JPH0216312A - 可変バルブタイミング装置 - Google Patents
可変バルブタイミング装置Info
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- JPH0216312A JPH0216312A JP16337888A JP16337888A JPH0216312A JP H0216312 A JPH0216312 A JP H0216312A JP 16337888 A JP16337888 A JP 16337888A JP 16337888 A JP16337888 A JP 16337888A JP H0216312 A JPH0216312 A JP H0216312A
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- Japan
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 101000794560 Arbacia punctulata Calmodulin-beta Proteins 0.000 description 6
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0476—Camshaft bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、可変バルブタイミング装置に関するものであ
る。
る。
〔従来技術）
昨今のエンジンには、出力向上や燃費低減を目的として
、エンジンの負何状態に応じてバルブタイミングやバル
ブリフト偵を変化させる可変バルブタイミング装置を備
えたものがある。
、エンジンの負何状態に応じてバルブタイミングやバル
ブリフト偵を変化させる可変バルブタイミング装置を備
えたものがある。
第５図は、上記可変バルブタイミング装置の一例を示す
ものである。この装置へでは、低速用のカムプロフィル
を有する低速用バルブ開閉カム８と高速用のカムプロフ
ィルを有する高速用バルブ開閉カムＣとを並設して一体
に形成したカムブロックＤが、カムシャフトＥに移動自
在にスプライン結合されており、さらに上記カムブロッ
クＤにはシフタフォークＦが係合している。上記シフタ
フォークＦは、エンジンの回転数に基づいてカムシャフ
ト［の軸線方向に沿って移動動作し、上記カムブロック
０を移動させる。これにより、カムブロックＤにおける
低速用カムＢもしくは高速用カムＣが、エンジン回転数
に応じて選択的にバルブＧの直上に占位して上記バルブ
Ｇを開閉動作させることとなり、エンジンが効率よく運
転される。
ものである。この装置へでは、低速用のカムプロフィル
を有する低速用バルブ開閉カム８と高速用のカムプロフ
ィルを有する高速用バルブ開閉カムＣとを並設して一体
に形成したカムブロックＤが、カムシャフトＥに移動自
在にスプライン結合されており、さらに上記カムブロッ
クＤにはシフタフォークＦが係合している。上記シフタ
フォークＦは、エンジンの回転数に基づいてカムシャフ
ト［の軸線方向に沿って移動動作し、上記カムブロック
０を移動させる。これにより、カムブロックＤにおける
低速用カムＢもしくは高速用カムＣが、エンジン回転数
に応じて選択的にバルブＧの直上に占位して上記バルブ
Ｇを開閉動作させることとなり、エンジンが効率よく運
転される。
なお、図中符号１」は、５ＯＨＣ型エンジンにおけるロ
ッカアームである。
ッカアームである。
ところで、第６図（ａ）、（ｂ）に示す如く、低速用カ
ムＢと高速用カムＣとは、そのベースサークル径３ｒと
Ｃｒとが同一寸法に設定されている一方、上記低速用カ
ムＢよりも高速用カムＣのリフト量が大きく設定されて
いる。このため、バルブＧを動作させるカムを、カムＢ
からカムＣに切換えるべくカムブロックＤを移動させた
際、バルブＧがカムＢによりリフトされている時点では
、第５図中破線で示すようにカムＣのリフト部側面ＣＪ
がロッカアーム１」に当接してしまい、カムブロックＤ
は移動することができない。そして、カムＢのベースサ
ークル周面ＢｂがロッカアームＨのスリッパ面上に位置
したとき、言い換えればロッカアームＨの側方領域にカ
