JPS60148750A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、特にキーなしでス
テアリングロックを解錠又は施錠できるステアリングロ
ック装置に関する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
者は常にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化するごとに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能にすると
共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を提
供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわちスクート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、エンジンを始動する際始動不良の場合
自動的に複数回イグニッションスイッチをオン位置から
スタート位置へ回動することができるステアリングロッ
ク装置を提供することを目的とする。

本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ステアリン
グロック装置は、第１．２図に示される通りステアリン
グシャフト１に固定されるヘアリング２を含有するフレ
ーム３を有する。フレーム３ば円筒孔１６を有し、その
一端部にベアリング２が圧入され、加確により固定され
る。

゛　フレーム３の上部には、円筒孔１６に連絡子る案内
孔７及び収容空洞５が形成される。その上部にば、リッ
ド６が加締で固定されており、収容空洞５内を外部から
不正に操作することはできない。

フレーム３の側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空／ｌ１ｉＩ１８が形成されイグニッションス
イッチ１４ば、該収容空洞１８内に配置されスクリュウ
１５により固定される。

案内孔７には、ステアリングシャフトｌの溝１ａに係脱
するように施錠ロッド８及びハンガー９が移動爾能に収
容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリング１
０によりステアリングシャフト１１ｕ１１に押圧される
がローテーク１１により所定路ｌ１３１ｔ以上押圧され
ることは防止される。

ローテーク１１は弓形状を有し、収容空洞５に回転可能
に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハンガー９は
ローテーク１１の弓形状の平面上に出張っておりスプリ
ングｌＯにより下方へ押圧される。ローテーク１１は、
ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力軸に連結
されると共にローテーク１１の端部１１ａは案内孔１７
を通りイグニッションスイッチ１４に内蔵されているロ
ータ】９の溝１１ｂに嵌入される。

ギア装置１３はローテーク１１の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモータを使用しているがブレーキ装置を付加す
ることに、よりＤＣＣモーフ使用してもよい。

イグニ／ジョンスイッチ１４は、イグニッションスイッ
チケース３９内にあるロータ１９を有しこのロータ１９
の切欠き部１９ａには可動接点４１の突起部４１ａが挿
入され、ロータ１９と可動接点４１の間にはベース４２
に固定された固定端子（図示せず）と可動接点４１との
適正接触を保つためスプリング４３が配置されロータ１
９、可動接点４１及びスプリング４３は回転可能に収容
される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，ＩＧ、Ｓ、Ｒ，ＬＯＣＫとｉ！結され
、ベース４２はイグニッションスイッチケース３９に加
締により固定される。

前記パルスモータ１２は第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力装置と出力装置とを有し、該入力装置
は、複数のスイッチと入力完了スイッチを有する入力手
段２０とアナログ信号をデジタル信号に変換ず、２．Ａ
／Ｄコンバータ２２．２４と、Ａ／Ｄコンバータ２２を
介し、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジン
作動中２１と、Ａ／Ｄコンバータ２４を介し、走行中に
信号を発する速度センサ２３と、バッテリー電圧をチェ
ックしてエンジン始動可能か否かをチェックする電圧レ
ベルチェック回路２５と、ギアがニュートラル又は、パ
ーキング位置にある時開成するギアスイッチ２６と、ギ
アスイッチからの信号を反転させる反転回路２７と、イ
グニッションスイッチエ４と、イグ′ニフションスイノ
チＦＪ子ＬＯＣＫ、ＡＣＣ，ＩＣ，Ｓ、Ｒの５端子から
出力する信号を受けてイグニッションスイッチ１４のＬ
ＯＣＫ　、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴ入ＲＴの各ポジション即
ぢ各スイッチ位置を識別するポジション識別回路２８と
で構成され、上記出力装置は制御手段３８の信号を受け
て作動するパルスモータ駆動回路３０を介したパルスモ
ータ１２と、イグニッションスイッチ１４のポジション
を表示するイグニノションスイッチポジション表示装置
３２と、ハソテリー電圧が所定のレベル以下のとき表示
するウオーニングランプ３３と、ギアがニュ−トラル又
はパーキング位置以外にあるとき警報するブザー３４と
で構成され、入力側の各信号を受けて、出力側の各装置
を制御する制御装置２９が設けられる。

