JPH02351Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の属する技術分野） 本考案は、自動車等の車両のルーフ下面に、上
下方向に回動させ得るように取り付けられる回動
式ルーフボツクスに関するもので、特に、そのル
ーフボツクスを回動自在に支持するための支持装
置に関するものである。

（考案の背景及び従来技術の問題点） 例えば、ハイルーフ型の自動車においては、車
室内のルーフ下部のスペースを利用して、ルーフ
下面に沿つて大型のコンソールボツクスや小物入
れ、あるいはスピーカボツクス等のようなルーフ
ボツクスを設置することが考えられる。そのよう
な場合、コンソールボツクスの蓋体あるいは小物
入れの箱本体等は、上下方向に回動可能に支持さ
れるようにして、そのボツクスの開閉ができるよ
うにする。また、スピーカボツクスについても、
特にハツチバツク車の場合には、その後端側を上
下方向に回動可能に軸支しておけば、例えば実開
昭56ー11570号公報にも示されているように、そ
のスピーカボツクスを車内用として、あるいは車
外用として、兼用することができるようになる。

ところで、一般に、このようなボツクス等が回
動可能に支持されるようにする場合、通常は、そ
のボツクスの外板外面にヒンジ部材の一方を取り
付けるとともに、車体側の壁部の、そのボツクス
に対向する面にヒンジ部材の他方を取り付けて、
これらのヒンジ部材をヒンジ軸によつて連結する
ようにしている。そして、これらのヒンジ部材
は、ボルト等のねじ部品によつてボツクスの外板
及び車体側の壁部に締め付けるようにするのが普
通である。しかしながら、上述のような車体のル
ーフ下面に支持される回動式ルーフボツクスの場
合には、車両の走行中に振動等が加えられるの
で、ねじ部品のねじがゆるみやすい。しかも、そ
のルーフボツクスを回動させるとき及び懸吊状態
で支持させるときには、そのねじ部品に引張方向
の力が加えられるので、回動を繰り返すうちに、
ねじ部品が脱落してしまうことがある。このよう
にねじ部品が脱落すると、ルーフボツクスが落下
してしまい、スピーカボツクスのように薄いプラ
スチツク板で形成され、内部に重いスピーカ等の
電気部品が収容されているものの場合には、たち
まち破損してしまう。

このようなねじ部品により締め付けた場合の問
題に対処するためには、各ヒンジ部材をボツクス
外板及び車体側の壁部に、それぞれ接着剤によつ
て接着するようにすることも考えられるが、単に
ねじ部品に代えて接着するようにしただけでは、
ルーフボツクスの回動時及び懸吊時に、その接着
部を剥離する方向の力が加わることになるので、
ルーフボツクスの落下が確実に防止されるものと
することはできない。

（考案の目的） 本考案は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、その主な目的は、ヒンジ部材をルー
フボツクスあるいは車体側の壁部に固着するねじ
部品等の固着手段が外れてしまつた場合にも、ル
ーフボツクスが落下することのないようにするこ
とである。

また、本考案の他の目的は、ルーフボツクスの
回動時及び懸吊時においても、各ヒンジ部材がル
ーフボツクスの外板及び車体側の壁部に対してそ
れぞれ押圧されるようにし、それによつてヒンジ
部材のルーフボツクスあるいは車体側に対する固
着が確実に維持されるようにすることである。

（考案の特徴） この目的を達成するために、本考案では、ルー
フボツクス側に取り付けられる回動ヒンジ部材
を、そのルーフボツクスの外板の内面に固着する
ようにし、車体側に取り付けられる固定ヒンジ部
材を、車体側の壁部の裏面に固着するようにして
いる。そして、ルーフボツクスの外板及び車体側
の壁部にはそれぞれ開口を設け、回動ヒンジ部材
のヒンジアーム部をそのルーフボツクスの開口か
ら突出させて、固定ヒンジ部材の軸支持部とヒン
ジ軸によつて連結するようにしている。その固定
ヒンジ部材の軸支持部は、車体側の壁部の裏面側
に位置するようにして、回動ヒンジ部材のヒンジ
アーム部がその壁部の開口を通して挿入されるよ
うにしてもよく、また、その固定ヒンジ部材の軸
支持部が、車体側の開口から回動ヒンジ部材のヒ
ンジアーム部に向けて突出されるようにしてもよ
い。各ヒンジ部材は、いずれもそれぞれの開口よ
り大きい外形寸法を有していて、その開口を通し
て抜け出ることのないようにされている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図は、本考案を自動車の回動式スピーカボツク
スに適用した一実施例を示すもので、第１図はそ
の回動式スピーカボツクスの支持装置部分の分解
斜視図であり、第２図はそれを組み立てた状態を
示す縦断面図である。また、第３図はその回動式
スピーカボツクスを備えた自動車の概略側面図で
あり、第４図はそのスピーカボツクスの収納状態
を示す概略側面図である。

