JPS60148751A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、特にキーなしでス
テアリングロックを解錠又は施錠できるステアリングロ
ック装置に関する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は席にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能Ｇこする
と共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を
提供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわちスタート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、自動車のドア等の外部に取り付りられ
たボタンスイッチのロック信号によりモータをロック位
置へ容易に作動できるステアリングロック装置を提供す
ることを目的とする。

本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリン
グロック装置は、第１．２図に示される通りステアリン
グシャフト１に固定されるベアリング２を含有する“フ
レーム３を有する。フレーム３は円筒孔１６を有し、そ
の一端部にヘアリング２が圧入され、加締により固定さ
れる。

フレーム３の上部には、円筒孔１６に連絡する案内孔７
及び収容空洞５が形成される。その上部には、リッド６
が加締で固定されており、収容空洞５内を外部から不正
に操作することはできない。

フレーム３の側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空洞１８が形成されイグニッションスイッチ１
４は、該収容空洞１８内に配置されスクリュウ１５によ
り固定される。

案内孔７には、ステアリングシャフト１の溝１ａに係脱
するように施錠ロッド８及びハンガー９が移動可能に収
容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリング１
０によりステアリングシャフト１側に押圧されるがロー
テーク１１により所定距離以上押圧されることは防止さ
れる。′ローデータ１１は弓形状を有し、収容空洞５に
回転可能に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハン
ガー９はローテーク１１の弓形状の平面上に出張ってお
りスプリング１０により下方へ押圧される。ローテーク
１１は、ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力
軸に連結されると共にローテーク１１の端部１１ａは案
内孔１７を通りイグニッションスイッチ１４に内蔵され
ているロータ１９のｍ１１ｂに嵌入される。

ギア装置１３はローテーク１１の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモークを使用しているがブレーキ装置を付加す
ることによりＤＣモータを使用してもよい。

イグニッションスイッチ１４は、イグニソションスイッ
チケース３９内にあるロータ１９を有しこのロータ１９
の切欠き部１９ａには可動接点４１の突起部４１ａが挿
入され、ロータ１９と可動接点４１の間にはベース４２
に固定された固定端子（図示せず）と可動接点４１との
適正接触を保つためスプリング４３が配置されロータ１
９、可動接点４１及びスプリング４３は回転可能に収容
される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，ＩＧ’、Ｓ、Ｒ，ＬＯＣＫと連結され
、ベース４２はイグニッションスイッチケース３９に加
締により固定される。

前記パルスモータ１２ば第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する入力手
段２０とアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
コンバータ２２．２４と、Ａ／Ｄコンバータ２２を介し
、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジン作動
中２１と、Ａ、／Ｄコンバータ２４を介し、走行中に信
号を発する速度センサ２３と、バッテリー電圧をチェッ
クしてエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レベ
ルチェック回路２５と、ギアがニュートラル又は、パー
キング位置にある時閉成するギアスイッチ２６と、ギア
スイッチからの信号を反転させる反転回路２７と、イグ
ニッションスイッチ１４と、イグニッションスイッチ端
子ＬＯＣＫ、ＡＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒの５端子から出力す
る信号を受けてイグニッションスイッチ１４のＬＯＣＫ
　、ＡＣＣ、ＯＮ　、５ＴＡＲＴの各ポジション即ち各
スイッチ位置を識別するポジション識別回路２８とで構
成され、上記出力装置は制御手段３８の信号を受けて作
動するパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモータ
１２と、イグニッションスイッチ１４のポジションを表
示するイグニッションスイッチポジション表示装置３２
と、バッテリー電圧が所定のレベル以下のとき表示する
ウオーニングランプ３３と、ギアがニュートラル又はパ
ーキング位置以外にあるとき警報するブザー３４とで構
成され、入力側の各信号を受りて、出力例の各装置を制
御する制御装置２９が設けられる。