この発明のステアリングロック装置では、モータ１２の
駆動により、ローテータ１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロッド８を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ１４をオ
フ位置、アクセラり（ＡＣＣ）位置、オン位置又はスタ
ート位置に移動させる。即ち、施錠状態からエンジンを
始動させるとき、ローテータ１１ば、■施錠位置、■解
錠位置、■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オン位置及び■
スタート位置の順番でモータにより回転される。この場
合、解錠位置、オフ位置又はＡＣＣ位置のいずれか又は
全てをローテータの同一回転角度位置にすることができ
、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載する
。

この実施例では、人力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ローテータ１１を所望の位置へ回転する
ことができる。しかし、制御装置２９は、エンジンセン
サ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジション
及びイグニノシ、−３ンスイッチポジションからの入力
信号を受け、安全な場合に限り、モータ１２を作動さゼ
るのである。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記１ｇ手段により、４種類の番号が記１意されるが
、これらの番号が入力手段２ｏがら入力されたとき、ロ
ーフは、各番号に対応する位置まで回転される。各番号
は、例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを始動する
スタート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢する
ＡＣＣ信号と、イグニッション回路を付勢するオン信号
と、ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含
まれる。

人力手段２０から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転が所定の
位置、スタート位置、ＡＣＣ位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第７図及び第
８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチを
押圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は、
第６図でハス１２０と１２１を通り制御装置２９　（マ
、イクロコンピュータ）に印加され、一時的に記憶され
る（Ｐｌ）。その後、入力されたスタート番号は、記憶
された番号と比較され（Ｐ３）、一致するとＰ３からＰ
４へ進む。Ｐ４では、電圧レベルチェック回路２５から
の信号を受けて、バッテリー電圧が正常であればＰ５へ
進め、バッテリー電圧が異當しベルにあるときは、ウオ
ーニングランプをＮ秒間点灯させて、スタートのＡに戻
る。Ｐ５でば、Ａ／Ｄコンバーク２２を介してエンジン
センづ・２１の信号を受け、エンジンが作動中であれば
、スタート八に戻り、非作動であればＰ６に進む。Ｐ６
においてギアがニュートラル又はパーキング位置にあれ
ば、制御装置２９はパルスモータ駆動回路３０に正転信
号を与えパルスモータ１２は、正回転する（Ｐｌ）。パ
ルスモータ１２の正回転に伴いギア装置１３を介し、ロ
ーテータ１１とそ℃−娼部１１ａと連糸各するイグニッ
ションスイッチ１４のローフ１９及びスプリング４３で
押圧された可動接点４１（第１０図）は、一体に回転す
る。又、ローテータ１１と係合するハンガー９とロット
８は、ローテータの回転に伴い解錠方向に移動し、ロッ
ト８は、ステアリングシャフト１から外れ、解錠される
。

イグニッションス・イ・ノチ１４の可動接点４１がスタ
ート位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固
定された固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点
４１の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し
、スタート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポ
ジションを通過する際、一時的に第４図に示す接続表の
ように、ＡＣＣ回路及びオン回路すなわちイグニッショ
ン回路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手
段３８にＡＣＣ位置及びオン位置の回路閉成信号が送ら
れるが、制御手段３８は、入力されたスター１〜信号に
よりこの２つのＡＣＣｌ及びオン位置閉成信号をキャン
セルする。

以下、入力された信号に対し、通過途中で閉成するポジ
ション閉成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジション識別回路２８から信号が出力され、
この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路
３０への正転信号を断ちパルスモータ１２は停止すると
共にイグニッションスイッチ１４の苛動接点４１も停止
子る（Ｐ７〜Ｐ’９）。スタート位置に停止した可動接
点４１と固定接点により、エンジン始動回路が開成され
、周知の通りスタータモータが作動するなど、一連の動
作が行なわれ、エンジンは作動する（ＰＩＯ）。

エンジンが作動するとＡ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセンサ２１から制御手段３Ｂに信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２ば逆回転す
る（ｐＨ）。

パルスモータ１２の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路２８から信号が出力され制御手段３８は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ちパ
ルスモータ１２は停止すると共に可動接点４１も停止し
、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ３、ＰｌＢ）。

