JPH06108711A - 開閉体施解錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開閉体のロック・アンロック機構を作動させ
るアクチュエータの電源が消耗してしまった場合でも、
キー操作によって支障なく上記アクチュエータを駆動す
ることができ、また、盗難防止機能をより向上させた開
閉体施解錠装置を提供する。 【構成】 電源が設けられたキーと、ドアロックモータ
Ｍと、上記キーをドアのキーシリンダに挿入して所定操
作を行うことによりキー側電源とドアロックモータＭと
を通電させ得るドアロック制御ユニット２とを備えたこ
とを特徴とし、また、上記キーシリンダには、キー穴の
所定部位にロック・アンロック用端子が設けられるとと
もに、キー穴の上記所定部位以外の部分には複数の警報
用端子が設けられており、これら警報用端子は、該端子
どうしが導通された際に警報を発する警報制御ユニット
に接続されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、開閉体のロック・ア
ンロック機構を電動アクチュエータで駆動するようにし
た開閉体施解錠制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、例えば自動車等の車両な
どにおいては、ドアやトランクリッドなどの開閉体のロ
ック・アンロック機構は、開閉体側に設けられたキーシ
リンダと、例えばリンク機構等によって機械的に連結さ
れており、閉じられてロック状態にある開閉体をアンロ
ック操作する場合、キーを上記キーシリンダに差し込ん
で所定の方向へ回動させることによって上記リンク機構
を動かし、これによりロック・アンロック機構をアンロ
ック方向に動作させるのが、従来、一般的である(例え
ば、特開平１−１０７７８６号公報参照)。

【０００３】しかしながら、このようにキーシリンダと
ロック・アンロック機構とをリンク機構等で機械的に連
結したものの場合、正規のキーを持っていない何者が、
上記キーシリンダのキー穴に例えば針金等を差し込ん
で、回動操作など何等かの操作をするうちに、キーシリ
ンダがロック解除方向に回動してしまう場合があり得る
ことが知られている。

【０００４】そこで、上記ロック・アンロック機構を例
えば電動モータ等の電動式アクチュエータで駆動するよ
うにし、正規のキーをキーシリンダに差し込んで所定の
操作を行うことにより、これを検知して上記アクチュエ
ータと車載のバッテリとを通電させ、このバッテリから
の給電によってアクチュエータを駆動し、ロック・アン
ロック機構がアンロック方向に動作させられるようにし
たものが考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電動式
アクチュエータを用いたものの場合、確かに、正規のキ
ー以外のものによるアンロック操作の防止を図ることが
できるものの、車載のバッテリが消耗してしまっている
場合には、正規のキーを用いても上記アクチュエータに
給電することができず、開閉体のアンロック操作ができ
ないことになるという難点があった。

【０００６】また、ドアのロック・アンロックを上記の
ように電動式とした場合でも、正規のキーを持たない何
者かが、キーシリンダのキー穴に金属体などを差し込ん
で何等かの操作をするうちに、キーシリンダ側のロック
・アンロック端子間が導通され、これが正規のロック・
アンロック操作と誤って検知されてアクチュエータへの
給電が行なわれてしまう場合も考えられる。

【０００７】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、開閉体のロック・アンロック機構を作動させる
アクチュエータの電源が消耗してしまった場合でも、キ
ー操作によって支障なく上記アクチュエータを駆動する
ことができ、また、盗難防止機能をより向上させた開閉
体施解錠装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、電源が設けられたキーと、開閉体のロック・ア
ンロック機構を作動させるアクチュエータと、上記キー
を上記開閉体のキーシリンダに挿入して所定操作を行う
ことにより上記キーの電源と上記アクチュエータとを通
電させ得る制御手段とを備えたものである。

【０００９】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記キーシリンダには、キー穴の所定部位
に、上記制御手段に接続されたロック・アンロック用端
子が設けられるとともに、上記キー穴の上記所定部位以
外の部分には、複数の警報用端子が設けられており、こ
れら警報用端子は、該端子どうしが導通された際に警報
を発する警報制御手段に接続されていることを特徴とし
たものである。

【００１０】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記制御手
段を設けたので、上記キーを上記開閉体のキーシリンダ
に挿入して所定操作を行うことにより上記キーの電源と
上記アクチュエータとを通電させることができる。従っ
て、開閉体のロック・アンロック機構を作動させるアク
チュエータの電源が消耗してしまった場合でも、所定の
キー操作を行うことにより、上記アクチュエータをキー
側の電源からの給電によって駆動することができ、ロッ
ク・アンロック機構を作動させることができる。すなわ
ち、開閉体のロック・アンロック機構を電気駆動式とす
ることによって盗難防止機能の向上を達成した上で、電
源消耗時にロック・アンロック操作が不能になることを
防止できる。