この発明のステアリングロック装置でば、モータ１２の
駆動により、ローテーク１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロンド８を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ１４をオ
フ位置、アクセサリ（Ａ　ｃ　ｃ＞位置、オン位置又は
スタート位置に移動させる。即ぢ、施錠状態からエンジ
ンを始動させるとき、ローテーク１１は、■施錠位置、
■解錠位置、■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オン位置及
び■スタート位置の順番でモータにより回転される。こ
の場合、解錠位置、オフ位置又はＡＣＣ位置のいずれか
又は全てをローテークの同一回転角度位置にすることが
でき、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載
する。

この実施例では、入力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテーク１１を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置２９は、エンジンセン
サ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジション
及びイグニノションスイッチポジションからの入力信号
を受け、安全な場合に限り、モータ１２を作動させ４Ｑ
である。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、４種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段２０から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢するＡＣ
Ｃ信号と、イグニッション回路を（＝Ｊ勢するオン信号
と、ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含
まれる。

入力手段２０から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転か所定の
位置、スタート位置、ΔＣＣ位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第７図及び第
８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は、
第６図でハス１２０と１２１を通り制御装置２９　（マ
イクロコンピュータ）に印加され、一時的に記憶される
（Ｐｌ）。その後、入力されたスタート番号は、記憶さ
れた番号と比較され（Ｐ３）、一致するとＰ３からＰ４
へ進む。Ｐ４では、電圧レベルチェック回路２５からの
信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればＰ５へ進
み、バッテリー電圧が異常レベルにあるときは、ウオー
ニングランプをＮ秒間点灯させて、スタートのＡに戻る
。Ｐ５では、Ａ／Ｄコンバータ２２を介してエンジンセ
ンサ２１の信号を受け、エンジンが作動中であれば、ス
ター１−Ａに戻り、−非作動であればＰ６に進む。Ｐ６
においてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれ
ば、制御装置２９はパルスモータ駆動回路３０に正転信
号を与えパルスモータ１２は、正回転する（Ｐｌ）。パ
ルスモータ１２の正回転に伴いギア装置１３を介し、ロ
ーテーク１１とその端部ｔｔａと連絡するイグニッショ
ンスイッチ１４のロータ１９及びスプリング４３で押圧
された可動接点４１（第１０図）は、一体に回転する。

又、ローテーク１１と係合するハンガー９とロッド８は
、ローテークの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッド８
は、ステアリングシャフト１から外れ、解錠される。

イグニッションスイッチ１４の可動接点４１がスタート
位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点４１
の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し、ス
タート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポジシ
ョンを通過する際、一時的に第４図に示す接続表のよう
に、ＡＣＣ回路及びオン回路すなわちイグニッション回
路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手段３
８にＡＣＣ位置及びオン位置の回路閉成信号が送られる
が、制御手段３８は、人力されたスタート信号によりこ
の２つのＡＣＣｌ及びオン位置閉成信号をキャンセルす
る。

以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するポジ
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジション識別回路２８から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路
３０への正転信号を断ちパルスモータ１２は停止すると
共にイグニッションスイッチ１４の可動接点４１も停止
する（Ｐ７〜Ｐ９）。スタート位置に停止した可動接点
４１と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する（ＰＩＯ）。

エンジンが作動するとＡ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセンサ２１から制御手段３８に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２は逆回転す
る（ｐＨ）。

パルスモータ１２の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路２８から信号が出力され制御手段３８は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ちパ
ルスモータ１２は停止すると共に可動接点４１も停止し
、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ２、ＰＩ３）。

第７図のフローチ中−トの分岐Ｐ　４’、Ｐ５、Ｐ６、
Ｐ８、ＰＩＯについて詳述すると、Ｐ４はハソテリー電
圧しベルを電圧レベルチェック回路２５により検出して
可動接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断
するためのものであるが、エンジンを始動させるだけの
容量が、バッテリーにないときあえて、スタータモータ
等に大電流を流し、ハソテリー劣化の要因となるバッテ
リー過放電を防く目的から、バッテリー電圧を事前にチ
ェックする機能をもてン。

