JPH10141032A - 可変バルブタイミング・リフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】同一のカムシャフト上に、低速用と高速用のカ
ムを並べ、ロッカーアームを利用して切り替える高速回
転性能、機構信頼性に優れた可変バルブタイミング機構
を提供する。 【解決手段】吸気バルブまたは排気バルブ（１）、
（２）に対し、２つの低速用（４）、（５）及び１つの
高速用ロッカーアーム（７）を配置し、ロッカーシャフ
ト（９）の内部に、高速用ロッカーアームとその直上の
高速カム（６）の間のクリアランスを調整する変速用シ
ャフト（１０）を組み込む。ロッカーアームの表面か
ら、これらのシャフトの中心軸に向けて、接続体を貫通
させ、変速用シャフトを、電磁アクチュエーター（２
３）によって、ロッカーシャフト内部でスライドさせ
る。変速用シャフトの表面に設定された変速用ゲート
（１７）と接続体との相互作用により、吸気または排気
バルブ（１）、（２）の開閉タイミングを低速用と高速
用とに切り替える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、４サイクル内燃
機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクル内燃機関のバルブ開閉
機構の中でも、特にＤＯＨＣ機構やＳＯＨＣ機構を有す
るタイプにおいては、可変バルブタイミング機構を備え
たものがあった。これは、吸気バルブ（１）または排気
バルブ（２）の開閉タイミングを、エンジンの低速回転
時と高速回転時とで切り替えることにより、低速回転で
の高トルクと高速回転での高出力とを両立させようとす
る機構である。この中でも本発明と関係が深いのは、同
一のカムシャフト（８）上に、低速用と高速用の２種類
のカム駒を並べ、これをロッカーアームを利用した切り
替え機構で切り替えようとするものである。この種の機
構の特色としては、バルブタイミングだけでなく、バル
ブリフト量までもが可変できる点があげられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
種の機構には、若干の問題が存在した。それは、低速用
と高速用のロッカーアームを切り替える際に、油圧を利
用するものがほとんどだからである。これは、まず第１
に機構の複雑化をもたらす。それは、油圧経路の確保
や、油圧用の開閉バルブの存在などが、必要だからであ
る。また、機構の反応速度も、油圧を利用する分、若干
の遅れが存在すると考えられる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明においては、従来
のこの種の可変バルブタイミング機構が持つ以上の欠点
を解決するために、低速用と高速用のロッカーアームの
切り替え機構を、油圧を介さない純粋の機械式のものに
した。図１、図２は、請求項１の発明の２バルブ分のパ
ーツリスト。図３は、請求項１の発明のエンジンが低速
回転であるときの側面図。図４は、請求項１の発明のエ
ンジンが高速回転であるときの側面図である。これらの
図からもわかるように、請求項１の発明においては、第
１低速用ロッカーアーム（４）と第２低速用ロッカーア
ーム（５）の間に、１つの高速用ロッカーアーム（７）
が存在する。また、それぞれのロッカーアームの直上に
は、低速カムプロフィールを持つカム駒（３）と高速カ
ムプロフィールを持つカム駒（６）とが存在する。ここ
までは、従来の同種の機構と同じ構成である。これから
が請求項１の発明の独自の部分である。ロッカーシャフ
ト（９）内部には、機械式可変機構の中心の部品であ
る、変速用シャフト（１０）と介在シャフト（１１）が
存在する。このうち、変速用シャフト（１０）の表面に
は、特徴的なゲートが刻まれている。すなわち、変速用
ゲート（１７）がそれである。ただし、図１、図２で
は、これらの部品は、わかりやすくするために、ロッカ
ーシャフト（９）から飛び出させて描いているので注意
してほしい。また、第１低速用ロッカーアーム（４）の
回転軸部分には、第１低速用接続体（１２）と呼ばれる
ビス状の部品が存在し、第２低速用ロッカーアーム
（５）の回転軸部分には、第２低速用接続体（１３）と
呼ばれるビス状の部品が存在する。さらに高速用ロッカ
ーアーム（７）の回転軸部分には、高速用接続体（１
４）と呼ばれるビス状の部品が存在する。これらの部品
は、ロッカーアーム表面から、ロッカーシャフト（９）
をつらぬき、変速用シャフト（１０）の表面に設定され
た変速用ゲート（１７）に差し込まれている。図１、図
２では、これらの部品もまた、ロッカーアームの所定の
位置から飛び出させて描いているので、やはり注意して
ほしい。以上が本発明の基本的構成である。