まず、第３及び４図により全体の概要を説明す
ると、第３図から明らかなように、この自動車Ｍ
はハイルーフ型のハツチバツク車であつて、その
車室内後部のルーフ下部には、スピーカボツクス
１が上下方向に回動し得るように取り付けられて
いる。このスピーカボツクス１の内部には、自動
車用ステレオ装置のスピーカ２が設けられてお
り、自動車Ｍの通常走行時には、そのスピーカボ
ツクス１が図の実線で示すようにルーフ下面にほ
ぼ平行に、すなわちほぼ水平に支持され、そのス
ピーカ２が車内用スピーカとして使用されるよう
になつている。自動車Ｍが駐車しているときに
は、テールゲートＧを開いて、スピーカボツクス
１を図の仮想線で示すようにほぼ垂直な車外使用
位置まで回動下降させることができ、それによつ
てスピーカ２が車外後方に向き、自動車用ステレ
オ装置を利用して、車外でもステレオ音楽等を楽
しむことができるようになつている。

このようにスピーカボツクス１を、ルーフ下面
に沿う収能位置とルーフ下面から懸吊される下降
位置との間で回動させ得るようにするために、自
動車Ｍのルーフ下面には、第４図に示すように、
スピーカボツクス１に合わせた形状の固定枠、す
なわち収能ボツクス３が設けられている。この収
能ボツクス３の後端（第４図で右端）下部には水
平方向のヒンジ軸４が配設されており、このヒン
ジ軸４によつてスピーカボツクス１が上下方向に
回動自在に支持されるようになつている。スピー
カボツクス１の前端（第４図で左端）部には、収
納ボツクス３との間をロツクするロツク装置５が
設けられており、そのロツクによつて、スピーカ
ボツクス１が収納位置で保持されるようになつて
いる。

このスピーカボツクス１を回動自在に支持する
ための支持装置も詳細に説明すると、第１及び２
図に示すように、プラスチツクの薄板からなる収
納ボツクス３の後端部には、ほぼ水平な水平壁部
３ａとこれにほぼ垂直な垂直壁部３ｂとが一体成
形されており、これら水平壁部３ａ及び垂直壁部
３ｂには、一方の壁部３ａから他方の壁部３ｂに
までわたる長い開口３ｃが設けられている。水平
壁部３ａの上面、すなわち裏面には、開口３ｃの
両側に、ねじ孔を有する固着用ボス３ｄ，３ｄ
（一方のみを図示）が設けられており、垂直壁部
３ｂの裏面には、開口３ｃの上方に、ねじ孔を有
する固着用ボス３ｅが設けられている。

これら水平壁部３ａ及び垂直壁部３ｂの裏面に
は、固定ヒンジ部材６が取り付けられるようにな
つている。この固定ヒンジ部材６は、開口３ｃの
両側において水平壁部３ａ及び垂直壁部３ｂに接
する一対の脚状の軸支持部６ａ，６ａを有するも
ので、その両側及び上部には、上述の固着用ボス
３ｄ，３ｄ及び３ｅにそれぞれ係合する係合部６
ｂ，６ｂ（一方のみを図示）及び６ｃが設けられ
ている。そして、これら係合部６ｂ，６ｃをねじ
７，７（一方のみを図示）及び８によつて固着用
ボス３ｄ及び３ｅに締め付けることにより、その
固定ヒンジ部材６が車体側の壁部、すなわち収納
ボツクス３の壁部３ａ，３ｂの裏面に固着される
ようになつている。したがつて、この固定ヒンジ
部材６は、開口３ｃより十分に大きい外形寸法を
有している。また、その軸支持部６ａ，６ａに
は、ヒンジ軸４が挿通される軸受孔６ｄが設けら
れている。

一方、スピーカボツクス１は、特に第２図から
明らかなように、プラスチツクの薄板からなる外
板１ａによつて周囲を囲まれた密閉箱状のもので
ある。そして、その回動中心側、すなわち上記収
納ボツクス３の壁部３ａ，３ｂに対向する側の外
板１ｂには、壁部３ａ，３ｂの開口３ｃに対向す
る位置に開口１ｃが形成されている。また、その
開口１ｃの両側には、その外板１ｂを貫通する取
付孔１ｄ，１ｄが設けられている。