電圧レベルチェノク回路２５の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段３８は、トランジスタＴｒ１　（第６図）のベー
スに信号を送り、インストルメントパネル等に取付けら
れたウオーニングランプ３３を所定時間点灯し、バッテ
リー電圧が低下していることを運転者に知らせる。

Ｐ５は、エンジン作動中に可動接点４１をスタート位置
まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスタータモ
ータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にもかか
わらず、スタータモータを作動させると、エンジンと連
結するスタークモータのギアが〈破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、Ａ／Ｄコンバータ２２を介
したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手段３
８に送り、エンジン作動中は、スタート信号が入力され
ても、スタート信号をキャンセルするようにプログラム
される。

Ｐ６ば、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタークモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると非常に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
たギアスイッチ２６から得られる信号を制御手段３８に
送り、ギアが二立−トラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段３８からトランジスタＴｒ２　（第６図
）のベースに信号を送りブザー３４を鳴らし、運転者に
ギアか噛み合っていることを警報すると共に、ギアをニ
ュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な所定時
間制御手段３８内にある計数器により計数する。

計数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置に
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しＰＩ８、Ｐ２Ｏ
，ＰＩ９、Ｐ６を経由して、１−ランジスタＴｒ２のベ
ース信号を断ぢブザー３４は鳴り止みＰ７以降へ進む。

又Ｍｉｌ制御手段３８による計数が完了すると、スター
ト信号はキャンセルされる。更にＰＩ８は制御手段３８
が計数途中で、一時記憶手段３７に入力手段２０から別
の入力信号が入力されているか否かを判断し、他の入力
信号がなければ、ＰＩ６に戻るが、他の入力信号が有れ
ば、計数途中でも制御手段３８はトランジスタＴｒ２の
ベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力されてい
る信号を基にＰ２以降へ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の溝１ａに施錠ロッド
８に噛み込むと、施錠ロッド８と嵌合しているハンガー
９はローテータ１１の平面部で固定されてしまいローテ
ータ１１ば回転不能となる。

このため減速機１３を介したパルスモータ１２に制御手
段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ１４のローフ１９を介した可動接点４１も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。

上記を解決するために、第１１図に示される通り施錠ロ
ッド８が噛み込んでいないときに可動接点４１がスター
ト位置に到達する時間の４〜５倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段３８は計数する（Ｐ２Ｏ）。計
数が完了すると制御手段３８はパルスモータ駆動回路３
０への出力を断ちパルスモータ１２の通電を止めると共
に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運転著に知らせる
ため、制御手段３８はトランジスタＴｒ２のベースに信
号を与え、ブザー３４を所定時間鳴らす（Ｐ２３）。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段３８はカウントアツ
プし、設定した回数この動作を繰り返す（Ｐ２５）。Ｐ
２５は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かずことにより解除したときはＰ４以降を
行う。

Ｐ２６は、前記Ｐ１８の動作を行い入力信号が無いとき
はＰ４以降を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ１２を一旦停止させ、Ｐ２Ｏに進む（第８図）。制御
手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え
、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータ１２
を逆回転することにより可動接点４１も逆回転し、第４
図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力される。この信号を
受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０の逆転
信号を断ち、パルスモータ１２が停止すると共に可動接
点４１も停止する。又イグニッションスイッチ１４のロ
ック端子を取り除くため、第４図に示す接続表のＡＣＣ
ポジションの接続が閉成されたことをポジション識別回
路２８によす検出しζ、ロックポジションに戻しうる一
定時間のパルスを制御手段３８から出力してもよい。

