JPS60148752A - ステアリングロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ステアリングロック装置、゛特にキーなしで
ステアリングロックを解錠又は施錠できるステアリング
ロック装置に関する。

従来のキーレスエントリー装置は、複数のブツシュボタ
ンを所定の順序で押圧すると、自動車のドアが解錠し、
車内に入ることができるが、その後エンジンを始動させ
るときは、ステアリングロックにキーを挿入して回転し
なければならない。

この為キーレスエントリー装置を有する自動車でも運転
考は富にキーを携帯しなければならない欠点がある。

本発明は、ステアリングロックをキーレス化することに
より完全にキーを使用せず、自動車を操作可能にすると
共に盗難防止機能を有するステアリングロック装置を提
供することを目的とする。

本発明の他の目的は解錠番号すなわちスタート信号を入
力すると自動的にエンジンを始動できるステアリングロ
ック装置を提供することを目的とする。

更に他の目的は、エンジン始動時に、自動車が不意に発
進する危険を防止するため変速機が、ニュートラル又は
パーキング位置にあるときのみスタータモータを作動で
きるステアリングロック装置を提供することを目的とす
る。

又更に、変速機がニュートラル又はパーキング、以外の
位置にあるときスタータモータを作動する・信号で作動
する警報器を“脣・す、３、ステアリングロック装置を
提供することを目的とする。

本発明の一実施例を図面と共に説明すると、ス・テアリ
ングロック装置は、第１．２図に示される通りステアリ
ングシャフト１に固定されるベアリング２を含有するフ
レーム３を有する。フレーム３は円筒孔１６を有し、そ
の一端部にベアリング２が圧入され、加締により固定さ
れる。

フレーム３の上部には、円筒孔１６に連絡する案内孔７
及び収容空洞５が形成される。その上部には、リッド６
が加締で固定されており、収容空洞５内を外部−から不
正に操作するこ、と−はできない。

フレーム３の側方には、案内孔７に連絡する案内孔１７
及び収容空洞１８が形成されイグニッションスイッチ１
４は、該収容空洞１８内に配置されスクリュウ１５によ
り固定される。

〜　案内孔７には、ステアリングシャ）ト１の溝１ａに
係脱するように施錠ロッド８及びハンガー９が移動可能
に収容され施錠ロッド８はハンガー９を介し、スプリン
グ１０によりステアリングシャフト１側に押圧されるが
ローテータ１１により所定距離以上押圧されることは防
止される。

ローテータ１１は弓形状を有し、収容空胴５に回転可能
に挿入されると共にハンガー９と係合し、ハンガー９は
ローテータ１１の弓形状の平面上に出張っておりスプリ
ング１０により下方へ抑圧きれる。ローテータ１１は、
ギア装置１３を介してパルスモータ１２の出力軸に連結
されると共にローテータ１１の端部１１ａは案内孔′１
７を通り官ダニソションスイッチ１４に内蔵されている
ロータ１９の溝１１ｂに嵌入される。

ギア装置１３はローテータ１１の回転トルクを高める為
減速比の高い転位歯車が使用されると共に、本実施例で
はパルスモータを使用しているかブレーキ装置を付加す
ることによりＤＣモータを使用してもよい。

イグニッションスイッチ１４は、イグニ・ノショース３
９内にあるロータ１９を有し このロータ１９の切欠き部１９Ｈには可動接点４１４）
突起ＱＢ４１ａが挿入され、ロータ１９と可動接点４１
の間にはベース４２に固定された固定端子（図示せず）
と可動接点４１との適正接触を保つためスプリング４３
が配置されロータ１９、可動接点４１及びスプリング４
３は回転可能に収容される。

ベース４２に配置された固定接点（図示せず）は６つの
端子Ｂ、ＡＣＣ，ＩＣ，Ｓ、Ｒ，ＬＯＣＫと連結され、
ベース４２はイグニ・ノションスイッチケース３９に加
締により固定される。

前記パルスモータ１２は第６図に示されるステアリング
ロック制御装置により制御される。ステアリングロック
制御装置は、入力載置と出−力装置とを有し、該入力装
置は、複数のスイツ完了スイッチを有する入力手段２０
とアナロク゛信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄコン
／ｌ、ｌ−夕２２．２４と、Ａ／Ｄコンバータ２２を介
し、エンジン作動中（時）に、信号を発するエンジンセ
ンサ２１と、Ａ／Ｄコンバータ２４を芥し、走行中に信
号を発する速度センサ２３と、ノ１゛ノテリー電圧をチ
ェックしてエンジン始動可能か否かをチェ７クする電圧
レベルチェ・ツク回路２５と、ギア力くニュートラル又
は、パーキング位置にある時開成するギブスイッチ２６
と、ギアスイ・ノチからの信号を反転させる反転回路２
７と、イグニ・ノションスイノチ１４と、イグニ・ノシ
ョンスイ・ノチｂｓ子ＬＯＣＫ　、八ＣＧ、ＩＧ、Ｓ、
Ｒの５端子から出力する信号を受けてイグニ・ノション
スイ・ノチ１４のＬＯＣＫ　、八ｃｃ、ＯＮ；５ＴＡＲ
Ｔの各、４ミジション即ち各スイッチ位置を識別するポ
ジションＬＪｉ別回路２８とで構成され、上記出力装置
ま制御手段３８の信号を受けて作動するパルスモータ駆
動□回路３０を介したパルスモータ１２と、イク゛二・
ノションスイッチ１４のポジションを表示するイク゛ニ
ソションスイソチポジション表示装置３２と、バッテリ
ー電圧が所定のレベル以下のとき表示するウオーニング
ランプ３３と、ギアがニュートラル又はパーキング位置
以外にあるとき警報するブザー３４とで構成され、入力
側の各信号を受けて、出力側の各装置を制御する制御装
置２９が設けられる。

