JPS60148751A - ステアリングロツク装置 - Google Patents
ステアリングロツク装置Info
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- JPS60148751A JPS60148751A JP59003375A JP337584A JPS60148751A JP S60148751 A JPS60148751 A JP S60148751A JP 59003375 A JP59003375 A JP 59003375A JP 337584 A JP337584 A JP 337584A JP S60148751 A JPS60148751 A JP S60148751A
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- input
- lock
- pulse motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
- B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ステアリングロック装置、特にキーなしでス
テアリングロックを解錠又は施錠できるステアリングロ
ック装置に関する。
テアリングロックを解錠又は施錠できるステアリングロ
ック装置に関する。
従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。
この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は席にキーを携帯しなければならない欠点がある。
者は席にキーを携帯しなければならない欠点がある。
本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能Gこする
と共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を
提供することを目的とする。
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能Gこする
と共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を
提供することを目的とする。
本発明の他の目的は解錠番号すなわちスタート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。
更に他の目的は、自動車のドア等の外部に取り付りられ
たボタンスイッチのロック信号によりモータをロック位
置へ容易に作動できるステアリングロック装置を提供す
ることを目的とする。
たボタンスイッチのロック信号によりモータをロック位
置へ容易に作動できるステアリングロック装置を提供す
ることを目的とする。
本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリン
グロック装置は、第1.2図に示される通りステアリン
グシャフト1に固定されるベアリング2を含有する“フ
レーム3を有する。フレーム3は円筒孔16を有し、そ
の一端部にヘアリング2が圧入され、加締により固定さ
れる。
グロック装置は、第1.2図に示される通りステアリン
グシャフト1に固定されるベアリング2を含有する“フ
レーム3を有する。フレーム3は円筒孔16を有し、そ
の一端部にヘアリング2が圧入され、加締により固定さ
れる。
フレーム3の上部には、円筒孔16に連絡する案内孔7
及び収容空洞5が形成される。その上部には、リッド6
が加締で固定されており、収容空洞5内を外部から不正
に操作することはできない。
及び収容空洞5が形成される。その上部には、リッド6
が加締で固定されており、収容空洞5内を外部から不正
に操作することはできない。
フレーム3の側方には、案内孔7に連絡する案内孔17
及び収容空洞18が形成されイグニッションスイッチ1
4は、該収容空洞18内に配置されスクリュウ15によ
り固定される。
及び収容空洞18が形成されイグニッションスイッチ1
4は、該収容空洞18内に配置されスクリュウ15によ
り固定される。
案内孔7には、ステアリングシャフト1の溝1aに係脱
するように施錠ロッド8及びハンガー9が移動可能に収
容され施錠ロッド8はハンガー9を介し、スプリング1
0によりステアリングシャフト1側に押圧されるがロー
テーク11により所定距離以上押圧されることは防止さ
れる。′ローデータ11は弓形状を有し、収容空洞5に
回転可能に挿入されると共にハンガー9と係合し、ハン
ガー9はローテーク11の弓形状の平面上に出張ってお
りスプリング10により下方へ押圧される。ローテーク
11は、ギア装置13を介してパルスモータ12の出力
軸に連結されると共にローテーク11の端部11aは案
内孔17を通りイグニッションスイッチ14に内蔵され
ているロータ19のm11bに嵌入される。
するように施錠ロッド8及びハンガー9が移動可能に収
容され施錠ロッド8はハンガー9を介し、スプリング1
0によりステアリングシャフト1側に押圧されるがロー
テーク11により所定距離以上押圧されることは防止さ
れる。′ローデータ11は弓形状を有し、収容空洞5に
回転可能に挿入されると共にハンガー9と係合し、ハン
ガー9はローテーク11の弓形状の平面上に出張ってお
りスプリング10により下方へ押圧される。ローテーク
11は、ギア装置13を介してパルスモータ12の出力
軸に連結されると共にローテーク11の端部11aは案
内孔17を通りイグニッションスイッチ14に内蔵され
ているロータ19のm11bに嵌入される。
ギア装置13はローテーク11の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモークを使用しているがブレーキ装置を付加す
ることによりDCモータを使用してもよい。
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモークを使用しているがブレーキ装置を付加す
ることによりDCモータを使用してもよい。
イグニッションスイッチ14は、イグニソションスイッ
チケース39内にあるロータ19を有しこのロータ19
の切欠き部19aには可動接点41の突起部41aが挿
入され、ロータ19と可動接点41の間にはベース42
に固定された固定端子(図示せず)と可動接点41との
適正接触を保つためスプリング43が配置されロータ1
9、可動接点41及びスプリング43は回転可能に収容
される。
チケース39内にあるロータ19を有しこのロータ19
の切欠き部19aには可動接点41の突起部41aが挿
入され、ロータ19と可動接点41の間にはベース42
に固定された固定端子(図示せず)と可動接点41との
適正接触を保つためスプリング43が配置されロータ1
9、可動接点41及びスプリング43は回転可能に収容
される。
ベース42に配置された固定接点(図示せず)は6つの
端子B、ACC,IG’、S、R,LOCKと連結され
、ベース42はイグニッションスイッチケース39に加
締により固定される。
端子B、ACC,IG’、S、R,LOCKと連結され
、ベース42はイグニッションスイッチケース39に加
締により固定される。
前記パルスモータ12ば第6図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する入力手
段20とアナログ信号をデジタル信号に変換するA/D
コンバータ22.24と、A/Dコンバータ22を介し
、エンジン作動中(時)に、信号を発するエンジン作動
中21と、A、/Dコンバータ24を介し、走行中に信
号を発する速度センサ23と、バッテリー電圧をチェッ
クしてエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レベ
ルチェック回路25と、ギアがニュートラル又は、パー
キング位置にある時閉成するギアスイッチ26と、ギア
スイッチからの信号を反転させる反転回路27と、イグ
ニッションスイッチ14と、イグニッションスイッチ端
子LOCK、ACC,IG、S、Rの5端子から出力す
る信号を受けてイグニッションスイッチ14のLOCK
、ACC、ON 、5TARTの各ポジション即ち各
スイッチ位置を識別するポジション識別回路28とで構
成され、上記出力装置は制御手段38の信号を受けて作
動するパルスモータ駆動回路30を介したパルスモータ
12と、イグニッションスイッチ14のポジションを表
示するイグニッションスイッチポジション表示装置32
と、バッテリー電圧が所定のレベル以下のとき表示する
ウオーニングランプ33と、ギアがニュートラル又はパ
ーキング位置以外にあるとき警報するブザー34とで構
成され、入力側の各信号を受りて、出力例の各装置を制
御する制御装置29が設けられる。
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する入力手
段20とアナログ信号をデジタル信号に変換するA/D
コンバータ22.24と、A/Dコンバータ22を介し
、エンジン作動中(時)に、信号を発するエンジン作動
中21と、A、/Dコンバータ24を介し、走行中に信
号を発する速度センサ23と、バッテリー電圧をチェッ
クしてエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レベ
ルチェック回路25と、ギアがニュートラル又は、パー
キング位置にある時閉成するギアスイッチ26と、ギア
スイッチからの信号を反転させる反転回路27と、イグ
ニッションスイッチ14と、イグニッションスイッチ端
子LOCK、ACC,IG、S、Rの5端子から出力す
る信号を受けてイグニッションスイッチ14のLOCK
、ACC、ON 、5TARTの各ポジション即ち各
スイッチ位置を識別するポジション識別回路28とで構
成され、上記出力装置は制御手段38の信号を受けて作
動するパルスモータ駆動回路30を介したパルスモータ
12と、イグニッションスイッチ14のポジションを表
示するイグニッションスイッチポジション表示装置32
と、バッテリー電圧が所定のレベル以下のとき表示する
ウオーニングランプ33と、ギアがニュートラル又はパ
ーキング位置以外にあるとき警報するブザー34とで構
成され、入力側の各信号を受りて、出力例の各装置を制
御する制御装置29が設けられる。
この発明のステアリングロック装置でば、モータ12の
駆動により、ローテーク11を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロンド8を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ14をオ
