JPS60148749A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、特にキー゛なしで
スデゲ刃ングロソ久を解錠又は施錠できるステアリング
ロック装置に関−する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車で−も運
転者は常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能にすると
共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を提
供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわぢスタート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、イグニッションスイッチの各ポジショ
ンを検出してローテーク回転用パルスモータの制動を行
なうことによりパルスモータを確実に制御することがで
きるステアリングロック装置を提供することを目的とす
る。

本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリン
グロック装置は、第１．２図に示される通りステアリン
グシャフト１に固定されるベアリング２を含有するフレ
ーム３を有する。フレーム３は円筒孔１６を有し、その
一端部にベアリング２が圧入され、加締により固定され
る。

、フレ条ム３の上部には、円筒孔１６に連絡する案内孔
７及び収容空洞５が形成される。その上部には、リッド
６が加締で固定されており、収容空洞ｓ内を外部から不
正に操作することはできない。

フレーム３０側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空洞１８が形成されイグニッションスイッチ１
４ば、該収容空洞１８内に配置されスクリュウ１５によ
り固定される。

案内孔７には、ステアリングシャフト１の溝１ａに係脱
するように施錠ロッド８及びハンガー９が移動可能に収
容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリング１
０によりステアリングシャフト１側に押圧されるがロー
テーク１１により所定距離以上押圧されることは防止さ
れる。

ローテーク１１は弓形状を有し、収容空洞５に回転可能
に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハンガー９は
ローテーク１１の弓形状の平面上に出張っておりスプリ
ング１０により下方へ押圧される。ローテーク１１は、
ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力軸に連結
されると共に口′−テータ１１の端部１１ａは案内孔１
７を通りイグニッションスイッチ１４に内蔵されている
ロータ１９の溝１１ｂに嵌入される。

ギア装’Ｅ　１３はローテーク１１の回転トルクを高め
る為減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施
例ではパルスモータを使用しているがブレーキ装置を付
加することによりＤＣモータを使用してもよい。

イグニッションスイッチ１４は、イグニッションスイッ
チケース３９内にあるロータ１９を有しこのロータ１９
の切欠き部１９ａには可動接点４１の突起部４１ａが挿
入され、ロータ１９と可動接点４１の間にはベース４２
に固定された固定端子（図示せず）と可動接点４１との
適正接触を保つためスプリング４３が配置されロータ１
９、可動接点４１及びスプリング４３は回転可能に収容
される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒ，ＬＯＣ５連結され、ベ
ース４２はイグニソションスイ′ツチケース３９に加締
により固定される。

前記パルスモータ１２は第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する入力手
段２０とアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
コン）＜−夕２２．２４と、Ａ／Ｄコンバータ２２を介
し、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジンセ
ンサ２Ｉと、Ａ／Ｄコンバータ２４を介し、走行中に信
号を発する速度センサ２３と、バ・ノテリー電圧をチェ
ックしてエンジン始動可能ｊ・否かをチェックする電圧
レベルチェック回路２５゛と、ギアがニュートラル又は
、パーキング位置にある時閉成するギアスイッチ２６と
、ギアスイッチからの信号を反転させる反転回路２７と
、イグニッションスイッチ１４と、イグニッションスイ
ッチ端子ＬＯＣＲ，ＡＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒの５端子から
出力する信号を受けてイグニッションスイッチ１４の〜
ＬＯＣ；Ｋ　、ＡＣＣ、ＯＮ、５ＴＡＲＴ（７）各ポジ
ション即ち各スイッチ位置を識別するポジション識別回
路２８とで構成され、上記出力装置は制御手段３８の信
号を受けて作動するパルスモータ駆動回路３０を介した
パルスモータ１２と、イグニ・ノションスイノチ１４の
ポジションを表示するイグニノションスイッチポジショ
ン表示装置、　３２　ト、バッテリー電圧が所定のレベ
ル以下のとき表示するウオーニングランプ３３と、ギア
が二ｚ　ｌ・ラル又はパーキング位置以外にあるとき警
報するブザー３４とで構成され、入力側の各信号を受け
て、出力側の各装置を制御する制御装置２９が設けられ
る。

