JPH02159463A - 自動変速機のセレクトショック防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両に搭載される自動変速機にあって、ニュ
ートラルレンジ等の動力遮断レンジから走行レンジに切
り換えた際に発生されるセレクトショックを低減するた
めのセレクトショック防止装置に関する。

従来の技術 この種のセレクトショック防止装置としては、従来、特
開昭５７−２５５５０号公報に開示されるようなものが
ある。

即ち、同公報に開示される自動変速機はニュートラル状
態から前進状態に変位させたときに、前進用摩擦要素の
締結を他の摩擦要素の締結より遅延させることによって
、クリープを防止するようになっており、このクリープ
の防止によって変速ショックの防止が図られるようにな
っている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の自動変速機にあっては、特
定（前進用）の摩擦要素の締結を単に遅延させることに
より変速ショックの防止が図られるようになっているが
、高エンジン回転でニュートラル状態から前進状態に切
り換えた場合とか、ニュートラル状態から前進状態に切
換えた直後にアクセルペダルを太き（踏み込んだりした
場合に、摩擦要素は相対回転部分の相対回転１が大きな
状態で急激に締結されるため、特定の摩擦要素を単に遅
延させたとし”Ｃも、該摩擦要素の締結時にはやはり大
きな締結ショックが発生されてしまう。

このため、上記締結ショックにより大きなセレクトショ
ックが発生されてしまうと共に、自助変速機のパワート
レインに衝撃が加わり耐久性が低下されてしまうという
課題があった。

そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、ニュート
ラルレンジ等の動力遮断レンジから走行レンジにセレク
トした際に、エンジン負荷が大きい場合は摩擦要素の締
結圧自体を一定割合で低下させることにより、セレクト
ショックの発生を著しく低減させることができる自動変
速機のセレクトショック低減装置を提供することを目的
とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は第１図に示すよう
に、動力遮断レンジから前進又は後進の走行レンジへの
セレクトを検知するレンジ切換検出手段ａと、 上記レンジ切換検出手段ａでセレクト信号が検知されて
から一定時間内に、エンジン負荷が一定値以上に達した
かどうかを検知する負荷検出手段すと、 上記負荷検出手段すで一定値以上の負荷を検知した場合
に、摩擦要素Ｃの締結圧を所定時間だけ低下させる液圧
低下手段ｄと、を設けることにより構成する。

作用 以上の構成により本発明の自動変速機のセレクトショッ
ク防止装置にあっては、動力遮断レンジから走行レンジ
にセレクトされてから一定時間内にエンジン負荷が一定
値以上ある場合は、摩擦要素の相対回転量が著しく大き
い場合であり、このときは液圧低下手段ｄによって摩擦
要素の締結圧自体が低下されるため、該摩擦要素の締結
力を減少することができる。

従って、このように上記摩擦要素の締結力が減少される
ことにより、該摩擦要素の締結時のショック、延いては
セレクトショックを大幅に低減することができるように
なる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ぢ、第２図は本発明の自動変速機のセレクトショック
防止装置の一実施例を示し、図中１０はエンジン、１２
は自動変速機で、該エンジン１０の出力回転は該自動変
速機１２によって適宜変速されて図外の駆動輪へと出力
される。

上記自動変速機１２は複数組みの遊星歯車組等によって
構成されるギアトレーン中に複数の摩擦要素１４が組み
込まれ、該摩擦要素１４の締結および解放により、遊星
歯車組の各構成要素の組み合わせが変化され、もって、
各種変速段が得られるようになっている。

尚、上記摩擦要素１４としてはクラッチとかブレーキ等
があり、上記第２図では複数の摩擦要素１４を省略して
、クラッチ式の単一の摩擦要素１４を開示しである。

上記摩擦要素１４の締結および解放は、コントロールバ
ルブ１６から供給される液圧により制御されるようにな
っており、該コントロールバルブ１６での液圧制御はコ
ントロールユニット１８から出力される制御信号により
行われる。

即ち、上記コントロールバルブ１６は例えば特開昭６２
−６２０４７号公報に開示されたようなものがあり、エ
ンジン駆動される図外の液圧ポンプの吐出圧から、車両
運転条件に応じたライン圧を調圧し、このライン圧が図
外の複数のシフト弁の切換えによって上記摩擦要素１４
に適宜供給され、又は排除されるようになっている。

上記運転条件としてはその代表的なものに、車速信号と
スロットル開度信号があり、これら両信号を制御要件と
して予め決定されているシフトスケジュールに沿って上
記シフト弁が切り換え作動される。

