JPH022726B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、コイルスプリングを用いた車両懸
架装置に関する。

従来のこの種車両懸架装置としては、例えば第
１図Ａ，Ｂに示すようなフルトレーリングアーム
式リヤサスペンシヨンがある（例えば、『自動車
工学全書．11巻』〔昭和55年８月20日．山海堂発
行〕参照）。図中１は、１対のトレーリングアー
ムであつて、この二股をなす２つの端部はゴムブ
ツシユ２を介して車体側のクロスメンバー（図中
略）と上下方向に旋回自在に係合し、また、他端
には、ステアリングナツクル（図中略）を介し
て、そのナツクルスピンドルに、ハブ３が回転自
在に係合されている。ハブ３は図示しない車輪
を、そのボルト３ａを用いて保持する。トレーリ
ングアーム１の車輪側近傍には、シヨツクアブソ
ーバ４とコイルスプリング５とが車体側との間に
設けてあり、シヨツクアブソーバ４は上端がイン
シユレータラバーを介して車体側に接続され、且
つ、下端がゴムブツシユを介してトレーリングア
ーム１に固定されている。

一方、コイルスプリング５は、その下端がトレ
ーリングアーム１に形成された円形の溝１ａに嵌
合し、その上端が防振のためのゴム製の座６に係
合し、図示しない車体に支持されている。この座
６は、第１図Ｂに詳示するように、下側に、下側
の径が細くなるような円錐台形状の凸部６ａを有
しており、この凸部６ａを、コイルスプリング５
内側に挿入して、両者５，６の係合をなし、且
つ、コイルスプリング５の径方向に対する位置決
めをしている。座６上面には、放射状に溝６ｂが
形成してあり、この上面が車体側と係合して座６
を車体側に弾性的に固定するものである。７はバ
ウンドストツパであり、トレーリングアーム１に
固定されている。

而して、車輪側が上下方向に振動すると、シヨ
ツクアブソーバ４は、振動入力の減衰作用をな
し、また、コイルスプリング５は、コイル各部が
ねじれることによつて緩衝作用をなし、さらに、
座６が圧縮変形することによつて、コイルスプリ
ング５の振動を減衰する。このようにして、車輪
側の振動が車体側に伝わるのを抑制するものであ
る。

しかしながら、このような従来の車両懸架装置
にあつては、座６の凸部６ａが単に円錐台状をな
しているだけであつて、その周面がテーパ面をな
すだけの構成を有するから、コイルスプリング５
端部と座６との間が、振動入力時に離れると、両
者５，６の同心度が失なわれて、コイルスプリン
グ６が偏寄し、その結果、第１図Ｂに鎖線で示す
ように、円形をなすコイルスプリング５端部の一
側がテーパ面の下端部、即ち、径の小さい部分に
乗り上げ、且つ、他側が座６から外れて、この偏
寄が大きい場合には、コイルスプリング５と車体
とが干渉するという不具合があつた。また、これ
を防止するために凸部６ａ全体を同径にすると、
車体組立てラインにおいて、スプリング５を凸部
６ａに係合しにくい不具合があつた。

この発明は、このような従来の不具合に着目し
てなされたものであり、凸部の周面に、コイルス
プリング内側に係合する突起を、周方向に複数設
けることにより上記不具合を解決することを目的
としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
２図Ａ，Ｂは、この発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず、構成を説明すると、図中６は、防振のた
めのゴム製の座６であり、この座６は、平担部６
ｅの下面に円錐台形状の凸部６ａを有しており、
その周面はテーパ面をなす。また、凸部６ａの周
面、すなわち前記テーパ面に、外面がコイルスプ
リング５内側と平行をなす三角形の突起６ｃを、
周方向に間欠させて複数設けてある。座６上面に
は、放射状に溝６ｂが設けてあり、座６中央には
孔６ｄが形成してある。

また、車輪支持部材としてのトレーリングアー
ム１、ゴムブツシユ２、ハブ３、シヨツクアブソ
ーバ４、コイルスプリング５、バウンドストツパ
７は、前記従来例と同一である。

