵抗１３３とコンデンサ１３５との接続点をＯボル
トに設定する。これによりソレノイド１３７に対してロ
ック状態と逆方向に電流を流し、前述したキーロック状
態を解除する。

また第１１図に示す実施例では、ヒユーズ１３１の溶断
を検出するための検出回路１４９を設けており、この検
出回路１４９がヒユーズ１３１のａ所を検出すると、ワ
ンショット回路１４５を動作させることにより、トラン
ジスタ１４７を導通させる。トランジスタ１４７が導通
ずると前述した場合と同様にソレノイド１３７に対して
ロック状態と反対方向に電流を流すことにより、キーロ
ック状態を解除する。

すなわち過電流が流れてヒユーズ１３１が遮断された場
合には、自動的にキーロック状態を解除することができ
る。

［発明の効果］以上説明したぎたように、本発明によれば、移動体を前
位置に移動させると、解除ボタンが操作不能な状態に設
定されるとともに、前記移動体を後位置に移動させたと
きに操作不能な状態の設定解除を行なうようにしたこと
から、ステアリングロック装置の信頼性及び操作性を改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるステアリングロック装置に
おける要部回路図、第２図は本発明の実施例で用いられ
るソレノイドの動作説明図、第３図は本発明に係るステ
アリングロック装置の正面図、第４図は第３図に示され
るステアリングロック装置の一部を切欠いた右側面図、
第５図は第４図の底面図、第６図は第４図に示されるス
テアリングロック装置において解除ボタンの操作が不能
な状！♂を示した説明図、第７図は本発明に係る第２の
実施例の要部を示した回路図、第８図及び第９図は第７
図に示した実施例の動作を示した信号波形図、第１０図
は本発明に係る他の実施例を示したブロック図、第１１
図は本発明に係るその他の実施例を示したブロック図、
第１２図はステアリングロック装置の内部を示す部分断
面図、第１３図は第１２図に示したカムの説明図、第１
４図は第１２図のキーシリンダと回動規制手段との関係
を示す部分分解斜視図、第１５図はインストルメントパ
ネルとキーシリンダとの関係を示す斜視図、第１６図は
第１５図の■−■線に沿う断面図、第１７図は第７図の
斜視図、第１８図及び第１９図は他の従来例を示した説
明図、第２０図はその他の従来例を示した説明図である
。である。２２・・・解除ボタン３２ａ・・・ＡＣＣ位置検出接点３２ｂ・・・ＯＮ位置検出接点３３ａ・・・パーギング位置検出接点６６・・・Ｄフリップフロップ４７．４８．４９，５０．７１．８１川ノア回路Ｔｒ＋６２゜３８゜４ａ４ｃＴｒ２・・・トランジスタ８９・・・コイル８７・・・リレー、６４ｂ　、９１ａ　、９１ｂ　−・・固定接点、９１
Ｃ・・・可動接点第１１図第１２図第１３図ツ愕

Claims

【特許請求の範囲】

（１）キーシリンダからの抜取りが規制されるキーの抜
取りが、解除ボタンの操作により可能とされるステアリ
ングロック装置において、入力する信号に従って、前位置と後位置の間を移動し、
かつその前位置あるいは後位置を保持するように構成さ
れる移動体と、前記キーの操作によりキーシリンダが所定位置に回動さ
れたときには、前記移動体を前位置に移動させて前記解
除ボタンの操作を不能とする第１の移動体駆動手段と、シフトレバーのセレクト位置を検出して、検出信号を出
力する検出手段と、この検出手段が、パーキング位置にシフトレバーが位置
していることを検出したときには、前記移動体を後位置
へ移動させて解除ボタンの操作を可能とする第２の移動
体駆動手段とを有することを特徴とするステアリングロック装置。
（２）前記第１の移動体駆動手段は、少なくとも前記キ
ーシリンダがオン位置に回動されたときに動作して前記
解除ボタンの操作を不能とすることを特徴とする請求項
１記載のステアリングロック装置。
（３）前記第１又は第２の移動体駆動手段へ流れる非定
常電流を検出する検出手段を設け、当該検出手段が非定
常電流を検出したときには前記移動体を後位置へ移動さ
せて解除ボタンの操作を可能とすることを特徴とする請
求項１記載のステアリングロック装置。