フ位置、アクセサリ(A c c>位置、オン位置又は
スタート位置に移動させる。即ぢ、施錠状態からエンジ
ンを始動させるとき、ローテーク11は、■施錠位置、
■解錠位置、■オフ位置、■ACC位置、■オン位置及
び■スタート位置の順番でモータにより回転される。こ
の場合、解錠位置、オフ位置又はACC位置のいずれか
又は全てをローテークの同一回転角度位置にすることが
でき、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載
する。
駆動により、ローテーク11を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロンド8を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ14をオ
フ位置、アクセサリ(A c c>位置、オン位置又は
スタート位置に移動させる。即ぢ、施錠状態からエンジ
ンを始動させるとき、ローテーク11は、■施錠位置、
■解錠位置、■オフ位置、■ACC位置、■オン位置及
び■スタート位置の順番でモータにより回転される。こ
の場合、解錠位置、オフ位置又はACC位置のいずれか
又は全てをローテークの同一回転角度位置にすることが
でき、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載
する。
この実施例では、入力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテーク11を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置29は、エンジンセン
サ21、速度センサ23、バッテリー、ギアポジション
及びイグニノションスイッチポジションからの入力信号
を受け、安全な場合に限り、モータ12を作動させ4Q
である。
の押圧により、ローテーク11を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置29は、エンジンセン
サ21、速度センサ23、バッテリー、ギアポジション
及びイグニノションスイッチポジションからの入力信号
を受け、安全な場合に限り、モータ12を作動させ4Q
である。
即ち、制御装置29には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、4種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段20から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば4桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢するAC
C信号と、イグニッション回路を(=J勢するオン信号
と、ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含
まれる。
この記憶手段により、4種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段20から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば4桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢するAC
C信号と、イグニッション回路を(=J勢するオン信号
と、ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含
まれる。
入力手段20から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路28で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転か所定の
位置、スタート位置、ΔCC位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第7図及び第
8図のフローチャートに沿って説明する。
、モータが回転し、ポジション識別回路28で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転か所定の
位置、スタート位置、ΔCC位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第7図及び第
8図のフローチャートに沿って説明する。
運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力手段20から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は、
第6図でハス120と121を通り制御装置29 (マ
イクロコンピュータ)に印加され、一時的に記憶される
(Pl)。その後、入力されたスタート番号は、記憶さ
れた番号と比較され(P3)、一致するとP3からP4
へ進む。P4では、電圧レベルチェック回路25からの
信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればP5へ進
み、バッテリー電圧が異常レベルにあるときは、ウオー
ニングランプをN秒間点灯させて、スタートのAに戻る
。P5では、A/Dコンバータ22を介してエンジンセ
ンサ21の信号を受け、エンジンが作動中であれば、ス
ター1−Aに戻り、−非作動であればP6に進む。P6
においてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれ
ば、制御装置29はパルスモータ駆動回路30に正転信
号を与えパルスモータ12は、正回転する(Pl)。パ
ルスモータ12の正回転に伴いギア装置13を介し、ロ
ーテーク11とその端部ttaと連絡するイグニッショ
ンスイッチ14のロータ19及びスプリング43で押圧
された可動接点41(第10図)は、一体に回転する。
を入力手段20から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は、
第6図でハス120と121を通り制御装置29 (マ
イクロコンピュータ)に印加され、一時的に記憶される
(Pl)。その後、入力されたスタート番号は、記憶さ
れた番号と比較され(P3)、一致するとP3からP4
へ進む。P4では、電圧レベルチェック回路25からの
信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればP5へ進
み、バッテリー電圧が異常レベルにあるときは、ウオー
ニングランプをN秒間点灯させて、スタートのAに戻る
。P5では、A/Dコンバータ22を介してエンジンセ
ンサ21の信号を受け、エンジンが作動中であれば、ス
ター1−Aに戻り、−非作動であればP6に進む。P6
においてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれ
ば、制御装置29はパルスモータ駆動回路30に正転信
号を与えパルスモータ12は、正回転する(Pl)。パ
ルスモータ12の正回転に伴いギア装置13を介し、ロ
ーテーク11とその端部ttaと連絡するイグニッショ
ンスイッチ14のロータ19及びスプリング43で押圧
された可動接点41(第10図)は、一体に回転する。
又、ローテーク11と係合するハンガー9とロッド8は
、ローテークの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッド8
は、ステアリングシャフト1から外れ、解錠される。
、ローテークの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッド8
は、ステアリングシャフト1から外れ、解錠される。
イグニッションスイッチ14の可動接点41がスタート
位置へ回転されるときベース42に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点41
の正回転によりACCとオンの2つの位置を通過し、ス
タート位置に到達するが、ACCとオンの2つのポジシ
ョンを通過する際、一時的に第4図に示す接続表のよう
に、ACC回路及びオン回路すなわちイグニッション回
路が閉成され、ポジション識別回路28から制御手段3
8にACC位置及びオン位置の回路閉成信号が送られる
が、制御手段38は、人力されたスタート信号によりこ
の2つのACCl及びオン位置閉成信号をキャンセルす
る。
位置へ回転されるときベース42に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点41
の正回転によりACCとオンの2つの位置を通過し、ス
タート位置に到達するが、ACCとオンの2つのポジシ
ョンを通過する際、一時的に第4図に示す接続表のよう
に、ACC回路及びオン回路すなわちイグニッション回
路が閉成され、ポジション識別回路28から制御手段3
8にACC位置及びオン位置の回路閉成信号が送られる
が、制御手段38は、人力されたスタート信号によりこ
の2つのACCl及びオン位置閉成信号をキャンセルす
る。
以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するポジ
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。
第4図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジション識別回路28から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段38はパルスモータ駆動回路
30への正転信号を断ちパルスモータ12は停止すると
共にイグニッションスイッチ14の可動接点41も停止
する(P7〜P9)。スタート位置に停止した可動接点
41と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する(PIO)。
れると、ポジション識別回路28から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段38はパルスモータ駆動回路
30への正転信号を断ちパルスモータ12は停止すると
共にイグニッションスイッチ14の可動接点41も停止
する(P7〜P9)。スタート位置に停止した可動接点