第７図のフローチャートの分岐Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ８
、ｐｉｏについて詳述すると、Ｐ４はバッテリー電圧レ
ベルを電圧レベルチェック回路２５により検出し゛Ｃ可
動接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断す
るためのものであるが、エンジンを始動させるだけの容
量が、バッテリーにないときあえて、スタータモータ等
に大電流を流し、バッテリー劣化の要因となるバッテリ
ー過放電を防く目的から、バッテリー電圧を事前にチェ
ックする機能をもつ。

電圧レベルチェソク回路２５の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段３８は、トランジスタ′ｒｒ１　（第６図）のベ
ースに信号を送り、インストルメントパネル等に取付け
られたつＡ−ニングランプ３３を所定時間点灯し、バッ
テリー電圧が低下していることを運転者に知らせる。

Ｐ５は、エンジン作動中に可動接点４１をスタート位置
まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路力く閉成されてスタータ
モータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にもか
かわらず、スタータモータを作動させると、諺、ンジン
と連結するスタータモータのギアが、破損する可能性が
有る。この為エンジン作動中ば、Ａ／Ｄコンバータ２２
を介したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手
段３８に送り、エンジン作動中は、スタート信号が入力
されても、スタート信号をキャンセルするようにプログ
ラムされる。

Ｐ６は、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスタータモー
タの作動により、ギアがニュー゛　トラル又はパーキン
グ位置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので
、エンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動
することがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると非常に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
たギアスイッチ２６から得られる信号を制御手段３８に
送り、ギアがニュートラル又はパーキング位置以外のと
きは、制御手段３８からトランジスタＴ「２　（第６図
）のベースに信号を送りブザー３４を鳴らし、運転者に
ギアがＩＩ！み合っていることを警輻すると共に、ギア
をニュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な所
定時間制御手段３８内にある計数器により計数する。

計数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置に
戻せば、ニュートラル信号入力が発生しＰｌＢ、Ｐ２Ｏ
、ＰＩ３、Ｐ６を経由して、トランジスタＴ　ｒ　２の
ベース信号を断ちブザー３４は鳴り止みＰ７以降へ進む
。又制御手段３８による計数が完了すると、スタート信
号はキャンセルされる。更にＰｌＢは制御手段３８が計
数途中で、一時記憶手段３７に入力手段２０から別の入
力信号が入力されているか否かを判断し、他の入力信号
がなければ、ＰＩ３に戻るが、他の入力信号が有れば、
計数途中でも制御手段３８はトランジスタＴ　ｒ　２の
ベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力されてい
る信号を基にＰ２以降へ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の溝１ａに施錠ロッド
８に噛み込むと、施錠ロッド８と嵌合し′ζいるハンガ
ー９はローテータ１１の平面部で固定されてしまいロー
テータ１１は回転不能となる。

このため減速機１３を介したパルスモータ１２に制御手
段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ１４のロータ１９を介した可動接点４１も回転
しないので、この噛み込みが発生している間エンジンの
始動ができない。

上記を解決するために、第１１図に示される通り施錠ロ
ッド８が噛み込んでいないときに可動接点４１がスター
ト位置に到達する時間の４〜５倍の時間を設定し、設定
した所定時間を制御手段３８は計数する（Ｐ２Ｏ）。計
数が完了すると制御手段３８はパルスモータ駆動回路３
０への出力を断ちパルスモータ１２の通電を止めると共
に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運転者に知らせる
ため、制御手段３８はトランジスタＴｒ、のベースに信
号を与え、ブザー３４を所定時間鳴らず（Ｐ２３）。ブ
ザーを所定時間鳴した後、制御手段３８はカウントアツ
プし、設定した回数この動作を繰り返す（Ｐ２５）。Ｐ
２５は設定した回数以内に、噛み込みがステアリングホ
イール等の動かすことによりＭ’ａ除したときはＰ４以
降を行う。

Ｐ２６は、前記！Ｐ　ｌ　８の動作を行い入力信号が無
いときはＰ４以降を行う。入力信号が有るときは、パル
スモータ１２を一旦停止させ、Ｐ２Ｏに進む（第８図）
。制御手段３８はパルスモーク駆動回路３０に逆転信号
を与え、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモー
ク１２を逆回転するごとにより可動接点４１も逆回転し
、第４図に示す接続表のようにロック位置に接続される
とポジション識別回路２８から信号が出力される。この
信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０
の逆転信号を断ぢ、パルスモータ１２が停止すると共に
可動接点４１も停止する。又イグニッションスイッチ１
４の口・ツク端子を取り除くため、第４図に示す接続表
のＡＣＣポジションの接続が閉成されたことをポジショ
ン識別回路２Ｂにより検出して、ロックポジションに戻
しうる一定時間のパルスを制御手段３８から出力しても
よい。