この発明のステアリングロック装置では、モータ１２の
駆動により、ローモータ１１を所定の位置まで回転して
、ステアリングロックのロッド８を施錠位置又は解錠位
置へ移動させると共にイグニッションスイッチ１４をオ
フ位置、アクセサリ（ＡＣＣ）位置、オン位置又はスタ
ート位置に移動させる。即ち、施錠状態からエンジンを
始動させるとき、ローモータ１１は、■施錠位置、■解
錠位置、■オフ位置、■ＡＣＣ位置、■オフ位置及び■
スタート位置の順番でモータにより回転される。この場
合、解錠位置、オフ位置又はＡＣＣ位置のいずれか又は
全てをローモータの同一回転角度位置にすることができ
、これらの全てを同一角度位置にした実施例を記載する
。

この実施例では、入力手段としての複数の押釦スイッチ
の押圧により、ｒ−１−モータ１１を所望の位置へ回転
することができる。しかし、制御装置２９は、エンジン
センサ２１、速度センサ２３、バッテリー、ギアポジシ
ョン及びイグニソショ・ンスイッチボジシロンからの人
力信号を受け、安全な場合に限り、モータ１２を作動さ
せるのである。

即ち、制御装置２９には任意番号記憶手段が形成され、
この記憶手段により、４種類の番号が記憶されるが、こ
れらの番号が入力手段２０から入力されたとき、ロータ
は、各番号に対応する位置まで回転される。各番号は、
例えば４桁の数字で表わされ、エンジンを始動するスタ
ート信号と、ラジオ等のアクセサリ回路を付勢するΔＣ
Ｃ信号と、イグニッション回路を付勢するオン信号と、
ステアリングシャフトを施錠するロック信号とが含まれ
る。

入力手段２０から各信号に対応する番号が入力されると
、モータが回転し、ポジション識別回路２８で判別され
た各回転角度位置の信号に基いてモータの回転が所定の
位置、スタート位置、ＡＣＣ位置、オン位置又はロック
位置のいずれかに停止される。この作動を第７図及び第
８図のフローチャートに沿って説明する。

運転者がエンジンを始動させるため、「スタート番号」
を入力一手段２０から入力し、最後に入力完了スイッチ
を抑圧すると、スタート番号と入力完了スイッチ信号は
、第６図でバス１２０と１２１を通り制御装置２９　（
マイクロコンピュータ）に印加され、一時的に記゛憶さ
れる（Ｐｌ）。その後、入力されたスタート番号は、記
憶された番号と比較され（Ｐ３）、一致するとＰ３から
Ｐ４へ進む。Ｐ４では、電圧レベルチェソク回路２５か
らの信号を受けて、バッテリー電圧が正電であればＰ５
へ進み、バッテリー電圧が界雷レベルにあるときは、ウ
オーニングランプをＮ秒間点灯させて、スター１−の八
に戻る。Ｐ５では、Δ／Ｄコンバータ２２を介してエン
ジンセンサ２１の信号を−受け、エンジンが作動中であ
れば、スタートＡに戻り、非作動であればＰ６に進む。

Ｐ６においてギアがニュートラル又はパーキング位置に
あれば、制御装置２９はパルスモータ駆動回路３０に正
転信号を与えパルスモータ１２ば、正回転する（Ｐｌ）
。パルスモータ１２の正回転に伴いギア装置１３を介し
、ローモータ１１とその端ＲＢ　１ｉ　ａと連絡するイ
グニッションスイッチ１４のロータ１９及びスプリング
４３で押圧された可動接点４１（第１０図）は、一体に
回転する。又、ローモータ１１と係合するハンガー９と
ロッド８ば、ローモータの回転に伴い解錠方向に移動し
、ロッド８は、ステアリングシャフト１から外れ、解錠
される。

イグニッションスイッチ１４の可動接点４１がスタート
位置へ回転されるときベース４２に所定の位置に固定さ
れた固定接点に対し、ロック位置にあった可動接点４１
の正回転によりＡＣＣとオンの２つの位置を通過し、ス
タート位置に到達するが、ＡＣＣとオンの２つのポジシ
ョンを通過する際、一時的に第４図に示す接続表のよう
に、ＡＣＣ回路及びオン回路すなわちイグニ・ノション
回路が閉成され、ポジション識別回路２８から制御手段
３８にへ〇〇位置及びオン位置の回路閉成信号が送ら粘
るが、制御手段３８は、入力されたスタート信号により
この２つのＡＣＣ，及びオン位置閉成信号をキャンセル
する。