【０００５】

【発明の実施の形態】図３と図５は、エンジンが低速回
転であるときの、請求項１の発明の様子を示している。
図３は、側面図。図５は、吸気バルブ（１）または排気
バルブ（２）２個分のロッカーアームおよびロッカーシ
ャフト（９）を、上方から見下ろした上面透視図であ
る。このうち、特に図５からもわかるように、エンジン
が低速回転のときには、電磁アクチュエーター（２３）
には電流は流れない。この結果、ロッカーシャフト
（９）内部にある変速用シャフト（１０）は、第１低速
用接続体（１２）と高速用接続体（１４）が、変速用ゲ
ート（１７）の中でも変速用ゲート第１部分（１８）と
呼ばれる部分に位置するように、位置することになる。
また、この時、第２低速用接続体（１３）は、変速用ゲ
ート（１７）の中でも変速用ゲート第２部分（１９）と
呼ばれる部分に位置している。この場合、変速用シャフ
ト（１０）や介在シャフト（１１）は、本来ならばロッ
カーアーム群やロッカーシャフト（９）に遮られて見え
ないものを、透視して描いていることに注意してほし
い。この結果、図３からも明らかなように、高速用接続
体（１４）と連動して動く高速用ロッカーアーム（７）
は、その直上にある高速カムプロフィールを持つカム駒
（６）との間に、クリアランスを持つように位置するこ
とになる。この結果、吸気バルブ（１）または排気バル
ブ（２）は、第１低速用ロッカーアーム（４）と第２低
速用ロッカーアーム（５）に押されることになり、低速
カムプロフィールで開閉することになる。以上が、エン
ジンが低速回転であるときの、請求項１の発明の作動で
ある。次は、エンジンが高速回転であるときの、請求項
１の発明の作動の説明に移る。図４と図６は、エンジン
が高速回転であるときの、請求項１の発明の様子を示し
ている。図４は側面図。図６は、吸気バルブ（１）また
は排気バルブ（２）２個分のロッカーアームおよびロッ
カーシャフト（９）を上面から見下ろした上面透視図で
ある。このうち、特に図６からもわかるように、エンジ
ンが高速回転のときには、電磁アクチュエーター（２
３）に電流が流れる。この結果、ロッカーシャフト
（９）内部にある変速用シャフト（１０）は、高速用接
続体（１４）と第２低速用接続体（１３）が、変速用ゲ
ート（１７）の中でも変速用ゲート第２部分（１９）と
呼ばれる部分に位置するように、スライドすることにな
る。また、この時、第１低速用接続体（１２）は、変速
用ゲート（１７）の中でも変速用ゲート第１部分（１
８）と呼ばれる部分に位置している。この場合、本来な
らば見えないはずの変速用シャフト（１０）が、透視図
として描かれていることに注意してほしいのは、やはり
同じである。この結果、図４からも明らかなように、高
速用接続体（１４）と連動して動く高速用ロッカーアー
ム（７）は、その直上にある高速カムプロフィールを持
つカム駒（６）とのクリアランスがゼロになるように位
置することになる。この結果、吸気バルブ（１）または
排気バルブ（２）は、直接的には第１低速用ロッカーア
ーム（４）と第２低速用ロッカーアーム（５）に押され
るものの、間接的には変速用シャフト（１０）を介して
接続された高速用ロッカーアーム（７）の支配下におか
