JPS60148748A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、特にキーなしでス
テアリングロックを解錠又は施錠できるステアリングロ
ック装置に関する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブソシュポク
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能にすると
共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を提
供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわちスタート信号を入
力すると、自動的にエンジンを始動できるステアリング
ロック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、エンジン始動後はイグニッションスイ
ッチを自動的にスタート位置からオン位置へ戻すことが
できるステアリングロック装置を提供することを目的と
する。

本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリン
グロック装置は、第１．２図に示される通りステアリン
グシャフト１に固定されるベアリング２を含有するフレ
ーム３を有する。フレーム３は円筒孔１６を有し、その
一端部にベアリング２が圧入され、加締により固定され
る。

フレーム３の上部には、円筒孔１６に連絡する案内孔７
及び収容空洞５が形成される。その上部には、リッド６
が加締で固定されており、収容空洞５内を外部から不正
に操作することはできない。

フレーム３の側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空洞１８が形成されイグニッションスイッチ１
４は、該収容空洞１８内に配置されスクリュウ１５によ
り固定される。

案内孔７には、ステアリングシャフトｌの溝ｌａに係脱
するように施錠ロッド８及びハンガー９が移動可能に収
容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリング１
０によりステアリングシャフトｌ側に押圧されるがロー
テータ１１により所定距離以上押圧されることは防止さ
れる。

ローテータ１１は弓形状を有し、収容空洞５に回転可能
に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハンガー９は
ローテータ１１の弓形状の平面上に出張うておりスプリ
ング１０により下方へ押圧される。ローテータ１１は、
ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力軸に連結
されると共にローテータ１１の端部１１ａは案内孔１７
を通りイグニッションスイッチ１４に内蔵されているロ
ータ１９の溝１１ｂに嵌入される。

ギア装置１３はローテータ１１の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に・本実施例で
はパルスモータを使用し、ているがブレーキ装置を付加
することによりＤＣモータを使用してもよい。

イグニッションスイッチ１４は、イグー７ションスイッ
チケース３９内にあるロータ１９を有しこのロータ１９
の切欠き部１９ａには可動接点４１の突起部４１ａが挿
入され、ロータ１９と可動。

−接点４１０間にはベース４２に固定された固定端子（
図示せず）と可動接点４１との適正接触を保つためスプ
リング４３が配置されロータ１９、可動接点４１及びス
プリング４３は回転可能に収容される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒ，ＬＯＣＫと連結され、
ベース４２はイグニッションスイッチケース３９に加締
により固定される。

前記パルスモータ１２は第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する人力手
段２０とアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
コンバータ２２．２４と、Ａ／Ｄコンバータ２２を介し
、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジンセン
サ２１と、Ａ／Ｄコンバータ２４を介し、走行中に信号
を発する速度センサ２３と、バッテリー電圧をチェック
してエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レベル
チェック回路２５と、ギアがニュートラル又は、パーキ
ング位置にある時閉成するギアスイッチ２６と、ギアス
イッチからの信号を反転させる反転回路２７と、イグニ
ッションスイッチ１４と、イグニッションスイッチ端子
ＬＯＣＫ、ＡＣＣ，ＩＣ，Ｓ、Ｈの５端子から出力する
信号を受けてイグニッションスイッチ１４のＬＯＣＫ　
、ＡＣＣ，ＯＮ、５ＴＡＲＴの各ポジション即ち各スイ
ッチ位置を識別するポジション識別回路２８とで構成さ
れ、上記出力装置は制御手段３８の信号を受けて作動す
るパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモータ１２
と、イグニッションスイッチ１４のポジションを表示す
るイグニソションスイッチポジション表示装置３２と、
バッテリー電圧が所定のレベル以下のとき表示するウオ
ーニングランプ３３と、ギアがニュートラル又はパーキ
ング位置以外にあるとき警報するブザー３４とで構成さ
れ、入力側の各信号を受けて、出力側の各装置を制御す
る制御装置２９が設けられる。