以下、入力された信号に対し、透過途中で閉成するポジ
ション柚成信号は上記のようにキャンセルされる。

第４図に示される接続表のスタート位置のように接続さ
れると、ポジション識別回路２８がら信号が出力され、
この信号を受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路
３０への正転信号を断ちパルスモータ１２ば停止すると
共にイグニッションスイッチ１４の可動接点４１も停止
する（Ｐ７〜Ｐ９）。スタート位置に停止した可動接点
４１と固定接点により、エンジン始動回路が閉成され、
周知の通りスタータモータが作動する殊ど、一連の動作
が行なわれ、エンジンは作動する（ＰＩＯ）、、。

エンジンが作動するとΔ／Ｄコンバータ２２を介したエ
ンジンセンサ２１から制御手段３８に信号が送られ、エ
ンジン作動を認知した制御手段３８はパルスモータ駆動
手段３０へ逆転信号を送りパルスモータ１２は逆回転す
る（ｐＨ）。

パルスモータ１２の逆回転に伴い、イグニッションスイ
ッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に示す接続
表のようにオン位置に接続されると、ポジション識別回
路２８から信号が出力され制御手段３８は、この信号を
受けてパルスモータ駆動回路３０への逆転信号を断ちパ
ルスモーク１２は停止すると共に可動接点４１も停止し
、ＯＮ位置での接続が保たれる（ＰＩ３、ＰＩ３）。

第７図のフローチャートの分岐Ｐ４、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ８
、ｐｔｏについて鮮述すると、Ｐ４はバッテリー電圧レ
ベルを電圧レベルチェック回路２５により検出して可動
接点４１をスタート位置迄回転させるか否かを判断する
ためのものであるが、エンジンを始動させるだけの容量
が、バッテリーにないときあえて、スタークモータ等に
大電流を流し、バッテリー劣化の要因となるバッテリー
過放電を防ぐ目的から、バッテリー電圧を事前にチェッ
クする機能をもつ。

電圧レベルヂエソク回路２５の出力によりバッテリー電
圧が設定された電圧より低下していると判断すると、制
御手段３８は、トランジスタＴｒ１　（第６図）のベー
スに信号を送り、インストルメントパネル等に取付けら
れたウオーニングランプ３３を所定時間点灯し、バッテ
リー電圧が低下していることを運転者に知らせる。

Ｐ５は、エンジン作動中に可動接点４１をスタート位置
まで回転させると、第４図に示す接続表のスタート位置
のように接続されスタート回路が閉成されてスクータモ
ータ等が作動するが、ここで、エンジン作動中にもかか
わらず、スタータモータを作動させると、エンジンと連
結するスクータモータのギアが、破損する可能性が有る
。この為エンジン作動中は、Δ／Ｄコンバータ２２を介
したエンジンセンサ２１から得られる信号を制御手段３
８に送り、エンジン作動中は１、スタート信号が人力さ
れても、スタート信号をキャンセルするようにプログラ
ムされる。

Ｐ６は、Ｐ５と同様に、スタート位置に可動接点４１を
回転したとき、スタート回路が閉成され、スタータモー
タが作動する危険を防止するもので、このスクータモー
タの作動により、ギアがニュートラル又はパーキング位
置以外のときは、ギアがかみ合った状態に有るので、エ
ンジンが始動する時、自動車は前方又は後方に移動する
ことがある。

このとき例えば、自動車の前後に人がいると非雷に危険
な状態になり、これを回避するため反転回路２７を介し
７たギアスイッチ２６から得られる信号を制御手段３８
に送り、ギアがニュートラル又はパーキング位置以外の
ときは、制御手段３８からトランジスタ′ｌ”ｒ２　（
第６図）のベースに信号を送りブザー３４を鳴らし、運
転者にギアが噛め合っていることを警報すると共に、ギ
アをニュートラル又はパーキング位置に戻すのに必要な
所定時間制御１１手段３８内にある副数器により計数す
る。

６１数途中で、ギアをニュートラル又はバーキンク位置
に戻せば、ニュートラル信号入力が発生しＰＩ８、Ｐ２
Ｏ，ＰＩＯ、Ｐ６を経由して、トランジスタＴ　ｒ　２
のベース信号を断ちブザー３４は鳴り［ヒみＰ７以降へ
進む。又制御手段３８による計数が完了すると、スター
ト信号はキャンセルされる。更にＰＩ３は制御手段３８
が計数途中で、一時記憶手段３７に入力手段２０から別
の人力信号が入力されているか否かを判断し、他の入力
信号かなりれば、ＰＩ３に戻るが、他の入力信号が有れ
ば、計数途中でも制御手段３８はトランジスタ１゛ｒ２
のベース信号を断ち、ブザーを鳴り止ませ、入力されて
いる信号を基にＰ２以隆へ進む。

Ｐ８は、ステアリングシャフト１の？ｉｌａに施錠ロッ
ド８にｌ１Ｍみ込むと、施錠ロッド８と嵌合しているハ
ンガー９ばローテータ１１の平面部で固定されてしまい
ローテータ１１は回転不能となる。

このため減速［１３を介したパルスモータ１２に制御手
段３８からの信号を与えてもパネルモータ１２は通電さ
れたままになり回転しない。これによりイグニッション
スイッチ１４のロータ１９を介した可動接点４１も回転
しないので、この噛み込みが発生してし）る間エンジン
の始動ができない。