−ＰＩＯばユエンジンが始動したか否かをＡ／Ｄコンバ
ータ２２を介したエンジンセンサ２■からの信号により
、制御手段３８は判断し、エンソン未始動時は、スター
ト位置に可動接点４１を所定時間維持し、スタート回路
を閉成させる。制御手段３８内にある計数器（Ｐ４２）
（第９図）により計数される所定時間（Ｐｄ２）内に、
エンジンが始動ずればＰ１１以降を行う。所定時間経過
してもエンジンが始動しないと制御手段３８は、スター
１−位置に滞った回数をカランｌ−１，（Ｐｄ２）、パ
ルスモータ駆動回路３０に逆転信号を出力する（Ｐ４７
）。逆転信号によりパルスモーク１２と可動接点４１は
逆回転し、可動接点−４１の逆回転により第４図に示す
接続表のオン位置のように接続されるとポジション識別
回路２８から制御手段３８に信号を送り信号を受りた制
御手段３８はパルスモータ駆動回路３０への出力を断ぢ
パルスモータ１２の逆回転を止める（Ｐ４９）。ここで
オン位置に可動接点４１を、ハソテリーの回復を待つた
め所定時間保持し、制御手段３８内にある計数器は所定
時間計数を行う（Ｐ２Ｏ）。計数が完了（Ｐ５１）する
と、再び制御手段３８はパルスモーク駆動回路３０に正
転信号を出力し、パルスモータ１２を正回転させる（Ｐ
７）。可動接点４１かスタート位置に達すると、上記説
明のように可動接点４１をそこに維持し所定時間計数後
、再びパルスモータ１２を逆回転さ−Ｕオン位置に戻す
。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、ｐＨ以障を行・うか、始動しない場合はＰ３
２（第８図）に行き、パルスモータ１２を逆回転させ、
へＣＣ位置に戻ず。Ｐｄ２とＰ５２は前記Ｐ１８と同様
に一時記憶手段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐｄ２
は入力信号が有るときＰ３２に行き、パルスモータ１２
を逆回転させＡＣＣ位置に戻す。入力信号が無いときは
、Ｐ１０以降を行う。Ｐ５２も入力信号が有るときはＰ
３２以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が経過
する迄Ｐ５０に戻りＰ５０〜Ｐ５２を繰り返す（第９図
）。

次に第８図に沿ってＡＣＣ信号とロック信号が入力され
た場合について順に説明する。

ＡＣＣ信号が、“入力手段２０から入力されると、一時
記憶手段３７を経て、記憶されたＡＣＣ番号と比較しく
Ｐ２）、Ｐ３へ至る。そこでスタート信号とは異なるた
めＰ３からＰ２８へ進む。Ｐ２８に於いて、制御手段３
８は、Ａ／Ｄコンバータ２４を介した速度センサ２３か
ら得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、走
行中であれば、ＡＣＣ信号はキャンセルされる。停車中
であれば、Ｐ２９、Ｐ２Ｏへ進みポジション識別回路２
８から得られる信号から現在接続されているポジション
を判ＩＪＪｒシ、オン位置に有ることが判かれば、制御
手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え
（Ｐ３２）、パルスモータ１２を逆回転させる。パルス
モータ１２の逆回転に伴って前記説明した構成からイグ
ニッションスイッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第
４図に示す接続表のＡＣＣ位置ように接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力される。この信号を
受けた制御手段３８は、パルスモータ駆動回路３０への
出力を断ちパルスモーク１２の逆回転を止め（Ｐ’３４
）、可動接点４１をＡＣＣポゝシションに維持する。又
、ロック位置に有ることが判かれば（Ｐ３１）、制御手
段３８はパルスモータ駆動回路３０に正転信号を与え、
パルスモータ１２を正回転させる（、Ｐ　３５　）。パ
ルスモータ３１の正回転により可動接点４１も正回転し
、ΔＣＣ位置に達するとポジション識別回路２８から信
号が出力され制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０
を介したパルスモーク１２ば停止する（Ｐ３４）。