この発明のステアリングロック装置では、モータ１２の
駆動により、ローテータ１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロンド８を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ１４をオ
フ位置、アクセサリ（ＡＣＣ）位置、オン位置又はスタ
ート位置に移動させる。即ち、施錠状態からエンジンを
始動させるとき、ローテータ１１は、■施錠位置、■解
錠位置１．■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オフ位置及び
■スタ・−ト位置の順番でモータにより回転される。こ
の場合、解錠位置、オフ位置又はＡＣＣ位置のいずれか
又は全てをローテータの同一回転角度位置にすることが
でき、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載
する。

この実施例では、入力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテータ１１を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置２９は、エンジンセン
サ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジション
及びイグニッションスイッチポジションからの入力信号
を受け、安全な場合に限り、モータ１２を作動させるの
である。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、４種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段２０から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢するＡＣ
Ｃ信号と、イグニッション回路を付勢するオン信号と、
ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含まれ
る。

入力手段２０から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転が所定の
位置、スタート位置、ＡＣＣ位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第７図及び第
８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は、
第６図でバス１２０と１２１を通り制御装置２９　（マ
イクロコンピュータ）に印加され、一時的に記憶される
（ＰＬ）。その後、入力されたスタート番号は、記憶さ
れた番号と比較され（Ｐ３）、一致するとＰ３からＰ４
へ進む。Ｐ４では、電圧レベルチェック回路２５からの
信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればＰ５へ進
み、バッテリー電圧が異常レベルにあるときは、ウオー
ニングランプをＮ秒間点灯させて、スタートのＡに戻る
。Ｐ５では、Ａ／Ｄコンバータ２２を介してエンジンセ
ンサ２１の信号を受け、エンジンが作動中であれば、ス
タートＡに戻り、非作動であればＰ６に進む。Ｐ６にお
いてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれば、
制御装置２９はパルスモータ駆動回路３０に正転信号を
与えパルスモータ１２は、正回転する（Ｐ７）。パルス
モータ１２の正回転に伴いギア装置１３を介し、ローテ
ータ１１とその端部１１ａと連絡するイグニッションス
イッチ１４のロータ１９及びスプリング４３で押圧され
た可動接点４１（第１０図）は、一体に回転する。又、
ローテータ１１と係合するハンガー９とロッド８は、ロ
ーテータの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッド８は、
ステアリングシャフト１から外れ、解錠される。

イグニ・ノションスイッチ１４の可動接点４１がスター
ト位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固定
された固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点４
１の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し、
スタート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポジ
ションを通過する際、一時的に第４図に示す接続表のよ
うに、ＡＣＣ回路及びオン回路すなわちイグニッション
回路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手段
３８にＡＣＣ位置及びオン位置の回路閉成信号が送られ
るが、制御手段３８は、入力されたスタート信号により
この２つのＡＣＣｌ及びオン位置閉成信号をキャンセル
する。

以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するボジ
シゴン閉成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジシロン識別回路２８から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路
３０への正転信号を断ちパルスモータ１２は停止すると
共にイグニッションスイッチ１４の可動接点４１も停止
する（Ｐ７〜Ｐ９）。スタート位置に停止した可動接点
４１と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する（ＰＩＧ）。

エンジンが作動するとＡ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセン＋２１から制御手段３８に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２は逆１転す
る（ｐＨ）。

パルスモータ１２の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路２８から信号が出々され制御手段３８は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ちパ
ルスモータ１２は停止すると共に可動接点４１も停止し
、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ３、ＰｌＢ）。

第７図のフローチャートの分岐Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ８
、ＰｌＯについて詳述すると、Ｐ４はバッテリー電圧レ
ベルを電圧レベルチェック回路２５により検出して可動
接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断する
ためのものであるが、エンジンを始動させるだけの容量
が、バッテリーにないときあえて、スクータモータ等に
大電流を流し、バッテリー劣化の要因となるバッテリー
過放電を防ぐ目的から、バッテリー重圧を事前にチェッ
クする機能をもつ。

電圧レベルチェック回路２５の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段３８は、トランジスタＴｒ１　［６図）のベース
に信号を送り、インストルメントパネル等に取付けられ
たウオーニングランプ３３を所定時間点灯し、パンテリ
ー電圧が低下していることを運転者に知らせる。