上記を解決するために、第１１し１に示される通り施錠
ロッド８が１１１＝”４み込んでいないときに可動接点
４１がスタート位置に到達する時間の４〜５倍の時間を
設定し、設定した所定時間を制御手段３８は計数する（
Ｐ２Ｏ）。計数が完了すると制御手段３８はパルスモー
タ駆動口１洛３０への出力を断ちパルスモータ１２の通
電を止めると共に（Ｐ２２）、噛み込んでいることを運
転者に知らせるため、制御手段３８は］・ランジスタＴ
　ｒ　２のベースに信号を与え、ブザー３４を所定時間
鳴らす（Ｐ２３）。ブザーを所定時間鳴した後、制御手
段３８はカウントアツプし、設定した回数この動作を繰
り返す（Ｐ２５）。Ｐ２５は設定した回数以内に、噛み
込みがステアリングホイール等の動かずことにより解除
したときはＰ４以降を行う。

Ｐ２６は、前記Ｐ１８の動作を行い入力信号が無いとき
ばＰ４以隆を行う。入力信号が有るときは、パルスモー
タ１２を一旦停止させ、Ｐ２Ｏに進む（第８図）。制御
手段３８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え
、パルスモータ１２を逆回転させる。パルスモータ１２
を逆回転することにより可動接点４１も逆回転し、第４
図に示す接続表のようにロック位置に接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力される。この信号を
受けて制御手段３８はパルスモータ駆動回路３０の逆転
信号を断ち、パルスモータ１２が停止すると共に可動接
点４１も停止する。又イブご−ソションスイソチ１４の
ロック端子を取り除くため、第４図に示す接続表のＡＣ
Ｃポジションの接続が閉成されたことをポジション識別
回路２８により検出して、ロックポジションに戻しうる
一定時間のパルスを制御手段３８から出力してもよい。

ＰＬＯは、エンジンが始動したか否かをＡ／Ｄコンバー
タ２２を介したエンジンセンサ２１からの信号により、
制御手段３８は判断し、エンジン未始動時は、スタート
位置に可動接点４１を所定時間維持し、スタート回路を
閉成させる。制御手段３８内にある計数器（Ｐｄ２）（
第９図）により計数される所定時間（Ｐ４３）内に、エ
ンジンが始動すればｐＨ以降を行う。所定時間経過して
もエンジンが始動しないと制御手段３８は、スター１位
置に滞った回数をカウントしくＰ４．５＞、パルスモー
ク駆動回路３０に逆転信号を出力する（Ｐｄ２）。逆転
信号によりパルスモータ１２と可動接点４１は逆回転し
、可動接点４１の逆回転にＪ：り第４図に示す接続表の
オン位置のように接続されるとポジション識別回路２８
から制御手段３８に信号を送り信号を受けた制御手段３
８はパルスモータ駆動回路３０への出力を断ちパルスモ
ータ１２の逆回転を止める（Ｐ２Ｏ）。ここでオン位置
に可動接点４１を、バッテリーの回復を待つため所定時
間保持し、制御手１文３８内にある割数器は所定時間計
数を行う（Ｐ　５０）。計数が完了（Ｐ５１）すると、
再び制御手段３８ばパルスモータ駆動回路３０に正転信
号を出力し、パルスモータ１２を正回転させる（Ｐ７）
。可動接点４１がスタート位置に達すると、上記説明の
ように可動接点４１をそこに維持し所定時間計数後、再
びパルスモータ−１２を逆回転させオン位置に戻す。

この動作を所定回数繰返し、所定回数内にエンジンが始
動ずれば、ｐＨ以降を行うが、始動しない場合はＰ３２
（第８図）に行き、パルスモータ゛１２を逆回転させ、
ＡＣＣ位置に戻す。Ｐｄ２とＰ５２は前記Ｐ１Ｂと同様
に一時記ｉ！！子段３７に入力信号の有無を判断し、Ｐ
ｄ２は入力信号が有るときＰ３２に行き、パルスモータ
１２を逆回転させＡＣＣ位置に戻す。入力信号が無いと
きは、ＰｌＯ以降を行う。Ｐ５２も入力信号が有るとき
はＰ３２以降を行い、入力信号が無いときは所定時間が
経過する迄Ｐ５０に戻りＰ５０〜Ｐ５２を繰り返す（第
９図）。