れることとなり、高速カムプロフィールで開閉すること
になる。以上が、エンジンが高速回転であるときの、請
求項１の発明の作動原理である。またここで、請求項２
の発明について、簡単に触れておくことにしたい。図１
１から図１６までが、請求項２の発明を示す図である。
このうち、図１１と図１２が、請求項２の発明を構成す
る部品群を示した図である。これだけの部品群で、１気
筒の吸気側もしくは排気側どちらか一方の、２バルブ分
の開閉を担当することになる。これらの図からもわかる
ように、請求項２の発明は、請求項１の発明の１つの変
種である。図１３と図１５がエンジンが低速回転での状
態を示し、図１４と図１６がエンジンが高速回転での状
態を示している。ここからもわかるように、請求項２の
発明においては、変速用シャフト（１０）の表面に刻ま
れた変速用ゲート（１７）の形が、請求項１の発明の場
合と異なっている。すなわち、請求項２の発明において
は、変速用ゲート（１７）は、変速用ゲートａ部分（２
０）、変速用ゲートｂ部分（２１）、変速用ゲートｃ部
分（２２）の、３つの部分から成り立っている。また当
然、この変速用ゲート（１７）に差し込まれる３つの接
続体、すなわち第１低速用接続体（１２）、第２低速用
接続体（１３）、高速用接続体（１４）の、エンジンの
回転数による位置関係も、請求項１の発明の場合とは微
妙に異なっている。このことを以下に簡単に説明した
い。すなわち、エンジンが低速回転である時には、請求
項２の発明における電磁アクチュエーター（２３）に
は、電流は流れない。この結果、図１５でも明らかなよ
うに、変速用シャフト（１０）は、第１低速用接続体
（１２）が変速用ゲートａ部分（２０）の中に位置する
ように、位置する。この時、高速用接続体（１４）と第
２低速用接続体（１３）は、変速用ゲートｂ部分（２
１）に位置する。この結果、図１３でも明らかなよう
に、高速用ロッカーアーム（７）と、その直上に位置す
る高速カムプロフィールを持つカム駒（６）との間に
は、クリアランスが発生する。結果として、吸気バルブ
（１）または排気バルブ（２）は、第１低速用ロッカー
アーム（４）と第２低速用ロッカーアーム（５）に押さ
れることになり、低速カムプロフィールによって開閉す
ることになる。また、エンジンが高速回転である時に
は、請求項２の発明における電磁アクチュエーター（２
３）に電流が流れる。この結果、図１６でも明かなよう
に、変速用シャフト（１０）は、第１低速用接続体（１
２）と高速用接続体（１４）が変速用ゲートｂ部分（２
１）の中に位置するように、位置する。この時、第２低
速用接続体（１３）は、変速用ゲートｃ部分（２２）に
位置する。この結果、図１４でも明らかなように、高速
用ロッカーアーム（７）と、その直上に位置する高速カ
ムプロフィールを持つカム駒（６）との間には、クリア
ランスが無くなる。結果として、吸気バルブ（１）また
は排気バルブ（２）は、直接的には、第１低速用ロッカ
ーアーム（４）と第２低速用ロッカーアーム（５）とに
押されるものの、間接的に高速用ロッカーアーム（７）
の支配下に置かれることになり、高速カムプロフィール
によって開閉することになる。以上が、請求項２の発明
の作動原理である。