Ｐ５は、エンジン作動中に可動接点４１をスタート位置
まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスタータモ
ータ等が作動寛るが、ここで、エンジン作動中にもかか
わらず、スタータモータを作動させると、エンジンと連
結するスタータモータのギアが、破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、Ａ／Ｄコンノ＜−夕２２ｔ
ｔ介したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手
段３８に送り、エンジン作動中は、スタート信、号が入
力されても、スタート信号をキャンセルするようにプロ
グラムされる。

Ｐ６は、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタータモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると非常に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
たギアスイッチ２６から得られる信号を制御手段３８に
送り、ギアがニュートラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段３８からトランジスタＴｒ２　（第６図
）のベースに信号を送りブザー３４を鳴らし、運転者に
ギアが噛み。

合っていることを警暢すると共に、ギアをニュートラル
又はパーキング位置に戻すのに必要な所定時間制御手段
３８内にある計数器により計数する。

計数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置に
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しＰｌＢ、Ｐ２Ｏ
、ＰＩ３、Ｐ６を経由して、トランジスタＴｒ２のベー
ス信号を断ちブザー３４は鳴り止みＰ７以降へ進む。又
制御手段３８による計数が完了すると、スタート信号は
キャンセルされる。更にＰｌＢは制御手段３８が計数途
中で、一時記憶手段３７に入力手段２０から別の入力信
号が入力されているか否かを判断し、他の入力信号がな
ければ、ＰＩＧに戻るが、他の入力信号が有れば、計数
途中でも制御手段３８はトランジスタＴ　ｒ　２のベー
ス信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、人力されている信
号を基にＰ２以降へ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の溝１ａに施完ロッド
８に噛み込むと、施錠ロッド８と嵌合しているハンガー
９はローテータ１１の平面部で固ごされてしまいローテ
ータ１１は回転不能となる。

このため減速機１３を介したパルスモータ１２に制御手
段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ１４のロータ１９を介した可動接点４１も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。

上記を解決するために、第１１図に示される通り施錠ロ
ッド８が噛み込んでいないときに可動接点４１がスター
ト位置に到達する時間の４〜５倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段３８は針数する（Ｐ２Ｏ）。計
数が完了すると制御手段３８はパルスモータ駆動回路３
０への出力を断ちパルスモータ１２の通電を止めると共
に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運転者に知らせる
ため、制御手段３８はトランジスタＴｒｚのベースに信
号を与え、ブザー３４を所定時間鳴らす（Ｐ２３）。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段３８はカウントアツ
プし、設定した回数この動作を繰り返す（Ｐ２５）。Ｐ
２５は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かすことにより解除したときはＰ４以降を
行う。

Ｐ２６は、前記Ｐ１Ｂの動作を行い入力信号が無いとき
はＰ４以降を行う。人力信号が有るときは、パルスモー
タ１２を一旦停止させ、Ｐ２Ｏに進む（第８図）。制御
手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え
、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータＩ２
を逆回転することにより可動接点４１も逆回転し、第４
図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力される。この信号を
受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０の逆転
信号を断ち、パルスモータ１２が停゛止すると共に可動
接点４１も停止する。又イグニッションスイッチ１４の
ロック端子を取り除くため、第４図に示す接続表のＡＣ
Ｃポジションの接続が閉成されたことをポジション識別
回路２８により検出して、ロックポジションに戻しうる
一定時間のパルスを制御手段３８から出力してもよい。