この発明のステアリングロック装置では、モータ１２の
駆動により、ローテーク１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロッド８を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ１４をオ
フ位置、アクセサリ（Ａ　ＣＣ）位置、オン位置又はス
タート位置に移動させる。即ち、施錠状態からエンジン
を始動させるとき、ローテータ１１は、■施錠位置、■
解錠位置、■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オフ位置及び
■スタート位置の順番でモータにより回転される。この
場合、解錠位置、オフ位置又はΔＣＣ位置のいずれか又
は全てをローテータの同一回転角度位置にすることがで
き、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載す
る。

この実施例では、入力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテータ１１を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置２９は、エンジンセン
サ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジション
及びイグニッションスイッチポジションからの入力信号
を受け、安全な場合に限り、モータ１２を作動きせるの
である。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、４種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段２０から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセザリ回路を付勢するＡＣ
Ｃ信号と、イグニッション回路を付勢するオン信号と、
ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含まれ
る。

入力手段２０から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転が所定の
位置、スタート位置、ＡＣＣ位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第７図及び第
８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スターｌ一番号と入力完了スイッチ信号は
、第６図でバス１２０と１２１を通り制御装置２９（マ
イクロコンピュータ）に印加され、一時的に記憶される
（Ｐｌ）。その後、入力されたスタート番司は、記憶さ
れた番号と比較されＣＦ２）、一致するとＰ３からＰ４
へ進む。Ｐ４では、電圧レベルチェ・７り回路２５から
の信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればＰ５へ
進み、バッテリー電圧が異當しヘルにあるときは、ウオ
ーニングランプをＮ秒間点灯させて、スタートのＡに戻
る。Ｐ５では、Ａ／Ｄコンバータ２２を介してエンジン
センサ２１の信号を受け、エンジンが作動中であれば、
スタート八に戻り、非作動であればＰ６に進む。Ｐ６に
おいてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれば
、制御装置２９はパルスモータ駆動回路３０に正転信号
を与えパルスモータ１２は、正回転する（Ｐｌ）。パル
スモータ１２の正回転に伴いギア装置１３を介し、ロー
テータ１１とその端部１１ａと連絡するイグニソション
ス仁ソチ、１４のロータ１９及びスプリング４３で押圧
された可動接点４１（第１０図）は、一体に回転する。

又、ローテータ１１と係合するハンガー９とロッド８は
、ローテータの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッド８
は、ステアリングシャフト１から外れ、解錠される。

イグニッションスイッチ１４の可動接点４１がスタート
位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点４１
の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し、ス
タート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポジシ
ョンを通過する際、一時的に第４図に示す接続表のよう
に、ＡＣＣ回路及びオン回路すなわちイグニッション回
路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手段３
８にΔＣＣ位置及びオン位置の回路閉成信号が送られる
が、制御手段３８は、入力されたスタート信号によりこ
の２つのＡＣＣｌ及びオン位置閉成信号をキャンセルす
る。

以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するポジ
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、′ポジション識別回路２８から信号が出力され
、この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回
路３０へ０正転借号を断ちパルスモータ１２は停止する
と共にイグニッションスイッチエ４−の可動接点４１も
停止する（Ｐ７〜Ｐ９）。スタート位置に停止した可動
接点４１と固定接点により、エンジン始動回路が閉成さ
れ、周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の
動作が行なわれ、エンジンは作動する（ＰＩＯ）。

エンジンが作動するとＡ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセンサ２１から制御手段３８に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２ば逆回転す
る（ｐＨ）。

イマルスモーク１２の逆回転に伴い、イグニッションス
イッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接
続表のようにオン位置に接続され−と、ポジション識別
回路２８から信号が出力され制御手段３８は、この信号
を受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ち
パルスモータ１２は停止すると共に可動接点４１も停止
し、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ３、ＰｌＢ）。