41と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する(PIO)。
エンジンが作動するとA/Dコンバータ22を介したエ
ンジンセンサ21から制御手段38に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段38はパルスモータ駆動
手段30へ逆転信号を送りパルスモータ12は逆回転す
る(pH)。
ンジンセンサ21から制御手段38に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段38はパルスモータ駆動
手段30へ逆転信号を送りパルスモータ12は逆回転す
る(pH)。
パルスモータ12の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ14の可動接点41も逆回転し、第4図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路28から信号が出力され制御手段38は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路30への逆転信号を断ちパ
ルスモータ12は停止すると共に可動接点41も停止し
、ON位置での接続が保たれる(PI2、PI3)。
ッチ14の可動接点41も逆回転し、第4図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路28から信号が出力され制御手段38は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路30への逆転信号を断ちパ
ルスモータ12は停止すると共に可動接点41も停止し
、ON位置での接続が保たれる(PI2、PI3)。
第7図のフローチ中−トの分岐P 4’、P5、P6、
P8、PIOについて詳述すると、P4はハソテリー電
圧しベルを電圧レベルチェック回路25により検出して
可動接点41をスタート位置迄回転させるか否かを判断
するためのものであるが、エンジンを始動させるだけの
容量が、バッテリーにないときあえて、スタータモータ
等に大電流を流し、ハソテリー劣化の要因となるバッテ
リー過放電を防く目的から、バッテリー電圧を事前にチ
ェックする機能をもてン。
P8、PIOについて詳述すると、P4はハソテリー電
圧しベルを電圧レベルチェック回路25により検出して
可動接点41をスタート位置迄回転させるか否かを判断
するためのものであるが、エンジンを始動させるだけの
容量が、バッテリーにないときあえて、スタータモータ
等に大電流を流し、ハソテリー劣化の要因となるバッテ
リー過放電を防く目的から、バッテリー電圧を事前にチ
ェックする機能をもてン。
電圧レベルチェノク回路25の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段38は、トランジスタTr1 (第6図)のベー
スに信号を送り、インストルメントパネル等に取付けら
れたウオーニングランプ33を所定時間点灯し、バッテ
リー電圧が低下していることを運転者に知らせる。
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段38は、トランジスタTr1 (第6図)のベー
スに信号を送り、インストルメントパネル等に取付けら
れたウオーニングランプ33を所定時間点灯し、バッテ
リー電圧が低下していることを運転者に知らせる。
P5は、エンジン作動中に可動接点41をスタート位置
まで回転させると、第4図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスタータモ
ータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にもかか
わらず、スタータモータを作動させると、エンジンと連
結するスタークモータのギアが〈破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、A/Dコンバータ22を介
したエンジンセンサ21から得られる信号を制御手段3
8に送り、エンジン作動中は、スタート信号が入力され
ても、スタート信号をキャンセルするようにプログラム
される。
まで回転させると、第4図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスタータモ
ータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にもかか
わらず、スタータモータを作動させると、エンジンと連
結するスタークモータのギアが〈破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、A/Dコンバータ22を介
したエンジンセンサ21から得られる信号を制御手段3
8に送り、エンジン作動中は、スタート信号が入力され
ても、スタート信号をキャンセルするようにプログラム
される。
P6ば、P5と同様に、スタート位置に可動接点41を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタークモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタークモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。
このとき例えば、自動車の前後に人がいると非常に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路27を介し
たギアスイッチ26から得られる信号を制御手段38に
送り、ギアが二立−トラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段38からトランジスタTr2 (第6図
)のベースに信号を送りブザー34を鳴らし、運転者に
ギアか噛み合っていることを警報すると共に、ギアをニ
ュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な所定時
間制御手段38内にある計数器により計数する。
な状態になり、これを回避するため反転回路27を介し
たギアスイッチ26から得られる信号を制御手段38に
送り、ギアが二立−トラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段38からトランジスタTr2 (第6図
)のベースに信号を送りブザー34を鳴らし、運転者に
ギアか噛み合っていることを警報すると共に、ギアをニ
ュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な所定時
間制御手段38内にある計数器により計数する。
計数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置に
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しPI8、P2O
,PI9、P6を経由して、1−ランジスタTr2のベ
ース信号を断ぢブザー34は鳴り止みP7以降へ進む。
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しPI8、P2O
,PI9、P6を経由して、1−ランジスタTr2のベ
ース信号を断ぢブザー34は鳴り止みP7以降へ進む。
又Mil制御手段38による計数が完了すると、スター
ト信号はキャンセルされる。更にPI8は制御手段38
が計数途中で、一時記憶手段37に入力手段20から別
の入力信号が入力されているか否かを判断し、他の入力
信号がなければ、PI6に戻るが、他の入力信号が有れ
ば、計数途中でも制御手段38はトランジスタTr2の
ベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力されてい
る信号を基にP2以降へ進む。
ト信号はキャンセルされる。更にPI8は制御手段38
が計数途中で、一時記憶手段37に入力手段20から別
の入力信号が入力されているか否かを判断し、他の入力
信号がなければ、PI6に戻るが、他の入力信号が有れ
ば、計数途中でも制御手段38はトランジスタTr2の
ベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力されてい
る信号を基にP2以降へ進む。
P8は、ステアリングシャフト1の溝1aに施錠ロッド
8に噛み込むと、施錠ロッド8と嵌合しているハンガー
9はローテータ11の平面部で固定されてしまいローテ
ータ11ば回転不能となる。
8に噛み込むと、施錠ロッド8と嵌合しているハンガー
9はローテータ11の平面部で固定されてしまいローテ
ータ11ば回転不能となる。
このため減速機13を介したパルスモータ12に制御手
段38からの信号を与えてもパネルモータ12は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ14のローフ19を介した可動接点41も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。
段38からの信号を与えてもパネルモータ12は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ14のローフ19を介した可動接点41も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。
上記を解決するために、第11図に示される通り施錠ロ
ッド8が噛み込んでいないときに可動接点41がスター
ト位置に到達する時間の4〜5倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段38は計数する(P2O)。計
数が完了すると制御手段38はパルスモータ駆動回路3
0への出力を断ちパルスモータ12の通電を止めると共
に(P22)、噛み込んでいることを運転著に知らせる
ため、制御手段38はトランジスタTr2のベースに信
号を与え、ブザー34を所定時間鳴らす(P23)。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段38はカウントアツ
プし、設定した回数この動作を繰り返す(P25)。P
25は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かずことにより解除したときはP4以降を
行う。
ッド8が噛み込んでいないときに可動接点41がスター
