JPH0220783A

JPH0220783A - 自動車のドアヒンジ

Info

Publication number: JPH0220783A
Application number: JP63170367A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Sato; 佐藤　成一
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-07-08
Filing date: 1988-07-08
Publication date: 1990-01-24
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: JP2679131B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】ａ、　産業上の利用分野本発明は自動車のドアヒンジに関する。

ｂ、　従来の技術第９図のように自動車のドアヒンジには各種のものが採
用されており、最も一般的なものはｌ軸式回転ヒンジで
ある。しかし、１軸式回転ヒンジは、第１０図のように
回転中心Ｏがドア１００　の端部ａより内側に存在する
ためドア１００の端部ａが車体内１０１に入り込んでく
る。このため、ドア１００の開き角度が制限される。

そこで、リンクの組合わせによってドアの開き角度を大
きくした４リンク方式が採用されている（実開昭６２−
２４１５号公報）。

Ｃ１発明が解決しようとする課題しかしながら、このような先行技術では、リンクの組合
わせによる回転ヒンジのため機構が複雑となる。また、
リンクの回転中心（ピン部）を直列的にいくつか持つた
め、荷重をささえるためにリンク本体が大きくなり、ヒ
ンジ全体として大型となる。

本発明は、上記課題を解決し、ドアの開口面積の拡大を
図り、外観の向−トおよび風切り音の減少を図り得る自
動車のドアヒンジを提供することを目的とする。

ｄ、　課題を解決するための手段本発明は１−記課題を解決するため自動車ボディに設け
られたベースと、ドアに設けられたドアステーと、ドア
ステーの先端部に回転自在に支持されたコアとを備え、
上記ベース上の一点とドアステーの基部をリンクを介し
てリンク結合し、上記コアの偏心位置を偏心軸を介して
上記−１−ス上の他の点に軸支すると共に、上記リンク
の回動範囲内に−Ｆ記ココア位置させたことにある。ま
た、自動車ボディに設けられたベースと、ドアに設けら
れたドアステーと、ドアステーに回転自在に支持された
コアとを備え、上記コアの偏心位置を上記ベースに軸支
し、該ベーストの軸を中心とする円弧状のガイド溝をベ
ース板面に形成し、このガイド溝に係合する軸を」二記
ドアステーに軸支したことにある。

ｆ、　実施例以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図および第２図は、フロントドアに適用した実施例
を示す概念断面図である。

第１図および第２図において、■は自動車のフロントフ
ェンダ−２はフロントピラーである。

３はフロントピラー２にヒンジ機構４を介して装着され
たフロントドアである。ヒンジ機構４は、第３図のよう
に、自動車のフロントピラー２に装着されたベース５と
フロントドア３に装着されたドアステー６と、ドアステ
ー６の先端部に回転自在に支持されたコア７と、ベース
５上の一点とドアステー６の基部をリンク結合する補助
ステー８と、−に記コア７の偏心位置をベース５」二の
他の点に軸支する偏心軸９とで構成されている。

上記ベース５は、２個所に一対のブラケット５ａ。

５ｂを設けたもので、これらブラケット５ａ、　５ｂに
それぞれビン孔１０が設けられている。

上記ドアステー６は先端に円筒部６ａが設けられ、この
円筒部６ａに十記コア７を遊挿している。コア７は円筒
体の偏心位置にビン孔７ａを設けており、このビン孔７
ａを上記ベース５のビン孔１０に合わせて軸９により偏
心位置をビン留めされている。

補助ステー８は１７字型に折曲げられたリンクであり、
両端部に取付は用のビン孔８ａ、　８ｂが設けられてい
る。

補助ステー８は一方のビン孔８ａをベース５のビン孔１
０にビン１１留めし、他方のビン孔８ｂをドアステー６
のｐ５部に設けられたビン孔６ｂにビン１２留めしてい
る。

次に、に記構成によるドアヒンジの作用を説明する。

ドアを閉めた状態では、第１図のように、補助ステー８
は車体側面と同方向に位置している。ドアステー６の円
筒部６ａおよびコア７は補助ステー８のビン１１１２相
互間に位置する。

次に、ドアを開放すると、第２図のように、補助ステー
８の軌跡Ｘのような回動により、ビン１１を中心にドア
３が回動する。このとき、ドアステー〇はコア７の偏心
位置が軸支されているので、コア７は回動しながら、そ
の中心位置を軌跡Ｙのように変化させる。これによって
、ドア３には軌跡Ｚのように補助ステー８の回転以上の
回転がり。

えられ、ドア３の開口部が拡大する。

ｇ、　他の実施例第４図ないし第６図は、バックドアに適用した本発明の
他の実施例で、第１図および第２図と同一部分には同符
号を付して示す。

１３は自動車のボディ１４後部に設けられたバックドア
である。バンクドア１３はヒンジ機構１５を介してボデ
ィ１４に取付けられている。

ヒンジ機構１５はボディ１４に取付けられたベース１６
と、バックドア１３に取付けられたドアステー１７と、
ドアステー１７の先端部に回動可能に支持されたコア１
８とから構成されている。