又Ｐ３６でＡＣＣポジションでないときは、前記Ｐ８で
第１１図について説明した動作と同様の動作を行なうの
で説明は省略するが、Ｐ３６からＰ２Ｏに行き破線で示
す経路によりＰ２５及びＰ２６に至る。Ｐ２５に至り、
所定回数内であればＰ３５以降を行い所定回数に達する
と、Ｐ３Ｂ以降を行う。Ｐ２６は一時記憶回路の入力信
号の有無を判断し、入力信号があればＰ２７以降、入力
信号がなければ、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が入力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段３７
”に記憶される。制御手段３Ｂは入力信号が記ｔ’！　
＝！’れたロック番号と比較し、一致すればＰ３７へ至
る。制御装置２９は自動車が走行しているか停止してい
るか速度センサ２３からの信号により判断し、ΔＣＣ信
号入力時と同様に走行中であればＡＣＣ信号をキャンセ
ルし、停車中であれば、パルスモータ駆動回路３０を介
してパルスモータ１２を逆回転させる（Ｐ３８）。パル
スモータ１２の逆回転により減速＠１３を介してローテ
ーク１１と、イグニッションスイッチ１４の可動接点４
１も逆回転する。可動接点４１の逆回転により第４図に
示す接続表のロックポジションのように接続されるとポ
ジション識別回路２８から信号が出力され、この信号に
より制御手段３２はパルスモーク駆動回路３０を介した
パルスモータ１２を止める（Ｐ３４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテーク１１と
係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合している
施錠ロット°８がローテーク１１の弓形状の平面上にス
プリング１０の押圧により移動する（第１図）。施錠口
・７ド８はステアリングシャフト１のａｌａに嵌入し、
ステアリングシャフト１は施錠される。次いで、第８図
のフローチャー）　Ｐ　４　（ｌ以降を説明すると、入
力手段２０からロック信号が入力されれば、ステアリン
グシャフトｉが施錠することは、前述の通りであるが−
この場合は、運転者が自動車から降りるときロック番号
を入力すればよい。しかしロック信号を入力し忘れた場
合、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１はオン
位置がＡＣＣ位置にあり、回路は閉成している。このた
め電装部品に電流が流れ続り、バッテリー放電を早める
ばかりでなくステアリングシャフト１が施錠されていな
いので盗難の危険もある。これらを防止するため、自動
車外部に付８ノられたボタンスイッチ（図示せず）のロ
ック信号が入力されたとき（Ｐ２Ｏ）　、Ａ／Ｄコンバ
ーク２２を介したエンジンセンサ２１と、Ａ／Ｄコンバ
ータ２４を介した速度センサ２３の信号により自動車が
停車していて、エンジンが止まっている（Ｐ４１）とき
は、制御手段３８から逆転信号をパルスモーク駆動回路
３ｏに与え、パルスモータ１２を逆回転しくＰ３８）、
前記方法によりステアリングシャフト１を施錠すると共
にイグニッションスイッチ１４の可動接点４１もロック
ポジションに戻す。

尚第４図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路２８から出力される信号を受
りた制御手段３８は、イグニノソヨンスイッチポジショ
ン表示装置３２に対し、信号ヲ送り、イグニノションス
イノチボシション表示装置ば各ポジションの表示を行な
う。このイグニソションスイッチポジション表示装置は
運転者の可視範囲に取り付けられる。

【１１１述の通り、制ｉｌｌ装置２９は、人力手段より
４種の信号、ｒ！［１ちスタート信号、ＡＣＣ信号、オ
ン信号及び口５・り信月を受け、各信号に対応して、ロ
ーテータ及びイグニッションスイッチを各対応角度位置
に回転する信号を発生ずる。人力手段２０からオン信号
を入力してイグニッションスイッチを直接オン位置へ回
転する手順は第１２図において、Ｐｂ０ないしＰ５８と
して示される。Ｐｂ０は例えばＰ　３とＰ２８との間の
過程と考えることができる。