第７図のフローチャートの分岐Ｐ　４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ
８、ｐｔｏについて詳述すると、Ｐ４はバッテリー電圧
レベルを電圧レベルチェック回路２〜５により検出して
可動接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断
するためのものであるが、エンジンを始動させるだけの
容量が、バッテリーにないときあえて、スタータモー、
夕等に大電流を流し、バッテリー劣化の要因となるバッ
テリー過放電を防ぐ目的から、バッテリー電圧を事前に
チェックする機能をもつ。

電圧レベルチェック回路２５の出力によりバ。

テリー電圧が設定された電圧より低下していると判断す
ると、制御手段３８は、トランジスタＴｒｌ　（第６図
）のベースに信号を送り、インストルメントパネル等に
取付けられたウオーニングランプ３３を所定時間点灯し
、バッテリー重圧が低下していることを運転者に知らせ
る。

Ｉ）　５ば、エンジン作動中に可動接点４１をスタート
位置まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート
位置のように接続されスタート回路が閉成されてスター
タモータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にも
かかわらず、スタータモータを作動させると、エンジン
と連結するスタータモータのギアが、破損する可能性が
有る。この為エンジン作動中ば、Ａ／Ｄコンバータ２２
を介したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手
段３８に送り、エンジン作動中は、スタート信号が入力
されても、スタート信号をキャンセルするようにプログ
ラムされる。

Ｐ６は、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタータモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると非電に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
たギアスイッチ２６がら得られる信号を制御手段３８に
送り、ギアがニュートラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段３８からトランジスタＴ「２　（第６図
）のベースに信号を送りブザー３４を鳴らし、運転者に
ギアが噛み合っていることを警報すると共に、ギアをニ
ュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な所定時
間制御手段３８内にある計数器により計数する。

計数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置に
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しＰｌＢ、Ｐ　６
．０、ＰＩ３、Ｐ６を経由して、トランジスタＴｒ２の
ベース信号を断ちブザー３４は鳴り止みＰ７以隆へ進む
。又制御手段３８による計数が完了すると、スタート信
号はキャンセルされる。更にＰｌＢは制御手段３８が計
数途中で、一時記憶手段３７に入力手段２０から別の入
力信号が入力されているか否かを判１ｉ１ｉＬ、他の入
力（ｉ号がなければ、ＰＩ３に戻るが、他の入力信号が
有れば、計数途中でも制御手段３８はトランジスタＴｒ
２のベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力され
ている信号を基にＰ２以降へ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の’ｔＲ１ａに施錠ロ
ッド８に噛み込むと、施錠ロッド８と嵌合しているハン
ガー９はローテータ１１の平面部で固定されてしまいロ
ーテータ１１は回転不能となる。

このため減速機ｊ６３を介したパルスモータ１２に制御
手段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電
されたままになり回転しない。これによりイグニッショ
ンスイッチ１４のロータ１９を介した可動接点４１も回
転しないので、この噛み込みが発生している間エンジン
の始動ができない。

上記を解決するために、第１１図に示される通り施錠ロ
ッド８が噛み込んでいないときに可動接点４１がスター
ト位置に到達する時間の４〜５倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段３８は計数する（Ｐ２Ｏ）。計
数が完了すると制御手段３８はパルスモータ駆動回路３
ｏへの出力を断チハルスモータ１２の通電を止めると共
に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運転者に知らせる
ため、制御手段３８はトランジスタＴｒｔのベースに信
号を与え、ブザー３４を所定時間鳴らす（Ｐ２３）。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段３８はカウントアン
プし、設定した回数この動作を繰り返す（Ｐ２５）。Ｐ
２５は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かすことにより解除したときはＰ４以隆を
行う。

Ｐ２６は、前記Ｐ１８の動作を行い人力信号が無いとき
はＰ４以降を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ１２を一旦停止させ、Ｐ２Ｏに進む（第８しＩ）。制
御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与
え、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータ１
２を逆回転することにより可動接点４１も逆回転し、第
４図に示す接続表のＪうにロック位置に接続されるとポ
ジション識別回路２８から信号が出力される。この信号
を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０の逆
転信号を断ち、パルスモータ１２が停止すると共に可動
接点４１も停止する。又イグニッションスイッチ１４の
ロック端子を取り除くため、第４図に示す接続表のＡＣ
Ｃポジションの接続が閉成されたことをポジション識別
回路２８により検出して、ロックポジションに戻しうる
一定時間のパルスを制御手段３８から出力してもよい。