ムＣが臨んでいない時点でカムブロックＤは瞬時に移動
してカムが切換えられる。このような４異成では、カム
ブロックが、その移動中にバルブの頂部（ロッカアーム
）と当接することにより、上記ロッカアーム、カムブロ
ック、およびシフタフォーク等に無理な力が加わる。こ
のため、上記各構成要素のｄ械寿命が炉くなったり、あ
るいは上記構成要素が損傷する等の不都合があった。
ムＢと高速用カムＣとは、そのベースサークル径３ｒと
Ｃｒとが同一寸法に設定されている一方、上記低速用カ
ムＢよりも高速用カムＣのリフト量が大きく設定されて
いる。このため、バルブＧを動作させるカムを、カムＢ
からカムＣに切換えるべくカムブロックＤを移動させた
際、バルブＧがカムＢによりリフトされている時点では
、第５図中破線で示すようにカムＣのリフト部側面ＣＪ
がロッカアーム１」に当接してしまい、カムブロックＤ
は移動することができない。そして、カムＢのベースサ
ークル周面ＢｂがロッカアームＨのスリッパ面上に位置
したとき、言い換えればロッカアームＨの側方領域にカ
ムＣが臨んでいない時点でカムブロックＤは瞬時に移動
してカムが切換えられる。このような４異成では、カム
ブロックが、その移動中にバルブの頂部（ロッカアーム
）と当接することにより、上記ロッカアーム、カムブロ
ック、およびシフタフォーク等に無理な力が加わる。こ
のため、上記各構成要素のｄ械寿命が炉くなったり、あ
るいは上記構成要素が損傷する等の不都合があった。
（発明の目的）
本発明は、上記実状に鑑みて、各構成要素に無理な力が
加わらず、スムースにカムの切換えを行なうことのでき
る可変バルブタイミング装置を提供することを目的とす
る。
加わらず、スムースにカムの切換えを行なうことのでき
る可変バルブタイミング装置を提供することを目的とす
る。
〔発明の構成）
そこで本発明では、シフタフォークとカムブロックとの
間に、バルブを動作させているカムに隣接げるカムの周
縁部が上記バルブの頂部側方領域に占位しない時期に、
上記隣接するカムが上記バルブの直上域に占位する方向
へ上記カムブロックを移動させるシフトカムぼ構を設【
プることによって上記目的を達成した。
間に、バルブを動作させているカムに隣接げるカムの周
縁部が上記バルブの頂部側方領域に占位しない時期に、
上記隣接するカムが上記バルブの直上域に占位する方向
へ上記カムブロックを移動させるシフトカムぼ構を設【
プることによって上記目的を達成した。
（実施例〕
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に関わる可変バルブタイミング装置を、
ｓ ＯＨＣ型エンジンに適用した例を示すものであり、
カムシャフト１にはカムブロック２が上記カムシャフト
１の軸線方向に沿って移動自在にスプライン結合されて
いる。上記カムブロック２は、第２図にも示す如く、低
速用バルブ開閉カム３と高速用バルブ開閉カム４とが一
体に並設して形成されており、さらに上記カムブロック
２の高速用カム側側端面２ａにはシフト用カム突起５が
形成されている。上記カム突起５は、第３図にも示す如
く、カムブロック２の回転中心を中心とした円周方向に
沿って円弧状に、かつ高速用カム４のリフト部４ａ側に
延設されている。また、該カム突起５のカム面５ａは、
カム突起５の中央部５Ｃから左右端部５Ｊ、５ｒに行く
に従って低くなるよう傾斜して形成されている。また、
上記カム突起５におけるか右端部５ｊ２．５ｒ間の中心
角αは、高速用カム４のカムプロフィルにおけるベース
サークル４ｂの形成範囲中心角βと同あるいはβよりも
小さく設定されている。さらに上記カム突起５は、軸線
０−０を挾んでベースサークル４ｂと対象の位置に形成
されている。
ｓ ＯＨＣ型エンジンに適用した例を示すものであり、
カムシャフト１にはカムブロック２が上記カムシャフト
１の軸線方向に沿って移動自在にスプライン結合されて
いる。上記カムブロック２は、第２図にも示す如く、低
速用バルブ開閉カム３と高速用バルブ開閉カム４とが一
体に並設して形成されており、さらに上記カムブロック
２の高速用カム側側端面２ａにはシフト用カム突起５が
形成されている。上記カム突起５は、第３図にも示す如
く、カムブロック２の回転中心を中心とした円周方向に
沿って円弧状に、かつ高速用カム４のリフト部４ａ側に
