JPH02225145A - トラックミキサーのドラム駆動用油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、トラックミキサ−のドラム駆動用油圧回路に
関する。

〈従来の技術〉 従来、トラックミキサ−のドラム駆動用油圧回路として
、例えば第２図に示すようなものが知られている。この
油圧回路は、トラックのエンジンで駆動される一方向吐
出・可変容量形の油圧ポンプ１０と、ミキサードラムを
駆動する油圧モータ！■と、これらの間に介設したセン
タクローズド形の３位置切換弁Ｉ２を備える。３位置切
換弁１２のポンプポートＰ、リターンポートＲは、夫々
上記油圧ポンプ！０の吐出ライン１３．吸込ライン１４
に接続され、第１．第２の負荷ポートＡ、Ｂは夫々第１
ライン１５．第２ライン１６を介して上記油圧モータ１
１のポートＰ、、Ｐ、に接続されるとともに、両ライン
ｌ　５，１６間に第１ラインに向けて第１リリーフ弁１
７が、第２ラインに向けて第２リリーフ弁１８が夫々介
設されている。

そして、上記３位置切換弁１２を図中のシンボル位置Ｓ
ｌに切り換えると、第１ライン！５から供給される圧油
で油圧モータＩ！が正転駆動され、逆にシンボル位置Ｓ
２に切り換えると、第２ライン１６からの圧油で油圧モ
ータ２が逆転駆動される。正、逆転駆動時、第１．第２
リリーフ弁１７゜１８のばね室Ｙは、ベントラインＩ９
からシャトル弁２０．シーケンス弁２１および第１パイ
ロツトライン２２を経て３位置切換弁Ｉ２の負荷圧を受
ける制御ポートＣに接続され、ベント流が生じえないの
で、第１．第２リリーフ弁１７．１８は、ばね力によっ
て常に閉ざされて動作しない。

一方、上記３位置切換弁１２を図中のシンボル位置Ｓ１
から中立位置に切り換えると、シーケンス弁２１の出口
は、３位置切換弁Ｉ２のベント通路を通しでタンク２６
に連通し、かつ油圧モータ！■への作動油の給排が遮断
されるが、大きな慣性力で回転しているミキサードラム
に連結された油圧モータ１１は、直ちに停止できずに正
転方向に回り続ける。そのため、遮断された第１ライン
１５の圧力が急減する一方、第２ライン１６の圧力が急
増して油圧モータ１１に制動をかけ、この圧力がリリー
フ圧を超えると第１リリーフ弁１７が開成して、高圧の
作動油を低圧の第１ライン１５に向けてリリーフする。

なお、第１リリーフ弁１７のベントライン１９は、シャ
トル弁２０．シーケンス弁２１．３位置切換弁１２を経
てタンク２６に開放されるので、上記リリーフ圧は、第
１リリーフ弁１７のばね力とシーケンス弁２１の設定圧
によって定まる。また、パイロットライン２２もタンク
２６に開放されて、ロードセンシング弁２３が吐出ライ
ン１３側に連通し、ロードセンシング弁を経る吐出圧が
圧力制御弁２４を介して斜板シリンダ１０ａに作用して
、油圧ポンプ１０の吐出量が最小値まで減少せしめられ
る。

（発明が解決しようとする課題〉 ところが、上記従来のドラム駆動用油圧回路では、閉回
路遮断時に大きな慣性力で空転する油圧モータ１１を制
動すべく第１．第２リリーフ弁１７．１８を設け、その
リリーフ圧を通常運転時の油圧よりも相当高く設定して
いるため、制動時の過大な油圧で高圧側のラインから漏
油が生じ、これが戻り油を減少させて低圧側のラインの
一層の圧力低下をもたらし、低圧側のラインに負圧が生
じる。すると、低圧側のラインにキャビテーションが発
生し、配管や油圧モータ１１の弁板が、二ローションで
致命的な損傷を受けるという問題がある。

そこで、本発明の目的は、閉回路遮断時に負圧を生じる
ラインに常時一定圧力の作動油を導くことによって、そ
のラインに生じるキャビテーションを防止し、キャビテ
ーションによる故障をなくし、配管や油圧モータの寿命
を延ばすことができるトラックミキサ−のドラム駆動用
油圧回路を提供することである。