ＰＩＯは、エンジンが始動したか否かをＡ／Ｄコンバー
タ２２を介したエンジンセンサ２１からの信号により、
制御手段３８は判断し、エンジン未始動時゛は、スター
ト位置に可動接点４１を所定時間維持し、スタート回路
を閉成させる。制御手段３８内にある計数器（ｐ４２）
（第９図）により計数される所定時間（Ｐ　４３）内に
、エンジンが始動ずればｐＨ以降を行う。所定時間経過
してもエンジンが始動しないと制御手段３８は、スター
ト位置に滞った回数をカウントしくＰ４５）、パルスモ
ータ駆動回路３０に逆転信号を出力する（Ｐ４７）。逆
転信号によりパルスモータ１２と可動接点４１は逆回転
し、可動接点４１の逆回転により第４図に示す接続表の
オン位置のように接続されるとポジション識別回路２８
から制御手段３８に信号を送り信号を受＆Ｊた制御手段
３８はパルスモーク駆動回路３０への出力を断ぢパルス
モータ１２の逆回転を止める（Ｐｄ２）。ここでオン位
置に可動接点４１を、バッテリーの回復を待つため所定
時間保持し、制御手段３８′内にある計数器は所定時間
計数を行う（Ｐ２Ｏ）。計数が完了（Ｐ５１）すると、
再び制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転信
号を出力し、パルスモータ１２を正回転させる（Ｐ７）
。可動接点４１がスタート位置に達すると、上記説明の
ように可動接点４１をそこに維持し所定時間計数後、再
びパルスモータ１２を逆回転させオン位置に戻す。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、ｐＨ以降を行うが、始動しない場合はＰ３２
　（第８図）に行き、パルスモータ１２を逆回転させ、
ＡＣＣ位置に戻ず。Ｐｄ２とＰ５２ば前記Ｐ１８と同様
に一時記憶手段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐｄ２
は入力信号が有るときＰ３２に行き、パルスモータ１２
を逆回転させＡＣＣ位置に戻す。入力信号が無いときは
、ＰＩＯ以降を行う。Ｐ５２も入力信号が有るときはＰ
３２以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が経過
する迄Ｐ５０に戻りＰ２Ｏ−Ｐ５２を繰り返す（第９図
）。

次に第８図に沿ってＡＣＣ信号とロック信号が入力され
た場合について順に説明する。

ＡＣＣ信号が、入力手段２０から入力されると、一時記
憶手段３７を経て、記憶されたＡＣＣ番号と比較しくＰ
２）、Ｐ３へ至る。そこでス〉−ト信号とは異なるため
Ｐ３からＰ２８へ進む。Ｐ２８に於いて、制御手段３８
は、Ａ／Ｄコンバーク２４を介した速度センサ２３から
得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、走行
中であれば、へＣＣ信号はキャンセルされる。停車中で
あれば、Ｐ２９、Ｐ２Ｏへ進みポジション識別回路２８
から得られる信号から現在接続されているポジションを
判断し、オン位置に有ることが判かれば、制御手段３８
はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え（Ｐ３２
）、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータ１
２の逆回転に伴って前記説明した構成からイグニッショ
ンスイッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示
す接続表のＡＣＣ位置ように接続されるとポジション識
別回路２８から信号が出力される。この信号を受けた制
御手段３８は、パルスモータ駆動回路３０への出力を断
ちパルスモータ１２の逆回転を止め（Ｐ３４）、可動接
点４１をＡＣＣポジションに維持する。又、ロック位置
に有ることが判かれば（Ｐ３１）、制御手段３８はパル
スモーク駆動回路３０に正転信号を与え、パルスモータ
１２を正回転させる（Ｐ３５）。パルスモーク３１の正
回転により可動接点４１も正回転し、ＡＣＣ位置に達す
るとポジション識別回路２８から信号が出力され制御手
段３８はパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモー
タ１２は停止する（Ｐ　３４）。