延設されている。また、該カム突起５のカム面５ａは、
カム突起５の中央部５Ｃから左右端部５Ｊ、５ｒに行く
に従って低くなるよう傾斜して形成されている。また、
上記カム突起５におけるか右端部５ｊ２．５ｒ間の中心
角αは、高速用カム４のカムプロフィルにおけるベース
サークル４ｂの形成範囲中心角βと同あるいはβよりも
小さく設定されている。さらに上記カム突起５は、軸線
０−０を挾んでベースサークル４ｂと対象の位置に形成
されている。
カムシャフト１の上方には、該カムシャフト１に平行し
てガイドシャツ１−６が延設されており、このガイドシ
ャフト６にはシフタブロック７が遊嵌している。上記シ
フタブロック７には、図示していない移動手段が連係さ
れており、この移動手段によりシフタブロック７はガイ
ドシャフト６に沿って移動される。また、上記シフタブ
ロック７には、その両端部にそれぞれシフタフォーク７
ａ。
てガイドシャツ１−６が延設されており、このガイドシ
ャフト６にはシフタブロック７が遊嵌している。上記シ
フタブロック７には、図示していない移動手段が連係さ
れており、この移動手段によりシフタブロック７はガイ
ドシャフト６に沿って移動される。また、上記シフタブ
ロック７には、その両端部にそれぞれシフタフォーク７
ａ。
７ｂが設けられており、上記シフタフォーク７ａには、
指部８が突設されている。この指部８と上記カム突起５
とによってシフトカム門構１００が構成されており、言
い換えれば上記シフトカム門構１００は、カムブロック
２とシフタフォーク７ａとの間に設けられる格好となっ
ている。さらに、上記シフタフォーク７ａ、７ｂは、そ
れぞれカムブロックの側端面２ａ、 ２ｂに臨／υで配
設されて４５す、第１図に示した状態では、シフタフォ
ーク７ａはカムブロック２の側面端２ａから大きく離隔
している。
指部８が突設されている。この指部８と上記カム突起５
とによってシフトカム門構１００が構成されており、言
い換えれば上記シフトカム門構１００は、カムブロック
２とシフタフォーク７ａとの間に設けられる格好となっ
ている。さらに、上記シフタフォーク７ａ、７ｂは、そ
れぞれカムブロックの側端面２ａ、 ２ｂに臨／υで配
設されて４５す、第１図に示した状態では、シフタフォ
ーク７ａはカムブロック２の側面端２ａから大きく離隔
している。
いま、エンジンが低回転数域で運転されている場合、ノ
コムブロック２、およびシックブロック７は第１図に示
す位置に占位してｉＪ３す、バルブ１０はシム１１、お
よびロッカアーム１２を介して低速用カム３によって開
閉動作される。このとき゛、シフトカム手段１００を構
成するカム突起５と指部８とは互いに接すること（よな
い。
コムブロック２、およびシックブロック７は第１図に示
す位置に占位してｉＪ３す、バルブ１０はシム１１、お
よびロッカアーム１２を介して低速用カム３によって開
閉動作される。このとき゛、シフトカム手段１００を構
成するカム突起５と指部８とは互いに接すること（よな
い。
エンジンの運転回転数が上冒しＵ ＧＤ値を越えると、
図示していない移動手段が作動して、シックブロック７
が図中左方へ移動していく。第４図（ａ）に示す如く、
シフタブロック７におけるシフタフォーク７ａが破線位
置から左行して実線位置に達すると、カムブロック２の
回転に伴い、力ｌ＼突起５のカム面５ａがシフタフォー
ク７ａの指部８に乗り上げる。これによりカムブロック
２は第４図（ｂ）中の破線位置から実線位置へ相対的に
左行する。このとき上記カムブロック２は、上記カム突
起５の形成位置に基づいて、カム４のベースサークル４
ｂが図中下方を向いている時期、甘い換えれば、バルブ
１０の頂部側方領域にカム４の周縁部が占位していない
時期に、上記カム機構１００によって左行されるので、
力ｔ＼４がロッカアーム１２に当接することはない。な
お、ここでバルブ１０の頂部側方領域とは、０ツカアー
ム１２の側方で、かつ該ロッカアーム１２のスリッパ而
１２ａよりも低い領域を指すものである。第４図（ｂ）
に示す如く、カム突起５の中央部５Ｃが指部８に乗り上
げた時点で、カム４はロッカアーム１２のスリッパ面１
２ａ上に僅かに乗り移り、次いで、第４図（Ｃ）に示す
如く、シフタフォーク７ａが破線位置から実線位置へ移