ＰＩＯは、エンジンが始動したか否かをＡ／Ｄコンバー
タ２２を介ｑたエンジンセン−９−２１からの信号によ
り、制御−羊膜３８は判断し、エンジン未始動時は、ス
タート位置に可動接点４１を所定時間維持し、スタート
回路を閉成させる。制御手段３８内にある計数器（Ｐ４
２）（第′ｂ図）により計数される所定時間（Ｐｄ２）
内に、エンジンが始動すればｐＨ以降を行う。所定時間
経過してもエンジンが始動しないと制御手段３８は、ス
タート位置に滞った回数をカウントしくＰ４５＞、パル
スモータ駆動回路３０に逆転信号を出力する（Ｐｄ２）
。逆転信号によりパルスモータ１２と可動接点４１は逆
回転し、可動接点４１の逆回転により第４図に示す接続
表のオン位置のよう」（接続されるとポジション識別回
路２８から制御単段３８に信号を送り信号を受けた制御
手段３８はパルスモーク駆動回路３０への出力を断ちパ
ルスモータ１２の逆回転を止める（Ｐｄ２）。ここでオ
ン位置に可動接点４１を、バッテリーの回復を待つため
所定時間保持し、制御手段３８内にある計数器は所定時
間計数を行う（Ｐ２Ｏ）。計数が完了（Ｐ５１）すると
、再び制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転
信号を出力し、パルスモーク１２を正回転させる（Ｐ７
）。可動接点４１がスター１位置に達すると、上記説明
のように可動接点４１をそこに維持し所定時間計数後、
再びパルスモータ１２を逆回転させオン位置に戻す。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、ｐＨ以降を行うが、始動しない場合はＰ３２
（第８図）に行き、パルスモータ１２を逆回転させ、Ａ
ＣＣ位置に戻す。Ｐｄ２とＰ５２は前記Ｐ１８と同様に
一時記１．ａ手段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐｄ
２は入力信号が有るときＰ３２に行き、パルスモータ１
２を逆回転させＡＣＣ位置に戻す。入力信号が無いとき
は、ＰＬＯ以降を行う。Ｐ５２も人力信号が有るときは
Ｐ３２にＩ降を行い、入力信号が無いときは所定時間が
経過する迄Ｐ５０に戻りＰ５０〜Ｐ５２を繰り返す（第
９図）。

次に第８図に沿ってΔＣＣ信号とロック信号が入力され
た場合について順に説明する。

Ａ　ＣＣ信号が、入力手段２０から入力されると、一時
記憶手段３７を経て、記４．ＯされたＡ　ＣＣ番号と比
較しくＰ２）、１）３へ至る。そこでスタート信号とは
異なるためＰ３からＰ　２８−・進む。Ｐ２８に於いて
、制御手段３８は、八／Ｉ）コンバータ２４を介した速
度センサ２３から得られる伯死を基に、走行中か停車中
かを判断し、走行中であれば、へＣＣ信号はキャンセル
される。停車中であれば、Ｐ２９、Ｐ２Ｏへ進めポジシ
ョン識別回１洛２８から得られる信号から現在接続され
ているポジションを判…ｉし、オン位置に有ることが判
かれば、；１１す御手段３８はパルスモータ駆動回路３
０に逆転信号を与え（Ｐ３２）、パルスモータ１２を逆
回転させる。バルスモ〜り■２の逆回転に伴って前記説
明した構成からイグニッションスイッチ１４の可動接点
４１も逆回転し、第４図に示す接続表の八〇　Ｃ位置よ
うに接続されるとポジション識別回路２８から信号が出
力される。この信号を受けた制御手段３８は、パルスそ
−ク駆動回路３０への出力を１折ちパルスモーク１２の
逆回転を止め（Ｐ３４．）、可動接点４１をＡＣＣボシ
シヲンに維持する。又、ロック位置に有ることが判かれ
ば（Ｐ３１）、制御手段３８はパルスモーク駆動回ｆ洛
３　（］に正正信号を与え、パルスモータ１２を正面ｊ
ｌｊｚ；させる（Ｐ３５）。パルスモータ３１の正回転
により可動接点４１も正回転し、ΔＣＣ位置に達すると
ボジシッン識別回＋１Ｐｒ２８から信号が出力され制御
１段３８はパルスモーク駆動回１洛３０を介したパルス
モータ１２は停止するＤ）３４）。