【００１１】また、本願の第２の発明によれば、基本的
に、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。その上、特に、キーシリンダのキー穴に複数の警報
用端子を設けるとともに、これら端子を上記警報制御手
段に接続するようにしたので、何者かが、正規のキー以
外の金属物等を用いて上記開閉体をアンロックしようと
した場合、つまり、正規のキー以外のもので導電性を有
する物が上記キーシリンダのキー穴に挿入され何等かの
操作が行なわれようとした場合には、上記警報用端子ど
うしが導通されて警報が発せられる。すなわち、盗難防
止機能をより一層向上させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の第１実施例を、添付図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る自動
車の例えばドアのロック・アンロック制御機構の全体構
成を概略的にあらわす全体構成図であるが、この図に示
すように、上記ドアのロック・アンロック制御機構に
は、ドアのロック・アンロック機構(不図示)を駆動する
ドアロックモータＭと、ドアのロック・アンロック状態
を検出するための検出スイッチ４と、車室側からドアの
ロック・アンロック操作を行うための操作スイッチ６と
が設けられ、これらドアロックモータＭ,検出スイッチ
４および操作スイッチ６は、いずれもドアロック制御ユ
ニット２に電気的に接続されている。また、該ドアロッ
ク制御ユニット２には、車載のバッテリＢが接続されて
いる。尚、上記ドアロックモータＭ,検出スイッチ４お
よび操作スイッチ６は、いずれも各ドア毎に設けられる
もので、図１においては、それぞれ１個ずつしか示され
ていないが、実際にはドアの枚数と同数だけ設けられて
いる。

【００１３】本実施例では、ドアに取り付けられたキー
シリンダのキー穴にキーを差し込んで所定の操作を行う
ことにより、基本的には、上記ドアロックモータＭと車
載バッテリＢとが通電され、ドアロックモータＭが給電
されて所定方向に駆動されることにより、ドアのロック
・アンロック機構が所定方向(ロック方向またはアンロ
ック方向)に作動させられるようになっている。このた
め、上記キーシリンダに設けられた電気端子２５a,２５
b,２５c(キーシリンダ側端子)が上記ドアロック制御ユ
ニット２に接続されている。また、本実施例では、例え
ば長期間にわたって車両が駐停車されることなどによ
り、上記車載バッテリＢがあがってしまっている場合に
も、上記ドアロックモータＭを駆動してドアをアンロッ
クできるように、キー側に二次電源が設けられている。

【００１４】すなわち、図２に示すように、キー１０の
内部には、例えばニッケル・カドミウム電池で構成され
たキー側電源１４が設けられており、一方、キー１０の
把持部１２には挿入部１１がキー穴に差し込まれた際に
キーシリンダのドア側端面と対面する端面側に、一対の
突起部１３が形成され、各突起部１３に電気端子１６a,
１６b(キー側端子)が設けられている。該キー側端子１
６a,１６bは、充放電制御回路１５を介して上記キー側
電源１４に接続されている。尚、上記ドアロック制御ユ
ニット２には、例えば運転席のステアリングシャフト支
持部に充電端子８a,８bを有する充電ユニット８が取り
付けられており、上記キー１０をこの充電ユニット８に
装着することによって、キー側端子１６a,１６bと充電
端子８a,８bとが短絡され、上記充放電制御回路１５が
充電側に作用し、車載バッテリＢによってキー側電源１
４が充電できるようになっている。

【００１５】一方、キーシリンダ２０には、図３及び図
４に示すように、ドア側に固定される本体２１の端面部
２１fにキーシリンダ側端子２５a,２５b,２５cが設けら
れている。また、ロータ２２の端面部２２fには、キー
シリンダ２０のキー穴２３にキー１０が差し込まれた際
に、該キー１０の突起部１３が挿入される一対の挿入孔
２４が形成されている。尚、上記キーシリンダ２０側に
設けられたキーシリンダ側端子２５a,２５b,２５cおよ
びキー１０側に設けられたキー側端子１６a,１６b並び
にこれらに接続された導線などは全て、例えば絶縁シー
ト等を用いて周囲の金属とは電気的に絶縁された状態
で、それぞれキーシリンダ２０あるいはキー１０の内部
に埋設されている。

