JPH0231968A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特にエンジン作動状態のまま車を離れるよう
な場合等に好適な自動車の盗難防止装置に関する。

〔従来の技術〕

この種盗難防止装置については、従来から種々の方式の
ものが提案されているが、エンジンを作動状態のままに
するか或いはキーを付けたままの状態で車から離れた場
合でも有効なこの種装置は余り提案されていない。

ゐ＼ 〔発明蕃解決しようとする課題〕 ところで、実用上、荷物の配達や寒冷地での冬場ではエ
ンジンを掛けたままの状態で車から離れるのが望まれる
場合が多い。

本発明は、かかる実情に鑑み、エンジンを掛けたままの
状態で運転者が車から離れている間に第三者が乗り込ん
で発車しようとするとエンジンが停止して再びエンジン
を始動させることが出来なくなったり、又その状態でボ
ンネットやトランクを開けようとしても開けることので
きない自動車の盗難防止装置及び車室内の悪戯等の早期
発見装置を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明の盗難防止装置にお
いては、運転者が運転席から離れたことを検出する検出
手段と、この検出手段に接続された中央制御手段と、中
央制御手段に接続された運転者コード入力手段と、中央
制御手段に接続された稼動手段とが備えられていて、運
転者が一旦運転席を離れた後は運転席に戻って運転者コ
ード入力手段により運転者コードを入力しない限り中央
制御手段からの信号により稼動手段は作動状態に置かれ
るようになっている。

上記稼動手段は、発車のためアクセルペダルを踏込んだ
時エンジンへの電源回路を遮断するスイッチ装置であっ
てもよいし、ボンネット及び／又はトランクを開けよう
とした時働くロック装置であっても良いし、又これら両
装置の組合せであってもよい。

〔作　用〕

従って、エンジンが掛かったままで駐車中の車に第三者
が乗り込んで発車の為アクセルペダルを踏み込むと上記
稼動手段が作動してエンジンは停止するばかりか、キー
を操作してエンジンを掛けようとしても掛からず、また
ボンネットやトランクを開けようとしても稼動手段が働
いて開けることが出来ない。又、その第三者が運転者コ
ード入力手段の存在に気付いて適当な運転者コードを入
力したとしても、中央制御手段に内蔵された記憶装置に
予め記憶されている固有の運転者コードが入力されない
限り稼動手段は作動待機状態を続ける。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。先づ、第１図において、１は運転者が運転席から離
れたことを検出する検出手段、２は検出手段１に接続さ
れていて該検出手段１からの検出信号を入力し得る中央
制御手段、３は中央制御手段２に接続されていてテンキ
ーを操作することにより或いは磁気暗唱カードを差し込
むことによって運転者コードを中央制御手段２へ入力す
るための運転者コ・−ド入力手段、４は中央制御手段２
に接続されていて該中央制御手段２からの出力信号に基
づいて作動状態に持ち来たされる稼動手段である。