又Ｐ３６でＡＣＣポジシーヨンでないときは、前記Ｐ８
で第１１図について説明した動作と同様の動作を行なう
ので説明は省略するが、Ｐ３６からＰ２Ｏに行き破線で
示す経路によりＰ２５及びＰ２６に至る。Ｐ２５に至り
、所定回数内であればＰ３５以降を行い所定回数に達す
ると、Ｐ３８以降を行う。Ｐ２６は一時記憶回路の入力
信号の有無を判断し、入力信号があればＰ２７以降、入
力信号がなければ、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段３７
に記憶される。制御手段３８は入力信号が記憶されたロ
ック番号と比較し、一致すればＰ３７へ至る。制御装置
２９は自動車が走行しているか停止しているか速度セン
サ２３からの信号により判断し、Ａｃｅ信号入力時と同
様に走行中であればＡＣＣ信号をキャンセルし、停車中
であれば、パルスモータ駆動回路３０を介してパルスモ
ータ１２を逆回転させる（Ｐ２Ｏ）。パルスモーク１２
の逆回転により減速機１３を介してローテーク１１と、
イグニッションスイッチ１４の可動接点４１も逆回転す
る。可動接点４１の逆回転により第４図に示す接続表の
ロックポジションのように接続されるとポジション識別
回路２８から信号が出力され、この信号により制御手段
３２はパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモータ
１２を止める（Ｐ　３４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテーク１１と
係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合している
施錠口・ノド８がローテーク１１の弓形状の平面上にス
プリング１０の押圧により移動する（第１図）。施錠ロ
ッド８はステアリングシャフト１の溝１ａに嵌入し、ス
テアリングシャフトｌは施錠される。次いで、第８図の
フローチャートＰ４０以降を説明すると、入力手段２０
からロック信号が入力されれば、ステアリングシャフト
１が施錠することは、前述の通りであるが、この場合は
、運転者が自動車から降りるときロック番号を入力すれ
ばよい。しかしロック信号を入力し忘れた場合、イグニ
ッションスイッチ１４の可動接点４１はオン位置がＡＣ
Ｃ位置にあり、回路は閉成している。このため電装部品
に電流が流れ続け、バッテリー放電を早めるばかりでな
くステアリングシャフト１が施錠されていないので盗難
の危険もある。これらを防止するため、自動車外部に付
けられたボタンスイッチ（図示せず）のロック信号が入
力されたとき（Ｐ２Ｏ）、Δ／Ｄコンバータ２２を介し
たエンジンセンサ２１と、Ａ／Ｄコンバーク２４を介し
た速度センサ２３の信号により自動車が停車していて、
エンジンが止まっている（Ｐ４１）ときは、制御手段３
８から逆転信号をパルスモーク駆動回路３０に与え、パ
ルスモータ１２を逆回転しくＰ２Ｏ）、前記方法により
ズテ、アリングシャフト１を施錠すると共にイグニッシ
ョンスイッチ１４の可動接点４１もロックポジションに
戻す。

尚第４図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路２８から出力される信号を受
けた制御手段３８は、イグニッションスイッチポジショ
ン表示装置３２に対し、信％　’ｌｉ−送り、イグニッ
ションスイッチポジション表示装置は各ポジションの表
示を行なう。このイグニッションスイッチポジション表
示装置は運転者の可視範囲に取り付けられる。

前述の通り、制御装置２９は、入力手段より４種の信号
、即ちスタート信号、ＡＣＣ信号、オン信号及びロック
信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグニ
ッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を発
生ずる。入力手段２０からオン信号を入力してイグニッ
ションスイッチを直接オン位置へ回転する手順は第１２
図において、Ｐｂ０ないしＰ５８として示される。Ｐｂ
０ば例えばＰ３とＰ２８との間の過程と考えることがで
きる。

１１ｉ１Ｊ　ｔｏｒｎ装置２９内に記ｆｌレタ４ｆｆｆ
ｉノｉ＝４．ｔ、盗難防止機能を向上するため自由に変
更することができる。

第１３図に示される通り、制御装置２９ば、ＲＯＭ又は
ダイオード−マトリックスで構成される固定番号記憶手
段４０と、この記憶手段４ｏに接続された固定番号比較
手段３９と、ＲＡＭで構成される任意番号記憶手段３５
と、この記ｆ４７手段３５に接続された任意番号比較手
段３６とを育する。