【００１６】そして、キー１０をキーシリンダ２０のキ
ー穴２３に差し込んで、例えば反時計回り方向に回動操
作するとロータ２２も同方向に回動させられ、キー側端
子１６a,１６bを介して、キーシリンダ側では端子２５a
と端子２５bとが短絡し、これによりドアの例えばアン
ロック操作が検知され、車載バッテリＢが消耗してしま
っていない通常時においては、該車載バッテリＢからド
アロックモータＭにアンロック方向の電流が供給され、
該ドアロックモータＭのアンロック方向への駆動によ
り、ドアのロック・アンロック機構(不図示)がアンロッ
ク方向へ作動させられるようになっている。一方、キー
１０を逆方向に回動操作した場合には、キーシリンダ２
０側の端子２５bと端子２５cとが短絡し、上記と逆にド
アロックモータＭがロック方向に駆動されて、ドアのロ
ック・アンロック機構(不図示)がロック方向へ作動させ
られる。

【００１７】本実施例では、より好ましくは、ドアロッ
ク制御ユニット２に電源切換部３が設けられており、車
載バッテリＢが消耗してしまっていない通常時には、上
記のようにして車載バッテリＢからドアモータＭに給電
が行われ、車載バッテリＢが消耗してしまっている場合
には、キー１０に設けられたキー側電源１４からドアモ
ータＭに給電が行われるように、ドアモータＭに対する
電源が切り換えられるようになっている。すなわち、長
時間にわたる駐停車の結果、上記車載バッテリＢがあが
ってしまっている場合などには、上記電源切換部３が外
部電源通電側に切り換えられ、キー１０の挿入部１１を
キーシリンダ２０のキー穴２３に差し込んで、例えば反
時計回り方向に回動操作することにより、キー側端子１
６a,１６bおよび充放電制御回路１５を介して、キーシ
リンダ２０側の端子２５aと端子２５bとがキー側電源１
４に導通させられ、この結果、ドアロックモータＭには
このキー側電源１４からアンロック方向の電流が供給さ
れ、ドアのアンロック機構(不図示)をアンロック動作さ
せる方向にドアロックモータＭが駆動されるようになっ
ている。

【００１８】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ドアロック制御ユニット２を設けたので、上記
キー１０の挿入部１１をキーシリンダ２０のキー穴２３
に挿入してアンロック方向へ回動操作することにより上
記キー側電源１４とドアロックモータＭとを通電させる
ことができる。従って、車載バッテリＢが消耗してしま
っている場合でも、所定のキー操作を行うことにより、
上記ドアロックモータＭをキー側電源１４からの給電に
よって駆動し、ロック・アンロック機構を作動させるこ
とができる。すなわち、開閉体のロック・アンロック機
構を電気駆動式とすることによって盗難防止機能の向上
を達成した上で、車載バッテリＢがあがってしまってい
る場合にロック・アンロック操作が不能になることを防
止できるのである。また、より好ましくは、上記ドアロ
ック制御ユニット２内に電源切換部３を設けたので、車
載バッテリＢが消耗し切っていない場合には、上記キー
１０によるアンロック操作で車載バッテリＢからドアロ
ックモータＭに給電が行なわれ、本来、容量を余り大き
くすることができないキー側電源１４を効率よく使用す
ることができる。

【００１９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。尚、以下の説明において、上記第１実施例における
場合と同じものには同一の符号を付し、それ以上の説明
は省略する。本実施例では、図５に示すように、キー５
０の挿入部５１の途中部、すなわち先端部から２番目の
山の頂部に一対のキー側端子５６a,５６bが設けられて
いる。一方、キーシリンダ６０側には、図６に示すよう
に、キー挿入部５１がキー穴６３に差し込まれた際に上
記キー側端子５６a,５６bと対応する深さ部位に、ロッ
ク・アンロック用端子６５a,６５b,６５cが設けられて
いる。該ロック・アンロック用端子６５a,６５b,６５c
は、図７に示すように、ロータ６２と周接するキーシリ
ンダ本体６１の内周部に設けられ、キー穴６３にキー５
０の挿入部５１が差し込まれて例えばアンロック方向に
回動させられると、端子６５aと端子６５bとが短絡して
ドアロックモータＭがアンロック方向に駆動され、キー
５０がロック方向へ回動操作されると、端子６５aと端
子６５bとが短絡されてドアロックモータＭがロック方
向に駆動されるようになっている。