ＰＩＯは、エンジンが始動したか否かをＡ／Ｄコンバー
タ２２を介したエンジンセンサ２１からの信号により、
制御手段３８は判断し、エンジン未始動時はミスタート
位置に可動接点４１を所定時間維持し、スタート回路を
閉成させる。制御手段３８内にある計数器（Ｐｄ２）（
第９図）により計数される所定時間（Ｐ　４３）内に、
エンジンが始動すればｐＨ以降を行う。所定時間経過し
てもエンジンが始動しないと制御手段３８は、スタート
位置に滞った回数をカウントしくＰ　４５）、パルスモ
ータ駆動回路３０に逆転信号を出力する（Ｐｄ２）。逆
転信号によりパルスモータ１２と可動接点４１は逆回転
し、可動接点４１の逆回転により第４図に示す接続表の
オン位置のように接続されるとポジション識別回路２８
から制御手段３８に信号を送り信号を受けた制御手段３
８はパルスモータ駆動回路３０への出力を断ちパルスモ
ータ１２の逆回転を止める（Ｐｄ２）。ここでオン位置
に可動接点４１を、バッテリーの回復を待つため所定時
間保持し、制御手段３８内にある計数器は所定時間針数
を行う（Ｐ２Ｏ）。計数及完了（Ｐ５１）すると、再び
制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転信号を
出力し、パルスモータ１２を正回転させる（Ｐ７）。可
動接点４１がスタート位置に達すると、上記説明のよう
に可動接点４１をそこに維持し所定時間計数後、再びパ
ルスモータ１２を逆回転させオン位置に戻す。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動すれば、ｐＨ以降を行うが、始動しない場合はＰ３２
（第８図）に行き、パルスモータ１２を逆回転させ、Ａ
ＣＣ位置に戻す。Ｐ４４とＰ５２は前記ＰｌＢと同様に
一時記憶手段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐ４４は
入力信号が有るときＰ３２に行き、パルスモータ１２を
逆回転させＡＣＣ位置に戻す。入力信号が無いときは、
Ｐ１０以降を行う。Ｐ５２も入力信号が有るときはＰ３
２以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が経過す
る迄Ｐ５０に戻りＰ２Ｏ−Ｐ５２を繰り返す（第９図）
。

次に第８図に沿ってＡＣＣ信号とロック信号が入力され
た場合について順に説明する。

ＡＣＣ信号が、入力手段２０がら入力されると、一時記
憶手段３７を経て、記憶□されたＡＣＣ番号と比較しく
Ｐ２）　、Ｐ３へ至る。そこでスタート信号とは異なる
ためＰ３からＰ２Ｏへ進む。Ｐ２８に於いて、制御手段
３８は、Ａ／Ｄコンバータ２４を介した速度センサ２３
から得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、
走行中であれば、ＡＣＣ信号はキャンセルされる。停車
中であれば、Ｐ２９、Ｐ２Ｏへ進みポジション識別回路
２８から得られる信号から現在接続されているポジショ
ンを判断し、オン位置に有ることが判かれば□、制御手
段３８はパルスモータ−動回路３ｏに逆転信号を与え（
Ｐ３２）、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモ
ータ１２０逆刑、転に伴って前記説明した構成からイグ
ニッションスイッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第
４図に示す接続表のＡＣＣ位置ように接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力される。この信号を
受けた制御手段３８は、パルスモータ駆動回路３０への
出力を断ちパルスモ め（Ｐ３４）、可動接点４１をＡＣＣポジションに維持
する。又、ロック位置に有ることが判がれば（Ｐ３１）
、制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転信号
を与え、パルスモーク１２を正回転させる（Ｐ３５）。

パルスモータ３１の正回転により可動接点４１も正回転
し、ＡＣＣ位置に達するとポジション識別回路２８から
信号が出力され制御手段３８はパルスモーク駆動回路３
゜を介したパルスモータ１２は停止する（Ｐ３４）。