固定番号比較手段３９、任意番号記憶手段３５及び任意
番号比較手段３６は、バス１２０で入力手段に接続され
た一時記憶手段３７の信号を受ける。

入力手段から例えば５桁の番号が入力されると、アドレ
スカウンタ５０によりクロック信号が一時記憶手段３７
に同期信号として与えられ、一時記憶手段３７は、５桁
の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了ス
イッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバイ
ブレーク（０３Ｍ）５２に与えられ、その０３Ｍ５２の
出力でアドレスカウンタ５０をリセットすると共に一時
記憶手段３７をライトモードからリードモードにシフト
し、リングカウンタ５３を通じて一時記憶手段３７の情
報を固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に与
えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段３５に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段３６はパルスモータ駆動回路３０に信号を与え、イ
グニッションスイッチは、スタート位置、ＡＣＣ位置、
オン位置又はロック位置のいずれかに回転される。又Ｐ
信号により回路がリセットされる。任意番号比較手段３
６に印加された情報が任意番号記憶手段３５に記憶され
た情報と一致しないときは任意番号比較手段３６は出力
を生じない。

入力手段２０から入力信号を与えて、その後一定時間以
上経過するとリトリガタイマ５１が出力を生じ回路全体
をリセット状態にするＭ出力を生ずる。リトリガタイマ
５１ば、入力信号から次の入力信号までの時間が所定時
間内であるとＭ出力を生じない。

一時記１．９手段３７の情報は固定番号比較手段３＼ ９にも与えられるが、固定番号記憶手段４０に記１、α
された一致したときは、固定番号比較手段３９は出力を
発生しＲＳフリップフロップ５５をセノ（・状態にしＮ
出力が生ずる。このＮ出力により、任意番号記憶手段３
５はリードモードからライトモードとなり新しい番号の
記憶が可能となる。更に、固定番号比較手段３９と任意
番号比較手段３Ｇは、ディスエーブル（Ｄ　Ｉ　Ｓ）端
子に入力を受けて機能停止状態となり、更に一時記憶手
段３７とカウンタ５６はリセットされる。カウンタ５６
は入力完了スイッチの信号を計数して任意番号記憶手段
３５にクロック信号を与えると共にＲＳフリップフロッ
プ５５にリセット信号を与える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、ＡＣＣ番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通して任意番号記憶手段３５に記憶される。４種の
番号は、カウンタ５６の０ｏ＝０３端子出力によるクロ
ック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の記憶完
ｒ時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので、ＩＪ
ウンク５６ば４を計数し、０４端子よりリセット信号を
発生し、ＲＳフリップフロップ５５がリセフトされる。

従ってＮ出力がロウレベルとなるので、任意番号記憶手
段３５はリードモートとなり、固定番号比較手段３９と
任意番号比較手段３６は付勢状態となり、所定の番号を
入力手段２０より入力すれば再びパルスモート１２を所
定位置まで駆動することができる。　−一 統いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段２０から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送ら
れる。任意番号比較手段３６に送られた固定番号は不一
致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致信
号により、制御手段３８からＮ信号が出力され一時記憶
手段３７の内容がクリヤーされることは前記説明した。

一方固定番号比較手段３９に入力された固定番号は、固
定番号記憶手段４０に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、Ｐ２Ｏ２のＹＥＳにいき、制御手段３８
内にあるアトレスカウンタ５０．５６（Ｐ２Ｏ３，）と
、任意番号記憶手段３５の記憶設定番地（Ｐ　２０４）
及び一時記憶手段３７（Ｐ２１５）をクリヤーする。制
御手段３日はクリヤー信号を送ったのち、固定番号比較
手段３９と、任意番号比較手段３６にディスエーブル信
号を送ると共に、任意番号記憶手段３５にライト信号部
ぢ書き込み信号を送り任意設定番号の受入体制に入る。