又Ｐ　３６でＡＣＣボジシジンでないときは、前記Ｐ８
で第１１図について説明した動作と同様の動作を行なう
ので説明は省隙するが、Ｐ３６からＰ　２　’０に行き
破線で示す経路により１〕２５及び■）２Ｇに至る。Ｐ
２５に至り、所定回数内であればＰ３５以降を行い所定
回数に達すると、Ｐ３８以降を行う。Ｐ２６は一時記す
、０回路の入力信号の有無を判断し、入力信号があれば
Ｐ２７以降、入力信号がなければ、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段３７
に記１意される。制御手段３８は入力信憂が記憶された
ロック番号と比較し、一致すればＰ３７−至る。制御装
置２９は自動車が走行しているか停止しているか速度セ
ン号２３からの信号により判断し１．ΔＣＣ信号入力時
と同様に走行中であればへＣＣ信号をキャンセルし、停
車中であれば、パルスモータ駆動回路３０を介してパル
ス゛Ｅ−夕１２を逆回転さ−Ｕ・る（Ｐ２Ｏ）。パルス
モータ１２の逆回転により減速機１３を介してローテー
タ１１と、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１
も逆回転する。可動接点４１の逆回転により第４図に示
す接続表のロックポジションのように接続されるとポジ
ション識別回路２８から信３−が出力され、この信号に
より制御手段３２はパルスモータ駆動回路３０を介した
パルスモータ１２を止める（Ｐ３４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテータ１１と
係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合している
施錠ロッド８がローテータｌｌの弓形状の平面上にスプ
リング１０の押圧により移動する（第１図）。施錠ロッ
ト８はステアリングシャフト１の溝１ａに嵌入し、ステ
アリングシャフト１は施錠される。次いで、第８図のフ
ローチャー１−　Ｐ　１１．　Ｏ以降を説明すると、入
力手段２０からロック信号が入力されれば、ステアリン
グシャフト１が施錠することは、前述の通りであるが、
この場合は、運転者が自動車から降りるときロック番Ｊ
４を人力すればよい。しかしロック信号を入力し忘れた
場合、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１ばオ
ン位置がＡＣＣ位置にあり、回路は閉成している。この
ため電装部品に電流が流れ続け、バッテリー放電を早め
るばかりでなくステアリングシャフト１が施錠されてい
ないので盗テＩＥの危険もある。これらを防止するため
、自動車外部に付けられたボタンスイッチ（図示せず）
のロック信号が入力されたとき（Ｐ　４０）　、Ａ／Ｄ
コンバータ２２を介したエンジンセンサ２１と、Ａ／Ｄ
コンバータ２４を介した速度センサ２３の信号により自
動車が停車していて、エンジンが止まワている（Ｐ４１
）ときは、制御手段３８から逆転信号をパルスモータ駆
動回路３０に与え、パルスモーク１ｚ゛を逆回転しくＰ
３’８）、前記方法によりステアリングシャフト１を施
錠すると共にイグニッションスイッチ１４の可動接点４
１もロックポジションに戻す。

尚第４図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路２８から出力される信号を受
けた制御手段３８は、イグニッションスイッチポジショ
ン表示装置３２に対し、信号を送り、イグニッションス
イッチポジション表示装置は各ポジションの表示を行な
う。このイグニッションスイッチポジション表示装置は
運転者の可視範囲に取り付けられる。

前述の通り、制御装置２９は、入力手段より４種の信号
、即ちスタート信号、ＡＣＣ信号、オン信号及びロック
信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグニ
ッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を発
生する。入力手段２０からオン信号を入力してイグニッ
ションスイッチを直接オン位置へ回転する手順は第１２
図において、Ｐｂ０ないしＰ２Ｏとして示される。Ｐｂ
０は例えばＰ３とＰ２８との間の過程と考えることがで
きる。