又Ｐ３６でＡＣＣポジションでないときは、前記Ｐ８で
第１１図について説明した動作と同様の動作を行なうの
で説明は省略するが、Ｐ３６からＰ２Ｏに行き破線で示
す経路によりＰ２５及びＰ２６に至る。Ｐ２５に室り、
所定回数内であればＰ３５以降を行い所定回数に達する
と、Ｐ３８以降を行う。Ｐ２６は一時記憶回路の入力信
号の有無を判断し、入力信号があればＰ２７以降、入力
信号がなければ、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段３７
に記憶される。制御手段３８は入力信号が記憶苧れたロ
ック番号と比較し、一致すればＰ３７へ至葛。制御装置
２９は自動車が走行しているか停止しているか速度セン
サ２３からの信号により判断し、ＡＣＣ信号入力時と同
様に走行中であればＡＣＣ信号をキャンセルし、停車中
であれば、パルスモータ駆動回路３０を介してパルスモ
ータ１２を逆回転させる（Ｐ３Ｏ）。パルスモータ１２
の逆回転により減速ｔａ１３を介してローテータ１１と
、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１も逆回転
する。可動接点４１の逆回転により第４図に示す接続表
のロックポジションのように接続されるとポジション識
別回路２８から信号が出力され、この信号により制御手
段３２はパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモー
タ１２を止める（Ｐ　３４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテータ１”ｌ
と係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合してい
る施錠ロッド８がローテータ１１の弓形状の平面上にス
プリングｌＯの押圧により移動する（第１図）。施錠ロ
ッド８はステアリングシャフトｌの溝１ａに嵌入し、ス
テアリングシャフト１は施錠される。次いで、第８図の
フローチャー）Ｐ４０以降を説明すると、入力手段２０
からロック信号が入力されれば、ステアリングシャツｌ
−１が施錠することば、前述の通りであるが、この場合
は、運転者が自動車から降りるときロック番号を入力す
ればよい。しかしロック信号を入力し忘れた場合、イグ
ニッションスイッチ１４の可動接点４１はオン位置がＡ
ＣＣ位置にあり、回路は閉成している。このため電装部
品に電流が流れ続け、バッテリー放電を早めるばかりで
なくステアリングシャフトｌが施錠されていないので盗
難の危険もある。これらを防止するため、自動車外部に
付けられたボタンスイッチ（図示せず）のロック信号が
入力されたとき（Ｐ　４０）　、Ａ／Ｄコンバータ２２
を介したエンジンセンサ２１と、Ａ／Ｄコンバータ２４
を介した速度センサ２３の信号により自動車が停車して
いて、エンジンが止まっている（Ｐｄ２）ときは、制御
手段３８から逆転信号をパルスモータ駆動回路３０に与
え、パルスモータ１２を逆回転しくＰ３８）、前記方法
によりステアリングシャフトｌを施錠すると共にイグニ
ッションスイッチ１４の可動接点４１もロックポジショ
ンに戻す。

面第４図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路２８から出力される信号を受
けた制御手段３８は、イグニッションスイッチポジショ
ン表示装置３２に対し、信号を送り、イグニッションス
イッチポジション表示装置は各ポジションの表示を行な
う。このイグニッションスイッチポジション表示装置は
運転者の可視範囲に取り付けられる。

前述の通り、制御装置２９は、′入力手段より４種の信
号、即ちスタート信号、ＡＣＣ信号、オン信号及びロッ
ク信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグ
ニッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を
発生する。入力手段２０からオン信号を入力してイグニ
ッションスイッチを直接オン位置へ回転する手順は第１
２図において、Ｐ５５ないしＰ５８として示される。Ｐ
５５は例えばＰ３とＰ２８との間の過程と考えるこ−と
ができる。

制御装置２９内に記憶された４種の番号は、盗難防止機
能を向上するため自由に変更することができる。

第１３図に示される通り、制御装置２９は、ＲＯＭ又は
ダイオードマトリックスで構成される固定番号記憶手段
４０と、この記憶手段４０に接続された固定番号比較手
段３９と、′ＲＡＭで構成される任意番号記憶手段３５
と、この記憶手段３５に接続された任意番号比較手段３
６とを有する。