このスピーカボツクス１の外板１ｂの内面に
は、回動ヒンジ部材９が取り付けられるようにな
つている。この回動ヒンジ部材９は、スピーカボ
ツクス１の外板１ｂに設けられた開口１ｃより十
分に大きい外形寸法を有する平板状の基部９ａ
と、その基部９ａの中央部から垂直に突出するヒ
ンジアーム部９ｂとからなるもので、その基部９
ａには両側に取付孔９ｃ，９ｃが設けられてい
る。そして、そのヒンジアーム部９ｂを、上記ス
ピーカボツクス１の開口１ｃを通して突出させ、
その基部９ａの取付孔９ｃ及びスピーカボツクス
１の取付孔１ｄにねじ１０ａを挿通してナツト１
０ｂによつて締め付けることにより、その回動ヒ
ンジ部材９がスピーカボツクス１の外板１ｂの内
面に固着されるようになつている。また、そのヒ
ンジアーム部９ｂの先端には、ヒンジ軸４が挿通
される軸孔９ｄが設けられている。

このようにして車体側の壁部３ａ，３ｂ及びス
ピーカボツクス１の外板１ｂにそれぞれ固着され
る固定ヒンジ部材６及び回動ヒンジ部材９は、回
動ヒンジ部材９のヒンジアーム部９ｂを車体側の
壁部３ａ，３ｂに設けられた開口３ｃから挿通し
て固定ヒンジ部材６の軸支持部６ａ，６ａ間まで
入り込ませ、それらの軸受孔６ｄ及び軸孔９ｄに
ヒンジ軸４を挿通させることによつて、互いに連
結されるようになつている。そして、このように
軸受孔６ｄ及び軸孔９ｄに挿通されたヒンジ軸４
は、その先端部にサークリツプ１１を係合させる
ことにより、抜け止めされるようになつている。

このような回動式スピーカボツクス１を車体に
組み付けるときには、予め収納ボツクス３の壁部
３ａ，３ｂの裏面に固定ヒンジ部材６を固着する
とともに、スピーカボツクス１の外板１ｂの裏面
に回動ヒンジ部材９を固着しておいて、スピーカ
ボツクス１の表面から突出する回動ヒンジ部材９
のヒンジアーム部９ｂを収納ボツクス３の開口３
ｃに挿入する。そして、固定ヒンジ部材６の軸受
孔６ｄと回動ヒンジ部材９の軸孔９ｄとを整合さ
せた後、それらの孔６ｄ，９ｄにヒンジ軸４を挿
通させ、サークリツプ１１により抜け止めをす
る。このようにしてスピーカボツクス１が組み付
けられた収納ボツクス３を、車体後部のルーフ下
面に沿つて固定する。

自動車Ｍの通常走行時には、スピーカボツクス
１をロツク装置５によつて収納ボツクス３に固定
し、第３，４図に実線で示す収納位置で保持して
おく。車外で音楽等を聞くときには、そのロツク
装置５を外す。すると、スピーカボツクス１は自
重によつて下降するが、そのスピーカボツクス１
に固定された回動ヒンジ部材９がヒンジ軸４によ
つて軸支されているので、スピーカボツクス１は
そのヒンジ軸４を中心として回動することにな
る。そして、第３，４図に仮想線で示す下降位置
において懸吊状態で保持される。下降位置にある
スピーカボツクス１を収納するときには、スピー
カボツクス１を押し上げる。すると、スピーカボ
ツクス１は、やはりヒンジ軸４を中心として回動
する。

このような回動式スピーカボツクス１は、長期
間にわたつて使用するうちに、走行時の振動やス
ピーカボツクス１の回動等によつて、そのヒンジ
部材６，９を固着するねじ７，８あるいは１０ａ
等がゆるんで外れてしまうことがある。しかしな
がら、ヒンジ軸４を係止するサークリツプ１１
は、それに加わる力の方向からみて外れることは
まず考えられない。したがつて、ヒンジ軸４が脱
落することはない。そして、そのヒンジ軸４によ
つて連結されている固定ヒンジ部材６及び回動ヒ
ンジ部材９は、いずれも開口３ｃあるいは１ｃか
ら抜き取ることができないだけの外形寸法を有し
ているので、スピーカボツクス１を単独で取り外
すことはできない。すなわち、ねじ７，８あるい
は１０ａ等が外れても、スピーカボツクス１が脱
落することはあり得ない。

また、固定ヒンジ部材６及び回動ヒンジ部材９
は、いずれも車体側の壁部３ａ，３ｂの裏面側及
びスピーカボツクス１の外板１ｂの内面側にそれ
ぞれ固着され、スピーカボツクス１の懸吊時など
のようにスピーカボツクス１と車体側の壁部３
ａ，３ｂとの間に引張力が作用するときにも、そ
れらヒンジ部材６，９が車体側の壁部３ａ，３ｂ
及びスピーカボツクス１の外板１ｂに向けて押圧
されるようになつているので、ねじ７，８，１０
ａ等の固着部材が外れることも少なくなる。さら
に、スピーカボツクス１の荷重は、その外板１ｂ
に面で接触している回動ヒンジ部材９の基部９ａ
に広く分散して伝えられ、その回動ヒンジ部材９
からヒンジ軸４を通して固定ヒンジ部材６に伝え
られた荷重は、その軸支持部６ａと接触している
壁部３ａ，３ｂの面部分全体で支持されることに
なるので、ねじ孔等に大きな荷重が集中して加え
られることもなくなる。