次に第８図に沿ってへＣＣ信号とロック信号が人力され
た場合について順に説明する。

ΔＣＣ信号が、入力手段２０から入力されると、一時記
憶手段３７を経て、記憶されたＡＣＣ番号と比較しくＰ
２）　、Ｐ３へ至る。そこでスタート信号とは異なるた
めＰ３からＰ２８へ進む。Ｐ２８に於いて、制御手段３
８は、Ａ／Ｄコンバータ２４を介した速度センサ２３か
ら得られる信号を基に、走行中か停車中かを判断し、走
行中であれば、ＡＣＣ信号はキャンセルされる。停車中
であれば、Ｐ２９、Ｐ２Ｏへ進みポジション識別回路２
８から得られる信号から現在接続されているポジション
を判断し、オン位置に有ることが判かれば、制御手段３
８はパルスモータ駆動回路３０に逆転信号を与え（Ｐ３
２）、パルスモータＩ２を逆回転させる。パルスそ一夕
１２の逆回転に伴って前記説明した構成からイグニッシ
ョンスイッチ１４の可動接点４１も逆回転し、第４図に
示す接続表のＡＣＣ位置ように接続されるとポジション
識別回路２８から信号が出力される。この信号を受けた
制御手段３８は、パルスモータ駆動回路３０への出力を
断ちパルスモータ１２の逆回転を止め（Ｐ３４）、可動
接点４１をΔＣＣポジションに維持する。又、ロック位
置に有ることが判かれば（））３１）、制御手段３８は
パルスモータ駆動回路３０に正転信号を与え、パルスモ
ータＩ２を正回転させる（Ｐ３５）。パルスモータ３１
の正回転により可動接点４１も正回転し、ＡＣＣ位置に
達するとポジション識別回路２８から信号が出力され制
御手段３８はパルスモータ駆動回１１ｉＰｒ３０を介し
たパルスモータ１２は停止する（Ｐ　３４）。

又Ｐ３６でΔＣＣポジションでないときは、前記１）　
８で第１１図について説明した動作と同様の動作を行な
うので説明は省略するが、Ｐ３６からＰ２Ｏに行き破線
で示す経路によりＰ’２５及びＰ２Ｏに至る。Ｐ、２５
に至り、所定回数内であればＰ３５以降を行い所定回数
に達すると、Ｐ３Ｂ以降を行う。Ｐ２Ｏは一時記１息回
路の入力信号の有無を判断し、入力信号があればＰ２７
以降、入力信号がなければ、Ｐ３５以降を行う。

次にロック信号が人力された場合を説明すると、スター
ト信号が入力されたときと同じように一時記憶手段３７
に記憶される。制御手段３８は入力信号が記憶されたロ
ック番号と比較し、一致すればＰ３７へ至る。制御装置
２９は自動車が走行しているか停止しているか速度セン
サ２３からの信号により判１１ｉＬ、ＡＣＣ信号入力時
と同様に走行中であればＡＣＣ信号をキャンセルし、停
車中であれば、パルスモータ駆動回路３０を介してパル
スモーク１２を逆回転させる（Ｐ２Ｏ）。パルスモータ
１２の逆回転により減速機１３を介し゛ζ１：Ｊ−テー
タ１１と、イグニッションスイッチ１４の可動接点４１
も逆回転する。可動接点４１の逆回転により第４図に示
す接続表のロックポジションのように接続されるとポジ
ション識別回路２８から信号が出力され、この信号によ
り制御手段３２ばパルスモータ駆動回路３０を介したパ
ルスモータ１２を止める（Ｐ３４）。

一方ローテータ１１の逆回転により、ローテータ１１と
係合しているハンガー９と、ハンガー９と嵌合している
施錠ロッド８がローテータ１１の弓形状の平面上にスプ
リング１０の押正により移動するく第１図）。施錠ロッ
ド８はステアリングシャフト１の？Ｍ１ａに嵌太し、ス
テアリングシャフト１は施錠される。次いで、第８図の
フローチャートＰ４０以降を説明すると、人力手段２０
からロック信号が人力されれば、ステアリングシャフト
１が施錠することは、前述の通りであるが、この場合は
、運転者が自動車から降りるときロソり番号を入力すれ
ばよい。しかじロック信号を入力し忘れた場合、イグニ
ッションスイッチ１４の可動接点４１はオン位置がＡＣ
Ｃ位置にあり、回路は閉成している。このため電装部品
に電流が流れ続け、バッテリー放電を早めるばかりでな
くステアリングシャフト１が施錠されていないので盗Ｐ
Ｉｆの危険もある。これらを防止するため、自動車外部
に伺りられたボタンスイッチ（図示せず）のロック信号
が入力されたとき（Ｐ　４０）　、Ａ／Ｄコンバータ２
２を介したエンジンセンサ２１と、Δ／Ｄコンバータ２
４を介した速度センサ２３の信号により自動車が停車し
ていζ、エンジンが止まっている（Ｐｄ２）ときは、制
御手段３８から逆転信号をパルスモータ駆動回路３０に
与え、パルスモーク１２を逆回転しくＰ２Ｏ）、前記方
法によりステアリングシャフト１を施錠すると共にイグ
ニッションスイッチ１４の可動接点４１もロックポジシ
ョンに戻す。

尚第４図に示す接続表のように各ポジションが接続され
ると、ポジション識別回路２８から出力される信号を受
りた制御手段３８ば、イグニ、ジョンスイッチポジ′シ
コン表示装置３２に対し、信号を送り、イグニッション
スイッチポジション表示装置は各ポジションの表示を行
なう。このイグニッションスイッチポジション表示装置
は運転者の可視範囲に取り付けられる。

前述の通り、制御装置２９ば、入力手段より４種の信号
、即ちスタート信号、ＡＣＣ信号、オン信号及びロック
信号を受け、各信号に対応して、ローテータ及びイグニ
ッションスイッチを各対応角度位置に回転する信号を発
生する。入力手段２０からオン信号を入力してイグニッ
ションスイ。