固定番号比較手段３９、任意番号記憶手段３５及び任意
番号比較手段３６は、バス１２０で入力手段に接続され
た一時記憶手段３７の信号を受ける。

入力手段から例えば５桁の番号が入力されると、アドレ
スカウンタ５０によりクロック信号が一時記憶手段３７
に同期信号として与えられ、一時記憶手段３７は、５桁
の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了ス
イッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバイ
ブレーク（０３Ｍ）５２に与えられ、その０３Ｍ５２の
出力でアドレス力ろンタ５０をリセットすると共に一時
記憶手段３７をライトモードからリードモードにシフト
し、リングカウンタ５３を通じて一時記憶手段３７の情
報を固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に与
えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段３５に記憶された情報と一致すると、任意番号比較
手段３６はパルスモータ駆動回路３０に信号を与え、イ
グニッションスイッチは、スタート位置、ＡＣＣ位置、
オン位置又はロック位置のいずれかに回転される。又Ｐ
信号により回路がリセットされる。任意番号比較手段３
６に印加された情報が任意番号記憶手段３５に記憶され
た憶報と一致しないときは任意番号比較手段３６は出力
を生じない。

入力手段２０から入力信号を与えて、その後一定時間以
上経過するとリトリガタイマ５１が出力を生じ回路全体
をリセット状態にするＭ出力を生ずる。リトリガタイマ
５１は、入力信号から次の入力信号までの時間が所定時
間内であるとＭ出力を生じない。

一時記憶手段３７の情報は固定番号比較手段３９にも与
えられるが、固定番号記憶手段４０に記憶された一致し
たときは、固定番号比較手段３９は出力を発生しＲＳフ
リップフロップ５５をセント状態にしＮ出力が生ずる。

このＮ出力により、任意番号記憶手段３５はリードモー
ドからライトモードとなり新しい番号の記憶が可能とな
る。更に、固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３
６は、ディスエーブル（Ｄ　Ｉ　Ｓ）端子に入力を受け
て機能停止状態となり、更に一時記憶手段３７とカウン
タ５６はリセットされる。カウンタ５６は入力完了スイ
ッチの信号を計数して任意番号記憶手段３５にクロック
信号を与えると共にＲＳフリップフロップ５５にリセッ
ト信号を与える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、ＡＣＣ番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通じて任意番号記憶手段３５に記憶される。４種の
番号は、カウンタ５６のＯｏ〜０３端子出力によるクロ
ック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の記憶完
了時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので、カウ
ンタ５６は４を計数し、０４端子よりリセット信号を発
生し、ＲＳフリップフロップ５５がリセットされる。従
ってＮ出力がロウレベルとなるので、任意番号記憶手段
３５はリードモードとなり、固定番号比較手段３９と任
意番号比較手段３６は付勢状態となり、所定の番号を入
力手段２゜より人力ずれば再びパルスモード１２を所定
位置まで駆動することができる。

続いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段２０から所定の固
定番号を入力すると、人力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送ら
れる。任意番号比較手段３６に送られた固定番号は不一
致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致信
号によ。

す、制御手段３８からＮ信号が出力され一時記憶手段３
７の内容がクリヤーされることは前記説明した。

一方固定番号比較手段３９に入力された固定番号は、固
定番号手段手段４０に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、Ｐ２Ｏ２のＹＥＳにいき、制御手段３８
内にあるアドレスカウンタ５０．５６　（Ｐ２Ｏ３）と
、任意番号記憶手段３５の記憶設定番地（Ｐ　２０４）
及び一時記憶手段３７（Ｐ２１５）をクリヤーする。制
御手段３８はクリヤー信号を送ったのち、固定番号比較
手段３９と、任意番号比較手段３６にディスエーブル信
号を送ると共に、任意番号記憶手段３５にライト信号即
ち書き込み信号を送り任意設定番号の受入体制に入る。

任意設定番号の受入体制に入った制御手段３８は、続け
て入力される４種類の任意設定番号を１つずつ順番に任
意記憶手段３５に記憶させ、制御手段３８に接続された
入力完了スイッチの押圧によりカウンタ５６をカウント
アツプ（Ｐ２Ｏ７）すると共に制御手段３８は、１内に
あるアドレスカウンタの数値を確認し、アドレスカウン
タの数値に薊応して設定しである所定任意番号記憶手段
３５の記憶設定番地へ記憶信号を記憶する。例えばアド
レスカウンタの数値が０　（Ｐ２Ｏ８）ならば、Ｎ番地
に格納（Ｐ２１６）Ｌ、１（Ｐ２Ｏ９）ならば、Ｎ＋１
番地（Ｐ２１０）というふうに格納していく。この動作
を４回繰返し、４回目に押圧された入力完了スイッチの
信号により制御手段３８は固定番号比較手段３９と任意
番号比較手段３６に送っていたＮ信号を解除すると共に
、任意番号記憶手段３５に送っていた。