動することにより、カムブロック２は実線位置まで移動
される。
図示していない移動手段が作動して、シックブロック７
が図中左方へ移動していく。第４図（ａ）に示す如く、
シフタブロック７におけるシフタフォーク７ａが破線位
置から左行して実線位置に達すると、カムブロック２の
回転に伴い、力ｌ＼突起５のカム面５ａがシフタフォー
ク７ａの指部８に乗り上げる。これによりカムブロック
２は第４図（ｂ）中の破線位置から実線位置へ相対的に
左行する。このとき上記カムブロック２は、上記カム突
起５の形成位置に基づいて、カム４のベースサークル４
ｂが図中下方を向いている時期、甘い換えれば、バルブ
１０の頂部側方領域にカム４の周縁部が占位していない
時期に、上記カム機構１００によって左行されるので、
力ｔ＼４がロッカアーム１２に当接することはない。な
お、ここでバルブ１０の頂部側方領域とは、０ツカアー
ム１２の側方で、かつ該ロッカアーム１２のスリッパ而
１２ａよりも低い領域を指すものである。第４図（ｂ）
に示す如く、カム突起５の中央部５Ｃが指部８に乗り上
げた時点で、カム４はロッカアーム１２のスリッパ面１
２ａ上に僅かに乗り移り、次いで、第４図（Ｃ）に示す
如く、シフタフォーク７ａが破線位置から実線位置へ移
動することにより、カムブロック２は実線位置まで移動
される。
これにより、バルブ１０はシム１１、およびロッカアー
ム１２を介して高速用カム４により開閉動作される。
ム１２を介して高速用カム４により開閉動作される。
エンジン回転数が下降し、閾値を下回ると、移動手段（
図示せず）が逆作動してシフタブロック７が右行し、シ
フタフォーク７ｂ（第１図）がカムブロック２の側端面
２ｂを押圧することにより、該カムブロック２も右行す
る。このとき低速用カム３は高速用カム４よりもリフト
吊が小さく設定されているため、上記低速用カム３がロ
ッカアーム１２に引掛かることなく、上記カムブロック
２は右行し、バルブ１０の直上に低速用カム３が占位す
る。かくしてバルブ１０は、低速用カム３によって開閉
動作される。
図示せず）が逆作動してシフタブロック７が右行し、シ
フタフォーク７ｂ（第１図）がカムブロック２の側端面
２ｂを押圧することにより、該カムブロック２も右行す
る。このとき低速用カム３は高速用カム４よりもリフト
吊が小さく設定されているため、上記低速用カム３がロ
ッカアーム１２に引掛かることなく、上記カムブロック
２は右行し、バルブ１０の直上に低速用カム３が占位す
る。かくしてバルブ１０は、低速用カム３によって開閉
動作される。
なお、本例ではシフトカムぼ構１００の指部８を、シフ
タフォーク７ａとともにカムシャツ１へ１の軸方向に移
動させてカム突起５と係合させるように構成しているが
、上記指部８をカムシャフト１の軸と直交する方向に移
動させてカム突起５と係合させるよう構成してもよい。
タフォーク７ａとともにカムシャツ１へ１の軸方向に移
動させてカム突起５と係合させるように構成しているが
、上記指部８をカムシャフト１の軸と直交する方向に移
動させてカム突起５と係合させるよう構成してもよい。
また、カムブロックを３つ以上のカムから一体に形成し
てもよいことは勿論であり、さらに本発明はＤＯＨＣ型
エンジンにも有効に適用できることは言うまでもない。
てもよいことは勿論であり、さらに本発明はＤＯＨＣ型
エンジンにも有効に適用できることは言うまでもない。
［発明の効果］
以上、詳述した如く、本Ｊｕ明に関わる可変バルブタイ
ミング装置によれば、シフタフォークとカムブロックと
の間にシフトカム手段を設け、バルブ間閉ｊｊムの周縁
部がバルブの頂部側方領域に占位しない時期に、カムブ
ロックを移動させてカムの切換えを行なうよう構成した
ので、カムの切換え時、カムブロックは極めてスムース
に移動し、装置の各構成要素に無理な力が加わることは
ない。
ミング装置によれば、シフタフォークとカムブロックと
の間にシフトカム手段を設け、バルブ間閉ｊｊムの周縁
部がバルブの頂部側方領域に占位しない時期に、カムブ
ロックを移動させてカムの切換えを行なうよう構成した
ので、カムの切換え時、カムブロックは極めてスムース
に移動し、装置の各構成要素に無理な力が加わることは
ない。
これにより、上記構成要素の寿命低下や損傷が可及的に