チを直接オン位置へ回転する手順は第１２図において、
Ｐｂ０ないしＰ５８として示される。Ｐｂ０は例えばＰ
３とＰ２８との間の過４：ｄと考えることができる。

制御装置２９内に記憶された４種の番号は、盗１１を防
市機能を向上するため自白に変更することができる。

第１３図に示される通り、制御装置２９は、ＲＯＭ又は
ダイオードマトリックスで構成される固定番号記憶手段
手段４０と、ごの記憶手段４０に接続された固定番号比
較手段３９と、ＲＡＭで構成される任意番号記憶手段３
５と、この記憶１段３５に接続された任意番号比較手段
３６とを有する。

固定番号比較手段３９、任意番号記憶手段３５及び任意
番号比較手段３６は、バス１２０で入力手段に接続され
た一時記憶手段３７の信号を受ける。

入力手段から例えば５桁の番号が入力されると、アＩレ
スカウンタ５０によりクロック信号が一時記憶手段３７
に同期信号として与えられ、一時記憶手段３７は、５桁
の番号を記憶する。番号入力が完了すると、入力完了ス
イッチが押圧され、その信号はワンショットマルチハイ
ブレーク（０３Ｍ）５２に与えられ、その０３Ｍ５２の
出力でア１：レスカウンタ５０をリセットすると共に一
時記憶手段３７をライトモートからリードモートにシフ
トし、リングカウンタ５３を通じて一時記憶手段３７の
情報を固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３６に
与えられる。

任意番号比較手段３６に印加された情報が任意番号記憶
手段３５に記憶された情（・すと一致すると、任意番号
比較手段３６はパルスモータ駆動面１洛３０に信号を与
え、イグニッションスイッチは、スクート位置、ＡＣＣ
位置、オン位置又はロック位置のいずれかに回転される
。又Ｐ信号により回１？３がリセットされる。任意番号
比較手段３６に印加された情＋Ｉが任意番号記憶手段３
５に記憶された情報と一致しないときは任意番号比較１
段３６は出力を生しない。

入力手段２０から入力信号を与えて、そのｆ＆　一定時
間以上経過するとり１−リガタイマ５１が出力を生じ回
路全体をリセット状態にするＭ出力を生ずる。リトリガ
タイマ５１は、入力信号から次の入力信号までの時間が
所定時間内であるとＭ出力を生じない。

一時記憶手段３７の情報は固定番号比較手段３９にも与
えられるが、固定番号記憶手段４０に記憶された一致し
たときは、固定番号比較手段３９ば出力を発注しＲＳフ
リップフロップ５５をセノＩ−状態にしＮ出力が生ずる
。このＮ出力により、任意番号記憶手段３５ばリードモ
ードからライ［・。

モー１′となり新しい番号の記憶が可能となる。更、に
、固定番号比較手段３９と任意番号比較手段３　。

６は、ディスエーブル（Ｄｉｓ）端子に入力を受りて機
能停止状態となり、更に一時記憶手段３７とカウンタ５
６ばリセットされる。カウンタ５６は入力完了スイッチ
の信号を計数して任意番号記憶手段３５にクロック信号
を与えると共にＲＳフリップフロップ５５にリセット信
号を与える。

ＲＳフリップフロップ５５からＮ出力が発生した段階で
入力手段２０から任意のスタート番号、ＡＣＣ番号、′
オン番号及びロック番号を与え、各番号の最終桁の抑圧
後に入力完了スイッチを押圧すると各番号は、一時記憶
手段を通して任意番号記憶手段手段３５に記憶される。

４種の番号ば、カウンタ５６のＯｏ〜０３端子出力によ
るクロック信号で所定の番地に記憶される。４種番号の
記憶完了時は、入力完了スイッチが４回押圧されるので
、カウンタ５６は４を計数し、０４端子よりリセット信
号を発生し、ＲＳフリップフロップ５５がリセットされ
る。従ってＮ出力が１：Ｊウレベルとなるので、任意番
号記憶手段３５ばリードモードとなり、固定番号比較手
段３９と任意番号比較手段３６ば付勢状態となり、所定
の番号を入力手段２０より入力ずれば再びパルスモード
１２を所定位置まで駆動することができる。

続いて、任意記憶番号の設定について第１４図のフロー
チャートに沿って説明する。入力手段２０から所定の固
定番号を入力すると、入力された固定番号は信号化され
て固定番号比較手段３９と、任意番号比較手段３′６に
送られる。任意番号比較手段３６に送られた固定番号は
不一致のため消ｌ城するが、偶然にも一致し、固定番号
一致信号により、制御手段３８からＮ信号が出力され一
時記憶手段３７の内容がクリヤーされることは前記説明
した。