制御装置２９内に記憶された４種の番号は、盗難防止機
能を向上するため自由に変更することができる。

第１３図に示される通り、′制御装置２９は、ＲＯＭ又
はダイオードマトリックスで構成される固定番号記憶手
段４０と、この記憶手段４０に接続された固定番号比較
手段３９と、ＲＡＭで構成される任意番号記憶手段３５
と、この記憶手段３５に接続された任意番号比較手段３
６とを有する。

固定番号比較手段３９、任意番号記憶手段３５及び任意
番号比較手段３６は、バス１２０で入力手段に接続され
た一時記憶手段３７の信号を受ける。

入力手段から例えば５桁の番号が入力されると、アドレ
スカウンタ５０によりクロ・７り信号が一時記憶手段３
７に同期信号として与えられ、一時記憶手段３７は、５
桁の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了
スイッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバ
イブレーク（０３Ｍ）！ｌＰ２に与えられ、その０３Ｍ
５２の出力でアドレスカウンタ５０をリセットすると共
に一時記憶手段３７をライトモードからリードモードに
シフトし、リングカウンタ５３を通して一時記憶手段３
７の情報を固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３
６に与えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段３５に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段３６はパルスモータ駆動回路３０に信号を与え、イ
ブ二ソションスイ・ソチは、スタート位置、Ａｃ６位置
、オン位置又は口・ツク位置のいずれかに回転される。

又Ｐ信号により回路がリセットされる。任意番号記憶手
段３６に印加された情報が任意番号記憶手段３５に記憶
された憶報と一致しないときは任意番号比較手段３６は
出力を生じない。

入力手段２０から入力信号を与えて、その後一定時間以
上経過するとリトリガクイマ５１が出力を生じ回路全体
をリセット状態にするＭ出力を生ずる。リトリガタイマ
５１は、入力信号から次の入力信号までの時間が所定時
間内であるとＭ出力を生じない。

一時記憶手段３７の情報は固定番号比較手段３９にも与
えられるが、固定番号記憶手段４０に記憶された一致し
たときは、固定番号比較手段３９は出力を発生しＲＳフ
リップフロップ５５をセント状態にしＮ出力が生ずる。

このＮ出力により、任意番号記憶手段３５はリードモー
ドからライトモードとなり新しい番号の記憶が可能とな
る。更に、固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３
６ば、ディスエーブル（ＤＮＳ）端子に入力を受゛けて
機能停止状態となり、更に一時記憶手段３７とカウンタ
５６はリセットされる。カウンタ５６は入力完了スイッ
チの信号を計数して任意番号記憶手段３５にクロック信
号を与えると共にＲＳフリップフロップ５５にリセット
信号を与える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、ＡＣＣ番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終１桁の押圧
後に入力完了スイッチを押圧すると各番号ば、一時記憶
手段を通じて任意番号記憶手段３５に記憶される。４種
の番号は、カウンタ５６のＣ）　０〜０３端子出力によ
るクロック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の
記憶完了時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので
、カウンタ５６は４を計数し、０４端子よりリセット信
号を発生し、ＲＳフリップフロップ５５がリセットされ
る。従ってＮ出力がロウレベルとなるので、任意番号記
憶手段３５はリードモートとなり、固定番号比較手段３
９と任意番号比較手段３６は付勢状態となり、所定の番
号を入力手段２０より入力ずれば再びパルスモード１２
を所定位置まで駆動することができる。

続いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段２０から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送ら
れる。任意番号比較手段３６に送られた固定番号は不一
致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致信
号によ”す、制御手段３８からＮ信号が出力され一時記
憶手段３７の内容がクリヤーされることは前記説明した
。