制御装置２９内に記１ａされた４種の番号は、盗＆Ｉｔ
防止機能を向上するため自由に変更することができる。

第１３図に示される通り、制御装置２９は、ＲＯＭ又は
グイオートマトリックスで構成される固定番号記憶手段
４０と、この記憶手段４０に接続された固定番号比較手
段３９と、ＲＡＭで構成される任意番号記す、９手段３
５と、この記憶手段３５に接続された任意番号比較手段
３６とを有する。

固定番号比較手段３９、任意番号記憶手段３５及び任意
番号比較手段３Ｇは、ハス１２０で入力手段に接続され
た一時記憶手段３７の信号を受ける。

入力手段から例えば５桁の番号が人力されると、アドレ
スカウンタ５０によりクロック信号が一時、記憶手段３
７に同期信号として与えられ、一時記憶手段３７は、５
桁の半月を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了
スイッチが押圧され、その信号はワンショットマルチバ
イブレーク（０３Ｍ）５２に与えられ、その０３Ｍ５２
の出力でアドレスカウンタ５０をリセットすると共に一
時記憶手段３７をライトモードからリートモードにシフ
トし７、リングカウンタ５３を通じて一時記憶手段３７
の情報を固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６
に与えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段手段３５に記憶された情報と一致すると、任意番号
比較手段３６はパルスモータ駆動回路３０に信号を与え
、イグニッションスイッチは、スター１−位置、ＡＣＣ
位置、オン位置又はロック位置のいずれかに回転される
。又Ｐ信号により回路がリセノ（・される。任意番号比
較手段３６に印加された情報が任意番号記憶手段３５に
記憶された憶報と一致しないときは任意番号比較手段３
６は出力を生じない。

入力手段２０から入力信号を与えて、その後一定時間以
上経過するとリトリガタイマ５１が出力を生し回路全体
をリセット状態にするＭ出力を生ずる。リトリガタイマ
５１は、入力信号から次の人力信号までの時間が所定時
間内であるとＭ出力を生じない。

一時記１、ａ手段３７の１ｎ報は固定番号比較手段３９
にも与えられるが、固定番号記１．１手段４０に記１．
１された一致したときは、固定番号比較手段３９は出力
を発生しＲＳフリップフロップ５５を七ソト状態にしＮ
出力が生ずる。このＮ出力により、任意番号記憶手段３
５はリードモートからライ１−モートとなり新しい番号
の記憶が可能となる。更に、固定番号比較手段３９と任
意番号比較手段３６は、ティスエーブル（Ｄ　Ｉ　Ｓ）
α１１１ｉ子に人力を受けて機能停止状態となり、更に
一時記憶手段３７とカウンタ５６はリセノｌ−される。

カウンク５６は入力完了スイッチの信号を計数して任意
番号記憶手段３５にクロック信号を与えると共にＲＳフ
リップフロップ５５にリセット信号を与える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、ＡＣＣ番号、オ
ン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の押圧後
に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶手
段を通じて任意番号記憶手段３５に記憶される。４種の
番号ば、カウンタ５６のＯｏ〜０３端子出力にょる４ク
ロック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の記憶
完了時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので、カ
ウンタ５６は４を計数し、０．端子よりリセット信号を
発生し、ＲＳフリップフロップ５５がリセットされる。

従ってＮ出力がロウレベルとなるので、任意番号記憶手
段３５ばリードモードとなり、固定番号比較手段３．９
と任意番号比較手段３６は付勢状態となり、所定の番号
を人力手段２゜より入力すれば再びパルスモード１２を
所定位置まで駆動することができる。

続いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャートに沿って説明する。人力手段２０から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に送ら
れる。任意番号比・咬手段３６に送られた固定番号は不
一致のため消滅するが、偶然にも一致し、固定番号一致
信号により、制御手段３８からＮ信号が出力され一時記
憶手段３７の内容がクリヤーされることは前記説明しノ
こ。

