JPS63255155A - 自動車の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の盗難防止装置、即ち該自動車を盗難か
ら守るためのバーグラシステムの改良に関する。

（従来の技術） 自動車の盗難防止装置（所謂バーグラシステム）として
は例えば特開昭６０−５００５０号公報に示されている
ようなものが知られている。これは、ドア、フード、ト
ランク等の開閉を夫々検出する各スイッチと、ドアのロ
ック、アンロックを検出するドアロック検出スイッチと
、キーによるドアロック解錠時を検出するキーシリンダ
アンロックスイッチと、これらのスイッチからの信号が
入力されるコントローラと、このコントローラによって
制御される各種状態表示用のインジケータランプとライ
ト及びホーン作動用のリレーとを備えたものである。そ
して、基本的には、上記ドア等が閉じられてロックされ
ている所定の警戒状態において、正規の操作以外の方法
でドア等を開けたりエンジンを作動させようとした場合
に、これを検出した当該スイッチからの信号に基いてコ
ントローラが上記リレーを介してライト及びホーンを作
動させることにより、警報を発するように構成されてい
る。

ところで、従来におけるこの種の盗難防止装置において
は、自動車自体の盗難を阻止するため、上記警報の発生
から所定時間が経過した時点でエンジンのスタータ電源
をカットし、これによって不正手段によるエンジン作動
を防止するようにしていたのである。

（発明が解決しようとする問題点） 然るに、上記のような従来の盗難防止装置の場合、スタ
ータ電源カットによってエンジン始動を防止することは
できても、自動車を押すことによってエンジンを始動さ
せる所謂押し掛けについてはこれを阻止することができ
ないという問題があった。つまり、従来の自動車用盗難
防止装置は押し掛けによる盗難を防止し得ないという問
題があったのである。

本発明は、従来における上記のような問題に対処するも
ので、自動車の盗難防止装置として押し掛けによるエン
ジン作動をも阻止し得る装置を提供し、その防盗性を従
来より向上させることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため本発明に係る自動車の盗難防止装置
は、自動車の盗難を検出する盗難検出手段と、この盗難
検出手段が盗難を検出した際に、その出力信号に従って
上記自動車のエンジンの作動に必須の供給要素をカット
することにより該エンジンを作動不能とする必須供給要
素遮断手段とを備えたことを特徴とする。

ここで、上記エンジンの作動に必須の供給要素とは、当
該要素がエンジンに供給されない限りそのエンジンを作
動させることができないようなものであって、例えば燃
料、空気或は点火電気エネルギーなどであるが、これら
に限らないことは勿論である。従って、上記盗難防止手
段は、具体的には、エンジンに至る燃料供給系、吸気系
、給電系等のうちの少なくとも１つの系統を遮断するこ
とにより、エンジン作動を不能とすることになる。

（作　　　用） 上記の構成によれば、盗難検出手段が盗難を検出した際
、必須供給要素遮断手段によってエンジンの作動に必須
の供給要素が断たれるので、該エンジンは完全に作動不
能となる。従って、押し掛けによりエンジンを始動させ
ようとしても始動させることかできないから、この押し
掛けによる自動車の盗難をも防止することができ、防盗
性が一層向上されることになる。

（実　　施　　例） 以下、本発明に係る盗難防止装置の実施例について説明
する。

第１図は、この実施例の各構成要素の車体Ａへの配置状
態を示すもので、運転席前方にキーにより操作されるイ
グニションスイッチ１と、該スイッチ１の操作部におけ
るキーの有無を検出するキーリマインダスイッチ２とが
配設されていると共に、ドアＢにはキーレスロック操作
を検出するドアロックリンクスイッチ３が配設され、ま
た該ドアＢとリヤハツチＣとにはこれらを施錠、解錠す
るためのキーシリンダスイッチ４．５が配設され、更に
ドアＢ、リヤハツチＣ及びフードＤにはこれらの開閉を
検出するドアスイッチ６、リヤハツチスイッチ７及びフ
ートスイッチ８が配設されている。また、車室内には車
外から見易い位置にセキュリティライト９が、運転席近
傍にブザー１０が夫々配設されていると共に、車体前部
にはホーン１１及びフラッシャライト１２が配設されて
おり、更にエンジンルームに収納されたエンジンＥには
その作動に欠くことができない必須供給要素の１つであ
る燃料の遮断装置（図示せず）が設けられている。そし
て、車体所定位置には上記各構成要素の作動を制御する
コントロールユニット１３が備えられている。