任意設定番号の受入体制に入った制御手段３８は、続け
て入力される４種類の任意設定番号を１つずつ順番に任
意記憶手段３５に記憶させ、制御手段３８に接続された
入力完了スイッチの押圧によりカウンタ５６をカウント
アンプ（Ｐ　２０７）すると共に制御手段３８は、白肉
に番号記憶手段３５の記憶設定番地へ記憶信号を記憶す
る。例えばアドレスカウンタの数値が０　（Ｐ２Ｏ８）
ならば、Ｎ番地に格納（Ｐ２１６）Ｌ、１　（Ｐ２Ｏ９
）ならば、Ｎ＋１番地（Ｐ２１０）というふうに格納し
ていく。この動作を４回繰返し、４回目に押圧された入
力完了スイッチの信号により制御手段３８は固定番号比
較手段３９と任意番号比較手段３６に送っていたＮ信号
を解除すると共に、任意番号記憶手段３．５に送ってい
た。

書き込み信号も断ちリードモードにすると共に５回目に
入力される任意番号は、任意番号比較手段３６に入力さ
れ入力完了スイッチの押圧により、制御手段３８は比較
開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開始
信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶手
段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比較
が開始される。

以上のようにして、４種類の記憶信号が任意番号記憶手
段３５に記ｆ、１７されると、制御２１１手段３８は任
意番号・記憶手段３５に送っていた任意番号受付信号と
、固定番号手段３９と、任意番号比較手段３６に送って
いた入力受付停止信号を断ぢ、入力手段２０から入力さ
れるおのおのの信号の受けイ］げ体制に入る。

このようにしてこれら４種類の記憶信号は任意番号記憶
手段３５に記憶されており、一方インストルメントパネ
ルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り（＝Ｉけら
れた複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する
入力手段２０から所定の順序で、スイッチを押圧すると
、押圧された順にコード化された信号が任意番号比較手
段３６に送られ記憶されると共に入力手段２−０からの
コード化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番
号比較手段３６の入力信号と任意番号記憶手段３５の記
憶信号とが比較される。一致すると、その一致信号を一
時記憶手段３７に送ると共に任意番号比較手段３６に記
憶された信号はクリヤーされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフトｌに装
着するときは、まずフレーム３内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド８、スプリング１０、ハンガー９、ギ
ア１３を有するパルスモードＩ２とローテータ１１、ロ
ーテータ１１と係合するイグニッションスイッチ１４及
び第６図に示す制御装置は、フレーム３内の所定位置に
収容される。その後、第１図に示されるリッド６でフレ
ーム３の上部がカバーされ、フレーム３の上端部は加締
によりリッド６が固定される。フレーム３内に各部品が
組み込まれたのち、ステアリングシャフトｌを円筒孔１
６に挿入し、ベアリング２をステアリングシャフト１の
所定位置に配置する。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置にあるときは溝１ａ
との保合により、この装置をステアリングシャフト１か
ら外すことはできない。外すことが必要なときは、フレ
ーム３の外部にある入力手段２０のスイッチを所定の順
序で抑圧すればよい。

上述の通りこの発明のステアリングロック装置では、全
くキーを使用することなく盗難防止された、自動車を操
作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車にキー
を封し込める事故は発生しナイ。かつ、入力手段の操作
により、ステアリングロックの自動解錠及びイグニッシ
ョン回路への通電が自動的に行われると共に、ステアリ
ングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動的に行う
ことができる特長がある。