一方固定番号比較手段３９に入力された固定番号は、固
定番号記憶手段４０に記憶されている固定番号と比較さ
れ一致すると、Ｐ２Ｏ２のＹＥＳにいき、制御手段３８
内にあるアドレスカウンタ５（１，５６（Ｐ２Ｏ３）と
、任意番号記憶手段３５の記憶設定番地（Ｐ　２０４）
及び一時記憶手段３７（Ｐ２１５）をクリヤーする。制
御手段３８はクリヤー信号を送′ったのち、固定番号比
較手段３９と、任意番号比較手段３６にディスエーブル
信号を送ると共に、任意番号記憶手段３５にライト信号
即ち書き込み信号を送り任意設定番号の受入体制に入る
。任意設定番号の受入体制に入った制御手段３８は、続
りて入力される４種類の任意設定番号を１つずつ順番に
任意記憶手段３５に記憶させ、制御手段３８に接続され
た入力完了スイッチの押圧によりカウンタ５６をカウン
トアンプ（Ｐ２Ｏ７）すると共に制御手段３８は、白肉
にあるアドレスカウンタの数値を確認し、アドレスカウ
ンタの数値に対応して設定しである所定任意番号記憶手
段３５の記憶設定番地へ記憶信号を記憶する。例えばア
ドレスカウンタの数値が０　（Ｐ２Ｏ８）ならば、Ｎ番
地に格納（Ｐ２１６）Ｌ、１　（Ｐ２Ｏ９）ならば、Ｎ
＋１番地（Ｐ２１０）というふうに格納していく。この
動作を４回繰返し、４回目に押圧された入力完了スイッ
チの信号により制御手段３８は固定番号比較手段３９と
任意番号比較手段３６に送っていたＮ信号を解除すると
共に、任意番号記憶手段３５に送っていた。

書き込み信号も断ちリードモードにすると共に゛５５回
目入力される任意番号は、任意番号比較手段３６に入力
され入力完了スイッチの抑圧により、制御手段３８は比
較開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開
始信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶
手段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比
較が開始される。

以上のようにして、４種類の記憶信号が任意番号記憶手
段３５に記憶されると、制御手段３８は任意番号記憶手
段３５に送っていた任意番号受付信号と、固定番号手段
３９と、任意番号比較手段３６に送っていた入力受付停
止信号を断ち、入力手段２０から入力されるおのおのの
信号の受け（＝Ｊけ体制に入る。

このようにしてこれら４種類の記憶信号は任意番号記憶
手段３５に記憶されており、一方インストルメントパネ
ルもしくは、運転席から操作可能範囲に取り付けられた
複数のスイッチと一つの入力完了スイッチを有する入力
手段２０から所定の順序で、スイッチを押圧すると、押
圧された順にコード化された信号が任意番号比較手段３
６に送られ記憶されると共に入力手段２０からのコード
化された入力完了スイッチを押圧すると、任意番号比較
手段３６の入力信号と任意番号記憶手段３５の記憶信号
とが比較される。一致すると、その一致信号を一時記憶
手段３７に送ると共に任意番号比較手段３６に記憶され
た信号はクリヤーされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフト１に装
着するときは、まずフレーム３内に各部品が装填される
。即ち施錠ロット８、スプリングｌＯ、ハンガー９、ギ
ア１３を有するパルスモード１２とローテーク１１、ロ
ーテーク１１と係合するイグニッションスイッチ■４及
び第６図に示す制御装置は、フレーム３内の所定位置に
収容される。その後、第１図に示されるリッド６でフレ
ーム３の上部がカバーされ、フレーム３の上端部は加締
によりリッド６が固定される。フレーム３内に各０１ｉ
品が組の込まれたのち、ステアリングシャフト１を円筒
孔１６に挿入し、ベアリング２をステアリングシャフト
１の所定位置に配置する。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置にあるときは１Ｖｉ
Ｉａとの係合により、この装置をステアリングシャフト
１から外すことばできない。外すことが必要なときは、
フレーム３の外部にある入力手段２０のスイッチを所定
の順序で押圧すればよい。

上述の通りこの発明のステアリング１コツク装置では、
全（キーを使用することなく盗難防止された、自動車を
操作できるので、キーの携帯が不要であり、自動車にキ
ーを封し込める事故は発生しない。かつ、入力手段の操
作により、ステアリン−グロックの自動解錠及びイグニ
ッション回路への通電が自動的に行われると共に、ステ
アリングロックの自動施錠及びエンジン停止も自動的に
行・うことができる特長がある。