検出手段１は、運転席に着座した時切換わる電気的スイ
ッチか、運転席に人がいるか否かを光電的又は磁気的に
検知し得る公知の光スィッチ又は磁気スイッチの何れか
である。中央制御手段２は、運転者コード入力手段３を
介して入力され得る運転者コードを記憶するメモリ２０
１と、エンジンを回転させたまま空席となっている運転
席に着席して所定の一定時間が経過した時信号を出力す
るか又は運転者コード入力手段３により随時入力される
運転者コードとメモリ２０１に記憶されている運転者コ
ードとを比較して両者が不一致の時信号を出力する比較
器２０２とを含んでいる。稼動手段４は、第２図、第３
図又は第４図に例示した如く種々の構成を採る。即ち、
第２図は第三者がアイドリング状態にある車に乗り込ん
で発進のためアクセルペダル５を踏み込んだ時エンジン
が停止するように稼動手段４を構成した例で、４０１は
稼動手段４が中央制御手段２から信号を受取った時励磁
される電磁石、４０２はスプリング４０３により右旋習
性が付与されていて一端がアクセルペダル５に当接し他
端が固定接片４０４に電気的に接触可能の可動接片であ
る。可動接片４０２はアクセルペダル５の踏み込みによ
り左旋された時電磁石４０１に吸着保持され得る接極片
でもあり、固定接片４０４と共にエンジンのための電源
回路に挿入されたスイッチを構成している。次に第３図
は稼動手段４を正規の運転者以外はボンネットやトラン
クを開けることの出来ないロック装置として構成した例
を示すもので、４０５は車体６に枢着され且つスプリン
グ４０６により右旋習性を付与されていて電磁石４０１
に吸着保持され得る接極レバー　４０７は車体６に枢着
されていて一端が接極レバー４０５の左側面に当接し他
端にフック４０７ａを形成したロックレバ−７はロック
レバ−４０７のフック４０７ａに係合可能のピン７ａを
設けた周知のボンネットやトランクの蓋、８はロックレ
バ−４０７の上記一端に連結されていて運転席で操作可
能のボンネット又はトランク開放用のワイヤーである。

更に第４図は稼動手段４を第三者がボンネット又はトラ
ンクを開けた時警報を発する警報装置として構成した例
を示すもので、４０８はスプリング４０９により電磁石
４０１が励磁されていないときは固定接点４１０から離
れた位置に保持され又は電磁石４０１が励磁されたとき
は固定接点４１０に接触した状態に保持される可動接片
、９は固定接点４１０に接続されたブザー又はランプ等
の警報器、１０は前記ワイヤー８が操作された時又はボ
ンネットやトランクが開いた時自動的に閉合される常開
型スイッチである。第２図の場合、図示しないが電源回
路には可動接片４０２と固定接片４０４から成るスイッ
チと並列に第二のスイッチが接続されていて、この第二
スイッチは常閉型で中央制御手段２から稼動手段４へ信
号が出力されている間は開放状態に保持されるようにな
っている。

本発明装置は上記のように構成されているから、運転席
に付いて運転者コード入力手段３を介して正しい運転者
コードを中央制御手段２へ入力してやれば、システム全
体は初期化されて、エンジンのための電源回路に挿入さ
れている前記第二スイッチは閉合状態となり、且つ１を
磁石４０１は消磁される。即ち、第２図において可動接
片４０２は実線位置に戻され、第３図において可動接片
４０Ｂも実線位置へ戻される。従って、エンジンキーの
操作によりエンジンは始動し、従来と変わらない運転が
なされ得、ボンネットやトランクも従来と同様に開閉さ
れ得る。この状態では、運転中エンジンが停止するよう
なことがあっても、エンジンキーの操作により再始動で
きることは云うまでもない、今、荷卸し等のため運転者
がエンジンを掛けたままで運転席を離れたとすれば、検
出手段１はその事実を検出して中央制御装置２へ信号を
送り、比較器２０２を動作状態となして稼動手段４へ信
号を送る。従って、電磁石４０１は励磁状態となり、例
えばトランクを開けようとして第３図においてワイヤー
８を矢印方向へ引いても、接片レバー４０５が電磁石４
０１により吸着状態に保持されているため、ロックレバ
−４０７は左旋できず、トランクは開かない、又第４図
においては、可動接片４０８が電磁石４０１に吸引され
て固定接片４１０に接触し、閉状態に保持されているか
ら、トランクを開けようとした瞬間スイッチ１０が閉じ
て警報器９が作動する。又第三者が運転席に乗り込んで
発車しようとする場合、第三者が運転席に着席すること
により検出手段１からは再び信号が発せられてその結果
比較器２０２は一旦不作動状態となり稼動手段４への入
力信号は消失するが、予め決められた一定時間例えば３
０秒経過しても運転者コード入力手段３から中央制御手
段２へ何んの信号も入力されないか或いは信号が入力さ
れても正しい運転者コードが入力されない時は比較器２
０２からは再び信号が発せられて、稼動手段４は再び作
動状態となり、これと同時に第２図に関連して説明した
図示しない第二スイッチは開放状態となる。従って、こ
の状態でのアクセルペダル５を踏み込めば、可動接片４
０２はスプリング４０３に抗し左旋せしめられて電磁石
４０１により吸着保持され（第２図鎖線図示位置）エン
ジンへのｔ／ｌＡ回路を遮断する。かくして、アクセル
ペダル５を踏み込んだ瞬間エンジンは停止する結果とな
り、発車することはできない。この場合、電磁石４０１
は励磁状態に保持されるから、ボンネット又はトランク
を開けることはできないし、無理に開けた場合は警報装
置が働くのは既述の通りである。これに対し、運転者コ
ード入力手段３から正しい運転者コードが中央制御手段
２へ入力された時は、比較器２０２から稼動手段４への
信号は無くなるから、電磁石４０１は消磁状態となると
同時にエンジンのための電源回路に挿入されている前記
第二スイッチは閉合状態に戻り、通常の運転が可能とな
ると共に、ボンネットやトランクの開放も可能となる。