一方固定番号比較手段３９に入力された固定番号は、固
定番号記憶手段４０に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、Ｐ２Ｏ２のＹＥＳにいき、制御手段３８
内にあるアドレスカウンタ５０．５６．（す２０３）と
、任意番号記憶手段３５の記憶設定番地（Ｐ　２０４）
及び一時記憶手段３７（Ｐ２１５）をクリヤーする。制
御手段３８はクリヤー信号を送ったのち、固定番号比較
手段３９と、任意番号比較手段３６にディスエーブル信
号を送ると共に、任意番号記憶手段３５にライト信号即
ち書き込み信号を送り任意設定番号の受人体制に入る。

任意設定番号の受入体制に入った制御手段３８は、続け
て入力される４種類の任意設定番号を１つずつ順番に任
意記憶手段３５に記憶させ、制御手段３８に接続された
入力完了スイッチの押圧によりカウンタ５６をカウント
アツプ（Ｐ２Ｏ，７）すると共に制御手段３８は、自白
にあるアドレスカウンタの数値を確認し、アドレスカウ
ンタの数値に対応して設定しである所定任意番号記憶手
段３５の記憶設定番地へ記憶信号を記憶する。例えばア
ドレスカウンタの数値がＯ（Ｐ２Ｏ８）ならば、Ｎ番地
に格納（Ｐ２１６）Ｌ、１　（Ｐ２Ｏ９）ならば、Ｎ＋
１番地（Ｐ２１０）というふうに格納していく。この動
作を４回繰返し、４回目に押圧された入力完了スイッチ
の信号により制御手段３８は固定番号比較手段３９と任
意番号比較手段３６に送っていたＮ信号を解除すると共
に、任意番号記憶手段３５に送っていた。

書き込み信号も断ちリードモードにすると共に５回目に
入力される任意番号は、任意番号比較手段３６に入力さ
れ入力完了スイッチの押圧により、制御手段３８は比較
開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開始
信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶手
段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比較
が開始される。

以上、のようにして、４種類の記憶信号が任意番号記憶
手段３５に記憶されると、制御手段３８は任意番号記憶
手段３５に送っていた任意番号受付信号と、固定番号手
段３９と、任意番号比較手段３６に送っていた入力受付
停止信号を断ち、入力手段２０から入力されるおのおの
の信号の受け付は体制に入る。

このようにしてこれら４種類の記憶信号は任意番号記憶
手段３５に記憶されており、一方インストルメントパネ
ルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り付けられた
複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する入力
手段２０から所定の順序で、スイッチを押圧すると、押
圧された順にコード化された信号が任意番号比較手段３
６に送られ記憶されると共に入力手段２０からのコード
化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番号比較
手段３６の人力信号と任意番号記憶手段３５の記憶信号
とが比較される。一致すると、その一致信号を一時記憶
手段３７に送ると共に任意番号比較手段３６に記憶され
た信号はクリヤーされる。

この発明の装置を自・動車のステアリングシャフト１に
装着するときは、まずフレーム３内に各部品が装填され
る。即ち施錠ロッド８、スプリング１０、ハンガー９、
ギア１３を有するパルスモード１２とローテータ１１、
ローテータ１１と係合するイグニッションスイッチ１４
及び第６図に示す制御装置は、フレーム３内の所定位置
に収容される。その後、第１図に示されるリッド６でフ
レーム３の上部がカバーされ、フレーム３の上端部は加
締によりリッド６が固定される。フレーム３内に各部品
が組み込まれたのち、ステアリングシャフト１を円筒孔
１６に挿入し、ベアリング２をステアリングシャフト１
の所定位置に配置する。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置にあるときは溝１ａ
との保合により、この装置をステアリングシャフト１か
ら外すことはできない。外すことが必要なときは、フレ
ーム３の外部にある入力手段２０のスイッチを所定の順
序で押圧すればよい。

上述の通りこの発明のステアリングロック装置では、全
くキーを使用することなく盗Ｎｌｔ防止された、自動車
をＦＭ＜作できるので、キーの携帯が不要であり、自動
車にキーを封じ込める事故は発生しない。かつ、入力手
段の操作により、ステアリングロックの自動解錠及びイ
グニッション回路への通電が自動的に行われると共に、
ステアリングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動
的に行うことができる特長がある。