次に作用を説明する。

予め座６を車体側に固定しておき、トレーリン
グアーム１の上面に形成された溝１ａに、予め下
端が係合されたコイルスプリング５の上端を、座
６に係合する。この係合は、コイルスプリング５
を凸部６ａのテーパ面と突起６ｃの外側面とに案
内させながら、車体と一体になつて下降する座６
をコイルスプリング５上端に取付ける。そして、
走行中に車輪側が上下方向に振動すると、コイル
スプリング５は、コイル各部がねじれることによ
つて、コイルスプリング５全体が伸縮し、もつて
緩衝作用をなす。このとき、コイルスプリング５
上端の内側は、該コイルスプリング５内側と平行
な外周面をもつ突起６ｃと係合しているからコイ
ルスプリング５の上端が振動入力によつて、座６
の平担部６ｅから離れても、相対的に径方向に移
動することはない。また、極めて大な外力が、車
輪側を押し上げた場合には、バウンドストツパ７
が孔６ｄを通つて車体側と衝接して、衝撃を吸収
する。

第３図は、この発明の第２実施例を示す図であ
る。これは、突起６ｃの下端部に、外側に向けて
突出する爪６ｆを一体に設けたものであり、コイ
ルスプリング５と座６を組付けたのち、軽い衝撃
では、コイルスプリング５が突起６ｃから外れ出
ないようにしたものである。他の構成および作用
は、前記第１実施例と同一である。なお、この実
施例は、トレーリングアーム式車両懸架装置を用
いたが、ウイツシユボーン式等のような他の形式
の車両懸架装置に用いることもできる。

以上説明したように、この発明によれば、座の
円錐台形状をした凸部のテーパをなす周面に、コ
イルスプリング内側に係合する突起を、周方向の
複数個所において遠心方向に突出させて設けると
ともに、これら突起の外周面をコイルスプリング
の内側と平行にし、さらに各突起の外接円の径を
コイルスプリングの内側に接する寸法にした構成
としたため、コイルスプリング内側と凸部外周と
の間の除間が常時同一に保たれて、コイルスプリ
ングが座に対して径方向に移動することがない。
このため、コイルスプリング振動入力により座か
ら離れて偏心することにより、これと車体側また
は車輪側とが干渉することを防止できる。しか
も、突起の外側方向への寸法を適当に選択して設
定しておくことにより、コイル内径が違うものに
対しても、突起のたわみにより径の寸法差を吸収
できるから同一の座を使用することができるとい
う効果が得られる。

特にこの発明によれば、突起が、防振用の座の
凸部周面から遠心方向に突出して設けられている
ため、コイルスプリングに偏寄する力が作用して
突起の外面に押圧力が入力されても、このコイル
スプリングの力が突起を介して円錐台形状の凸部
に支持されるから、突起の強度が高く、これが凸
部側に変形するおそれはないし、また変形したと
しても弾性変形に基づく復元力によつてコイルス
プリングがセンタリングされる。さらにこの発明
によれば、防振用の座の凸部周面がテーパ面をな
し且つこれから突起が突設されているために、座
とコイルスプリングとの組合せ時にコイルスプリ
ングが座に対して傾いた場合にも、コイルスプリ
ングを或る部位ではテーパ面が案内して全体をセ
ンタリングし、引き続き他の部位でコイルスプリ
ングが突起外側に係合することになるため、コイ
ルスプリングの組み付け作業を円滑にすることが
できる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来例の斜視図、同Ｂは同Ａの一部
切欠正面図、第２図Ａは本発明の第１実施例を示
す一部切欠正面図、同Ｂは同Ａの部分底面図、第
３図は本発明の第２実施例を示す一部切欠正面図
である。 １……トレーリングアーム、３……ハブ、５…
…コイルスプリング、６……座、６ａ……凸部、
６ｃ……突起、６ｆ……爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両懸架用のコイルスプリングを、これが嵌
   合する円錐台形状の凸部を有し、且つ弾性体から
   なる防振用の座を介して、車体側または車輪支持
   部材の少なくとも一方に取付ける車両懸架装置に
   おいて、前記座の円錐台形状をした凸部のテーパ
   をなす周面に、コイルスプリング内側に係合する
   突起を、周方向の複数個所において遠心方向に突
   出させて設けるとともに、これら突起の外周面を
   コイルスプリングの内側と平行にし、さらに各突
   起の外接円の径をコイルスプリングの内側に接す
   る寸法にしたことを特徴とする車両懸架装置。