尚、運転者コード入力手段３を利用して、メモリ２０１
へその車の利用者となるべき襟数人の運転者コードを書
き込むことや必要に応じて更改することも出来るように
構成されており、又夜間駐車の如きエンジンを止めての
比較的長時間に亘る駐車の場合には、運転者コード入力
手段３に設けられた特定のキーを操作して稼動手段４を
作動状態に保持せしめることができるように構成されて
いる。更に、第４図に示した警告回路においてスイッチ
１０をドアーに連動させ比較的長時間に亘る駐車中−旦
ドアーが開けられると再セントしない限り開放状態に維
持されるように変形し且つ警報器９をランプにして置け
ば、駐車中誰かがドアーを開けると最初点灯していたラ
ンプ９が消えたままとなるから、ドアーを開けた事実を
確認できる表示手段として利用することもできる。

以上第２図乃至第４図に示した稼動手段４の具体的実施
例は単なる例示に過ぎず種々の変形が可能であり、これ
らは個々に装備されてもよいし、組合せた形で装（Ａさ
れてもよい。

〔発明の効果〕

上述の如く本発明によれば、駐車中の車の盗難や悪戯を
有効に防止することができ、特にエンジンを掛けたまま
の短時間の駐車においても第三者によって乗り去られる
心配のない車両を提供することができる。従って、例え
ば寒冷地における冬場においても、しばしばの荷卸等に
際し安心してエンジンを掛けたままにすることができ、
車室内を常に暖かい状態に維持させることができる等実
用上の効果は大である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明装置の基本構成を示す概略図、第２図乃
至第４図は稼動手段の具体的構成を示す互いに異なる実
施例である。 １・・・・検出手段、２・・・・中央制御手段、３・・
・・運転者コード入力手段、４・・・・稼動手段。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 　（１）運転者が運転席から離れたことを検出する検出
   手段と、該検出手段に接続された中央制御手段と、該中
   央制御手段に接続された運転者コード入力手段と、該中
   央制御手段に接続された稼動手段とを備えていて、運転
   者が一旦運転席を離れた後は運転席に戻って上記運転者
   コード入力手段により運転者コードを入力しない限り、
   上記中央制御手段からの信号により上記稼動手段が作動
   状態に置かれるようにした、自動車の盗難防止装置。
2. 　（２）上記稼動手段は、発車のためアクセルペダルを
   踏込んだ時エンジンへの電源回路を遮断するスイッチ装
   置である、特許請求の範囲（１）に記載の装置。
3. 　（３）上記稼動手段は、ボンネット及び／又はトラン
   クを開けようとした時働くロック装置又は警報装置であ
   る、特許請求の範囲（１）に記載の装置。