ト位置に到達する時間の4〜5倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段38は計数する(P2O)。計
数が完了すると制御手段38はパルスモータ駆動回路3
0への出力を断ちパルスモータ12の通電を止めると共
に(P22)、噛み込んでいることを運転著に知らせる
ため、制御手段38はトランジスタTr2のベースに信
号を与え、ブザー34を所定時間鳴らす(P23)。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段38はカウントアツ
プし、設定した回数この動作を繰り返す(P25)。P
25は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かずことにより解除したときはP4以降を
行う。
P26は、前記P18の動作を行い入力信号が無いとき
はP4以降を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ12を一旦停止させ、P2Oに進む(第8図)。制御
手段38はパルスモータ駆動回路30に逆転信号を与え
、パルスモータ12を逆回転させる。パルスモータ12
を逆回転することにより可動接点41も逆回転し、第4
図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとポジ
ション識別回路28から信号が出力される。この信号を
受けて制御手段38はパルスモータ駆動回路30の逆転
信号を断ち、パルスモータ12が停止すると共に可動接
点41も停止する。又イグニッションスイッチ14のロ
ック端子を取り除くため、第4図に示す接続表のACC
ポジションの接続が閉成されたことをポジション識別回
路28によす検出しζ、ロックポジションに戻しうる一
定時間のパルスを制御手段38から出力してもよい。
はP4以降を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ12を一旦停止させ、P2Oに進む(第8図)。制御
手段38はパルスモータ駆動回路30に逆転信号を与え
、パルスモータ12を逆回転させる。パルスモータ12
を逆回転することにより可動接点41も逆回転し、第4
図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとポジ
ション識別回路28から信号が出力される。この信号を
受けて制御手段38はパルスモータ駆動回路30の逆転
信号を断ち、パルスモータ12が停止すると共に可動接
点41も停止する。又イグニッションスイッチ14のロ
ック端子を取り除くため、第4図に示す接続表のACC
ポジションの接続が閉成されたことをポジション識別回
路28によす検出しζ、ロックポジションに戻しうる一
定時間のパルスを制御手段38から出力してもよい。
PIOは、エンジンが始動したか否かをA/Dコンバー
タ22を介したエンジンセンサ21からの信号により、
制御手段38は判断し、エンジン未始動時゛は、スター
ト位置に可動接点41を所定時間維持し、スタート回路
を閉成させる。制御手段38内にある計数器(p42)
(第9図)により計数される所定時間(P 43)内に
、エンジンが始動ずればpH以降を行う。所定時間経過
してもエンジンが始動しないと制御手段38は、スター
ト位置に滞った回数をカウントしくP45)、パルスモ
ータ駆動回路30に逆転信号を出力する(P47)。逆
転信号によりパルスモータ12と可動接点41は逆回転
し、可動接点41の逆回転により第4図に示す接続表の
オン位置のように接続されるとポジション識別回路28
から制御手段38に信号を送り信号を受&Jた制御手段
38はパルスモーク駆動回路30への出力を断ぢパルス
モータ12の逆回転を止める(Pd2)。ここでオン位
置に可動接点41を、バッテリーの回復を待つため所定
時間保持し、制御手段38′内にある計数器は所定時間
計数を行う(P2O)。計数が完了(P51)すると、
再び制御手段38はパルスモータ駆動回路30に正転信
号を出力し、パルスモータ12を正回転させる(P7)
。可動接点41がスタート位置に達すると、上記説明の
ように可動接点41をそこに維持し所定時間計数後、再
びパルスモータ12を逆回転させオン位置に戻す。
タ22を介したエンジンセンサ21からの信号により、
制御手段38は判断し、エンジン未始動時゛は、スター
ト位置に可動接点41を所定時間維持し、スタート回路
を閉成させる。制御手段38内にある計数器(p42)
(第9図)により計数される所定時間(P 43)内に
、エンジンが始動ずればpH以降を行う。所定時間経過
してもエンジンが始動しないと制御手段38は、スター
ト位置に滞った回数をカウントしくP45)、パルスモ
ータ駆動回路30に逆転信号を出力する(P47)。逆
転信号によりパルスモータ12と可動接点41は逆回転
し、可動接点41の逆回転により第4図に示す接続表の
オン位置のように接続されるとポジション識別回路28
から制御手段38に信号を送り信号を受&Jた制御手段
38はパルスモーク駆動回路30への出力を断ぢパルス
モータ12の逆回転を止める(Pd2)。ここでオン位
置に可動接点41を、バッテリーの回復を待つため所定
時間保持し、制御手段38′内にある計数器は所定時間
計数を行う(P2O)。計数が完了(P51)すると、
再び制御手段38はパルスモータ駆動回路30に正転信
号を出力し、パルスモータ12を正回転させる(P7)
。可動接点41がスタート位置に達すると、上記説明の
ように可動接点41をそこに維持し所定時間計数後、再
びパルスモータ12を逆回転させオン位置に戻す。
この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、pH以降を行うが、始動しない場合はP32
(第8図)に行き、パルスモータ12を逆回転させ、
ACC位置に戻ず。Pd2とP52ば前記P18と同様
に一時記憶手段37に入力信号の有無を判断し、Pd2
は入力信号が有るときP32に行き、パルスモータ12
を逆回転させACC位置に戻す。入力信号が無いときは
、PIO以降を行う。P52も入力信号が有るときはP
32以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が経過
する迄P50に戻りP2O−P52を繰り返す(第9図
)。
動ずれば、pH以降を行うが、始動しない場合はP32
(第8図)に行き、パルスモータ12を逆回転させ、
ACC位置に戻ず。Pd2とP52ば前記P18と同様
に一時記憶手段37に入力信号の有無を判断し、Pd2
は入力信号が有るときP32に行き、パルスモータ12
を逆回転させACC位置に戻す。入力信号が無いときは
、PIO以降を行う。P52も入力信号が有るときはP
32以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が経過
する迄P50に戻りP2O−P52を繰り返す(第9図
)。
次に第8図に沿ってACC信号とロック信号が入力され
た場合について順に説明する。
た場合について順に説明する。
ACC信号が、入力手段20から入力されると、一時記
憶手段37を経て、記憶されたACC番号と比較しくP
2)、P3へ至る。そこでス〉−ト信号とは異なるため
P3からP28へ進む。P28に於いて、制御手段38
は、A/Dコンバーク24を介した速度センサ23から
得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、走行
中であれば、へCC信号はキャンセルされる。停車中で
あれば、P29、P2Oへ進みポジション識別回路28
から得られる信号から現在接続されているポジションを
判断し、オン位置に有ることが判かれば、制御手段38
はパルスモータ駆動回路30に逆転信号を与え(P32
)、パルスモータ12を逆回転させる。パルスモータ1
2の逆回転に伴って前記説明した構成からイグニッショ
ンスイッチ14の可動接点41も逆回転し、第4図に示
す接続表のACC位置ように接続されるとポジション識
別回路28から信号が出力される。この信号を受けた制
御手段38は、パルスモータ駆動回路30への出力を断
ちパルスモータ12の逆回転を止め(P34)、可動接
点41をACCポジションに維持する。又、ロック位置
に有ることが判かれば(P31)、制御手段38はパル
スモーク駆動回路30に正転信号を与え、パルスモータ
12を正回転させる(P35)。パルスモーク31の正
回転により可動接点41も正回転し、ACC位置に達す
るとポジション識別回路28から信号が出力され制御手
段38はパルスモータ駆動回路30を介したパルスモー
タ12は停止する(P 34)。
憶手段37を経て、記憶されたACC番号と比較しくP
2)、P3へ至る。そこでス〉−ト信号とは異なるため
P3からP28へ進む。P28に於いて、制御手段38
は、A/Dコンバーク24を介した速度センサ23から
得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、走行
中であれば、へCC信号はキャンセルされる。停車中で
あれば、P29、P2Oへ進みポジション識別回路28
から得られる信号から現在接続されているポジションを
判断し、オン位置に有ることが判かれば、制御手段38
はパルスモータ駆動回路30に逆転信号を与え(P32
)、パルスモータ12を逆回転させる。パルスモータ1
2の逆回転に伴って前記説明した構成からイグニッショ
ンスイッチ14の可動接点41も逆回転し、第4図に示
す接続表のACC位置ように接続されるとポジション識
別回路28から信号が出力される。この信号を受けた制
御手段38は、パルスモータ駆動回路30への出力を断
ちパルスモータ12の逆回転を止め(P34)、可動接
点41をACCポジションに維持する。又、ロック位置
に有ることが判かれば(P31)、制御手段38はパル
スモーク駆動回路30に正転信号を与え、パルスモータ
12を正回転させる(P35)。パルスモーク31の正
回転により可動接点41も正回転し、ACC位置に達す
るとポジション識別回路28から信号が出力され制御手
段38はパルスモータ駆動回路30を介したパルスモー
タ12は停止する(P 34)。
又P36でACCポジシーヨンでないときは、前記P8
で第11図について説明した動作と同様の動作を行なう
ので説明は省略するが、P36からP2Oに行き破線で
示す経路によりP25及びP26に至る。P25に至り
、所定回数内であればP35以降を行い所定回数に達す
ると、P38以降を行う。P26は一時記憶回路の入力
信号の有無を判断し、入力信号があればP27以降、入