特にこの発明では、イグニッションスイッチの各ポジシ
ョンを検出してローケータ回転用パルスモータの制動を
行なうことによりパルスモータを確実に制御することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロンドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はイグニッションスイッチの各
端子の接続表、第５図はこれらの端子を示す正面図、第
６図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電
気回路醤、第７図、第８図及び第９図は制御回路の作動
を示すフローチャート、第１０図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１１図及び第１２図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１３図はこの発明のステ
アリング口・ツク装置を作動する電子回路のブロック図
、第１４図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロ
ーチャートである。 １・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・・・・
施錠ロンド、１２・・・・・・モータ、２９・・・・・
・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０・・・・・
・入力手段、１１・・・・・・ローテータ、３０・・・
・・・パルスモータ駆動回路、１４・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、２８・・・・・・ポジション識別回
路。 第２図 手続補正書 昭和５９年　５月２４日 特許庁長官若　杉　１口　夫　殿 １、　１ｑ牛の耘 昭和５９年特許願第００３３７３号 ３゜　補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人 ５、　補正命令の日付　昭和５９年　４月２４日６、　
補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 補正の内容（特願昭５９−００３３７３）１、明細書節
１０頁１１行目に「第４図に示す接続表」とあるのを、
［下記に示すイグニソシッンスイッチの各端子の接続表
」と補正する。 ２、同上第１２貞４行の次に下記を追加補正する。 記 イグニソションスイソヂの 各端子の接続表 ３、同上第５頁８行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。′ ４、同上箱８頁１５行目に「第７図及び第８図」と゛あ
るのを、「＄６図及び第７図」と補正する。 ５、同上第８頁末行に「第６図」とあるのを、「第５図
」と補正する。 ６、同上第９頁末行に「第１θ図」とあるのを、「第９
図」と補正する。 ７、同上第１１頁１行目に［第４図に示される接続表」
とあるのを、「上記接続表」と補正する。 ８、向上箱１１頁１７〜１８行目、第１３頁１行目、第
１６頁１４〜１５行目、第１７頁１行目と１８行目、第
２０頁１〜２行目、第２１頁１７行目及び第２３頁１１
行目に「第４図に示す接続表」とあるのを、「前記接続
表」と補正する。 ９、同上第１２貞４行目に「第７図」とあるのを、「第
６図」と補正する。 １０、同上箱１２頁１７行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 ］１．同上節１４頁５行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 １２、同上第１５頁１３行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図Ｊと補正する。　 １３、同上箱１６頁１１行目に「第８図Ｊとあるのを、
「第７図」と補正する。 １４、同上第１７頁１０行目に「第９図Ｊとあるのを、
「第８図」と補正する。 ＋５．同上箱１８頁１４行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １６、同上第１９頁３行目に「第９図」とあるのを、「
第８図」と補正する。 １７、同上第１２貞４行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 １８、同上第２０頁１６行目に「第１１図」とあるのを
、「第１Ｏ図」と補正する。 １９、同上第２２頁８行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 ２０、同上第２４頁５行目に「第１２図」と−あるのを
、「第１１図」と補正する。 ２１、同上箱２４頁１２行目に「第１３図」とあるのを
、「第１２図Ｊと補正する。 ２２、同上箱２７頁末行に１第１４図」とあるのを、「
第１３図」と補正する。 詔、同上第３１頁１２行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 ２４．同上箱３２頁１９行目〜第３３頁１２行目の記載
を下記の如く補正する。 記 第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロンドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はこれらの端子を示す正面図、
第５図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第６図、第７図及び第８図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第９図はイグニノションスイ
ッチの断面図、第１０図及び第１１図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１２図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１３図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 δ、第１４図を削除し、第１図乃至第１３図を別紙の如
く補正する。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されかつモータに連結されたギア装置
   と、ギア装置の出力軸に連結されたローテータと、ロー
   テータの回転によりステアリングシャフトに係合する施
   錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロン
   ドと、ローテータの回転に伴い、連動してポジションの
   切換えを行うイグニッションスイッチを有するステアリ
   ングロック装置に於いて、イグニッションスイッチの各
   ポジションを検出してモータの制動を行なう手段を設け
   たことを特徴とするステアリングシャフトＮ。