上記摩擦要素１４は図示するクラッチタイプのものにあ
っては、ドライブプレート１４ａとドリブンプレート１
４ｂの相対回転部材を備え、これら両プレート１４ａ、
１４ｂが上記コントロールバルブ１６から供給される液
圧（ライン圧）で圧接されることにより、該摩擦要素１
４の締結が行われるようになっている。

また、上記ライン圧の調圧は一般にプレジャーレギュレ
ータ弁によって行われ、例えば、上記特開昭６２−６２
０４７号公報に開示されるように、プレシャーモデファ
イヤ弁から供給されるスロットル圧を信号圧とし゛て上
記プレジャーレギュレータ弁が作動され、液圧ポンプの
吐出圧が調圧されるが、上記プレシャーモデファイヤ弁
は、ライン圧ソレノイドと称されるソレノイド弁の０Ｎ
−ＯＦＦによるデユーティ−制御で発生される制御圧に
より作動されるようになっている。

そして、上記コントロールユニット１８には予め設定さ
れたアクセル開度に対するライン圧のデータが入力され
ており、このライン圧特性データに基づいてライン圧制
御が行われるが、該データによる制御をキャンセルして
、ライン圧ソレノイドのデユーティ−比を変化させるこ
とにより、ライン圧の制御を任意に行うことができる構
成となっている。

ところで、上記自動変速機１２の前進、後進等の切換え
は運転席近傍に設けられるセレクトレバー２０の操作に
より選択されるようになっており、例えば、前進レンジ
としては自動変速（Ｄ）レンジ、マニュアル２　（ｎ）
レンジ、マニュアル１（Ｔ）レンジがあり、後進レンジ
としてはリバース（Ｒ）レンジがあり、その他に動力遮
断レンジとしてニュートラル（Ｎ）レンジおよび駐車時
に用いられ仝パーキング（Ｐ）レンジがある。

ここで、本実施例にあっては上記コントロールユニット
１８内に、レンジ切換検出手段２２と、負荷検出手段２
４と、液圧低下手段２６とが設けられる。

上記レンジ切換検出手段２２は上記セレクトレバー２０
を操作した際のレンジ位置を図外のインヒビタースイッ
チ等を介して検出し、ＮレンジからＤレンジ又はＲレン
ジの走行レンジに切り換えられたことを検知する機能を
有する。

上記負荷検出手段２４は上記レンジ切換検出手段２２の
検出信号およびエンジン回転数信号を入力し、Ｎレンジ
から走行レンジにセレクトされてから一定時間内に、エ
ンジン回転数が一定値以上に達したかどうかを検知する
機能を有する。

上記液圧低下手段２６は上記負荷検出手段２４の検出信
号を入力し、該負荷検出手段２４でエンジン回転数が一
定値以上であると判断した場合は、コントロールバルブ
−１６のライン圧ソレノイドにライン圧を一定割合で低
下させる信号を出力する機能を有する。

以上の構成により本実施例の自動変速機のセレクトショ
ック防止装置の機能を、第３図に示すフローチャートに
基づいて以下説明する。

即ち、上記フローチャートではまずステップＩによって
現在のレンジ位置がＮレンジであるかどうかが判断され
、Ｎレンジの場合（ＹＥＳ）は該ステップｌの判断が繰
り返される一方、Ｎレンジ以外の場合（Ｎｏ）はＤレン
ジ又はＲレンジにセレクトされたと判断してステップ■
に進み、このＮレンジからセレクトされた後の経過時間
ｔが予め設定された所定時間ｔ１内であるかどうかが判
断される。

尚、上記所定時間１．は締結圧が供給開始されてから摩
擦要素１４が完全に締結されるに要する時間によって決
定される。

そして、上記ステップ■で所定時間ｔ、に達したと判断
された場合はステップ■に進み、エンジン回転数Ｎｅが
予め設定された一定値Ａより大きいかどうかが判断され
、大きい場合（ＹＥＳ）はステップ■に進んでライン圧
ソレノイドにライン圧低下信号を出力し、スロットル開
度に対する摩擦要素１４の締結圧（ライン圧）を第４図
に示すように一定割合（Ｂ％）で低減させる。

次に、ステップ■に進みライン圧を低減してからの経過
時間ｔが、予め設定された一定時間ｔ。

を経過したかどうかが判断され、該一定時間ｔ。

を経過していない場合（ＮＯ）は、上記ステップ■に戻
ってＢ％のライン圧減圧を保持し、一定時間ｔ、を経過
した場合はステップ■に進んで通常のライン圧制御、つ
まり、通常のライン圧に増圧する。