力信号がなければ、P35以降を行う。
で第11図について説明した動作と同様の動作を行なう
ので説明は省略するが、P36からP2Oに行き破線で
示す経路によりP25及びP26に至る。P25に至り
、所定回数内であればP35以降を行い所定回数に達す
ると、P38以降を行う。P26は一時記憶回路の入力
信号の有無を判断し、入力信号があればP27以降、入
力信号がなければ、P35以降を行う。
次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段37
に記憶される。制御手段38は入力信号が記憶されたロ
ック番号と比較し、一致すればP37へ至る。制御装置
29は自動車が走行しているか停止しているか速度セン
サ23からの信号により判断し、Ace信号入力時と同
様に走行中であればACC信号をキャンセルし、停車中
であれば、パルスモータ駆動回路30を介してパルスモ
ータ12を逆回転させる(P2O)。パルスモーク12
の逆回転により減速機13を介してローテーク11と、
イグニッションスイッチ14の可動接点41も逆回転す
る。可動接点41の逆回転により第4図に示す接続表の
ロックポジションのように接続されるとポジション識別
回路28から信号が出力され、この信号により制御手段
32はパルスモータ駆動回路30を介したパルスモータ
12を止める(P 34)。
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段37
に記憶される。制御手段38は入力信号が記憶されたロ
ック番号と比較し、一致すればP37へ至る。制御装置
29は自動車が走行しているか停止しているか速度セン
サ23からの信号により判断し、Ace信号入力時と同
様に走行中であればACC信号をキャンセルし、停車中
であれば、パルスモータ駆動回路30を介してパルスモ
ータ12を逆回転させる(P2O)。パルスモーク12
の逆回転により減速機13を介してローテーク11と、
イグニッションスイッチ14の可動接点41も逆回転す
る。可動接点41の逆回転により第4図に示す接続表の
ロックポジションのように接続されるとポジション識別
回路28から信号が出力され、この信号により制御手段
32はパルスモータ駆動回路30を介したパルスモータ
12を止める(P 34)。
一方ローテータ11の逆回転により、ローテーク11と
係合しているハンガー9と、ハンガー9と嵌合している
施錠口・ノド8がローテーク11の弓形状の平面上にス
プリング10の押圧により移動する(第1図)。施錠ロ
ッド8はステアリングシャフト1の溝1aに嵌入し、ス
テアリングシャフトlは施錠される。次いで、第8図の
フローチャートP40以降を説明すると、入力手段20
からロック信号が入力されれば、ステアリングシャフト
1が施錠することは、前述の通りであるが、この場合は
、運転者が自動車から降りるときロック番号を入力すれ
ばよい。しかしロック信号を入力し忘れた場合、イグニ
ッションスイッチ14の可動接点41はオン位置がAC
C位置にあり、回路は閉成している。このため電装部品
に電流が流れ続け、バッテリー放電を早めるばかりでな
くステアリングシャフト1が施錠されていないので盗難
の危険もある。これらを防止するため、自動車外部に付
けられたボタンスイッチ(図示せず)のロック信号が入
力されたとき(P2O)、Δ/Dコンバータ22を介し
たエンジンセンサ21と、A/Dコンバーク24を介し
た速度センサ23の信号により自動車が停車していて、
エンジンが止まっている(P41)ときは、制御手段3
8から逆転信号をパルスモーク駆動回路30に与え、パ
ルスモータ12を逆回転しくP2O)、前記方法により
ズテ、アリングシャフト1を施錠すると共にイグニッシ
ョンスイッチ14の可動接点41もロックポジションに
戻す。
係合しているハンガー9と、ハンガー9と嵌合している
施錠口・ノド8がローテーク11の弓形状の平面上にス
プリング10の押圧により移動する(第1図)。施錠ロ
ッド8はステアリングシャフト1の溝1aに嵌入し、ス
テアリングシャフトlは施錠される。次いで、第8図の
フローチャートP40以降を説明すると、入力手段20
からロック信号が入力されれば、ステアリングシャフト
1が施錠することは、前述の通りであるが、この場合は
、運転者が自動車から降りるときロック番号を入力すれ
ばよい。しかしロック信号を入力し忘れた場合、イグニ
ッションスイッチ14の可動接点41はオン位置がAC
C位置にあり、回路は閉成している。このため電装部品
に電流が流れ続け、バッテリー放電を早めるばかりでな
くステアリングシャフト1が施錠されていないので盗難
の危険もある。これらを防止するため、自動車外部に付
けられたボタンスイッチ(図示せず)のロック信号が入
力されたとき(P2O)、Δ/Dコンバータ22を介し
たエンジンセンサ21と、A/Dコンバーク24を介し
た速度センサ23の信号により自動車が停車していて、
エンジンが止まっている(P41)ときは、制御手段3
8から逆転信号をパルスモーク駆動回路30に与え、パ
ルスモータ12を逆回転しくP2O)、前記方法により
ズテ、アリングシャフト1を施錠すると共にイグニッシ
ョンスイッチ14の可動接点41もロックポジションに
戻す。
尚第4図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路28から出力される信号を受
けた制御手段38は、イグニッションスイッチポジショ
ン表示装置32に対し、信% ’li−送り、イグニッ
ションスイッチポジション表示装置は各ポジションの表
示を行なう。このイグニッションスイッチポジション表
示装置は運転者の可視範囲に取り付けられる。
ると、ポジション識別回路28から出力される信号を受
けた制御手段38は、イグニッションスイッチポジショ
ン表示装置32に対し、信% ’li−送り、イグニッ
ションスイッチポジション表示装置は各ポジションの表
示を行なう。このイグニッションスイッチポジション表
示装置は運転者の可視範囲に取り付けられる。
前述の通り、制御装置29は、入力手段より4種の信号
、即ちスタート信号、ACC信号、オン信号及びロック
信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグニ
ッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を発
生ずる。入力手段20からオン信号を入力してイグニッ
ションスイッチを直接オン位置へ回転する手順は第12
図において、Pb0ないしP58として示される。Pb
0ば例えばP3とP28との間の過程と考えることがで
きる。
、即ちスタート信号、ACC信号、オン信号及びロック
信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグニ
ッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を発
生ずる。入力手段20からオン信号を入力してイグニッ
ションスイッチを直接オン位置へ回転する手順は第12
図において、Pb0ないしP58として示される。Pb
0ば例えばP3とP28との間の過程と考えることがで
きる。
11i1J torn装置29内に記flレタ4fff
iノi=4.t、盗難防止機能を向上するため自由に変
更することができる。
iノi=4.t、盗難防止機能を向上するため自由に変
更することができる。
第13図に示される通り、制御装置29ば、ROM又は
ダイオード−マトリックスで構成される固定番号記憶手
段40と、この記憶手段4oに接続された固定番号比較
手段39と、RAMで構成される任意番号記憶手段35
と、この記f47手段35に接続された任意番号比較手
段36とを育する。
ダイオード−マトリックスで構成される固定番号記憶手
段40と、この記憶手段4oに接続された固定番号比較
手段39と、RAMで構成される任意番号記憶手段35
と、この記f47手段35に接続された任意番号比較手
段36とを育する。
固定番号比較手段39、任意番号記憶手段35及び任意
番号比較手段36は、バス120で入力手段に接続され
た一時記憶手段37の信号を受ける。
番号比較手段36は、バス120で入力手段に接続され
た一時記憶手段37の信号を受ける。
入力手段から例えば5桁の番号が入力されると、アドレ
スカウンタ50によりクロック信号が一時記憶手段37
に同期信号として与えられ、一時記憶手段37は、5桁
の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了ス
イッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバイ
ブレーク(03M)52に与えられ、その03M52の
出力でアドレスカウンタ50をリセットすると共に一時
記憶手段37をライトモードからリードモードにシフト
し、リングカウンタ53を通じて一時記憶手段37の情
報を固定番号比較手段39と任意番号比較手段36に与
えられる。
スカウンタ50によりクロック信号が一時記憶手段37
に同期信号として与えられ、一時記憶手段37は、5桁
の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了ス
イッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバイ
ブレーク(03M)52に与えられ、その03M52の
出力でアドレスカウンタ50をリセットすると共に一時
記憶手段37をライトモードからリードモードにシフト
し、リングカウンタ53を通じて一時記憶手段37の情
報を固定番号比較手段39と任意番号比較手段36に与
えられる。
任意番号比較手段36に印加された情報が任意番号記憶
手段35に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段36はパルスモータ駆動回路30に信号を与え、イ
グニッションスイッチは、スタート位置、ACC位置、
オン位置又はロック位置のいずれかに回転される。又P
信号により回路がリセットされる。任意番号比較手段3
6に印加された情報が任意番号記憶手段35に記憶され
た情報と一致しないときは任意番号比較手段36は出力
を生じない。
手段35に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段36はパルスモータ駆動回路30に信号を与え、イ
グニッションスイッチは、スタート位置、ACC位置、
オン位置又はロック位置のいずれかに回転される。又P