書き込み信号も断ちリードモードにすると共に５回目に
入力される任意番号は、任意番号比較手段−３６に入力
され入力完了スイッチの押圧により、制御手段３８は比
較開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開
始信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶
手段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比
較が開始される。

以上のようにして、４種類の記憶信号が任意番。

号記憶手段３５に記憶されると、制御手段３８は任意番
号記憶手段３５に送っていた任意番号受付信号と、固定
番号手段３９と、任意番号比較手段３６に送っていた入
力受付停止信号を断ち、入力手段２０から入力されるお
のおのの信号の受け付は体制に入る。

このようにしてこれら４種類の記憶信号は任意番号記憶
手段３．５に記憶されており、一方インストルメントパ
ネルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り付けられ
た複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する入
力手段２０から所定の順序で、スイッチを押圧すると、
押圧された順にコード化された信号が任意番号比較手段
３６に送られ記憶されると共に入力手段２０からのコー
ド化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番号比
較手段３６の入力信号と任意番号記憶手段３５の記憶信
号とが比較される。一致すると、その一致信号を一時記
憶手段３７に送ると共に任意番号比較手段３６に記憶さ
れた信号はクリヤーされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフト１に装
着するときは、まずフレーム３内に各部品が装填される
。即ち施錠ロッド８、スプリング１０、ハンガー９、ギ
ア１３を有するパルスモード１２とローテータ１１、ロ
ーテータ１１と係合するイグニッションスイッチ１４及
び第６図に示す制御装置は、フレーム３内の所定位置に
収容される。その後、第１図に示されるリッド６でフレ
ーム３の上部がカバーされ、フレーム３の上端部は加締
によりリッド６が固定される。フレーム３内に各部品が
組み込まれたのち、ステアリングシャフト１を円筒孔１
６に挿入し、ベアリング２をステアリングシャフト１の
所定位置に配置する。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置に−あるときは溝１
ａとの保合により、この装置をステアリングシャフト１
から外すことはできない。外すことが必要なときは、フ
レーム３の外部にある人力手段２０のスイッチを所定の
順序で押圧すればよい。

上述の通りこの発明のステアリングロック装置では、全
くキーを使用することなく盗難防止された、自動車を操
作できるので、キーの携帯が不要゛であり、自動車にキ
ーを封じ込める事故は発生しない。かつ、入力手段の操
作により、ステアリングロックの自動解錠及びイグニッ
ション回路への通電が自動的に行われると共に、ステア
リングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動的に行
うことができる特長がある。

特にエンジン始動時には、エンジン始動を検知してスタ
ート位置からオン位置へイグニッションスイッチを自動
戻りさせるので、始動後にスタートスイッチをオンする
ことによるモータの損耗がなく、また手数も省くことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロンドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はイグニッションスイッチの各
端子の接続表、第５図はこれらの端子を示す正面図、第
６図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電
気回路図、第７図、第８図及び第９図は制御回路の作動
を示すフローチャート、第１０図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１１図及び第１２図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１３図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１４図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 ■・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・・・・
施錠ロッド、１２・・・・・・モータ、２９・・・・・
・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０・・・・・
・入力手段、１１・・・・・・ローテータ、３０・・・
・・・パルスモータ駆動回路、１４・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、２８・・・・・・ポジション識別回
路。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されかつモータに連結されたギア装置
   と、ギア装置の出力軸に連結されたローテークと、ロー
   テークの回転によりステアリングシャフトに係合する施
   錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロン
   ドと、ローテークの回転に伴い、連動してポジションの
   切換えを行うイグニッションスイッチを有するステアリ
   ングロック装置に於いて、エンジン始動によりスタート
   位置からオン位置ヘイグニソションスイソチを自動戻り
   させる手段から成ることを特徴とするステアリング装置
   。