【００２０】また、上記キー穴６３には、ロック・アン
ロック用端子６５a,６５b,６５cが設けられた部位より
も奥側および手前側に、それぞれ対をなす警報用端子６
７a,６７b及び６８a,６８bが設けられ、これら警報用端
子６７a,６７b及び６８a,６８bはいずれも警報制御ユニ
ット７０に接続されている。該警報制御ユニット７０
は、例えばマイクロコンピュータを主要部として構成さ
れ、上記警報用端子６７a,６７b間または警報用端子６
８a,６８b間に電流が流れた場合には、これを検知する
とともに、上記ドアロック制御ユニット２に対して警報
信号を出力し、該ドアロック制御ユニット２に接続され
た例えば警報ブザー等の警報装置(不図示)を作動させる
ことができるようになっている。上記警報用端子６７a,
６７b及び６８a,６８bは、キー穴６３の谷の底部に設け
られており、正規のキー５０の挿入部５１がキー穴６３
に差し込まれた際には、スムースに挿入可能でしかも互
いにきっちりと嵌合されることにより、上記挿入部５１
の山部がキーシリンダ６０の警報用端子６７a,６７b又
は６８a,６８bに接触することはなく、これら警報用端
子６７a,６７b間あるいは警報用端子６８a,６８b間が導
通されることがないようになっている。

【００２１】一方、正規のキー５０を持たない何者か
が、上記キーシリンダ６０のキー穴６３に金属体などを
差し込み、ロック・アンロック用端子６５a,６５b,６５
c間を導通させるべく何等かの操作を行った場合には、
種々の操作をするうちに上記警報用端子６７a,６７b間
あるいは警報用端子６８a,６８b間が導通され、これを
検知した警報制御ユニット７０が警報信号を出力し、ド
アロック制御ユニット２に接続された例えばブザー等の
警報装置(不図示)がＯＮされ、ドアロック部の異常を知
らせる警報が発せられるようになっている。

【００２２】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記第１実施例と同様の効果を奏することができ、
その上、特に、キーシリンダ６０のキー穴６３に上記警
報用端子６７a,６７b及び６８a,６８bを設けるととも
に、これら端子を上記警報制御ユニット７０に接続する
ようにしたので、何者かが、ロック状態にあるドアをア
ンロックさせるべく、正規のキー以外の金属物等を用い
て無理にキーシリンダ６０のロック・アンロック用端子
６５a,６５b,６５c間を導通させようとした場合、つま
り、正規のキー以外のもので導電性を有する物が上記キ
ーシリンダ６０のキー穴６３に挿入され何等かの操作が
行なわれようとした場合には、上記警報用端子６７a,６
７b間又は警報用端子６８a,６８b間が導通されて警報が
発せられる。従って、盗難防止機能をより一層向上させ
ることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係る自動車のドアのロ
ック・アンロック制御機構の全体構成を概略的に示す全
体構成図である。

【図２】 上記実施例に係るキーの説明図である。

【図３】 上記実施例に係るキーシリンダの斜視図であ
る。

【図４】 上記キーシリンダのドア外方から見た正面説
明図である。

【図５】 本発明の第２実施例に係るキーの説明図であ
る。

【図６】 上記第２実施例に係るキーシリンダの縦断面
説明図である。

【図７】 上記第２実施例に係るキー及びキーシリンダ
のロック・アンロック用端子を示す断面説明図である。

【符号の説明】

２…ドアロック制御ユニット １０,５０…キー １４,５４…キー側電源 ２０,６０…キーシリンダ ６３…キー穴 ６５a,６５b,６５c…ロック・アンロック用端子 ６７a,６７b…警報用端子 ６８a,６８b…警報用端子 ７０…警報制御ユニット Ｍ…ドアロックモータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電源が設けられたキーと、開閉体のロッ
   ク・アンロック機構を作動させるアクチュエータと、上
   記キーを上記開閉体のキーシリンダに挿入して所定操作
   を行うことにより上記キーの電源と上記アクチュエータ
   とを通電させ得る制御手段とを備えたことを特徴とする
   開閉体施解錠制御装置。
2. 【請求項２】 上記キーシリンダには、キー穴の所定部
   位に、上記制御手段に接続されたロック・アンロック用
   端子が設けられるとともに、上記キー穴の上記所定部位
   以外の部分には、複数の警報用端子が設けられており、
   これら警報用端子は、該端子どうしが導通された際に警
   報を発する警報制御手段に接続されていることを特徴と
   する請求項１記載の開閉体施解錠制御装置。