信号により回路がリセットされる。任意番号比較手段3
6に印加された情報が任意番号記憶手段35に記憶され
た情報と一致しないときは任意番号比較手段36は出力
を生じない。
入力手段20から入力信号を与えて、その後一定時間以
上経過するとリトリガタイマ51が出力を生じ回路全体
をリセット状態にするM出力を生ずる。リトリガタイマ
51ば、入力信号から次の入力信号までの時間が所定時
間内であるとM出力を生じない。
上経過するとリトリガタイマ51が出力を生じ回路全体
をリセット状態にするM出力を生ずる。リトリガタイマ
51ば、入力信号から次の入力信号までの時間が所定時
間内であるとM出力を生じない。
一時記1.9手段37の情報は固定番号比較手段3\
9にも与えられるが、固定番号記憶手段40に記1、α
された一致したときは、固定番号比較手段39は出力を
発生しRSフリップフロップ55をセノ(・状態にしN
出力が生ずる。このN出力により、任意番号記憶手段3
5はリードモードからライトモードとなり新しい番号の
記憶が可能となる。更に、固定番号比較手段39と任意
番号比較手段3Gは、ディスエーブル(D I S)端
子に入力を受けて機能停止状態となり、更に一時記憶手
段37とカウンタ56はリセットされる。カウンタ56
は入力完了スイッチの信号を計数して任意番号記憶手段
35にクロック信号を与えると共にRSフリップフロッ
プ55にリセット信号を与える。
された一致したときは、固定番号比較手段39は出力を
発生しRSフリップフロップ55をセノ(・状態にしN
出力が生ずる。このN出力により、任意番号記憶手段3
5はリードモードからライトモードとなり新しい番号の
記憶が可能となる。更に、固定番号比較手段39と任意
番号比較手段3Gは、ディスエーブル(D I S)端
子に入力を受けて機能停止状態となり、更に一時記憶手
段37とカウンタ56はリセットされる。カウンタ56
は入力完了スイッチの信号を計数して任意番号記憶手段
35にクロック信号を与えると共にRSフリップフロッ
プ55にリセット信号を与える。
RSフリップフロップ55からN出力が発生した段階で
入力手段20から任意のスタート番号、ACC番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通して任意番号記憶手段35に記憶される。4種の
番号は、カウンタ56の0o=03端子出力によるクロ
ック信号で所定の番地に記憶される。4種番号の記憶完
r時は、入力完了スイッチが4回押圧されるので、IJ
ウンク56ば4を計数し、04端子よりリセット信号を
発生し、RSフリップフロップ55がリセフトされる。
入力手段20から任意のスタート番号、ACC番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通して任意番号記憶手段35に記憶される。4種の
番号は、カウンタ56の0o=03端子出力によるクロ
ック信号で所定の番地に記憶される。4種番号の記憶完
r時は、入力完了スイッチが4回押圧されるので、IJ
ウンク56ば4を計数し、04端子よりリセット信号を
発生し、RSフリップフロップ55がリセフトされる。
従ってN出力がロウレベルとなるので、任意番号記憶手
段35はリードモートとなり、固定番号比較手段39と
任意番号比較手段36は付勢状態となり、所定の番号を
入力手段20より入力すれば再びパルスモート12を所
定位置まで駆動することができる。 −一 統いて、任意記憶番号の設定について第14図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段20から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段39と任意番号比較手段36に送ら
れる。任意番号比較手段36に送られた固定番号は不一
致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致信
号により、制御手段38からN信号が出力され一時記憶
手段37の内容がクリヤーされることは前記説明した。
段35はリードモートとなり、固定番号比較手段39と
任意番号比較手段36は付勢状態となり、所定の番号を
入力手段20より入力すれば再びパルスモート12を所
定位置まで駆動することができる。 −一 統いて、任意記憶番号の設定について第14図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段20から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段39と任意番号比較手段36に送ら
れる。任意番号比較手段36に送られた固定番号は不一
致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致信
号により、制御手段38からN信号が出力され一時記憶
手段37の内容がクリヤーされることは前記説明した。
一方固定番号比較手段39に入力された固定番号は、固
定番号記憶手段40に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、P2O2のYESにいき、制御手段38
内にあるアトレスカウンタ50.56(P2O3,)と
、任意番号記憶手段35の記憶設定番地(P 204)
及び一時記憶手段37(P215)をクリヤーする。制
御手段3日はクリヤー信号を送ったのち、固定番号比較
手段39と、任意番号比較手段36にディスエーブル信
号を送ると共に、任意番号記憶手段35にライト信号部
ぢ書き込み信号を送り任意設定番号の受入体制に入る。
定番号記憶手段40に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、P2O2のYESにいき、制御手段38
内にあるアトレスカウンタ50.56(P2O3,)と
、任意番号記憶手段35の記憶設定番地(P 204)
及び一時記憶手段37(P215)をクリヤーする。制
御手段3日はクリヤー信号を送ったのち、固定番号比較
手段39と、任意番号比較手段36にディスエーブル信
号を送ると共に、任意番号記憶手段35にライト信号部
ぢ書き込み信号を送り任意設定番号の受入体制に入る。
任意設定番号の受入体制に入った制御手段38は、続け
て入力される4種類の任意設定番号を1つずつ順番に任
意記憶手段35に記憶させ、制御手段38に接続された
入力完了スイッチの押圧によりカウンタ56をカウント
アンプ(P 207)すると共に制御手段38は、白肉
に番号記憶手段35の記憶設定番地へ記憶信号を記憶す
る。例えばアドレスカウンタの数値が0 (P2O8)
ならば、N番地に格納(P216)L、1 (P2O9
)ならば、N+1番地(P210)というふうに格納し
ていく。この動作を4回繰返し、4回目に押圧された入
力完了スイッチの信号により制御手段38は固定番号比
較手段39と任意番号比較手段36に送っていたN信号
を解除すると共に、任意番号記憶手段3.5に送ってい
た。
て入力される4種類の任意設定番号を1つずつ順番に任
意記憶手段35に記憶させ、制御手段38に接続された
入力完了スイッチの押圧によりカウンタ56をカウント
アンプ(P 207)すると共に制御手段38は、白肉
に番号記憶手段35の記憶設定番地へ記憶信号を記憶す
る。例えばアドレスカウンタの数値が0 (P2O8)
ならば、N番地に格納(P216)L、1 (P2O9
)ならば、N+1番地(P210)というふうに格納し
ていく。この動作を4回繰返し、4回目に押圧された入
力完了スイッチの信号により制御手段38は固定番号比
較手段39と任意番号比較手段36に送っていたN信号
を解除すると共に、任意番号記憶手段3.5に送ってい
た。
書き込み信号も断ちリードモードにすると共に5回目に
入力される任意番号は、任意番号比較手段36に入力さ
れ入力完了スイッチの押圧により、制御手段38は比較
開始信号を任意番号比較手段36に送る。この比較開始
信号を受けた任意番号比較手段36と、任意番号記憶手
段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比較
が開始される。
入力される任意番号は、任意番号比較手段36に入力さ
れ入力完了スイッチの押圧により、制御手段38は比較
開始信号を任意番号比較手段36に送る。この比較開始
信号を受けた任意番号比較手段36と、任意番号記憶手
段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比較
が開始される。
以上のようにして、4種類の記憶信号が任意番号記憶手
段35に記f、17されると、制御211手段38は任
意番号・記憶手段35に送っていた任意番号受付信号と
、固定番号手段39と、任意番号比較手段36に送って
いた入力受付停止信号を断ぢ、入力手段20から入力さ
れるおのおのの信号の受けイ]げ体制に入る。
段35に記f、17されると、制御211手段38は任
意番号・記憶手段35に送っていた任意番号受付信号と
、固定番号手段39と、任意番号比較手段36に送って
いた入力受付停止信号を断ぢ、入力手段20から入力さ
れるおのおのの信号の受けイ]げ体制に入る。
このようにしてこれら4種類の記憶信号は任意番号記憶
手段35に記憶されており、一方インストルメントパネ
ルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り(=Iけら
れた複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する
入力手段20から所定の順序で、スイッチを押圧すると
、押圧された順にコード化された信号が任意番号比較手
段36に送られ記憶されると共に入力手段2−0からの
コード化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番
号比較手段36の入力信号と任意番号記憶手段35の記
憶信号とが比較される。一致すると、その一致信号を一
時記憶手段37に送ると共に任意番号比較手段36に記
憶された信号はクリヤーされる。
手段35に記憶されており、一方インストルメントパネ
ルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り(=Iけら
れた複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する
入力手段20から所定の順序で、スイッチを押圧すると
、押圧された順にコード化された信号が任意番号比較手
段36に送られ記憶されると共に入力手段2−0からの