【０００６】

【実施例】図７および図８は、請求項１の発明をＤＯＨ
Ｃ直列４気筒エンジンに適応した場合の実施例を示して
いる。ここに描かれているのは、４気筒分のロッカーシ
ャフト（９）およびロッカーアーム群の配列図である。
図７はエンジンが低速回転である場合、図８はエンジン
が高速回転である場合を示す。この図から、本実施例に
おいては内支点方式のロッカーアームを採用しているこ
とがわかるはずである。また、これらの図においては、
図の左側のロッカーシャフト（９）が透視図になってお
り、ロッカーシャフト（９）の内部に並ぶ、変速用シャ
フト（１０）や介在シャフト（１１）の様子が見て取れ
るはずである。これらの図からもわかるように、請求項
１の発明においては、多気筒分の変速用シャフト（１
０）や介在シャフト（１１）が、ロッカーシャフト
（９）の中に１列にならんでいる。そしてこれらの部品
を、ロッカーシャフト（９）の一端から電磁アクチュエ
ーター（２３）を使って制御している。この結果、何気
筒のエンジンでも、合計２つの電磁アクチュエーター
（２３）を使って変速することができるわけである。ま
たここから、いままで不明だった介在シャフト（１１）
の機能が明らかになる。すなわち、介在シャフト（１
１）は、電磁アクチュエーター（２３）によるスライド
の力を隣接する変速用シャフト（１０）に伝える一方
で、隣り合う変速用シャフト（１０）の動きが相互に連
動してしまうのを防ぐ役割を果たしているわけである。
また、図９は、請求項１の発明の実施例を示す、エンジ
ンのシリンダーおよびシリンダーヘッド部分の側面カッ
ト図である。この例では、ロッカーアームの回転軸がカ
ムシャフト（８）の内側に来る内支点方式のロッカーア
ームが導入されていることが、図から理解してもらえる
と思う。さらに、図１０は、請求項１の発明の別の実施
例を示す、エンジンのシリンダーおよびシリンダーヘッ
ド部分の側面カット図である。この図では、図９の場合
とは異なり、ロッカーアームの回転軸が、カムシャフト
（８）の外側もしくは直下に来る外支点方式のロッカー
アームが導入されていることが理解してもらえると思
う。このように、請求項１の発明の実施にあたっては、
ロッカーアームの回転軸の位置の仕方で、２種類の実施
の仕方にわかれるわけである。図１７および図１８は、
請求項２の発明をＤＯＨＣ直列４気筒エンジンに適応し
た場合の実施例を示している。ここに描かれているの
は、４気筒分のロッカーシャフト（９）およびロッカー
アーム群の配列図である。図１７はエンジンが低速回転
である場合、図１８はエンジンが高速回転である場合を
示す。また、図１９は、請求項２の発明の実施例を示
す、エンジンのシリンダーおよびシリンダーヘッド部分
の側面カット図である。この例では、ロッカーアームの
回転軸がカムシャフト（８）の内側に来る内支点方式の
ロッカーアームが導入されていることが、図から理解し
てもらえると思う。さらに、図２０は、請求項２の発明
の別の実施例を示す、エンジンのシリンダーおよびシリ
ンダーヘッド部分の側面カット図である。この図では、
図１９の場合とは異なり、ロッカーアームの回転軸が、
カムシャフト（８）の外側もしくは直下に来る外支点方
式のロッカーアームが導入されていることが理解しても
らえると思う。このように、請求項２の発明の実施にあ
たっても、ロッカーアームの回転軸の位置のしかたで、
２種類の実施の仕方にわかれるわけである。

【０００７】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、可変
バルブタイミング機構を、油圧を利用しないで、純粋に
機械的に切りかえることに成功した。この結果として、
油圧を利用した従来の可変バルブタイミング機構に比べ
て、バルブタイミングおよびバルブリフト量を、より高
速でより確実に変速することが可能になった。また機構
的にも、より複雑な油圧経路や開閉バルブを必要としな
い分、高い機構信頼性を得ることが可能になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明のロッカーアーム３個分のパー
ツリスト。これだけの部品で、１気筒の吸気側もしくは
排気側どちらか一方のバルブ２個の開閉を担当する。

【図２】請求項１の発明のロッカーアーム３個分のパー
ツリスト。図１とは見る角度が異なっている上に、カム
シャフト（８）およびバルブスプリングが省略されてい
る。これだけの部品で、１気筒の吸気側もしくは排気側
どちらか一方のバルブ２個の開閉を担当する。

【図３】請求項１の発明の側面図。エンジンが低速回転
である場合。

【図４】請求項１の発明の側面図。エンジンが高速回転
である場合。

【図５】請求項１の発明のロッカーアーム３個分の上面
透視図。エンジンが低速回転である場合。

【図６】請求項１の発明のロッカーアーム３個分の上面
透視図。エンジンが高速回転である場合。

【図７】請求項１の発明の４気筒分のロッカーアーム群
およびロッカーシャフト（９）の配列図。エンジンが低
速回転である場合。

【図８】請求項１の発明の４気筒分のロッカーアーム群
およびロッカーシャフト（９）の配列図。エンジンが高
速回転である場合。

【図９】請求項１の発明の実施例の１つを示すエンジン
のカット図。ロッカーアームが内支点方式である場合。

【図１０】請求項１の発明の実施例の１つを示すエンジ
ンのカット図。ロッカーアームが外支点方式である場
合。

【図１１】請求項２の発明のロッカーアーム３個分のパ
ーツリスト。これだけの部品で、１気筒の吸気側もしく
は排気側どちらか一方のバルブ２個の開閉を担当する。

【図１２】請求項２の発明のロッカーアーム３個分のパ
ーツリスト。図１１とは見る角度が異なっている上に、
カムシャフト（８）およびバルブスプリングが省略され
ている。これだけの部品で、１気筒の吸気側もしくは排
気側どちらか一方のバルブ２個の開閉を担当する。