く課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するため、本発明の第１のドラム駆動用
油圧回路は、第１図に例示するように、一方向吐出熱可
変油圧ポンプＩＯと、油圧モータ１１と、ポンプポート
Ｐ、リターンポートＲを夫々ライン１３．１４を介して
上記油圧ポンプ１０の吐出口、吸込口に接続し、第１．
第２の負荷ポートＡ、Ｂを夫々第１ライン１５．第２ラ
イン１６を介して上記油圧モータ１１のポートＰ、、Ｐ
、に接続したセンタクローズド形３位置切換弁１２と、
上記第２ライン１６と第１ライン１５の間に第１ライン
■５に向けて介設したリリーフ弁１７と、チャージポン
プ２７から上記第１ライン１５に至るチャージライン３
ａに順方向に設けたチェック弁１を備える。

また、本発明の第２のドラム駆動用油圧回路は、第１図
に例示するように、一方向吐出形可変油圧ポンプＩＯと
、油圧モータ１１と、ポンプポートＰ、リターンポート
Ｒを夫々ライン１３．１４を介して上記油圧ポンプ１０
の吐出口、吸込口に接続し、第１．第２の負荷ポートＡ
、Ｂを夫々第１ライン１５．第２ライン１６を介して上
記油圧モータ１１のポートＰ、、Ｐ、に接続したセンタ
クローズド形３位置切換弁１２と、上記第２ライン１６
と第１ライン１５の間に第１ライン１５に向けて介設し
た第１リリーフ弁１７と、上記第１ライン１５と第２ラ
イン１６の間に第２ライン１６に向は工介設した第２リ
リーフ弁１８と、チャージポンプ２７から上記第１ライ
ン１５に至るチャージライン３ａに順方向に設けた第１
チェック弁ｌと、チャージポンプ２７から上記第２ライ
ン１６に至るチャージライン３ｂに順方向に設けた第２
チェック弁２とを備える。

〈作用〉 例えば、オフセット位置Ｓ１にある３位置切換弁１２を
介して、油圧ポンプ１０から第１ライン１５を経て圧油
を供給し、油圧モータ１１を正転させているとする。こ
のとき、３位置切換弁１２を中立位置に切り換えて、油
圧モータ側を油圧ポンプ１０から遮断すると、ミキサー
ドラムに連結された油圧モータ１１は、直ちに停止でき
ずに大きな慣性力で正転方向へ回り続ける。すると、油
圧モータ１１の出ロポートＰ、側の第２ライン１６の圧
力が急増する一方、入ロポートＰ、側の第１ライン１５
の圧力が急減して油圧モータ１１に制動をかけ、第１ラ
イン１５に負圧が生じようとする。しかし、上記第１ラ
インＩ５には、チャージライン３ａのチェック弁ｌを経
てチャージポンプ２７から常時一定圧の作動油が補給さ
れるので、第１ライン１５に負圧が生じることはなく、
キャビテーションも発生しない。そして、第２ライン１
６の圧力がリリーフ圧に達すると、リリーフ弁１７が開
いて高圧の作動油を低圧の第１ラインＩ５に向けてリリ
ーフする。

本発明の第２のドラム駆動用油圧回路においては、上述
のリリーフ弁、チェック弁を夫々第１リリーフ弁１７．
第１チェック弁ｌとし、さらに同様の第２リリーフ弁１
８を第１．第２ライン間に第２ライン１６に向けて介設
し、同様の第２チェック弁２を第２ライン１６に至るチ
ャージライン３ｂに順方向に設けている。従って、上述
の作用に加えて、油圧モータ逆転時に３位置切換弁１２
を中立位置に切り換えてし、第２ライン１６に負圧が生
じることはなく、キャビテーションも発生しない。また
、第１ラインＩ５の圧力がリリーフ圧に達すると第２リ
リーフ弁１８が開いて、高圧の作動油を低圧の第２ライ
ン１６に向けてリリーフする。つまり、油圧モータ１１
の正、逆双方の回転停止時に低圧側ラインが負圧になる
ことがなく、キャビテーションを防止することができる
。

〈実施例〉 以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図はトラックミキサ−のドラム駆動用油圧回路の一
例を示しており、この油圧回路は、第１゜第２ライン１
５．１６の間に一対のチェック弁ｌ。