コード化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番
号比較手段36の入力信号と任意番号記憶手段35の記
憶信号とが比較される。一致すると、その一致信号を一
時記憶手段37に送ると共に任意番号比較手段36に記
憶された信号はクリヤーされる。
この発明の装置を自動車のステアリングシャフトlに装
着するときは、まずフレーム3内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド8、スプリング10、ハンガー9、ギ
ア13を有するパルスモードI2とローテータ11、ロ
ーテータ11と係合するイグニッションスイッチ14及
び第6図に示す制御装置は、フレーム3内の所定位置に
収容される。その後、第1図に示されるリッド6でフレ
ーム3の上部がカバーされ、フレーム3の上端部は加締
によりリッド6が固定される。フレーム3内に各部品が
組み込まれたのち、ステアリングシャフトlを円筒孔1
6に挿入し、ベアリング2をステアリングシャフト1の
所定位置に配置する。
着するときは、まずフレーム3内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド8、スプリング10、ハンガー9、ギ
ア13を有するパルスモードI2とローテータ11、ロ
ーテータ11と係合するイグニッションスイッチ14及
び第6図に示す制御装置は、フレーム3内の所定位置に
収容される。その後、第1図に示されるリッド6でフレ
ーム3の上部がカバーされ、フレーム3の上端部は加締
によりリッド6が固定される。フレーム3内に各部品が
組み込まれたのち、ステアリングシャフトlを円筒孔1
6に挿入し、ベアリング2をステアリングシャフト1の
所定位置に配置する。
この状態で施錠ロッド8が施錠位置にあるときは溝1a
との保合により、この装置をステアリングシャフト1か
ら外すことはできない。外すことが必要なときは、フレ
ーム3の外部にある入力手段20のスイッチを所定の順
序で抑圧すればよい。
との保合により、この装置をステアリングシャフト1か
ら外すことはできない。外すことが必要なときは、フレ
ーム3の外部にある入力手段20のスイッチを所定の順
序で抑圧すればよい。
上述の通りこの発明のステアリングロック装置では、全
くキーを使用することなく盗難防止された、自動車を操
作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車にキー
を封し込める事故は発生しナイ。かつ、入力手段の操作
により、ステアリングロックの自動解錠及びイグニッシ
ョン回路への通電が自動的に行われると共に、ステアリ
ングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動的に行う
ことができる特長がある。
くキーを使用することなく盗難防止された、自動車を操
作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車にキー
を封し込める事故は発生しナイ。かつ、入力手段の操作
により、ステアリングロックの自動解錠及びイグニッシ
ョン回路への通電が自動的に行われると共に、ステアリ
ングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動的に行う
ことができる特長がある。
特にこの発明では、自動車のドア等の外部に取り付けら
れたスイッチを押圧することによりモータでステアリン
グロックをロック位置に移動できるので、ステアリング
ロックの施錠時には車内に入る必要はなくなり、施錠操
作が容易となる。
れたスイッチを押圧することによりモータでステアリン
グロックをロック位置に移動できるので、ステアリング
ロックの施錠時には車内に入る必要はなくなり、施錠操
作が容易となる。
第1図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第2図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第3図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第4図はイグニッションスイッチの各
端子の接続表、第5図はこれらの端子を示す正面図、第
6図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電
気回路図、第7図、第8図及び第9図は制御回路の作動
を示すフローチャート、第10図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第11図及び第12図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第13図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第14図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャー1・ごある。 1・・・・・・ステアリングシャフト、8・・・・・・
施錠ロッド、12・・・・・・モータ、29・・・・・
・制御回路、13・・・・・・減速機、20・・・・・
・入力手段、11・・・・・・ローテータ、30・・・
・・・パルスモータ駆動回路、14・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、28・・・・・・ポジション識別口
1洛。 手続補正書 昭和59年 5月24日 特許庁長官 若 杉 1口 夫 殿 ■、 事件の表示 11gIF059年特許願第003375号2、 発明
の名称 ステーアリングロソク装置 3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都”NfiFgh″′−2丁目8番2号4、
代理人 6、?#正により増加する発明の数 7、 補正の対象 補正の内容(特願昭59−003375)1、 明細書
箱10頁10行目に「第4図に示す接続表」とあるのを
、「下記に示すイグニソションスイッチの各端子の接続
表」と補正する。 2、同上第1o頁19行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニノソヨンスイッチの 各端子の接続表 3、同上箱5頁7行目に「第6図」とあるのを、「第5
図」と補正する。 4、同上箱8頁14行目に「第7図及び第8図」とある
のを、「第6図及び第7図」と補正する。 5、同上箱8頁19行目に「第6図」とあるのを、「第
5図」と補正する。 6、同上箱9頁19行目に「第10図」とあるのを、「
第9図」と補正する。 7、同上第10頁末行に「第4図に示される接続表」と
あるのを、′「上記接続表」と補正する。 8、同上箱11頁16〜17行目、第13頁1行目、第
16頁13〜14行目、第16頁末行、第17頁17行
目、第19頁末行〜第20頁1行目、第21頁16行目
及び第23頁10行目に「第4図に示す接続表」とある
のを、「前記接続表」と補正する。 9、同上箱12頁3行目に「第7図」とあるのを、[第
6図Jと補正する。 10、同上第12頁16行目に「第6図」とあるのを、
「第5図」と補正する。 11、同上箱14頁4行目に「第6図」とあるのを、「
第5図」と補正する。 12、同上箱15頁12行目に「第11図」とあるのを
、「第10図」と補正する。 13、同上第16頁10行目に「第8図」とあるのを、
「第7図」と補正する。 14、同上筒17頁9行目に「第9図」とあるのを、「
・第8図」と補正する。 15、同上節18頁13行目に「第8図」とあるのを、
「第7図」と補正する。 托、同上箱19頁2行目に「第9図」とあるのを、「第
8図」と補正する。 17、同上第19頁3行目に「第8図」とあるのを、「
第7図」と補正する。 18、同上箱20頁15行目に「第11図」とあるのを
、「第10図」と補正する。 19、同上筒22頁7行目に「第8図」とあるのを、「
第7図」と補正する。 20、同上箱24頁4行目に「第12図」とあるのを、
「第11図」と補正する。 21、同上第24頁11行目に「第13図」とあるのを
、「第12図」と補正する。 22、同上第27頁19行目に「第14図」とあるのを
、「第13図」と補正する。 23、同上第31頁11行目に「第6図」とあるのを、
「第5図」と補正する。 24、同上第32頁19行目〜第33頁12行目の記載
を下記の如(補正する。 記 第1図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第2図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第3図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第4図はこれらの端子を示す正面図、
第5図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第6図、第7図及び第8図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第9図はイグニソソヨンスイ
ッチの断面図、第10図及び第1I図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第12図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第13図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 =25、第14図を削除し、第1図
乃至第13図を別紙の如く補正する。 第2図
面図、第2図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第3図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第4図はイグニッションスイッチの各
端子の接続表、第5図はこれらの端子を示す正面図、第
6図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電
気回路図、第7図、第8図及び第9図は制御回路の作動
を示すフローチャート、第10図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第11図及び第12図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第13図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第14図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャー1・ごある。 1・・・・・・ステアリングシャフト、8・・・・・・