特にこの発明では、エンジン始動時の始動不良の際に自
動的に複数回イグニッションスイッチをオン位置からス
ター１〜位置までの間で回動するので、始動時の操作が
簡便となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロットとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図は〜イグニッションスイッチの
各端子の接続表、第５図はこれらの端子を示す正面図、
第６図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第７図、第８図及び第９図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第１０図はイグニッションス
イッチの断面図、第１１図及び第１２図は制御回路の他
の作動を示すフローチャート、第１３図はこの発明のス
テアリングロック装置を作動する電子回路のブロック図
、第１４図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロ
ーチャートである。 １・・・・・・ステアリングシャフト、８・・・・・・
施錠ロッド、１２・・・・・・モータ、２９・・・・・
・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０・・・・・
・入力手段、１１・・・・・・ローテーク、３０・・・
・・・パルスモーク駆動回路、１４・・・・・・イグニ
ッションスイッチ、２８・・・・・・ポジション識別回
路。 第２図 手続補正書 昭和５９年　５月２４日 特許庁長官　若　牢杉　１口　夫　屏焚１、　事件の表
示 ■ロ５９年特許願第００３３７４号 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都大田区蒲田２丁目８番２号４、代理人 ５−　？ｉｆｉ正命令の日イ」　昭和５９年　４月２４
日６、　補正により増加する発明の数 ７、　補正の対象 補正の内容（特願昭５９−００３３７４）１、　明細書
箱１０頁１２行目に「第４図に示す接続表Ｊとあるのを
、「下記に示すイグニッションスイッチの各端子の接続
表」と補正する。 ２、同上第１１頁１行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニッションスイッチの 各端子の接続表 ３、同上第５頁９行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ４、同上第８頁１６行目に「第７図及び第８図」とある
のを、「第６図及び第７図」と補正する。 ５、同上箱９頁１行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ６、同上箱１０頁１行目に１第１Ｏ図」とあるのを、「
第９図」と補正する。 ７、同上第１１頁２行目に「第４図に示される接続表」
とあるのを、「上記接続表」と補正する。 ８、同上第°１１頁１８〜１９行目、第１３頁３行目、
第１６頁１５〜１６行目、第１７頁２行目と１９行目、
第２０頁２〜３行目、第２１頁１８行目及び第２３頁１
２行目に「第４図に示す接続表」とあるのを、「前記接
続表」と補正する。 ９、同上箱１２頁５行目に「第７図」とあるのを、「第
６図」と補正する。 １０、同上箱１２頁１８行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 １１、同上箱１４頁６行目に１第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 １２、同上箱１５頁１４行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図」と補正する。 １３、同上箱１６頁１２行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １４、同上箱１７頁１１行目に「第９図」とあるのを、
「第８図」と補正する。 １５、同上第１８頁１５行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １６、同上箱１９頁４行目に「第９図」とあるのを、「
第８図」と補正する。 １７、同上箱１９頁５行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 １８、同上箱２０頁１７行目に「第１１図」とあるのを
、「第１０図」と補正する。 １９、同上箱２２頁９行目に１第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 ２０、同上第２４頁６行目に「第１２図」とあるのを、
「第１１図」とネｉｌｉ正する。 ２１、同上第２４頁１３行目に「第１３図」とあるのを
、「第１２図」と補正する。 ２２、同上第２８頁１行目に１第１４図」とあるのを、
「第１３図」と補正する。 ２３、同上ｆＡ３１頁１３行目に「第６図」とあるのを
、「第５図」と補正する。 ２４、同上第３２頁２０行目〜第３３頁１３行目の記載
を下記の如く補正する。 記 第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はこれらの端子を示す正面図、
第５図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第６図、第７図及び第８図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第９図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１０図及び第１１図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１２図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１３図は新しい任意番号を記憶する作動を示すフロー
チャートである。 ２５、第１４図を削除し、第１図乃至第１３図を別紙の
如く補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレーム内に配置されかつモータに連結されたギア装置
   と、ギア装置の出力軸に連結されたローテータと、ロー
   テータの回転によりステアリングシャフトに係合する施
   錠位置及び係合しない解錠位置間で移動する施錠用ロン
   ドと、ローテータの回転に伴い、連動してポジションの
   切換えを行うイグニッションスイッチを有するステアリ
   ングロック装置に於いて、スタータモータ作動後所定時
   間経過してもエンジン未始動時オン位置にイグニッショ
   ンスイッチを戻し、その後再び自動的にスタート位置に
   回動する手段を設けたことを特徴とするステアリングロ
   ック装置。