特にこの発明では、自動車のドア等の外部に取り付けら
れたスイッチを押圧することによりモータでステアリン
グロックをロック位置に移動できるので、ステアリング
ロックの施錠時には車内に入る必要はなくなり、施錠操
作が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はイグニッションスイッチの各
端子の接続表、第５図はこれらの端子を示す正面図、第
６図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電
気回路図、第７図、第８図及び第９図は制御回路の作動
を示すフローチャート、第１０図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１１図及び第１２図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１３図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１４図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャー１・ごある。 １・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・・・・
施錠ロッド、１２・・・・・・モータ、２９・・・・・
・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０・・・・・
・入力手段、１１・・・・・・ローテータ、３０・・・
・・・パルスモータ駆動回路、１４・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、２８・・・・・・ポジション識別口
１洛。 手続補正書 昭和５９年　５月２４日 特許庁長官　若　杉　１口　夫　殿 ■、　事件の表示 １１ｇＩＦ０５９年特許願第００３３７５号２、　発明
の名称 ステーアリングロソク装置 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都”ＮｆｉＦｇｈ″′−２丁目８番２号４、
代理人 ６、？＃正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 補正の内容（特願昭５９−００３３７５）１、　明細書
箱１０頁１０行目に「第４図に示す接続表」とあるのを
、「下記に示すイグニソションスイッチの各端子の接続
表」と補正する。 ２、同上第１ｏ頁１９行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニノソヨンスイッチの 各端子の接続表 ３、同上箱５頁７行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ４、同上箱８頁１４行目に「第７図及び第８図」とある
のを、「第６図及び第７図」と補正する。 ５、同上箱８頁１９行目に「第６図」とあるのを、「第
５図」と補正する。 ６、同上箱９頁１９行目に「第１０図」とあるのを、「
第９図」と補正する。 ７、同上第１０頁末行に「第４図に示される接続表」と
あるのを、′「上記接続表」と補正する。 ８、同上箱１１頁１６〜１７行目、第１３頁１行目、第
１６頁１３〜１４行目、第１６頁末行、第１７頁１７行
目、第１９頁末行〜第２０頁１行目、第２１頁１６行目
及び第２３頁１０行目に「第４図に示す接続表」とある
のを、「前記接続表」と補正する。 ９、同上箱１２頁３行目に「第７図」とあるのを、［第
６図Ｊと補正する。 １０、同上第１２頁１６行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 １１、同上箱１４頁４行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 １２、同上箱１５頁１２行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図」と補正する。 １３、同上第１６頁１０行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １４、同上筒１７頁９行目に「第９図」とあるのを、「
・第８図」と補正する。 １５、同上節１８頁１３行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 托、同上箱１９頁２行目に「第９図」とあるのを、「第
８図」と補正する。 １７、同上第１９頁３行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 １８、同上箱２０頁１５行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図」と補正する。 １９、同上筒２２頁７行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 ２０、同上箱２４頁４行目に「第１２図」とあるのを、
「第１１図」と補正する。 ２１、同上第２４頁１１行目に「第１３図」とあるのを
、「第１２図」と補正する。 ２２、同上第２７頁１９行目に「第１４図」とあるのを
、「第１３図」と補正する。 ２３、同上第３１頁１１行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 ２４、同上第３２頁１９行目〜第３３頁１２行目の記載
を下記の如（補正する。 記 第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はこれらの端子を示す正面図、
第５図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第６図、第７図及び第８図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第９図はイグニソソヨンスイ
ッチの断面図、第１０図及び第１Ｉ図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１２図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１３図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。　＝２５、第１４図を削除し、第１図
乃至第１３図を別紙の如く補正する。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されかつモータに連結されたギア装置
   と、ギア装置の出力軸に連結されたローテータと、ロー
   テータの回転によりステアリングシャフトに係合する施
   錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロッ
   ドと、ローテータの回転に伴い、連動してポジションの
   切換えを行うイグニソションスイッチを有するステアリ
   ングロック装置に於いて、自動車のドア等の外部に取り
   付けられたボタンスイッチのロック信号によりモータを
   ロック位置へ作動する手段を設りたことを特徴とするス
   テアリングロック装置。