施錠ロッド、12・・・・・・モータ、29・・・・・
・制御回路、13・・・・・・減速機、20・・・・・
・入力手段、11・・・・・・ローテータ、30・・・
・・・パルスモータ駆動回路、14・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、28・・・・・・ポジション識別口
1洛。 手続補正書 昭和59年 5月24日 特許庁長官 若 杉 1口 夫 殿 ■、 事件の表示 11gIF059年特許願第003375号2、 発明
の名称 ステーアリングロソク装置 3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 東京都”NfiFgh″′−2丁目8番2号4、
代理人 6、?#正により増加する発明の数 7、 補正の対象 補正の内容(特願昭59−003375)1、 明細書
箱10頁10行目に「第4図に示す接続表」とあるのを
、「下記に示すイグニソションスイッチの各端子の接続
表」と補正する。 2、同上第1o頁19行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニノソヨンスイッチの 各端子の接続表 3、同上箱5頁7行目に「第6図」とあるのを、「第5
図」と補正する。 4、同上箱8頁14行目に「第7図及び第8図」とある
のを、「第6図及び第7図」と補正する。 5、同上箱8頁19行目に「第6図」とあるのを、「第
5図」と補正する。 6、同上箱9頁19行目に「第10図」とあるのを、「
第9図」と補正する。 7、同上第10頁末行に「第4図に示される接続表」と
あるのを、′「上記接続表」と補正する。 8、同上箱11頁16〜17行目、第13頁1行目、第
16頁13〜14行目、第16頁末行、第17頁17行
目、第19頁末行〜第20頁1行目、第21頁16行目
及び第23頁10行目に「第4図に示す接続表」とある
のを、「前記接続表」と補正する。 9、同上箱12頁3行目に「第7図」とあるのを、[第
6図Jと補正する。 10、同上第12頁16行目に「第6図」とあるのを、
「第5図」と補正する。 11、同上箱14頁4行目に「第6図」とあるのを、「
第5図」と補正する。 12、同上箱15頁12行目に「第11図」とあるのを
、「第10図」と補正する。 13、同上第16頁10行目に「第8図」とあるのを、
「第7図」と補正する。 14、同上筒17頁9行目に「第9図」とあるのを、「
・第8図」と補正する。 15、同上節18頁13行目に「第8図」とあるのを、
「第7図」と補正する。 托、同上箱19頁2行目に「第9図」とあるのを、「第
8図」と補正する。 17、同上第19頁3行目に「第8図」とあるのを、「
第7図」と補正する。 18、同上箱20頁15行目に「第11図」とあるのを
、「第10図」と補正する。 19、同上筒22頁7行目に「第8図」とあるのを、「
第7図」と補正する。 20、同上箱24頁4行目に「第12図」とあるのを、
「第11図」と補正する。 21、同上第24頁11行目に「第13図」とあるのを
、「第12図」と補正する。 22、同上第27頁19行目に「第14図」とあるのを
、「第13図」と補正する。 23、同上第31頁11行目に「第6図」とあるのを、
「第5図」と補正する。 24、同上第32頁19行目〜第33頁12行目の記載
を下記の如(補正する。 記 第1図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第2図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第3図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第4図はこれらの端子を示す正面図、
第5図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第6図、第7図及び第8図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第9図はイグニソソヨンスイ
ッチの断面図、第10図及び第1I図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第12図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第13図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 =25、第14図を削除し、第1図
乃至第13図を別紙の如く補正する。 第2図
Claims (1)
- フレーム内に配置されかつモータに連結されたギア装置
と、ギア装置の出力軸に連結されたローテータと、ロー
テータの回転によりステアリングシャフトに係合する施
錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロッ
ドと、ローテータの回転に伴い、連動してポジションの
切換えを行うイグニソションスイッチを有するステアリ
ングロック装置に於いて、自動車のドア等の外部に取り
付けられたボタンスイッチのロック信号によりモータを
ロック位置へ作動する手段を設りたことを特徴とするス
テアリングロック装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59003375A JPS60148751A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ステアリングロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59003375A JPS60148751A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ステアリングロツク装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60148751A true JPS60148751A (ja) | 1985-08-06 |
JPH0413181B2 JPH0413181B2 (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=11555603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59003375A Granted JPS60148751A (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | ステアリングロツク装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60148751A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7007525B2 (en) | 2002-03-22 | 2006-03-07 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electric steering lock device |
US7260963B2 (en) | 2002-03-22 | 2007-08-28 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electric steering lock device |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57151774A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-18 | Katsuhiko Iwase | Method and apparatus for locking door in automobile |
JPS5863550A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | アンテイボル・サンプル | 自動車の盗難防止装置 |
JPS58174045A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングロツク装置 |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP59003375A patent/JPS60148751A/ja active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57151774A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-18 | Katsuhiko Iwase | Method and apparatus for locking door in automobile |
JPS5863550A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-15 | アンテイボル・サンプル | 自動車の盗難防止装置 |
JPS58174045A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングロツク装置 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7007525B2 (en) | 2002-03-22 | 2006-03-07 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electric steering lock device |
US7260963B2 (en) | 2002-03-22 | 2007-08-28 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electric steering lock device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0413181B2 (ja) | 1992-03-06 |
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