上記ベース１６は互いに対向する一対のブラケット１６
ａを有し、これらブラケット１６ａの板面にビン孔１９
と、このビン孔１９を中心とする円弧状のガイド溝２０
がそれぞれ設けられている。

一方、上記ドアステー１７は、先端部に円筒部１７ａを
形成し、かつ外周側にビン孔２１を設けている。

上記円筒部１７ａには、上記コア１８が遊挿されている
。該コア１８の外周面には軸方向の係合溝２２が形成さ
れており、この係合溝２２に係合するピン２３を介して
ベース１６のビン孔１９に係止されている。上記ドアス
テー１７のビン孔２１には、ベース１６のガイド溝２０
に係合するピン２４が挿通されており、ガイド溝２０の
範囲内でドアステー１７の移動を許容するものである。

次に、上記ヒンジの作用を説明する。

バックドア１３が閉じた状態では、第４図のように、ビ
ン孔２１に留められたピン２４はベース１６のガイド溝
２０の一端に係止されている。

そして、バックドア１３が開き始めると、第７図のよう
に回転軸Ａとなるベース１６のピン２３を中心に移動軸
Ｂとなるピン２４が動き始める。

このとき、移動軸Ｂの動きは、回転中心Ｃとの間に出来
る角度θ１が小さくなるよう設定されたガイド溝２０の
中を移動するため、自由回転中心Ｃはドアの回転力を受
けて押し出されるように移動する。

これにより、ドア端部の動きは第８図のように従来の１
軸ヒンジより内側を動くこととなる。ａは従来のヒンジ
によるドア端部の軌跡、ｂは本発明のヒンジによるドア
端部の軌跡である。Ｏｏ′はそれぞれの回転中心である
。Ｌｌ、　Ｌｌはボディとの間隔を示す。

ｈ、　発明の効果以上述べたように本発明による自動車のドアヒンジによ
れば、次のような効果を奏する。

請求項（１１において、自動車ボディに設けられたベー
スと、ドアに設けられたドアステーと、ドアステーの先
端部に回転自在に支持されたコアとを備え、上記ベース
上の一点とドアステーの基部をリンクを介してリンク結
合し、上記コアの偏心位置を偏心軸を介して上記ベース
上の他の点に軸支すると共に、上記リンクの回動範囲内
に上記コアを位置させたので、ドアの開口面積を拡大で
きることから乗降性の向上を図ることができる。また、
ドアが外側へ開くため見切り寸法を小さくできることか
ら外観の向上が図れ、風切音を減少できる。

さらに、コア部を通して直接ベースへ荷重を伝えるため
剛性が出し易くガタが少ない。

請求項（２）において、自動車ボディに設けられたベー
スと、ドアに設けられたドアステーと、ドアステーに回
転自在に支持されたコアとを備え、上記コアの偏心位置
を上記ベースに軸支し、該ベース上の軸を中心とする円
弧状のガイド溝をベース板面に形成し、このガイド溝に
係合する軸を上記ドアステーに軸支したので、巻き込み
量が小さいためボディ側の凹形状が不要となる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２回は本発明による自動車のドアヒンジ
をフロントドアに適用した実施例を示す平面図、第３図
は第１図のドアヒンジの分解斜視図、第４図および第５
図は、本発明による自動車のドアヒンジをバックドアに
適用した実施例を示す側面図、第６図は第４図のドアヒ
ンジの分解斜視図、第７図は、第４図のドアヒンジの各
回転輪の軌跡を示す図、第８図はバンクドアの開放時の
軌跡を示す概念図、第９図は自動車のフロントドアを示
す斜視図、第１０図はフロントドアの開放時の軌跡を示
す図である。１・・・フロントフェンダ− ３・・・フロントドア、５．１６・・・ベース、７　１Ｂ・・・コア、９・・・偏心軸、１１、１２・・・ピン、１４・・・ボディ、２２・・・係合溝。２・・・フロントピラー４．１５・・・ヒンジ機構、６．１７・・・ドアステー８・・・補助ステー１０、１９．２１・・・ビン孔、１３・・・バックドア、２０・・・ガイド溝、第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車ボディに設けられたベースと、ドアに設け
られたドアステーと、ドアステーの先端部に回転自在に
支持されたコアとを備え、上記ベース上の一点とドアス
テーの基部をリンクを介してリンク結合し、上記コアの
偏心位置を偏心軸を介して上記ベース上の他の点に軸支
すると共に、上記リンクの回動範囲内に上記コアを位置
させたことを特徴とする自動車のドアヒンジ。
（２）自動車ボディに設けられたベースと、ドアに設け
られたドアステーと、ドアステーに回転自在に支持され
たコアとを備え、上記コアの偏心位置を上記ベースに軸
支し、該ベース上の軸を中心とする円弧状のガイド溝を
ベース板面に形成し、このガイド溝に係合する軸を上記
ドアステーに軸支したことを特徴とする自動車のドアヒ
ンジ。