２をもつチャージライン３を設けた点を除いて第２図で
述べた従来例と同じ構成であり、同じ部材には同一番号
を付している。

上記油圧回路は、チャージポンプ２７を備え、斜板シリ
ンダ１０ａの油圧が圧力制御弁２４とロードセンシング
弁２３で制御され、トラックのエンジンで駆動される一
方向吐出・可変容量形の油圧ポンプＩＯと、ミキサード
ラムを駆動する油圧モータ１１と、上記油圧ポンプ１０
の吐出ライン１３と吸込ラインＩ４を、上記油圧モータ
１１のポートＰ、に連なる第１ライン１５とポートＰ、
に連なる第２ライン１６に切換接続するセンタクロ−ズ
ド形の３位置切換弁Ｉ２を備える。また、第１．第２ラ
イン１５．１６の間に第１ライン１５に向けて第１リリ
ーフ弁１７を、第２ライン１６に向けて第２リリーフ弁
１８を夫々介設し、両リリーフ弁１７．１８のリリーフ
圧をベントライン１９、シャトル弁２０を介してシーケ
ンス弁２Ｋにより調整して、３位置切換弁１２の遮断時
に大きな慣性力で空転する油圧モータ１１によって第２
ライン１６または第１ラインＩ５に生じる過大油圧を低
圧側のラインにリリーフさせるようにしてい・る。

上記一対のチェック弁即ち第１チェック弁ｌ。

第２チェック弁２は、チャージポンプ２７に連なるチャ
ージライン３から分岐して第１．第２ライン１５．１６
に至るライン３ａ、３ｂに夫々順方向に設けられ、チャ
ージ圧以下になった両ライン１５゜１６に作動油を補給
するようになっている。

上記構成のドラム駆動用油圧回路の動作について次に述
べる。

いま、３位置切換弁１２を図中のシンボル位置Ｓｌにし
て、油圧ポンプ１０から第１ライン１５を経て圧油を供
給し、油圧モータ１１を正転させているとする。このと
き、３位置切換弁１２を中立位置に切り換えて、油圧モ
ータ１１側を油圧ポンプＩＯから遮断すると、ミキサー
ドラムに連結された油圧モータｌ！は、直ちに停止でき
ずに大きな慣性力で正転方向へ回り続ける。すると、油
圧モータ１１の出ロポートＰ、側の第２ライン１６の作
動油は急速に圧縮されて高圧になる一方、人ロポートＰ
ｌ側の第１ライン１５の作動油は低圧さらには負圧にな
ろうとし、油圧モータ１１に制動がかかる。しかし、第
１ライン１５には、チャージライン３ａの第１チェック
弁ｌを経てチャージポンプ２７から常時一定圧の作動油
が補給されるので、第１ライン１５に負圧が生じること
はなく、キャビテーションも発生しない。そして、第２
ライン１６の圧力がリリーフ圧に達すると、第１リリー
フ弁１７が開いて高圧の作動油を低圧の第１ラインＩ５
に向けてリリーフする。

逆に、図中のシンボル位置Ｓ２にある３位置切換弁Ｉ２
を介して第２ライン１６からの圧油で油圧モータ１１を
逆転させているとき、３位置切換弁１２を中立位置に切
り換えると、逆に第１ライン１５の圧力が急増する一方
、第２ライン１６の圧力が急減して負圧になろうとし、
油圧モータに制動がかかる。しかし、第２ライン！６に
も、チャージライン３ｂの第２チェック弁２を経てチャ
ージポンプ２７からの作動油が補給されるので、第２ラ
イン１６も負圧になることはなく、キャビテーションも
発生しない。そして、第１ライン１５の圧力がリリーフ
圧に達すると、第２リリーフ弁１８が開いて高圧の作動
油が低圧の第２ライン１６に向かって逃がされる。

このように、上記実施例では、第１．第２ラインｌ　５
，１６の間に一対のチェック弁１．２をもつチャージラ
イン３を設けているので、慣性力の大きい油圧モータ１
１の正、逆双方の回転停止時に低圧側の上記ライン１５
．１６が負圧になることがなく、低圧側ラインのキャビ
テーションの発生を阻止でき、キャビテーションによる
故障をなくし、油圧配管や油圧モータの寿命を延ばすこ
とができる。