【図１３】請求項２の発明の側面図。エンジンが低速回
転である場合。

【図１４】請求項２の発明の側面図。エンジンが高速回
転である場合。

【図１５】請求項２の発明のロッカーアーム３個分の上
面透視図。エンジンが低速回転である場合。

【図１６】請求項２の発明のロッカーアーム３個分の上
面透視図。エンジンが高速回転である場合。

【図１７】請求項２の発明の４気筒分のロッカーアーム
群およびロッカーシャフト（９）の配列図。エンジンが
低速回転である場合。

【図１８】請求項２の発明の４気筒分のロッカーアーム
群およびロッカーシャフト（９）の配列図。エンジンが
高速回転である場合。

【図１９】請求項２の発明の実施例の１つを示すエンジ
ンのカット図。ロッカーアームが内支点方式である場
合。

【図２０】請求項２の発明の実施例の１つを示すエンジ
ンのカット図。ロッカーアームが外支点方式である場
合。

【符号の説明】

（１）吸気バルブ （２）排気バルブ （３）低速カムプロフィールを持つカム駒 （４）第１低速用ロッカーアーム （５）第２低速用ロッカーアーム （６）高速カムプロフィールを持つカム駒 （７）高速用ロッカーアーム （８）カムシャフト （９）ロッカーシャフト （１０）変速用シャフト （１１）介在シャフト （１２）第１低速用接続体 （１３）第２低速用接続体 （１４）高速用接続体 （１５）介在シャフト用接続体 （１６）接続体用連絡用ゲート （１７）変速用ゲート （１８）変速用ゲート第１部分 （１９）変速用ゲート第２部分 （２０）変速用ゲートａ部分 （２１）変速用ゲートｂ部分 （２２）変速用ゲートｃ部分 （２３）電磁アクチュエーター （２４）リターンスプリング （２５）連絡用ロッド （２６）変速用シャフト用キャップ （２７）ロッカーシャフト用キャップ （２８）介在シャフト用接続体用連絡用ゲート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】４サイクル内燃機関の中でも、ＤＯＨＣ機
   構を有し、１気筒あたり２つの吸気バルブ（１）と２つ
   の排気バルブ（２）とを有するタイプにおいて、 （イ）低速カムプロフィールを持つカム駒（３）によっ
   て駆動され、かつ直接吸気バルブ（１）または排気バル
   ブ（２）を押す、第１低速用ロッカーアーム（４）と第
   ２低速用ロッカーアーム（５）が、２つの吸気バルブ
   （１）または排気バルブ（２）に対して、２つ１組のセ
   ットで存在する。 （ロ）エンジンが高速回転の時のみ、高速カムプロフィ
   ールを持つカム駒（６）によって駆動され、間接的に吸
   気バルブ（１）または排気バルブ（２）を駆動する高速
   用ロッカーアーム（７）が、第１低速用ロッカーアーム
   （４）と第２低速用ロッカーアーム（５）の間に、１つ
   ずつ存在する。 （ハ）低速カムプロフィールを持つカム駒（３）と、高
   速カムプロフィールを持つカム駒（６）とは、同一のカ
   ムシャフト（８）上に存在する。また、その配置は、押
   すべきロッカーアームの位置に対応する。 （ニ）ロッカーシャフト（９）の内部には、ロッカーシ
   ャフト（９）と同じ円筒形状の、変速用シャフト（１
   ０）と介在シャフト（１１）とが存在する。 （ホ）第１低速用ロッカーアーム（４）の回転軸部分に
   は、第１低速用ロッカーアーム（４）の表面から、ロッ
   カーシャフト（９）および変速用シャフト（１０）の中
   心軸へ向かって貫通する形で、第１低速用接続体（１
   ２）が存在する。また、第２低速用ロッカーアーム
   （５）の回転軸部分には、第２低速用ロッカーアーム
   （５）の表面から、ロッカーシャフト（９）および変速
   用シャフト（１０）の中心軸へ向かって貫通する形で、