尚、上記ライン圧の低減は、時間軸に対しては第５図中
実線に示すようになり、最高圧値よりも上記一定時間ｔ
、の間だけ一定圧ｐが減圧された特性として得られる。

また、同図中破線部分は、従来の特性を示す。

従って、本実施例にあっては上記ステップ■でＹＥＳと
判断された場合は、摩擦要素１４が締結途中にあり、ド
ライブプレート１４ａとドリブンプレート１４ｂが相対
回転されている状態であり、このとき、上記ステップ■
でＹＥＳと判断された場合は、エンジン回転が高い場合
、つまりエンジン負荷が大きい状態を示しており、上記
ドライブプレート１４ａとドリブンプレート１４ｂとの
相対回転量が大きくなっている。

そこで、上記摩擦要素１４を締結するための液圧を全体
的に一定割合で低下させることにより、上述したように
ドライブプレート１４ａとドリブンプレート１４ｂとの
相対回転量が大きくなっていることにより、締結圧が最
高圧に達したときにも、摩擦要素１４は若干の相対回転
が許容される状態にある。

従って、上記相対回転の許容部分により摩擦要素１４は
瞬時に締結されるのではなく、上記相対回転による大き
なイナーシャが減少した時点で締結され、このときの締
結ショックを著しく低減することができる。

このように、エンジン負荷が大きな状態で摩擦要素１４
に液圧が供給されたときにも、締結ショックが低減され
ることにより、ＮレンジからＤレンジ又はＲレンジにセ
レクトした時のセレクトショックの防止を図ることがで
きる。

そして、上記締結圧の低減が一定時間ｔ７行われ摩擦要
素１４が完全に締結された後は、通常のライン圧制御に
戻して締結圧を上昇させることにより、摩擦要素１４の
締結が確実なものとされる。

尚、本実施例ではレンジ切換検出手段２２はＮレンジか
らＤレンジ又はＲレンジの走行レンジに切り換えられた
ことを検知するようにした場合を開示したが、これに限
ることな（上記Ｎレンジに代えてＰレンジの動力遮断レ
ンジから走行レンジに切り換えられたことを検出し、セ
レクト信号を出力するようにしてもよい。

また、負荷検出手段２４はエンジン負荷を検知するにあ
たって、エンジン回転数信号を入力し、該エンジン回転
数によってエンジン負荷を判断するようにしたものを開
示したが、これに限ることなく該エンジン回転−数に代
えてスロットル開度とかアクセルペダルの踏み込み量等
のエンジン負荷を検知することができる信号を入力する
ようにしてもよい。

更に、本実施例では摩擦要素１４の締結圧を変化させる
手段として、ライン圧ソレノイドを用いてライン圧自体
を制御する場合を開示したが、ライン圧ソレノイドを用
いることなく、ライン圧のドレン坦を調節することによ
りライン圧制御を行ってもよく、また、ライン圧自体の
制御行うことなく、セレクトショックに関係する特定の
摩擦要素１４に供給される締結圧を制御するようにした
ものでもよい。

発明の詳細 な説明したように本発明の自動変速機のセレクトショッ
ク防止装置にあっては、動力遮断レンジから走行レンジ
にセレクトされてから一定時間内にエンジン負荷が一定
値以上ある場合は、摩擦要素の締結圧が低下されるため
、摩擦要素の締結力が減少され、摩擦要素の相対回転量
が大きい場合にあっても締結ショックを著しく低減する
ことができる。

従って、このように摩擦要素の締結ショックが低減され
ることにより、セレクトショックの大幅な低減を達成す
ることができ、車両乗り心地性を大幅に向上させると共
に、自動変速機のパワートレーンに作用する衝撃力の緩
和を図って、寿命の延長を行うことができるという各補
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の概念を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例を示す概略構成図、第３図は本発明で行わ
れる制御の一処理例を示すフローチャート、第４図は本
発明で達成されるスロット小開度に対する締結圧の特性
図、第５図は本発明で達成される時間に対する締結圧の
特性図である。 １０・・・エンジン、１２・・・自動変速機、１４・・
・摩擦要素、１６・・・コントロールパルプ、１８・・
・コントロールユニット、２０・・・セレクトレバー、
２２・・・レンジ切換検出手段、２４・・・負荷検出手
段、２６・・・液圧低下手段。 外３名 第１図 第２図 第３図 第４図 スロットル開度

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）動力遮断レンジから前進又は後進の走行レンジへ
   のセレクトを検知するレンジ切換検出手段と、 上記レンジ切換検出手段でセレクト信号が検知されてか
   ら一定時間内に、エンジン負荷が一定値以上に達したか
   どうかを検知する負荷検出手段と、上記負荷検出手段で
   一定値以上の負荷を検知した場合に、摩擦要素の締結圧
   を所定時間だけ低下させる液圧低下手段と、を設けたこ
   とを特徴とする自動変速機のセレクトショック防止装置
   。