なお、上記実施例では、リリーフ弁（１７，１８）とチ
ェック弁（１，２）を夫々一対設けた油圧回路について
説明したが、油圧モータ１１の逆転を多用しない場合な
どは、単一の第１リリーフ弁１７と単一の第１チェック
弁１を設けるだけでも、同様の作用、効果を得ることが
できる。

なお、本発明が図示の実施例に限られないのはいうまで
もない。

〈発明の効果〉 以上の説明で明らかなように、本発明のトラックミキサ
−のドラム駆動用油圧回路は、油圧モータの一方と他方
のポートに連なる第１ラインと第２ラインをセンタクロ
ーズド形３位置切換弁により一方向吐出形可変油圧ポン
プの吐出ラインと吸込ラインとに切換接続するとともに
、第１．第２ラインの間に油圧モータ制動時に低圧とな
る側に向けてリリーフ弁を介設し、低圧となる側にチェ
ック弁を介してチャージポンプから作動油を補給するよ
うにしているので、３位置切換弁遮断時にミキサードラ
ムに連結された油圧モータが大きな慣性力で空転しても
、低圧側ラインが負圧になることがなく、キャビテーシ
ョンの発生を阻止でき、キャビテーションによる油圧回
路の故障をなくシ、油圧配管や油圧モータの寿命を延ば
すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のトラックミキサ−のドラム駆動用油圧
回路の一実施例を示す図、第２図は従来例を示す図であ
る。 １・・・第１チェック弁、２・・・第２チェック弁、３
．３ａ、３ｂ・・・チャージライン、１０・・・油圧ポ
ンプ、１１・・・油圧モータ、１２・・・３位置切換弁
、１３・・・吐出ライン、１４・・・吸込ライン、１５
・・・第１ライン、１６・・・第２ライン、１７・・・
第１リリーフ弁、１８・・・第２リリーフ弁、２７・・
・チャージポンプ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一方向吐出形可変油圧ポンプ（１０）と、油圧モ
   ータ（１１）と、ポンプポート（Ｐ）、リターンポート
   （Ｒ）を夫々ライン（１３，１４）を介して上記油圧ポ
   ンプ（１０）の吐出口、吸込口に接続し、第１、第２の
   負荷ポート（Ａ，Ｂ）を夫々第１ライン（１５）、第２
   ライン（１６）を介して上記油圧モータ（１１）のポー
   ト（Ｐ＿１，Ｐ＿２）に接続したセンタクローズド形３
   位置切換弁（１２）と、上記第２ライン（１６）と第１
   ライン（１５）の間に第１ライン（１５）に向けて介設
   したリリーフ弁（１７）と、チャージポンプ（２７）か
   ら上記第１ライン（１５）に至るチャージライン（３ａ
   ）に順方向に設けたチェック弁（１）を備えたトラック
   ミキサーのドラム駆動用油圧回路。
2. （２）一方向吐出形可変油圧ポンプ（１０）と、油圧モ
   ータ（１１）と、ポンプポート（Ｐ）、リターンポート
   （Ｒ）を夫々ライン（１３，１４）を介して上記油圧ポ
   ンプ（１０）の吐出口、吸込口に接続し、第１、第２の
   負荷ポート（Ａ，Ｂ）を夫々第１ライン（１５）、第２
   ライン（１６）を介して上記油圧モータ（１１）のポー
   ト（Ｐ＿１，Ｐ＿２）に接続したセンタクローズド形３
   位置切換弁（１２）と、上記第２ライン（１６）と第１
   ライン（１５）の間に第１ライン（１５）に向けて介設
   した第１リリーフ弁（１７）と、上記第１ライン（１５
   ）と第２ライン（１６）の間に第２ライン（１６）に向
   けて介設した第２リリーフ弁（１８）と、チャージポン
   プ（２７）から上記第１ライン（１５）に至るチャージ
   ライン（３ａ）に順方向に設けた第１チェック弁（１）
   と、チャージポンプ（２７）から上記第２ライン（１６
   ）に至るチャージライン（３ｂ）に順方向に設けた第２
   チェック弁（２）とを備えたトラックミキサーのドラム
   駆動用油圧回路。