なお、上記実施例においては、固定ヒンジ部材
６は、車体側に固定される収納ボツクス３の水平
壁部３ａ及び垂直壁部３ｂの両方に固着するよう
にしているが、必ずしも両方に固着しなければな
らないというものではなく、そのいずれか一方の
みに固着するようにしてもよい。また、固定ヒン
ジ部材６及び回動ヒンジ部材９の固着にねじ７，
８及び１０ａを用いているが、上述のようにその
固着部には押圧力が働くようになるので、これを
接着剤による接着とすることもできる。

さらに、上記実施例においては、ヒンジ軸４が
収納ボツクス３の裏面側に配設されるものとして
いるが、固定ヒンジ部材６に開口３ｃから突出す
るアーム状の軸支持部を設けて、その先端に軸受
孔６ｄを形成することにより、ヒンジ軸４がスピ
ーカボツクス１と収納ボツクス３との間に位置す
るようにすることもできる。そのような場合に
は、固定ヒンジ部材６の軸支持部６ａを１個と
し、回動ヒンジ部材９のヒンジアーム部９ｂを２
個として、その軸支持部６ａがヒンジアーム部９
ｂ間に挟まれるようにすることも可能である。

以上、自動車に取り付けられる回動式スピーカ
ボツクスに本考案を適用した実施例について説明
したが、本考案はこれに限られるものではなく、
他の車両のルーフ下面に設けられる各種の回動式
ルーフボツクスにも同様に適用することができる
ことは明らかであろう。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、固定ヒンジ部材及び回動ヒンジ部材を、それ
ぞれ車体側の壁部の裏面及びルーフボツクスの外
板の内面に固着するとともに、それら車体側の壁
部及びルーフボツクスの外板に設けられた開口を
通してヒンジ軸によつて連結するようにし、しか
も、それらヒンジ部材が各開口から抜き取ること
のできない外形寸法を有するものとしているの
で、各ヒンジ部材の固着が外れた場合にも、ルー
フボツクスが落下して破損するようなことは確実
に防止することができる。また、ルーフボツクス
を車体側から引き離そうとする力が、各ヒンジ部
材を車体側の壁部及びルーフボツクスの外板に向
けて押圧する力となるので、そのヒンジ部材の固
着が長期にわたつて保持されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による回動式ルーフボツクス
の支持装置を自動車の回動式スピーカボツクスに
適用した一実施例を示すその支持装置部分の分解
斜視図、第２図は、それを組み立てた状態を示す
縦断面図、第３図は、その回動式スピーカボツク
スを備えた自動車の概略側面図、第４図は、その
回動式スピーカボツクスの収納状態を示す概略側
面図である。 １……スピーカボツクス（ルーフボツクス）、
１ａ，１ｂ……外板、１ｃ……開口、３……収納
ボツクス、３ａ，３ｂ……壁部、３ｃ……開口、
４……ヒンジ軸、６……固定ヒンジ部材、６ａ…
…軸支持部、６ｄ……軸受孔、９……回動ヒンジ
部材、９ａ……基部、９ｂ……ヒンジアーム部、
９ｄ……軸孔、Ｍ……自動車。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両Ｍのルーフ下面に取り付けられるルーフボ
   ツクス１を、ルーフ下面に沿う収納位置とルーフ
   下面から懸吊される下降位置との間で回動させ得
   るように支持する回動式ルーフボツクスの支持装
   置であつて、 前記ルーフボツクス１の回動中心側の外板１ｂ
   に開口１ｃを設けるとともに、その開口１ｃの周
   囲の外板１ｂの内面に、その開口１ｃから突出す
   るヒンジアーム部９ｂと、その開口１ｃより大き
   い外形寸法を有する基部９ａとを備えた回動ヒン
   ジ部材９を固着し、 車体側の壁部３ａ，３ｂの、前記ルーフボツク
   ス１の開口１ｃに対向する位置に開口３ｃを設け
   るとともに、その開口３ｃの周囲の車体側壁部３
   ａ，３ｂの裏面に、軸支持部６ａを備え、その開
   口３ｃより大きい外形寸法を有する固定ヒンジ部
   材６を固着し、 前記回動ヒンジ部材９のヒンジアーム部９ｂと
   固定ヒンジ部材６の軸支持部６ａとをヒンジ軸４
   により連結してなる、 車両における回動式ルーフボツクスの支持装
   置。