このコントロールユニット１３は、第２図に示すように
、上記イグニッションスイッチ１、キーリマインダスイ
ッチ２、ドアロックリンクスイッチ３、ドアキーシリン
ダスイッチ４、リヤハツチキーシリンダスイッチ５、ド
アスイッチ６、リヤハツチスイッチ７、フートスイッチ
８からの信号を入力し、これらの信号に基いて、上記セ
キュリティライト９、ブザー１０、ホーン１１、フラッ
シャライト１２及び燃料遮断装置２０を夫々作動させる
信−号を出力するようになっている。

次に、第３図に示すフローチャートに従ってこのシステ
ムの全体的動作について説明する。

先ず、乗員が降車する前は、キーがその操作部にあって
イグニッションスイッチ１又はキーリマインダスイッチ
２の少なくとも一方がＯＮであり（システム非作動状態
）、この状態から降車に際してキーを操作部から抜き取
ると上記両スイッチ１．２がいずれもＯＦＦとなって作
動開始状態となる（ステップＳ１．Ｓ２　）。そして、
いずれか１つのドアＢ又はリヤハツチＣが開かれれば、
これを検出するドアスイッチ６又はリヤハツチスイッチ
７の少なくとも１つがＯＮとなり、この時、セキュリテ
ィライト９が点滅して警戒準備状態となる（ステップＳ
３　、　Ｓ４　）。また、この時、上記イグニッション
スイッチ１又はキーリマインダスイッチ２の少なくとも
１つがＯＮであるか否かを判定し、ＯＮである場合（キ
ーが操作部に再度差し込まれた時）は上記ステップＳ１
のシステム非作動状態に戻る（ステップＳｓ）。

そして、上記イグニッションスイッチ１及びキーリマイ
ンダスイッチ２がいずれもＯＦＦである場合（キーが抜
き取られた状態）は、ドアＢ、リヤハツチＣおよびフー
ドＤが、１つのドアＢを除いて閉じられ且つロックされ
ているか否かを判定し、この状態にある場合はブザー１
０が作動する（ステップＳ６．Ｓ？　）。更に、最後ま
で開かれていたドアＢが閉じられてキーレスロック操作
によりロックされれば、セキュリティライト９が連続点
灯状態となる（ステップＳ８．Ｓ、）。

次に、キースイッチ、即ちイグニッションスイッチ１、
ドアキーシリンダスイッチ４及びリヤハツチキーシリン
ダスイッチ５の少なくとも１つのキースイッチがＯＮに
なったか否かを判定し、ＯＮになった時、即ちキーによ
る正規の操作が行われた時には警戒準備状態を解除して
上記ステップＳ１に戻り、またいずれのキースイッチも
ＯＮになっていないとき、即ちキーによる操作が行われ
ていない場合は、更にリッドスイッチ、即ちドアスイッ
チ６、リヤハツチスイッチ７及びフートスイッチ８の少
なくとも１つのスイッチがＯＮになったか否かを判定す
る。そして、ＯＮになった時、即ちドアＢ、リヤハツチ
Ｃ１及びフードＤの少なくとも１つが開かれた時は同じ
く警戒準備状態を解除して上記ステップＳ３に戻り、ま
たいずれのりラドスイッチもＯＮでない時、即ち、ドア
Ｂ、リヤハツチＣ及びフードＤの全てが閉じられている
時は、タイマＩに所定の設定時間（例えば２５秒）をセ
ットする（ステップＳｔＯ〜５１２）。

このタイマＩの設定時間が経過するまでは、ステップＳ
９〜ＳＩ２を繰り返し実行し、少なくとも１つのキース
イッチがＯＮになり或は少なくとも１つのりラドスイッ
チがＯＮにならない限り警戒準備状態を維持する。そし
て、上記設定時間が経過すればセキュリティライト９が
所定時間（例えば１０秒）点滅し、その際、軍全体が警
戒態勢に移行する（ステップ９１３〜５１５）。

この警戒態勢のもとで、キーを用いることなくドアＢ、
リヤハツチＣ又はフードＤが開かれ、或はイグニッショ
ン回路が短絡される等の不正操作が行われると、ホーン
１１が作動し且つフラッシャライト１２が点滅して警報
が発せられ、また、タイマ■に所定の設定時間（例えば
５分）がセットされる（Ｓ１６〜８１８）。そして、こ
の時間が経過する前にいずれかのキースイッチが操作さ
れた場合には警報が停止されるが、キースイッチの操作
が行われないで上記設定時間が経過すると、次にエンジ
ンへの燃料の供給を遮断する燃料遮断装置２０が作動す
る（ステップＳ１９〜５２１）。これにより、仮に不正
な手段で車内に侵入してもエンジンは燃料の供給が断た
れるため、所謂押し掛けも不能となり、車両の盗難が確
実に防止されることになる。尚、このエンジンが作動不
能とされている間、いずれかのキースイッチの操作の有
無と不正操作の有無の判別が行われ、キースイッチが操
作されれば警報動作やエンジンの作動不能状態が解除さ
れてシステム非作動の状態に戻り、また不正操作が継続
しているときはエンジンの作動不能状態が維持される（
ステップＳ２２，５２３）・ 次に、本発明の特徴部分である燃料遮断装置２０につい
て説明する。