一方固定？ｌ￥号比較手段３９に入力された固定番号は
、固定番号記憶手段４０に記憶されている固定番号と比
較され一致すると、））　２０２のＹＥＳにいき、制御
手段３８内にあるアドレスカウンタ５０．５６　（Ｐ２
Ｏ３）と、任意番号記憶手段３−５の記憶設定番地（Ｐ
　２０４＞及び一時記憶手段３７（Ｐ２１５）をクリヤ
ーする。制御手段３８はクリヤー信号を送ったのら、固
定番号比較手段３９と、任意番号比較手段３６にディス
エーブル信号を送ると共に、任意番号記憶手段３５にラ
イト信号即し刊き込み信号を送り任意設定番号の受入体
制に入る。任意設定番号の受入体制に入った制御手段３
８は、続けて人力される４種類の任意設定番号を１つず
つ順番に任意記憶手段３５に記憶させ、制御手段３８に
接続された入力完了スイッチの押圧によりカウンタ５６
をカウントアツプ（Ｐ２Ｏ３）すると共に制御手段３８
は、１内にあるアドレスカウンタの数値を確認し、アド
レスカウンタの数値に対応して設定しである所定任意番
号記憶１段３５の記憶設定番地へ記憶信号を記憶する。

例えばアドレスカウンタの数値がＯ（Ｐ２Ｏ３）ならば
、Ｎ番地に格納（Ｐ２１６）Ｌ、１（Ｐ２Ｏ３）ならば
、Ｎ　＋　１番地（Ｐ　２１０）というふうに格納して
いく。この動作を４回繰返し、４回目に押圧された入力
完了スイ・ノチの信号により制御手段３８は固定番号比
較手段３９と任意番号比較手段３６に送っていたＮ信号
を１つｒ除すると共に、任意番号記憶手段３５に送って
いた。

書き込み信号も断ちリードモートにすると共に５回目に
入力される任意番号は、任意番号比較手段３６に入力さ
れ入力完了スイッチの押圧により、制御手段３８は比較
開始信号を任意番号比較手段３６に送る。この比較開始
信号を受けた任意番号比較手段３６と、任意番号記憶手
段とにより入力された任意番号が一致するか否かの比較
が開始される。

以」二のようにして、４種類の記憶信号が任意番号記憶
手段３５に記憶されると、制御手段３８は任意番号記憶
手段３５に送っていた任意番号受（；ｊ信号と、固定番
号手段３９と、任意番号比較手段３６に送ゲどいた入力
受付停止信号をＩＱｉら、人力手段２０から入力される
おのおのの信号の受り付り体制に入る。

このようにしてこれら４種類の記憶信号は任意番号記憶
手段３５に記憶され−ζおり、一方インストルメントパ
ネルもしくは、運転席から１榮作可能範囲に取りイ」け
られた複数のスイッチと−っの入力完了スイッチを有す
る入力１段２ｏがら所定の順序で、スイッチを押圧する
と、押圧された順にコート”化された信号が任意番号比
較手段３６に送られ記憶されると共に入力手段２ｏがら
のコード化された入力完了スイッチを押圧すると、任意
番号比較手段３６の入力信号と任意番号記憶手段３５の
記憶信号とが比較される。一致すると、その一致信号を
−・時記憶手段３７に送ると共に任意番号比較手段３６
に記憶された信号はクリヤーされる。

この発明の装置を自動車のステアリングシャフト１に装
着するときは、まずフレーＪ第３内に各部品が装填され
る。即ち施錠ロソＦ’　８、スプリング１０、ハンガー
９、ギア１３を有するパルスモーＦ’　ｌ　２とローテ
ータ１１、ローテータ１１と係合するイグニッションス
イッチ１４及び第６図に示す制御装ＷＩＪ、フレーム３
内の所定（５７置に収容される。その後、第１図に示さ
れるリソｌ”　６でフレーム３の上部がカバーされ、フ
レーム３の上端１°（１には加締によりリソ１６か固定
される。アレーン、３内に各部品か糺の込まれたのち、
ステアリングシャツ１１を円筒孔１Ｇに挿入し、ヘアリ
ング２をステアリングシャフト１の所定位置に配置する
。

この状態で施錠ロッド８が施錠位置にあるときｉ上溝１
ａとの係合により、この装置をステアリングシャフト１
から外すことばできない。外すことが必要なときは、フ
レーム３の外部にある入力手段２０のス・イソヂを所定
の順序で押圧すればよい。

上述の通りこの発明のステアリングロック装置では、全
くキーを使用することなく盗ｆｆ１ｌｔ防止された、自
り」車を操作できるので、キーの１ｊ〜帯が不要であり
、自動車にキーを封しｉｔめる事故は発生しない。かつ
、入力手段の操作により、ステアリングロックの自動解
錠及びイグニッション回路−・の通電が自動的に行われ
ると共に、ステアリング１」ツクの自動施錠及びエンジ
ン停止も自動的に行うことができる特長がある。