   第２低速用接続体（１３）が存在する。 （ヘ）高速用ロッカーアーム（７）の回転軸部分には、
   高速用ロッカーアーム（７）の表面から、ロッカーシャ
   フト（９）および変速用シャフト（１０）の中心軸へ向
   かって貫通する形で、高速用接続体（１４）が存在す
   る。 （ト）ロッカーシャフト（９）の表面には、第１低速用
   接続体（１２）や第２低速用接続体（１３）、そして高
   速用接続体（１４）が、他の部品と連動して動くのを妨
   げないように、接続体用連絡用ゲート（１６）が設定さ
   れる。 （チ）変速用シャフト（１０）の表面には、接続体群の
   位置に対応した変速用ゲート（１７）が設定され、接続
   体群は、このゲート内に差し込まれる。このゲートは変
   速用ゲート第１部分（１８）と変速用ゲート第２部分
   （１９）の２つの部分からなる。接続体群が、このゲー
   トの中をスライドすることにより、高速用ロッカーアー
   ム（７）と、その直上の高速カムプロフィールを持つカ
   ム駒（６）とのクリアランスは、ゼロになったりゼロで
   なくなったりする。 （リ）エンジンが低速回転の時には、電磁アクチュエー
   ター（２３）には電流は流れないので、変速用シャフト
   （１０）は、第１低速用接続体（１２）と高速用接続体
   （１４）が、変速用ゲート（１７）の変速用ゲート第１
   部分（１８）の中に位置するように、位置する。この
   時、第２低速用接続体（１３）は、変速用ゲート（１
   ７）の変速用ゲート第２部分（１９）の中に位置してい
   る。この結果、高速カムプロフィールを持つカム駒
   （６）と高速用ロッカーアーム（７）の間には、クリア
   ランスが発生する。この結果、吸気バルブ（１）または
   排気バルブ（２）は、第１低速用ロッカーアーム（４）
   と第２低速用ロッカーアーム（５）に押されることにな
   り、低速カムプロフィールで開閉する。 （ヌ）エンジンが高速回転の時には、電磁アクチュエー
   ター（２３）に電流が流れ、変速用シャフト（１０）
   は、高速用接続体（１４）と第２低速用接続体（１３）
   が、変速用ゲート（１７）の変速用ゲート第２部分（１
   ９）の中に位置するように、スライドする。この時、第
   １低速用接続体（１２）は、変速用ゲート（１７）の変
   速用ゲート第１部分（１８）の中に位置している。この
   結果、高速カムプロフィールを持つカム駒（６）と高速
   用ロッカーアーム（７）の間のクリアランスはゼロにな
   る。この結果、吸気バルブ（１）または排気バルブ
   （２）は、直接的には、第１低速用ロッカーアーム
   （４）と第２低速用ロッカーアーム（５）に押されるも
   のの、間接的には高速用ロッカーアーム（７）の支配下
   に入り、高速カムプロフィールで開閉する。以上の構成
   よりなる、４サイクル内燃機関のバルブ開閉機構。
2. 【請求項２】４サイクル内燃機関の中でも、ＤＯＨＣ機
   構を有し、１気筒あたり２つの吸気バルブ（１）と２つ
   の排気バルブ（２）とを有するタイプにおいて、 （イ）低速カムプロフィールを持つカム駒（３）によっ
   て駆動され、かつ直接吸気バルブ（１）または排気バル
   ブ（２）を押す、第１低速用ロッカーアーム（４）と第
   ２低速用ロッカーアーム（５）が、２つの吸気バルブ
   （１）または排気バルブ（２）に対して、２つ１組のセ
   ットで存在する。 （ロ）エンジンが高速回転の時のみ、高速カムプロフィ
   ールを持つカム駒（６）によって駆動され、間接的に吸
   気バルブ（１）または排気バルブ（２）を駆動する高速
   用ロッカーアーム（７）が、第１低速用ロッカーアーム
   （４）と第２低速用ロッカーアーム（５）の間に、１つ
   ずつ存在する。 （ハ）低速カムプロフィールを持つカム駒（３）と、高