この装・置２０は、第４図に示すように燃料ボンプ２１
の作動回路を利用したものであって、該回路はスタータ
スイッチ２２のＯＮ時、又はイグニッションスイッチ１
のＯＮ時で且つエアフローメータスイッチ２３のＯＮ時
（エアが供給されている状Ｑ）に夫々第１、第２コイル
２４ａ、２４ｂが通電されることにより接点２４ｃがと
じるリレー２４を有し、上記接点２４ｃの閉時に燃料ポ
ンプ２１（及びエアバルブ２５）が作動するようになっ
ている。そして、上記燃料遮断装置２０は、この燃料ポ
ンプ作動回路のリレー２４における上記第１コイル２４
ａのアース回路２６に介設されたトランジスタ２７によ
って構成され、コントロールユニット１３からのエンジ
ンの作動を不能にするための信号ａによって上記トラン
ジスタ２７がＯＦＦとされた時に上記アース回路２６を
遮断するようになっている。従って、この場合、スター
タスイッチ２２がＯＮとされてもリレー２４の第１コイ
ル２４ａが通電されないため該リレー２４の接点２４ｃ
が閉じられないことになり、これにより燃料ポンプ２１
が停止されてエンジンが完全に作動不能状態となる。

尚、押し掛は等によってもエンジンを作動させることが
できないようにするものとしては、上記実施例における
燃料の供給を断つ燃料遮断装置２０に限らず、第５図に
示す点火プラグへの給電を断つ給電遮断袋Ｍ３０、或は
第６図に示す空気の供給を断つ空気遮断装置４０等を用
いることができる。

これらのうち、第５図の給電遮断装置３０は、点火系の
１次コイル３１及び燃料噴射弁３２・・・３２への給電
回路３３上に設置されたリレー３４を利用するものであ
って、イグニッションスイッチ１から該リレー３４のコ
イル３４ａを経てアースに至る回路３５上に介設された
トランジスタ３６によって構成されている。そして、コ
ントロールユニット１３からエンジンの作動を不能にす
べき信号ａによって上記トランジスタ３６がＯＦＦとさ
れた時に、上記回路３５が遮断されるようになっている
。これにより、イグニッションスイッチ１がＯＮとされ
てもリレー３４のコイル３４ａには通電されないため、
点火系への給電回路３３上の接点３４ｂが閉じなくなっ
て点火系の１次コイル３１ないし点火プラグへの通電が
遮断され、エンジンが完全に作動不能状態となる。

また、第６図に示す空気遮断装置４０は、エアフローメ
ータ４１に設けられたソレノイド作動式のロックビン４
２によって構成され、コントロールユニット１３からエ
ンジンの作動を不能にすべき信号ａによってソレノイド
４３が通電された時に上記ピン４２がエアフローメータ
４１内に突出して該メータ４１内のフラップ４４を吸気
通路が遮断される位置にロックするようになっている。

従って、この装置４０によればエンジンへの空気の供給
が断たれ、エンジンが完全に作動不能状態となる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、自動車の盗難を防止する
所謂バーグラシステムにおいて、不正操作時にエンジン
の押し掛けが防止されることになる。これにより、従来
のスタータカットにより自動車の盗難を防止するように
したものに比べて、エンジンの押し掛けによる盗難まで
防止されることになり、この種のシステムの防盗性が一
層向上されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は盗難防止
装置の各構成要素の自動車への配置を示す概略斜視図、
第２図は上記各構成要素による制御システム図、第３図
は制御動作を示すフローチャート図、第４図は必須供給
要素遮断手段としての燃料遮断装置を示す回路図、第５
．６図は他の必須供給要素遮断装置としての給電遮断装
置及び空気遮断装置を夫々示す回路図及び概略斜視図で
ある。 １〜８・・・盗難検出手段（イグニッションスイッチ、
キーリマインダスイッチ、ドアロックリンクスイッチ、
ドア及びリヤハツチキーシリンダスイッチ、ドア、リヤ
ハツチ及びフートスイッチ）、１３，２０．３０．４０
・・・必須供給要素遮断装置（コントローラ、燃斜道断
装置、給電遮断装置、空気遮断装置）　。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の盗難を検出する盗難検出手段と、この盗
   難検出手段が盗難を検出した際に、その出力信号に従っ
   て上記自動車のエンジンの作動に必須の供給要素をカッ
   トすることにより該エンジンを作動不能とする必須供給
   要素遮断手段とを有することを特徴とする自動車の盗難
   防止装置。