防止される。
防止される。
第１図は本発明に関わる可変バルブタイミング装置を示
すカムシャフト周辺の要部断面側面図であり、第２図は
カムブロックの全体斜視図、第３図は第１図の■−■轢
断面図、第４図（ａ）。 （ｂ）、（ｃ）は可変バルブタイミング装置の動作態様
を順を追って示す概念的側面図、第５図は従来の可変バ
ルブタイミング装置の要部断面側面図であり、第６図（
ａ）＃よび（ｂ）はそれぞれ第５図のＶｌ ａ −Ｖｌ
ａ線断面図およびｖｒｂ−■ｂ線断面図である。 １・・・カムシャフト、２・・・カムブロック、３・・
・低速用バルブ開閉カム、 ４・・・高速用バルブ開閉カム、 ５・・・カム突起、７・・・シフタブロック、７ａ、７
ｂ・・・シフタフォーク、８・・・指部、１０・・・バ
ルブ、１２・・・ロッカアーム、１００・・・シフトカ
ム懇構。
すカムシャフト周辺の要部断面側面図であり、第２図は
カムブロックの全体斜視図、第３図は第１図の■−■轢
断面図、第４図（ａ）。 （ｂ）、（ｃ）は可変バルブタイミング装置の動作態様
を順を追って示す概念的側面図、第５図は従来の可変バ
ルブタイミング装置の要部断面側面図であり、第６図（
ａ）＃よび（ｂ）はそれぞれ第５図のＶｌ ａ −Ｖｌ
ａ線断面図およびｖｒｂ−■ｂ線断面図である。 １・・・カムシャフト、２・・・カムブロック、３・・
・低速用バルブ開閉カム、 ４・・・高速用バルブ開閉カム、 ５・・・カム突起、７・・・シフタブロック、７ａ、７
ｂ・・・シフタフォーク、８・・・指部、１０・・・バ
ルブ、１２・・・ロッカアーム、１００・・・シフトカ
ム懇構。
Claims (1)
- それぞれカムプロフィルの異なる複数個のバルブ開閉カ
ムを互いに並設して一体に形成したカムブロックを、カ
ムシャフトに回転不可能かつ軸方向に移動自在に嵌合す
るとともに、上記カムシャフトに沿って移動するシフタ
フォークにより上記カムブロックを移動させ、バルブを
動作させるカムを選択するようにした可変バルブタイミ
ング装置において、バルブを動作させているカムに隣接
するカムの周縁部が上記バルブの頂部側方領域に占位し
ない時期に、上記隣接するカムが上記バルブの直上域に
占位する方向へ上記カムブロックを移動させるシフトカ
ム機構を、上記シフタフォークと上記カムブロックとの
間に設けたことを特徴とする可変バルブタイミング装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16337888A JPH0216312A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16337888A JPH0216312A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0216312A true JPH0216312A (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=15772746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16337888A Pending JPH0216312A (ja) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | 可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0216312A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2006012959A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Schaeffler Kg | Ventiltrieb einer brennkraftmaschine |
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-
1988
- 1988-06-30 JP JP16337888A patent/JPH0216312A/ja active Pending
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