   速カムプロフィールを持つカム駒（６）とは、同一のカ
   ムシャフト（８）上に存在する。また、その配置は、押
   すべきロッカーアームの位置に対応する。 （ニ）ロッカーシャフト（９）の内部には、ロッカーシ
   ャフト（９）と同じ円筒形状の、変速用シャフト（１
   ０）と介在シャフト（１１）とが存在する。 （ホ）第１低速用ロッカーアーム（４）の回転軸部分に
   は、第１低速用ロッカーアーム（４）の表面から、ロッ
   カーシャフト（９）および変速用シャフト（１０）の中
   心軸へ向かって貫通する形で、第１低速用接続体（１
   ２）が存在する。また、第２低速用ロッカーアーム
   （５）の回転軸部分には、第２低速用ロッカーアーム
   （５）の表面から、ロッカーシャフト（９）および変速
   用シャフト（１０）の中心軸へ向かって貫通する形で、
   第２低速用接続体（１３）が存在する。 （ヘ）高速用ロッカーアーム（７）の回転軸部分には、
   高速用ロッカーアーム（７）の表面からロッカーシャフ
   ト（９）および変速用シャフト（１０）の中心軸へ向か
   って貫通する形で、高速用接続体（１４）が存在する。 （ト）ロッカーシャフト（９）の表面には、第１低速用
   接続体（１２）や第２低速用接続体（１３）、そして高
   速用接続体（１４）が、他の部品と連動して動くのを妨
   げないように、接続体用連絡用ゲート（１６）が設定さ
   れる。 （チ）変速用シャフト（１０）の表面には、接続体群の
   位置に対応した変速用ゲート（１７）が設定され、接続
   体群は、このゲート内に差し込まれる。このゲートは変
   速用ゲートａ部分（２０）、変速用ゲートｂ部分（２
   １）、変速用ゲートｃ部分（２２）の３つの部分からな
   る。接続体群が、このゲートの中をスライドすることに
   より、高速用ロッカーアーム（７）とその直上の高速カ
   ムプロフィールを持つカム駒（６）とのクリアランス
   は、ゼロになったりゼロでなくなったりする。 （リ）エンジンが低速回転の時には、電磁アクチュエー
   ター（２３）には電流は流れないので、変速用シャフト
   （１０）は、第１低速用接続体（１２）が、変速用ゲー
   ト（１７）の変速用ゲートａ部分（２０）の中に位置す
   るように、位置する。この時、高速用接続体（１４）と
   第２低速用接続体（１３）は、変速用ゲート（１７）の
   変速用ゲートｂ部分（２１）の中に位置している。この
   結果、高速カムプロフィールを持つカム駒（６）と高速
   用ロッカーアーム（７）の間には、クリアランスが発生
   する。この結果、吸気バルブ（１）または排気バルブ
   （２）は、第１低速用ロッカーアーム（４）と第２低速
   用ロッカーアーム（５）に押されることになり、低速カ
   ムプロフィールで開閉する。 （ヌ）エンジンが高速回転の時には、電磁アクチュエー
   ター（２３）に電流が流れ、変速用シャフト（１０）
   は、第１低速用接続体（１２）と高速用接続体（１４）
   が、変速用ゲート（１７）の変速用ゲートｂ部分（２
   １）の中に位置するように、スライドする。この時、第
   ２低速用接続体（１３）は、変速用ゲート（１７）の変
   速用ゲートｃ部分（２２）の中に位置している。この結
   果、高速カムプロフィールを持つカム駒（６）と高速用
   ロッカーアーム（７）の間のクリアランスはゼロにな
   る。この結果、吸気バルブ（１）または排気バルブ
   （２）は、直接的には、第１低速用ロッカーアーム
   （４）と第２低速用ロッカーアーム（５）に押されるも
   のの、間接的には高速用ロッカーアーム（７）の支配下
   に入り、高速カムプフィールで開閉する。以上の構成よ
   りなる、４サイクル内燃機関のバルブ開閉機構。