特にこの発明では、変速機がニュートラル又はパーキン
グ位置にあるときのみにスタータモータを始動でき、ま
たこれらの位置以外の位置に変速機がシフトされている
ときは自動的に警報器が作動するので極め−と使用時の
安全性が高い利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側１
１置面図、第２図は施錠ロットとステアリングシャフト
の関係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリ
ングロックツクの平面図、第４図はイグニッションスイ
ッチの各端子の接続表、第５図はこれらの端イを示す正
面図、第６図はこの発明のステアリングロック装置を作
動Ｊ゛る電気回路図、第７し１、第８図及び第９１Ｆ＋
は制御回路の作動を示すフローチャート、第１０図はイ
グニッションスイッチの断面し１、第１１図及び第１２
図は制御回路の他の作動を示すフローチャート、第１３
図はこの発明のステアリングロック装置を作動する電子
回路のブロフク図、ｆｆ１１４図は新しい任意番列を記
憶する作動を示すフローチャー１・である。 １・・・・・・ステアリングシャフト・、８・・・・・
・ｊｔ　錠＋：ｒノド、１２・・・・・・モータ、２９
・・・・・・制御回路、１３・・・・・・減速機、２０
・・・・・・人力手段、１１・・・・・・ローテータ、
３０・・・・・・パルスモータ駆動回路、１４・・・・
・・イグニッションスイッチ、２８・・・・・・ポジシ
ョン識別回路。 特許出願人　国産金属工業株式会社 第２図 手続補正書 昭和５９年　５月２４日 ４Ｍ許庁長官　若　イづ　１口　大　殿１、　事件の表
示 ロ併１１５９年特許願第００３３７６号２、　発明の名
称 ステアリングロック装置 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　東京都災ｔ４７　ｂ″ｙ２丁目８番２号４、代理
人 ６、　補正により増加する発明の数 ？、？ｉｌｉ正の対象 “８．　補正の内容　−別置の通り７’ｔＨ’ｒｆｌ＼
１、　明細書第１０頁１９行目に［第４図に示す接続表
」とあるのを、「下記に示すイグニソションスイッチの
各端子の接続表」と補正する。 ２、同上第１１頁８行目の次に下記を追加補正する。 記 イグニソションスイッチの 各端子の接続表 ３、同上第５頁１６行目に「第６図」とあるのを、「第
５図」と補正する。 ４、同上第９夏３行目に「第７図及び第８図」とあるの
を、「第６図及び第７図」と補正する。 ５、同上第９頁８行目に「第６図」とあるのを、「第５
図」と補正する。 ６、同上第１０頁８行目に「第１０図」とあるのを。 「第９図」と？ｄｉ正する。 ７、同上第１１頁９行目に「第４図に示される接続表」
とあるのを、「上記接続表」と補正する。 ８、同上第１２頁５〜６行目、第１３頁ｌＯ行目、第１
７頁２〜３（テ目、第１７頁２〜３、第１８頁６行目、
第２０頁９〜ＩＯ行目、第２２頁５行目及び第２３頁１
９行目に「第４図に示す接続表」とあるのを、「前記接
続表」と補正劣る。 ９、同上第１２頁１２行目に「第７図」とあるのを「第
６図」と補正する。 １０、同上第１３頁５行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 １１、同上第１４頁１３行目に「第６図」とあるのを、
「第５図」と補正する。 １２、同上第１６頁１行目に「第１１図」とあるのを、
「第１０図」と補正する。 １３、同上第１６貝１９行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １４、同上第１７頁１８行目に「第９図ｊとあるのを、
「第８図」と補正する。 １５、同上第１９頁２行目に「第８図」とあるのを、「
第７図」と補正する。 １６、同上第１９頁１１行目にし第９図」とあるのを、
「第８図」と補正する。 １７、同上第１９頁１２行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 １８、同上第２１頁４行目に「第１１図」とあるのを、
「第１θ図」と補正する。 １９、同上第２２頁１６行目に「第８図」とあるのを、
「第７図」と補正する。 ２０、同上第２４頁１３行目に「第１２図」とあるのを
、「第１１図」と補正する。 ２１、同上第２４頁２０行目に「第１３図」とあるのを
、１−第１２図」と補正する。 ２２、同上第２８頁８行目に「第１４図」とあるのを、
「第１３図」と補正する。 詔、同上第３１頁２０行目に「第６図」とあるのを、「
第５図」と補正する。 ２４．同上第３３頁９行目〜第３４頁２行目の記載を下
記の如く補正する。 記 第１図はこの発明によるステアリングロック装置の側断
面図、第２図は施錠ロッドとステアリングシャフトの関
係を示す部分断面図、第３図は蓋を除いたステアリング
ロックの平面図、第４図はこれらの端子を示す正面図、
第５図はこの発明のステアリングロック装置を作動する
電気回路図、第６図、第７図及び第８図は制御回路の作
動を示すフローチャート、第９図はイグニッションスイ
ッチの断面図、第１０図及び第１１図は制御回路の他の
作動を示すフローチャート、第１２図はこの発明のステ
アリングロック装置を作動する電子回路のブロック図、
第１３図は新しい任意番号を記ｆ、ａする作動を示すフ
ローチャートである。　２５、第１４図を削除し、第１
図乃至第１３図を別紙の如く補正する。 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　フレーム内に配置されかクモータに連結された
   ギア装置と、ギア装置の出力軸に連結された、　ローテ
   °−夕と、ローテークの回転によりステアリングシャフ
   トに保合する施錠位置及び係合しない解錠位置間で移動
   する施錠用ロッドと、ローテークの回転に伴い、連動し
   てポジションの切換えを行うイグニ７ションスイッチを
   有するステアリングロック装置に於いて、変速機がニュ
   ートラル又はパーキング位置にある時のみスタータモー
   タを作動できる手段を設りたことを特徴とするステアリ
   ングロック装置。
2. （２）上記第１項において、変速機がニュートラル又は
   パーキング以外の位置にあるとき、スタータモータを作
   動する信号で作動する警報器を設けたことを特徴とする
   ステアリングロック装置。